Bahnausbau Bamberg. Stadtratssitzung, Vorstellung aktuelle Tunnelplanung Variante 5 bergmännische Bauweise

Transkript

1 Bahnausbau Bamberg Stadtratssitzung, Vorstellung aktuelle Tunnelplanung Variante 5 bergmännische Bauweise DB Netz AG I.NGW (6), Emch & Berger im Auftrag der DB 1 Bamberg,

2 Inhalt 1. Systemskizze mit aktuellen Erkenntnissen aus der EBWU 2. Darstellung der aktuellen Trassierung 3. Weiteres Vorgehen 2

3 1. Systemskizze Erkenntnisse aus Vorgesprächen bzgl. betriebliche Gleichwertigkeit Variante Durchfahrung/Tunnel es sind zusätzliche Weichen im Süd- bzw. Nordkopf des Bfs erforderlich es ist eine Verbindung zwischen dem Tunnel Bamberg- Hallstadt in die Strecke Bamberg/Rottendorf zu schaffen 3

4 1. Systemskizze Bamberg Süd 4

5 1. Systemskizze Bamberg Nord 5

6 Planfeststellungsabschnitt 22 Bamberg, Variante 5 Tunnel 1. Systemskizze 1.2 Bahnhofsbereich Zustand 12/2021 Zum Fahrplanwechsel 12/2021 sind zwei Bahnsteigkanten auf 405 m verlängert 6

7 Übersichtslageplan Bamberg Süd 7

8 2. Trassierung von Süd nach Nord 2.1 Bereich Forchheimer Straße (1) Um den größtmöglichen Schallschutz im südlichen Bereich zu gewährleisten, beginnt der Tunnel in offener Bauweise im Bereich der jetzigen EÜ Forchheimer Straße. Ab diesem Bereich werden die außen- und innenliegende Gleise im Tunnel verlegt. Die Forchheimer Straße ist zu verlegen. Einbindung in die bestehende Forchheimer Straße erfolgt in Abstimmung mit dem Knotenausbau Berliner Ring Lageplan: Tunnelportal Süd Beginn offene Bauweise Verlegung Forchheimer Straße 8

9 2.1 Bereich Forchheimer Straße (2) Vor dem südlichen Portal wird eine Lärmschutzwand errichtet Längsschnitt: 9

10 Planfeststellungsabschnitt 22 Bamberg 2.2 Bereich südlich Münchner Ring (1) Alle Gleise befinden sich im Tunnel in offener Bauweise -> max. Schallschutz. Der Deckel wird begrünt. Lageplan: 10

11 2.2 Bereich südlich Münchner Ring (2) Max. Höhe OK Deckel bis OK Gelände: 5.30 m Längsschnitt: 11

12 2.2 Bereich südlich Münchner Ring (3) Querschnitt bei km 59,9: In diesem Bereich werden Rettungsplätze mit einem Notausgang angeordnet 12

13 2.3 Bereich Münchner Ring (1) Alle Gleise befinden sich im Tunnel in offener Bauweise -> max. Schallschutz. Lageplan: 13

14 2.3 Bereich Münchner Ring (2) Die außenliegenden Gleise werden jeweils eingleisig als Tunnel tiefer geführt. Die innenliegenden Gleise werden jeweils als eingleisige Tunnel ein Ebene höher geführt. Die EÜ Münchner Ring wird zurück gebaut. Anstelle dessen wird eine SÜ gebaut. Höhenplan: 14

15 2.4 Bereich Mälzerei (1) Alle Gleise befinden sich im Tunnel in offener und bergm. Bauweise -> max. Schallschutz Der Deckel wird schmaler aufgrund der tiefer liegenden außenliegenden Gleise Lageplan: 15

16 2.4 Bereich Mälzerei (2) Ab km 60,7 beginnt die bergmännische Bauweise für die beiden außenliegenden Tunnel Die innenliegenden Tunnel werden weiterhin in offener BW geführt. Höhenplan: 16

17 2.3 Bereich Münchner Ring (3) Bei km 60,3+60 befindet sich ein Verbindungsbauwerk zwischen den außenliegenden Tunneln Querschnitt beim km 60,3 17

18 2.4. Bereich Mälzerei (3) Querschnitt bei km 60,5 18

19 2.5 Bereich Nürnberger Straße / Geisfelder Straße (1) Ab km 60,9 (nach jetztiger EÜ Geisfelder Straße) verlaufen innenliegende Gleise oberirdisch. Außenliegende Gleise weiterhin unterirdisch in bergmännischer BW Lageplan: 19

20 2.5 Bereich Nürnberger Straße / Geisfelder Straße (2) Rückbau der EÜ Geisfelder Straße -> Bau einer SÜ im Bereich der Nürnberger Straße Höhenplan: 20

21 2.5 Bereich Nürnberger Straße / Geisfelder Straße (3) Querschnitt bei km 60,

22 Planfeststellungsabschnitt 22 Bamberg, Variante 5 Tunnel 2. Trassierung von Süd nach Nord 2.6 Bereich Nürnberger Straße, Moosstraße (1) Innenliegende Gleise oberirdisch, ab km 61,5 Einbindung in den Bestand Außenliegende Gleise weiterhin unterirdisch in bergmännischer BW Lageplan: 22

23 Planfeststellungsabschnitt 22 Bamberg, Variante 5 Tunnel 2. Trassierung von Süd nach Nord 2.6 Bereich Nürnberger Straße, Moosstraße (2) Höhenplan 23

24 2.7 Bereich Straßenüberführung Starkenfeldstraße (1) Innenliegende Gleise oberirdisch entsprechend Bestand Außenliegende Gleise weiterhin unterirdisch in bergmännischer BW Lageplan: 24

25 2.7 Bereich Straßenüberführung Starkenfeldstraße (2) Höhenplan 25

26 Übersichtslageplan Bamberg Nord 26

27 2.8 Bahnhof Bamberg (1) Verlängerung ICE Bahnsteige auf 405 m Lageplan 27

28 2.8 Bahnhof Bamberg (2) Höhenplan: 28

29 2. 9 Bereich EÜ Zollner Straße und Memmelsdorfer Straße (1) Innenliegende Gleise oberirdisch Außenliegende Gleise unterirdisch Lageplan: 29

30 2.9 Bereich EÜ Zollner Straße und Memmelsdorfer Straße (2) Erhalt der EÜs in Lage Ab km 0,55 außenliegende Gleise in Tunnel in offener Bauweise Höhenplan: 30

31 2.9 Bereich EÜ Zollner Straße und Memmelsdorfer Straße (3) Querschnitt bei km 0,5+70: 31

32 2.10 Bereich Coburger Straße (1) Oberirdische Gleise in Bestandslage, unterirdische Gleise in Tunnel offener Bauweise Vorhalten von Baustelleneinrichtungsflächen 32

33 2.10 Bereich Coburger Straße (2) Höhenplan 33

34 2.11 Bereich Straßenüberführung Kronacher Straße (1) Ab km ca. 1,26: außenliegende Gleise der Strecke Bamberg Hallstadt sowie abzweigendes Gleis in Richtung Rottendorf in Trogbauweise (ohne Deckel) Innenliegende Gleise der Strecke Bamberg - Hallstadt in Bestandslage Anordnung von Rettungsplätzen bei km 1,3 Lageplan: 34

35 2.11 Bereich Straßenüberführung Kronacher Straße (2) Sicherung SÜ Kronacher Straße Höhenplan 35

36 2.11 Bereich nördlich der SÜ Kronacher Straße (1) Querschnitt bei km 1,

37 2.12 Bereich Gleisdreieck (1) Innenliegende Gleise in Bestandslage. Ab km 1,8 Anpassung der Trassierung aufgrund zusätzlicher Weichen Außenliegende Gleise in Trogbauweise (ohne Deckel) Zusätzliches Verbindungsbauwerk in Richtung Rottendorf in Trogbauweise. Kreuzung der ABS unterirdisch Lageplan: Zusätzliches Verbindungsbauwerk 37

38 2.12 Bereich Gleisdreieck (2) Höhenplan Verbindungsbauwerk 38

39 2.13 Bereich Gleisdreick - Abzweig Höflein (1) Auflösung des BÜ Gleisdreieck und Ersatz durch EÜ Anpassung des Büs auf Abzweig Höflein Aufsess Lageplan: 39

40 2.13 Bereich Gleisdreick - Abzweig Höflein (2) Höhenplan 40

41 2.14 Bereich Coburger Straße / Hallstadter Straße (1) Gleis von Rottendorf nach Nürnberg ab km 1,7 unterirdisch in Trogbauweise Gleise in Richtung Bamberg sowie Rottendorf oberirdisch Lageplan: 41

42 2.14 Bereich Coburger Straße / Hallstadter Straße (2) Auflösung BÜ Coburger Straße -> Ersatz durch SÜ Höhenplan: 42

43 2.15 Straßenüberführung Hallstadter Straße Eisenbahnüberführung BAB A70 (1) Gleise in Richtung Rottendorf, Bamberg und Nürnberg oberirdisch Anpassung bestehende Wegebeziehung Lageplan: Anpassung Wegeführung 43

44 2.15 Straßenüberführung Hallstadter Straße Eisenbahnüberführung BAB A70 (2) Höhenplan: 44

45 3. Weiteres Vorgehen Durchführen der Baugrunderkundungen und Fortschreibung der Tunnelplanung Fortschreibung der Tunnelplanung aus Erkenntnissen der EBWU Erstellung Rettungskonzept Erstellung des Bauablaufes 45