FOTOS. Foto: O. Dreyer, B+S AG Bern

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1 FOTOS Foto: O. Dreyer, B+S AG Bern

2 FOTOS Fotos: O. Dreyer, B+S AG Bern

3 WEITERE SCHLECHTE BSP, ABER FOTOS FEHLEN Schlechte Sicht (schulstr? Mattenstr?) Thunplatz Burgernziel Tramdepot guisanplatz Biel Veresiuskreisel!!! Foto von Velo, das an Rand fährt! Oder anderes verdächtiges Verhalten Foto: O. Dreyer, B+S AG Bern

4 FOTOS Fotos: Metron Bern

5 Mittwoch, 28. November 2018, Tagung Velokonferenz Schweiz, Luzern KREISEL DON T BELIEVE THE HYPE Analyse von Velounfällen in Kreiseln und Empfehlungen für die Praxis Referent Präsentator: Oliver Dreyer, Experte Fuss- & Veloverkehr, B+S AG Bern Vorstandsmitglied Velokonferenz Schweiz 25

6 1. AUSGANGSLAGE

7 AUSGANGSLAGE ASTRA Studie

8 UNFALLZAHLEN IN KANTON BERN Unfälle mit und ohne Velobeteiligung Unfallzahlen Kt. BE Total Gerade Kurve Kreuzung Kreisel Einmündung Andere Unfälle mit Verletzten (abs.) 26'809 12'792 5'974 2'207 1'393 3' Unfälle mit Velobeteiligung (abs.) 5'197 2' Unfälle ohne Velobeteiligung (abs.) 21'612 10'586 5'403 1' ' Unfälle mit Velobeteiligung (%) Unfälle ohne Velobeteiligung (%) ASTRA: 32.4%

9 UNFALLZAHLEN DER BFU Sinusreport

10 DETAILS ZUR ANALYSE TBA KT BE Ergebnisse der Analyse von 320 Kreisverkehre im Kanton Bern (TBA Kt. Bern) 100% Summenkurve 90% Anteil Velounfälle in Kreisverkehrsplätzen 80% 70% 60% 50% 40% 30% 20% 10% 45% mit 0 Unfällen 5% mit 36% der Unfälle 10% mit 54% der Unfälle 0% 0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Anteil Kreisel

11 2. BEOBACHTUNG & ANALYSE

12 BEOBACHTUNGEN VOR ORT Beinaheunfälle? Verhalten von Velofahrenden?

13 BEOBACHTUNGEN VOR ORT Beinaheunfälle? Verhalten?

14 BEOBACHTUNGEN VOR ORT Beinaheunfälle? Verhalten?

15 VERKEHRSERHEBUNGEN Inklusive Erhebung Veloverkehr und Veloroutennetz

16 BEISPIEL DTV 3270 DTV à Veloanteil > 33%! 4730 DTV 2740 DTV

17 BEISPIEL DTV DTV DTV Velos DTV 300 Velos

18 UNFALLANALYSE Unfälle und Unfalltyp, Beispiel 1 Quelle: VUGIS / FS VTS TBA BE

19 UNFALLANALYSE Unfälle und Unfalltyp, Beispiel 2 Quelle: VUGIS / FS VTS TBA BE

20 UNFALLANALYSE Unfallskizze Quelle: VUGIS / FS VTS TBA BE

21 3. BEKANNTE SCHWACHSTELLEN VON KREISELN

22 ANALYSE DER MÄNGEL Normenanalyse: Durchschuss Foto: O. Dreyer, B+S AG Bern Foto: Metron AG Bern

23 ANALYSE DER MÄNGEL Fehlerhafte Mittelinsel Foto: Foto: Foto: O. O. O. Dreyer, Dreyer, Dreyer, B+S AG Bern B+S B+S AG AG Bern Bern

24 ANALYSE DER MÄNGEL Fehlender Schleppring / Innenring Quelle: Google Maps

25 ANALYSE DER MÄNGEL Zu breite Kreisfahrbahn Foto: O. Dreyer, B+S AG Bern

26 ANALYSE DER MÄNGEL Zu breite Einfahrt Foto: O. Dreyer, B+S AG Bern

27 ANALYSE DER MÄNGEL Ein- und Ausfahrten überschneiden sich Foto: O. Dreyer, B+S AG Bern Foto: Metron AG Bern

28 ANALYSE DER MÄNGEL Eingeschränkte Sicht Foto: O. Dreyer, B+S AG Bern

29 ANALYSE DER MÄNGEL Minikreisel Foto: D. Sigrist Planum Biel Foto: O. Dreyer, B+S AG Bern

30 MÖGLICHE WEITERE URSACHEN Menschliches Versagen die Geschwindigkeit der Velos im Kreisel wird unterschätzt. bei dichtem Verkehr nutzen Motorfahrzeuglenker auch sehr kurze Zeitlücken für die Einfahrt. Sie richten ihre Aufmerksamkeit auf die anderen Motorfahrzeuge und beachten dabei den Veloverkehr nicht oder zu spät. viele Velofahrende fahren am Rand statt wie empfohlen in der Mitte der Kreisfahrbahn und werden spät gesehen. Oder ist es doch die A-Säule?

31 4. WAS NUN? FOLGERUNGEN AUS DER SCHWACHSTELLENANALYSE

32 ANTWORTEN AUF PROBLEME Anschluss Autobahn mit noch mehr Verkehr

33 ANTWORTEN AUF PROBLEME Sofortmassnahmen / Nachrüsten (mit Ziel Tempo senken, Durchschuss verringern, Normwerte erreichen): verbessern, wo es geht

34 ANPASSUNGEN INNENRING ca m Foto: O. Dreyer, B+S AG Bern

35 ANPASSUNGEN INNENRING Ca. 10 cm Foto: J. Zurschmiede TBA Thun

36 ANPASSUNGEN INNENRING Temposchwellen: Haben Vor- und Nachteile Foto: O. Dreyer, B+S AG Bern

37 ANPASSUNG MITTELINSEL Anpassung /Ergänzung Mittelinsel Foto: O. Dreyer, B+S AG Bern

38 VERENGUNG KREISELEINFAHRT 3.50 m Foto: O. Dreyer, B+S AG Bern

39 SICHERSTELLUNG SICHTWEITEN Anpassung /Entfernung Bepflanzung Foto: O. O. Dreyer, B+S AG Bern

40 ANTWORTEN AUF PROBLEME Sofortmassnahmen / Nachrüsten (mit Ziel Tempo senken, Durchschuss verringern, Normwerte erreichen): verbessern, wo es geht

41 5. WAS IST NUN MIT DON T BELIEVE THE HYPE?

42 WAS SICHER NICHT? > Keine mehrspurige Kreisel > Keine mehrspurigen Einfahrten > keine Turbokreisel > keinen unechten oder halben Bypass à Ausser der Veloverkehr wird attraktiv getrennt geführt (Veloweg, Unter-/Überführungen)! Foto: O. Dreyer, B+S AG Bern

43 WORAUF ES ANKOMMT m à bauliche Ausgestaltung: v. a. ausreichende Ablenkwinkel, keine Überbreiten. à tiefes Tempo! Abb. S. 29 in Arbeitshilfe «Anlagen für den Veloverkehr», TBA Kt. Bern à Bauen nach Empfehlungen: Normen und Arbeitshilfen

44 1. GUTE BSP, ABER FOTOS FEHLEN Fotos: O. Dreyer, B+S AG Bern

45 1. GUTE BSP Foto: O. Dreyer, B+S AG Bern

46 Fotos: O. Dreyer, B+S AG Bern

47 Foto: O. Dreyer, B+S AG Bern

48 Fotos: O. Dreyer, B+S AG Bern

49 ALTERNATIVE KNOTENFORMEN

50 ALTERNATIVE KNOTENFORM Alternativen zu problematischen Kreiseln Foto: O. Dreyer, B+S AG Bern

51 ALTERNATIVE LÖSUNGSVORSCHLÄG Alternativen zu problematischen Kreiseln à Knoten LSA mit ind. Linksabb.! Foto: O. Dreyer, B+S AG Bern

52 ALTERNATIVE KNOTENFORM

53 ALTERNATIVE KNOTENFORM Neues wagen: Blick ins Ausland Fotos: D. Sigrist, Planum Biel

54 FAZIT Manchmal braucht es etwas Mut! - Viele Kreisel können sicherer gestaltet werden. Aber: - Sicherheit ist stark vom Verkehrsaufkommen des motorisierten Verkehrs und - vom Fahrkönnen des Velofahrenden abhängig. à Veloförderung mit Kreisel wird schwierig. à Vertiefte, nationale Studie zur Ursachenforschung. à Mut zum Verzicht! Wenn die Empfehlungen von Norm / Velohandbücher nicht eingehalten werden können = keinen Kreisel! à Alternativen sind vorhanden, Blick über die Grenze wagen

55 Danke für Ihre Aufmerksamkeit! Kontakt: Oliver Dreyer, B+S AG Bern, Foto: A. Neumann, Metron Bern