Brücke als Ergänzung im PU-Bestand

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1 Bürgeridee : Brücke als Ergänzung im PU-Bestand Bf Radolfzell, Brücke als Ergänzung im PU-Bestand mit Bahnsteigzugängen, mit ufzügen und städtebaulich gestalteten Zugangsrampen - uftraggeber Große Kreisstadt Radolfzell - Planer/rchitektur, Städtebau Bürgeridee - Maßnahme Neubau SÜ Brücke m. naufgängen, n / ufzügen zu den Bahnsteigen Neubau EÜ - Bestehende PU Neubau Rampen See- u. Stadtseite, neuer Innenausbau - Erreichbare Verkehrsqualität Querender Fußgängerverkehr Große Höhe von über 8 m zu überwinden, lange n Querender Radverkehr Über bestehende PU, schieben, kurze Wege Bahnaffiner Fußgängerverkehr Über best. PU kurze Wege, über Brücke lange n (s.o.) Bahnaffiner Radverkehr Über best. PU, schieben, ufzüge benutzen, kurze Wege Barrierefreier Verkehr Über ufzüge - Konstruktion Gründung Pfähle 5 m lang Unterbau Stahlstützen Überbau Stahl-Fachwerkbrücke - Länge/Breite Gleisbereich: Brücke L = 0,0m B =,00m; PU L = 35,8m B =,00m - Länge/Breite Rampe/ Stadt: PU L = 1,m B = 3,0m bis 17,58m Rampenneigung 8,8% - Länge/Breite Rampe/ See: PU L = 6,1m B =,00m bis 3,93m Rampenneig. bis 10,1% - Gesamtlänge: Brücke L = 100,0m; PU L = 103,3m - Bauverfahren: Vorfertigung in Teilen, seitlicher Einschub auf bsenkgerüst - Kosten Neubau SÜ/EÜ: 7,3 Mio. - Kosten Umbau bestehende PU: 7,3 Mio. - Kosten incl. Nebenkosten, MwSt. ohne Unvorhergesehenes: 1,6 Mio. Seite 1

2 Bürgeridee : Brücke als Ergänzung im PU-Bestand Bf Radolfzell, Brücke als Ergänzung im PU-Bestand mit Bahnsteigzugängen, mit ufzügen und städtebaulich gestalteten Zugangsrampen Vorteile: Über die bestehende PU gibt es kurze Wege für Reisende, Radfahrer und querenden Verkehr Touristischer nziehungspunkt wegen der ussichtsplattform Barrierefrei durch ufzüge an der Brücke Nachteile: über die neue Brücke müssen Reisende und der querende Verkehr große Höhenunterschiede (8 m) überwinden, lange n Es werden hauptsächlich nur Touristen in den Sommermonaten die Brücke benutzen, nicht der tägliche Benutzer Nur Rollstuhlfahrer benutzen täglich die Brücke über die ufzüge Radfahrer können die Brücke nicht benutzen In der bestehenden PU gibt es Einschränkungen in der Personenverkehrsabwicklung bei hohem ufkommen PU ist schon allein für den Reisenden-Verkehr an der Kapazitätsgrenze Brücke verstellt den Blick auf den See bzw. das Münster KO-Kriterien: Es ist fraglich, ob bei der großen zu überwindenden Höhe die Brücke angenommen wird; Reisende nehmen nach wie vor den kurzen Weg durch die bestehende PU Eine Genehmigung ist fraglich Eine Bezuschussung ist fraglich Kosten: in der gleichen Größenordnung wie die Vorzugslösung EÜ Seetorquerung (Vorzugsvariante 7), aber mit wesentlich unattraktiverer Verkehrsabwicklung Die Investition ist wegen zu geringer Effizienz und unsicherer Zuschussfähigkeit in Frage zu stellen Seite

3 r= Weg 1 6 r= b N :9 r= , ,7% best. Rampe zurückbauen 396,50 395,06 10,1% % Rampe 10,1% 6% 5% Stufen 17x11cm r=800.0 r=300.0 UE UE /39,56/161 9 EG 3,7% % 0,x1,1cm 5% 397,000 % Stufen 11,5x103cm 39,617 39,76 Rampe 8,8% Sitz-Stufen Hochwasserschott 1 % Stufen 13,x0,7cm a S S1 Gericht Museum 3 398,16 398,16 / / 5 Seetorstraße 5 /3 Bahnsteig r= Bf Radolfzell , , Rampe 8,8% und nzugänge Platz für Kioske Rückbau best. Rampen und nanlagen m Gleisbereich a 39-10b U U Rückbau best. Rampen und nanlagen Rampen 10% und nzugang 0.0 Bstg. +5 Bstg. 6 N39-10a Bstg Bahnhofplatz Gleis 3 Bahnsteig U U U U Gleis Gleis 5 Gleis 6 Bstg. 1 Gleis 1 Gleis 3 m 15 m Bahnsteig Bahnsteig 3 WVn5 Radweg Karl-Wolf-Straße WVn Kirchgasse S 39-1a 39-1b naufgang Stadtseite mit ufzug an Bahnsteig 1 Umbau best. PU unter Gleisen m 35,8 m 18 m Plattform 0 m Gleisbereich 15 m 7 m Rampe %.0.00 Stahlfachwerkbrücke 05,781 naufgänge mit ufzügen an den Bahnsteigen -5 ussichtsplattform auf Seeseite mit ufzug und nzugang an Bahnsteig Bahnhofstraße Seestraße U UE UE Gleis 1 Gleis Gleis 3 Gleis Gleis 5 Gleis 6 Rampe % 6x8St16,5/31 30 x1st16,5/31 3,00 erhöhte ussichtsplatte gleichseitiges Dreieck Skulptur Stahlrohr ca. D700mm ufzug Berührungsschutz Glas 1,80m ufzug Seeseite Bahnhofstraße ufzug + ufzug + ußenbahnsteig x10st17,5/8 HW mü.nn MW mü.nn 7,75 mit ufzug und Stahlfachwerkbrücke 1, m ussichtsplattform Stadtseite Stadtseite m Brücke Stadtseite 5 m Gleisbereich SÜ 0 m Brücke Seeseite 15 m ussichtsplattform 18 m 398,66 HW mü.nn MW mü.nn Bestand Bestehende Unterführung mit naufgängen Rampe 8,8% Gleis 1 Gleis Gleis 3 Gleis Seetorstraße Friedrich-Werber-Straße / Bahnhofsplatz Stadtseite ,06 Rampe 10,1% Stufen 7x11cm % Rampe 5% Gleis 5 Gleis 6 Längsschnitt Brücke Variante Brücke als Ergänzung M. 1:50 Längsschnitt Variante PU Bestand + neue Rampen M. 1: m Hochwasserschott Rampe Stadtseite 1 m Gleisbereich EÜ 36 m Rampe Seeseite 6 m Lageplan Variante M. 1:500 Legende: Variante : Brücke als Ergänzung Bahnsteigzugänge Zugänge über neue Brücke: Barrierefrei über ufzüge an den Bahnsteigen 1-6 Fußgänger über nenabgänge ussichtsplattform seeseitig Fußgänger und Radfahrer über bestehende PU: Nutzung der bestehenden nzugänge zu den Bahnsteigen. Städtebaulich gestaltete Zugangsrampen zur bestehenden Unterführung. Radfahrer müssen augrund der Rampenneigung absteigen. Rückbau Planung Rückbau Bestand Rückbau der bestehenden nanlagen Rückbau der bestehenden Zugangsrampen Teilrückbau der bestehenden PU im Bereich der rückgebauten Gleise 1+ ussichtsturm auf Seeseite ussichtsplatte Seeseite Seeseite Vorplanung Variante 1:500, 1:50 Lageplan / Längsschnitte 00 Emch + Berger GmbH Karlsruhe Bf Radolfzell Basel - Konstanz kua 08/015 jäv 08/015

4 Variante Brücke als Ergänzung Bahnhof Radolfzell Seetorquerung Variante Brücke als Ergänzung im PU Bestand Umbau bestehende Unterführung unter Gleisen Beidseitige Fahrradrampen und nanlagen, Rückbau der bestehenden Rampen Neubau Überführung über 6 Gleise mit Bahnsteigaufzügen, nanlagen und seeseitiger ussichtsplattform Pos Beschreibung Kosten Umbau bestehende Unterführung unter Gleisen beidseitig Fahrradrampen und nanlagen, 1 Rückbau best. Rampen ,95 Neubau Überführung über 6 Gleise mit Bahnsteigaufzügen, nanlagen und seeseitiger ussichtsplattform ,9 Gesamtkosten Variante inkl. MwSt und Nebenkosten , Seite 1 von 5

5 Variante Brücke als Ergänzung Bahnhof Radolfzell Seetorquerung Pos Beschreibung Länge Breite Höhe nzahl Summe Eh EP Kosten m m m n m/m²/ /Eh 1 Umbau bestehende Unterführung unter Gleisen ,50 beidseitig Fahrradrampen und nanlagen, Rückbau best. Rampen Risikozuschlag 5% ,63 separates Budget Baukosten ,50 Baunebenkosten (Planung, Gebühren, Bauüberwachung etc.) 0% ,10 Netto ,60 zzgl. 19% Mwst 19% , ,95 Umbau bestehende Unterführung unter Gleisen, Bahnsteigaufzüge, 1 beidseitig Fahrradrampen und nanlagen, Rückbau best. Rampen , Grunderwerb auf Nordseite? m² separates Budget Grunderwerb auf Südseite? m² separates Budget briss vorh. Gebäude Nord? m³ separates Budget 1.1 Provisorische nanlage 138 m² 1.900, ,00 1. Rückbau naufgang Nord 10,75 7,50 m² 300, , Rückbau Rampe Nord 1 m² 300,00.600,00 1. Rückbau Bahngleise incl. Bahnsteige BMP 1.5 Rückbau Unterführung 13,6,7 63,9 m² 1.000, , Rückbau Rampe Süd 150,00 m² 300, , nanlage Süd ,00 m³ 1.000, ,00 Gestalterischer usbau best. Unterführung 1.8 Glas-Seitenwände und Beleuchtung 66,8,1 1 10,8 m² 750, , Fußbodenbelag Oberfläche behandeln 66,8 67,0 m² 50, ,00 Seite von 5

6 Variante Brücke als Ergänzung Bahnhof Radolfzell Seetorquerung Pos Beschreibung Länge Breite Höhe nzahl Summe Eh EP Kosten m m m n m/m²/ /Eh 1.10 Schallabsorbierende Deckenbekleidung 66,8 67,0 m² 80, , nschluss Neubau an alte PU St , , Rampe Nord mit DSV-Sohle mit Rückverankerung bis m u. Ok OF-Bestand 69,00 m².900, , Rampe Nord ohne DSV-Sohle bis +97,0 ü.nn 118,00 m².500, , Rampe Nord über +97,0 ü.nn 99,00 m² 350, , Zulage für nrampe 137 m² 100, , Zulage für nstufen 137 m² 50, , Wandverkleidung 100 m² 00, , Platzgestaltung Kioske 1170 m² 50, , Rampe Süd HW-Schott 1 psch , , Rampe Süd mit DSV-Sohle mit Rückverankerung bis m u. OK OF Bestand 56 m².700, , Rampe Süd ohne DBV-Sohle bis +97,0 ü.nn 73 m².300, ,00 1. Rampe Süd über +97,0 ü.nn 179,7 m² 350, , Zulage für nrampe 6 m² 100, ,00 1. Wandverkleidung 15 m² 00, , Fahrleitungsarbeiten 1,00 psch ,00 BMP 1.6 Betriebserschwernisse 1,00 psch 0.000,00 BMP 1.7 Kabelarbeiten 1,00 psch 0.000,00 BMP 1.8 Baustelleneinrichtung, Techn. Bearbeitung 1,00 psch , ,00 Seite 3 von 5

7 Variante Brücke als Ergänzung Bahnhof Radolfzell Seetorquerung Pos Beschreibung Länge Breite Höhe nzahl Summe Eh EP Kosten m m m n m/m²/ /Eh Neubau Überführung über 6 Gleise mit Bahnsteigaufzügen, nanlagen und seeseitiger ussichtsplattform ,7 Risikozuschlag 5% ,07 separates Budget Baukosten ,7 Baunebenkosten (Planung, Gebühren, Bauüberwachung etc.) 0% ,65 Netto ,9 zzgl. 19% Mwst 19% , ,9 Neubau Überführung ,7.1 Grunderwerb auf Nordseite? Grunderwerb auf Südseite? m² 0 m² separates Budget. briss vorh. Gebäude Nord m³ nanlage Süd ,00 m³ separates Budget 60,00 m³ 50, ,00.3 Rohbau + usbau, Stützweiten max 1m, über durchgehenden Gleisen und Bahnsteigen 51,,0 m² 5.00, ,00 Montage-,Verschub-, bsenkgerüst 1,00 psch , ,00 Tief-Gründung 1,00 psch , ,00. Nord, 1 96,80 m² Süd (Kreis R=,61) 53,08 1,3 69,00 m² Süd zur ussichtsplattporm 5,3 5,3 1 8,5 m² abzgl ufzug,69,69,3-16,6 m² Seite von 5

8 Variante Brücke als Ergänzung Bahnhof Radolfzell Seetorquerung Pos Beschreibung Länge Breite Höhe nzahl Summe Eh EP Kosten m m m n m/m²/ /Eh Summe n 177,68 m² 3.000, ,71 Tief-Gründung 1,00 psch , ,00.5 ufzug- und nturm Süd Traggerüst,69, ,78 m³ 600, ,56.6 ufzug Verglasung und Technik Süd 1 1 St , ,00.7 Rampe, n und Plattform Süd auf Erde 35,00 m² 50, ,00.8 ufzüge zu Bahnsteigen verglast inkl. nabgänge 3 St ,00 BMP.9 n zu Bahnsteigen m² 3.000,00 BMP.10 Bahnsteigabgänge ohne Überdachung, ,00 m² 3.000, ,00 Tief-Gründung 3,00 psch , ,00.11 Dreieckpyramide Traggerüst (Rohr D 711/60mm) ,00 kg 86670,00 kg,60 5.3,00 Tief-Gründung 1,00 psch , ,00.1 Plattform Stahlrost mit Fachwerkbrüstung 1,00 m² 600, ,00.13 Fahrleitungsarbeiten 1,00 psch , ,00 Betriebserschwernisse 1,00 psch 0.000, ,00 Kabelarbeiten 1,00 psch 0.000, ,00.1 Umgestaltung Busbahnhof 00 m² 150, ,00.15 Baustelleneinrichtung, Techn. Bearbeitung 1,00 psch , ,00 Seite 5 von 5