Bf Radolfzell, Zugang von Oben mit Bahnsteigzugängen, mit Aufzügen und städtebaulich gestalteten Zugangsrampen

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1 Bürgeridee : Zugang von Oben im PU-Bestand Bf Radolfzell, Zugang von Oben mit Bahnsteigzugängen, mit ufzügen und städtebaulich gestalteten Zugangsrampen - uftraggeber Große Kreisstadt Radolfzell - Planer/rchitektur, Städtebau Bürgeridee - Maßnahme Neubau SÜ Überdachte Verlängerung des Empfangsgebäudes über die Gleise m. naufgängen, n / ufzüge zu den Bst Neubau EÜ - Bestehende PU Umbau mit Rampen und Integration in Empfangsgebäude - Erreichbare Verkehrsqualität Querender Fußgängerverkehr Große Höhe von über m zu überwinden, lange n Querender Radverkehr Über bestehende PU, schieben, kurze Wege Bahnaffiner Fußgängerverkehr Große Höhe von über m zu überwinden, lange n Bahnaffiner Radverkehr Über ufzüge, schieben Barrierefreier Verkehr Über ufzüge - Konstruktion Gründung Pfähle m lang Unterbau Stahlstützen Überbau Stahl-Trägerrost mit orthotroper Stahl-Fahrbahnplatte - Länge/Breite Gleisbereich Brücke L =,m B = ;0m PU L =,m B = m - Länge/Breite Rampe Stadt PU L =,m B = m Rampenneigung 9,% - Länge/Breite Rampe See PU L =,m B = m bis,9m Rampenneigung bis 0,% - Gesamtlänge L = 99,9m - Bauverfahren Vorfertigung in Teilen, seitlicher Einschub auf bsenkgerüst - Kosten Neubau SÜ/EÜ, Mio - Kosten Umbau bestehende PU, Mio - Kosten incl. Nebenkosten, MwSt. ohne Unvorhergesehenes 0, Mio Seite

2 Bürgeridee : Zugang von Oben im PU-Bestand Bf Radolfzell, Zugang von Oben mit Bahnsteigzugängen, mit ufzügen und städtebaulich gestalteten Zugangsrampen Vorteile: Über die bestehende PU gibt es kurze Wege für Radfahrer und querenden Verkehr, die Bahnsteigaufgänge sind zurückgebaut, keine Konkurrenz mit dem Reisendenverkehr, keine Problematik mit Evakuierung und der Kapazitätsgrenze, verursacht durch den Reisendenverkehr (siehe Variante ) Touristischer nziehungspunkt wegen der ussichts- und Gastronomieplattformen Barrierefrei durch ufzüge an der Brücke ndere städtebauliche Lösung als EÜ Seetorquerung, eine Investorenbebauung überquert den Bahnhof Nachteile: über die neue Brücke müssen Reisende und der querende Verkehr große Höhenunterschiede ( m) überwinden, lange n Radfahrer können die Brücke nur über die ufzüge benutzen Brücke verstellt den Blick auf den See bzw. das Münster Fehlinvestition, wenn keine Investoren gefunden werden Förderfähigkeit fraglich Die Lösung ist nur im Zusammenhang mit einem neuen integrierten Empfangsgebäude in Kombination mit Investorenbebauung sinnvoll KO-Kriterien: Genehmigung fraglich Bezuschussung fraglich Kosten: in der gleichen Größenordnung wie die Vorzugslösung EÜ Seetorquerung (Vorzugsvariante 7), aber mit wesentlich unattraktiverer Bahnanbindung Die Investition ist wegen zu geringer Effizienz, unsicherer Zuschussfähigkeit und bhängigkeit von Investoren in Frage zu stellen Seite

3 7 0 / 9 a g Rf 90-:9 7 0 nachrichtlich 9-d r=00-7 a 9-00-:9 9-e 9. 9-c -0. S S S Schmidtengasse r=000.0 r= Weg 0 r= Kaufhausstr b N9-9 9 r=0.7.og 9-00-: OG xst,/ 97,000 9 r=00.0 r= Rathaus /9,/ DB-Schalter Kaufhaus 0,% xst,/ 9, a S S 9,0 Rampe 0,%,7% % %,7% Hochwasserschott % Gericht Museum 9 Luftraum Restaurant o.ä.. OG. +. OG. +. OG EG / 9,00,,00, ussichtsplattform ,000,0 / Seetorstraße / Bahnsteig 9- r=000.0 U U 0 Kirche Bibl Bf Radolfzell 000 9, + 0 0, Kaufhaus. OG m Gleisbereich. OG Bestuhlung Terrasse Bahnsteige. OG, Luftraum m Gleisanlage ussichtsplattform.og. OG Eiscafe o.ä..og. +. OG, Gastronomie Bestuhlung Stadtblick m m best. Rampen und n zurückbauen DB-Schalter,00 Fahrradabstellplätze 9-9-0a 9-0b 0.0 N9-0a 9. 0 Bahnhofplatz Gleis Gleis Gleis Gleis Gleis Gleis Bahnsteig U U U U 9 7 Bahnsteig Bahnsteig WVn Radweg Karl-Wolf-Straße WVn 9-9- Marktplatz 0 Kirchgasse 9 0 S 9-a 9-b Bahnhofstraße U 9 Seestraße r=.0 WVn best. naufgängen und Friedrich-Werber-Straße / Bahnhofsplatz 00,00 9, HW mü.nn MW 9.09 mü.nn 9, Bestand Unterführung nur noch für Fahrräder Rampen zurückbauen Fahrradrampe 9,% Gleis Gleis Gleis Gleis Seestraße Seetorstraße 9,0 Fahrradrampe 0,% Rampe % EG DB-Service Bahnhofempfangshalle mit ufzug + ufzug + ufzug + Hochwasserschott. +. OG - Rolltreppen Strandpromenade ggf. zusätzliche Bestuhlung Gastronomie multifunktional Luftraum. OG Laden- Luftraum Bahnsteige Gleise.OG Restaurant o.ä. mitterrasse Stadtblick Freisitz Münster Seestraße. OG seitliche ussichtsplattformen Walmdachausbildung >0 Walmdachausbildung >0. OG -. OG -. OG -. OG - EG DB-Service EG DB-Service multifunktional Bahnhofempfangshalle Seetorstraße ufzug mit 9,0 Bestand Unterführung nur noch für Fahrräder,99,0,99,, Durchblick von Marktplatz bis zum See beidseitig neue Fahrradrampen, Bestand Unterführung nur noch für Fahrräder Rampen zurückbauen 0,% best. naufgänge und Brücke Souveviers Brücke Souveviers.OG Eiscafe Freisitz teilweise überdacht.og Restaurant. OG ussichtsplattform. OG ussichtsplattform Verlängerung Seetorstraße Bahnsteige Uferpromenade Uferpromenade Veranstaltungen Durchblick von Marktplatz bis zum See Querschnitt Variante Multifunktionales Gebäude mit Empfangshalle M. :0 Querschnitt Variante Multifunktionales Gebäude mit Brücke M. :0 Bahnsteig ufzug Längsschnitt Variante PU Bestand + Empfangshalle M. :0 Lageplan Variante Städebauliches Gesamtensemble M. :00 Variante : Zugang von Oben Städtebauliches Gesamtensemble Erhaltung der Blickachse vom Marktplatz bis zum Seeufer in Breite der Seetorstraße. Ein multifunktionales Gebäude, das im.og über die Bahngleise führt, soll die vorhandene Trennung von Innenstadt und Seeufer aufheben. Eine -geschossige Bahnhofseingangshalle mit Galerien integriert alle Verkehrswege zu DB-Einrichtungen,, Bahnsteigüberdachung, Bahnsteigzugängen,, Gastronomie, Hotel, ggf. auch Wohnungen und besonders touristische ttraktionen auf der Seeuferseite mit überdeckten und freien Terrassen als ussichtsplattformen und Veranstaltungsorten. uch der überdachte Freiraum auf der Seeuferpromenade kann für Veranstaltungen genutzt werden. Die Verkehrwege in der Halle, wie ufzüge, n, Stege und ggf. Rolltreppen werden von allen Nutzern synergetisch genutzt. Bahnsteigzugänge Barrierefreie Zugänge über neue Brückengalerie mit Ladenzeilen: nzugänge mit ufzügen an den Bahnsteigen - Radfahrer: Nutzung der bestehenden Unterführung nur noch für Radfahrer und querenden Personenverkehr. Geradlinige Verbindung vom Bahnhofsvorplatz zur Uferpromenade. Beidseitig neu gestaltete Rampen mit ca. 9-0% Neigung Gleisarbeiten Rückbau der bestehenden Gleise + im Bahnhofsbereich Rückbau Rückbau der bestehenden nanlagen Rückbau der bestehenden Zugangsrampen Vorplanung Variante :00, :0 Lageplan / Längsschnitte 00 Emch + Berger GmbH 7 Karlsruhe Bf Radolfzell Basel - Konstanz See

4 Variante Zugang von Oben Bahnhof Radolfzell Seetorquerung.0.0 Variante Zugang von Oben, Städtebauliches Gesamtensemble Umbau bestehende Unterführung unter Gleisen Rückbau aller bestehender Rampen und nanlagen, Beidseitig neue Fahrradrampen, Reduzierter usbau nur für Fahrräder Neubau Überführung über Gleise mit Bahnsteigaufzügen, nanlagen und seeseitigen gastronomisch und touristisch genutzten ussichtsplattformen Ergänzender Neubau eines multifunktionalen -geschossigen Gebäudes mit Empfangshalle, auch in der Überführung über Gleise Pos Beschreibung Kosten Umbau bestehende Unterführung unter Gleisen Rückbau aller best. Rampen- und n-nlagen Neubau beidseitig Fahrradrampen.., Neubau Überführung über Gleise mit Bahnsteigaufzügen, nanlagen und ussichtsplattform,.9.99, Gesamtkosten Variante inkl. MwSt und Nebenkosten , Seite von

5 Variante Zugang von Oben Bahnhof Radolfzell Seetorquerung.0.0 Pos Beschreibung Länge Breite Höhe nzahl Summe Eh EP Kosten m m m n m/m²/ /Eh Umbau bestehende Unterführung unter Gleisen.., beidseitig Fahrradrampen und nanlagen, Rückbau best. Rampen Risikozuschlag % 7.9, Baukosten.., Baunebenkosten (Planung, Gebühren, Bauüberwachung etc.) 0% 7.7,7 Netto.7.09,0 zzgl. 9% Mwst 9% 7.7,.., Umbau bestehende Unterführung unter Gleisen, Bahnsteigaufzüge, beidseitig Fahrradrampen und nanlagen, Rückbau best. Rampen..,.0 Grunderwerb auf Nordseite? m² separates Budget Grunderwerb auf Südseite? m² separates Budget briss vorh. Gebäude Nord? m³ separates Budget. Provisorische nanlage m².900,00.00,00. Rückbau naufgang Nord 7,,7, m² 00,00 0.7,0. Rückbau Rampe Nord m² 00,00.00,00. Rückbau Bahngleise incl. Bahnsteige BMP. Teil-Rückbau Unterführung Nord: Decke,,7,9 m² 0,00.90,00. Rückbau naufgang Bahnsteige 0 0,00 m² 00,00.000,00.7 Rückbau Rampe Süd 0,00 m² 00,00.000,00. Rückbau nanlage Süd 0 0,00 m².000, ,00 Gestalterischer usbau best. Unterführung.9 Renovierung Seitenwände und Beleuchtung,, 0, m² 00,00.0,00.0 Fußbodenbelag Oberfläche behandeln, 7,0 m² 0,00.0,00 Seite von

6 Variante Zugang von Oben Bahnhof Radolfzell Seetorquerung.0.0 Pos Beschreibung Länge Breite Höhe nzahl Summe Eh EP Kosten m m m n m/m²/ /Eh. nschluss Neubau an alte PU St , ,00. Rampe Nord, Verfüllung alte PU,7,7 7,9 m² 0,00 7.7,0 Rampe Nord mit DSV-Sohle mit Rückverankerung. bis m u. Ok OF-Bestand 9,,7,7 m².900,00 9.,0. Rampe Nord ohne DSV-Sohle bis +97,0 ü.nn,,7 9,9 m².00, ,00. Rampe Nord über +97,0 ü.nn 7,7,7, m² 0,00.7,7. Rampe Süd HW-Schott psch 0.000, ,00.7 Rampe Süd mit DSV-Sohle mit Rückverankerung bis m u. OK OF Bestand m².700,00.00,00. Rampe Süd ohne DBV-Sohle bis +97,0 ü.nn 7 m².00, ,00.9 Rampe Süd über +97,0 ü.nn 79,7 m² 0,00.,0.0 Wandverkleidung m² 00, ,00. Fahrleitungsarbeiten,00 psch ,00 BMP. Betriebserschwernisse,00 psch 0.000,00 BMP. Kabelarbeiten,00 psch 0.000,00 BMP. Baustelleneinrichtung, Techn. Bearbeitung,00 psch 0.000, ,00 Seite von

7 Variante Zugang von Oben Bahnhof Radolfzell Seetorquerung.0.0 Pos Beschreibung Länge Breite Höhe nzahl Summe Eh EP Kosten m m m n m/m²/ /Eh Neubau usschnitt Überführung.0.90,00 Risikozuschlag %.0.0,00 separates Budget Baukosten.0.90,00 Baunebenkosten (Planung, Gebühren, Bauüberwachung etc.) 0%.79,00 Netto.90.7,00 zzgl. 9% Mwst 9%.00.,.9.99, usschnitt Neubau Überführung (Synergieeffekt für DB, Stadt und Investor).0.90,00. Grunderwerb auf Nordseite und Südseite separates Budget. briss vorh. Gebäude Nord m³ separates Budget. Rohbau + usbau, über durchgehenden Gleisen und Bahnsteigen,,,0 m².00, ,00 Montage-,Verschub-, bsenkgerüst,00 psch , ,00 Tief-Gründung,00 psch , ,00. Nord und Süd, 9,0 m² Süd Ergänzung,00 m² Summe n,0 m².000, ,00 Podest,00 m².00,00.00,00 Tief-Gründung,00 psch 0.000, ,00. ufzüge zu Bahnsteigen verglast St 0.000,00 BMP Mittel-Bahnsteig,,0 m².000,00 BMP. ussichtsplattform. OG,00 m².00, ,00 Tief-Gründung,00 psch , ,00. Fahrleitungsarbeiten,00 psch , ,00 Betriebserschwernisse,00 psch 0.000, ,00 Kabelarbeiten,00 psch 0.000, ,00. Baustelleneinrichtung, Techn. Bearbeitung,00 psch 0.000, ,00 Seite von