Fußwegbrückenanlage Margetshöchheim, MA km 244

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Florian Hochberg
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3 Varianten Standort 3, Main-km 244,387 Am Standort 3 zwischen Mainfrankensälen und Sportplatz (schräge Mainquerung) wurden vier verschiedene Varianten näher untersucht.

1 3 Varianten Standort 3, Main-km 244,387 Am Standort 3 zwischen Mainfrankensälen und Sportplatz (schräge Mainquerung) wurden vier verschiedene Varianten näher untersucht. Hierbei wurde in der Planung insbesondere auf die Wünsche nach filigranen und leichten Brücken und Rampen eingegangen. Auf Wasserpfeiler wurde zur Gewährleistung der Leichtigkeit der Schifffahrt vollständig verzichtet. Die von den Gemeinden vorgeschlagenen, beplanbaren Bereiche wurden auf beiden Mainseiten wurden bei allen Varianten berücksichtigt. Demzufolge wird der Main mit einer deutlich größeren Spannweite als im günstigsten Fall erforderlich überquert. Außerdem wurde die Verlängerung der Rampe in Richtung Würzburger Straße über das Gelände der Segelkameradschaft Maintal Würzburg e. V. auf Margetshöchheimer Seite untersucht. Kosten einschließlich des Rückbaus des Bestandsbauwerks. Nr. Bezeichnung Netto-Baukosten Verh. Mio 3.1 Hängebrücke mit 1 Pylon 3,8 118 % 3.2 Hängebrücke mit 2 Pylonen 3,2 100 % 3.3 Schrägseilbrücke mit 1 Pylon 4,6 145 % 3.4 Schrägseilbrücke mit mehreren Pylonen 3,4 106 % Bearbeitet: INGE / Ferdinand Heide Stand Seite 1

2 3.1 Hängebrücke mit 1 Pylon System: Stützweiten: Einhüftige Hängebrücke mit 2 Tragseilen, die auf Margetshöchheimer Seite auf Höhe der Gehwegplatte in einen Erdhügel einbindet. Pylon mit Seilabspannungen auf Veitshöchheimer Seite. Sowohl Pylon als auch Abspannungen werden parkplatzgerecht angeordnet, um keine Stellplätze zu verlieren. Geh- und Radweg als abgehängter Stahlbetonquerschnitt mit Stahlblecheinfassung, Gussasphaltbelag, gekreuzte Seilhänger gerade Rampe aus Stahlbetonquerschnitt mit Stahlblecheinfassung mit schlanken Stahl-Stützenpaaren Margetshöchheimer Rampe auf landschaftsplanerisch gestaltetem Erdhügel Veitshöchheimer Rampe entlang des Parkplatzrands Überbau auf Schiffsanprall bemessen Brücke: 120 m, Pylon ca. 37 m über Gelände Rampen: 15 m, Länge jeweils ca. 95 m Kosten: Baukosten: 3,8 Mio netto Projektkosten: 5,2 Mio brutto Vor-/ Nachteile: ++ Kein Eingriff in den Flussquerschnitt/Gefährdungsraum + Erdhügel als städtebauliches Gestaltungselement + Mehrwert durch Tribünen an Sport- und Rollschuhplatz + vorhandenes Bauwerk kann bis zur Eröffnung der neuen Brücke unter Verkehr bleiben (keine brückenlose Zeit) + schlanker Überbau, schlanke Rampen + Rampen günstig für Radfahrer + günstige Montage der Überbauelemente durch Halbfertigteile o parkplatzfreundliche Gestaltung o minimaler Aufstau durch Erdhügel (bei HW 100) Überbau mit Brückenuntersichtsgerät nicht prüfbar, Boot o. ä. erforderlich Seile unterhaltungsaufwendig Pylon städtebaulich und landschaftsplanerisch dominant oben liegendes Tragwerk (kein Witterungsschutz) Überbauung der Fernwasserleitung und des Kanals durch Erdhügel Bearbeitet: INGE / Ferdinand Heide Stand Seite 2

3 3.2 Hängebrücke mit 2 Pylonen System: Stützweiten: Hängebrücke mit 2 Pylonen und 2 Tragseilen. Pylone mit Seilabspannungen auf beiden Seiten. Sowohl Pylon als auch Abspannungen werden auf Veitshöchheimer Seite parkplatzgerecht angeordnet, um keine Stellplätze zu verlieren. Geh- und Radweg als abgehängter Stahlbetonquerschnitt mit Stahlblecheinfassung, Gussasphaltbelag, Seilhänger, im Mittelbereich werden die Tragseile bis auf Niveau der Fahrbahnplatte geführt. geschwungene Rampen aus Stahlbetonquerschnitt mit Stahlblecheinfassung mit schlanken Stahl-Stützenpaaren. Veitshöchheimer Rampe entlang des Parkplatzrands, Margetshöchheimer Rampe vor Sportplatz gewendelt Überbau auf Schiffsanprall bemessen Brücke: 122 m, Pylone ca. 20 m über Gelände Rampen: 15 m, Länge jeweils ca. 95 m Kosten: Baukosten: 3,2 Mio netto Projektkosten: 4,4 Mio brutto Vor-/ Nachteile: ++ Kein Eingriff in den Flussquerschnitt/Gefährdungsraum + vorhandenes Bauwerk kann bis zur Eröffnung der neuen Brücke unter Verkehr bleiben (keine brückenlose Zeit) + schlanker Überbau, schlanke Rampen + Rampen günstig für Radfahrer + günstige Montage der Überbauelemente durch Halbfertigteile + kein Aufstau (bei HW 100) + Erhalt nahezu aller Bäume auf Veitshöchheimer Seite o parkplatzfreundliche Gestaltung Überbau mit Brückenuntersichtsgerät nicht prüfbar, Boot o. ä. erforderlich Seile unterhaltungsaufwendig oben liegendes Tragwerk (kein Witterungsschutz) 2 Pylone, die städtebaulich und landschaftsplanerisch dominant sind großer optischer Flächenverbrauch durch geschwungene Rampe auf Margetshöchheimer Seite keine Treppenabgänge wegen Durchgängigkeit der Rampe Bearbeitet: INGE / Ferdinand Heide Stand Seite 3

4 3.3 Schrägseilbrücke mit 1 Pylon System: Stützweiten: selbstverankerte Schrägseilbrücke mit 1 Pylon. Pylon mit Seilabspannungen zur Stabilisierung auf skulpturalem, begrüntem Sockelbauwerk mit Treppe. Geh- und Radweg als abgehängter Stahlbetonquerschnitt mit Stahlblecheinfassung, Gussasphaltbelag, Tragseile seitlich befestigt. gerade Rampen aus Stahlbetonquerschnitt mit Stahlblecheinfassung mit schlanken Stahl-Stützenpaaren. Veitshöchheimer Rampe entlang des Parkplatzrands, Margetshöchheimer Rampe über Segler-Gelände Überbau auf Schiffsanprall bemessen Brücke: 130 / 95 m Rampe: 15 m, Länge ca. 95 m, bzw. ca. 10 m Kosten: Baukosten: 4,6 Mio netto Projektkosten: 5,5 Mio brutto Vor-/ Nachteile: ++ Kein Eingriff in den Flussquerschnitt/Gefährdungsraum + vorhandenes Bauwerk kann bis zur Eröffnung der neuen Brücke unter Verkehr bleiben (keine brückenlose Zeit) + schlanker Überbau, schlanke Rampen + Rampen günstig für Radfahrer + günstige Montage der Überbauelemente durch Halbfertigteile + kein Aufstau (bei HW 100) + geringer baulicher Eingriff auf Veitshöchheimer Seite o parkplatzfreundliche Gestaltung Überbau mit Brückenuntersichtsgerät nicht prüfbar, Boot o. ä. erforderlich Seile unterhaltungsaufwendig oben liegendes Tragwerk (kein Witterungsschutz) Kosten Pylon und Sockel landschaftsplanerisch sehr dominant Bearbeitet: INGE / Ferdinand Heide Stand Seite 4

5 3.4 Schrägseilbrücke mit mehreren Pylonen System: Stützweiten: Schrägseilbrücke mit Pylonen und Umlenkpylonen. Pylone als skulpturale, städtebaulich wieder erkennbare Elemente. Geh- und Radweg als abgehängter Stahlbetonquerschnitt mit Stahlblecheinfassung, Gussasphaltbelag, Tragseile seitlich befestigt. teils gerade, teils geschwungene Rampen aus Stahlbetonquerschnitt mit Stahlblecheinfassung mit schlanken Stahl-Stützenpaaren. Veitshöchheimer Rampe entlang des Parkplatzrands, Margetshöchheimer Rampe über Segler-Gelände Überbau auf Schiffsanprall bemessen Brücke: 130 m Rampen: 15 m, Länge ca. 95 und ca. 110 m Kosten: Baukosten: 3,4 Mio netto Projektkosten: 4,6 Mio brutto Vor-/ Nachteile: ++ Kein Eingriff in den Flussquerschnitt/Gefährdungsraum + vorhandenes Bauwerk kann bis zur Eröffnung der neuen Brücke unter Verkehr bleiben (keine brückenlose Zeit) + schlanker Überbau, schlanke Rampen + Rampen günstig für Radfahrer + günstige Montage der Überbauelemente durch Halbfertigteile + kein Aufstau (bei HW 100) + hoher Wiedererkennungswert nicht schreiben bitte entfallen lassen o parkplatzfreundliche Gestaltung Überbau mit Brückenuntersichtsgerät nicht prüfbar, Boot o. ä. erforderlich Seile unterhaltungsaufwendig oben liegendes Tragwerk (kein Witterungsschutz) Treppenabgang nicht unmittelbar nach der Flussquerung Brücke städtebaulich und landschaftsplanerisch dominant und in der Typologie ortsfremd Bearbeitet: INGE / Ferdinand Heide Stand Seite 5

6 Hängebrücke mit 1 Pylon Mainsteg Margetshöchheim-Veitshöchheim P 1034 F a h r ä c k e r ,00 Sitzstufen / Tribüne LSG Mainufer und Volkenberg Mainfrankensäle F Sitzstufen / Tribüne Grundriss M 1:500 ca. 37 m Sitzstufen / Tribüne Hydrost. Stausp. NN HSW NN Querschnitt M 1:500 Ansicht M 1:500 Rampenquerschnitt M 1:50 Rampenlängsschnitt M 1:50 Regelquerschnitt M 1:50 Ansicht WL MHH I Bereich VHH Edelstahlnetz Edelstahlhandlauf ± Perspektive aus Richtung Promenade Veitshöchheim ca. 37 m Hydrost. Stausp. NN HSW NN Ansicht M 1:250 INGE Grontmij - Ferdinand Heide Architekt BDA

7 0 3.2 Hängebrücke mit 2 Pylonen Mainsteg Margetshöchheim-Veitshöchheim P 1034 F a h r ä c k e r 5, ,00 112,00 5,00 LSG Mainufer und Volkenberg Mainfrankensäle F Grundriss M 1:500 ca. 20 m NN + 16 m 6,40 Hydrost. Stausp. NN HSW NN Querschnitt M 1:500 Ansicht M 1:500 Rampenquerschnitt M 1:50 Rampenlängsschnitt M 1:50 Regelquerschnitt M 1:50 Mitte I Viertelspunkt Edelstahlnetz Edelstahlhandlauf ± ca. 20 m NN + 16 m 6,40 Hydrost. Stausp. NN HSW NN Ansicht M 1:250 INGE Grontmij - Ferdinand Heide Architekt BDA

8 3.3 Schrägseilbrücke mit 1 Pylon Mainsteg Margetshöchheim-Veitshöchheim P 1034 F a h r ä c k e r ,00 Gefahrenraum 130,00 10,00 Gefahrenraum LSG Mainufer und Volkenberg F Grundriss M 1:500 ca. 47 m ca. 47 m Hydrost. Stausp. NN HSW NN Straße = NN m NN m Ansicht M 1:500 Querschnitt M 1:500 Rampenquerschnitt M 1:50 Rampenlängsschnitt M 1:50 Regelquerschnitt M 1:50 Edelstahlnetz Edelstahlhandlauf ANSICHT ± DRAUFSICHT Perspektive aus Richtung Promenade Veitshöchheim ca. 47 m Hydrost. Stausp. NN HSW NN Ansicht M 1:250 INGE Grontmij - Ferdinand Heide Architekt BDA

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