Lärmermittlung bei Knoten

Transkript

1 Kanton Zürich Fachstelle Lärmschutz Urs Waldner, Leiter Bereich Lärmermittlung bei Knoten Überprüfung der Praxis aufgrund von Lärmmessungen und Literatur Polizei-schweiz.ch

2 Polizei-schweiz.ch Knotentypen Verkehrsregelungen Verkehrsströme Lichtsignalanlage (LSA) Kreuzung Polizei-schweiz.ch Kreisel Einmündung Vortrittsregelung

3 Polizei-schweiz.ch Probleme Akustik Psychoakustik Geschwindigkeit Segmentierung Distanzabhängige Korrekturen gefahren / signalisiert klein- / grossräumig LSA Kreisel Leq dasp.uni-wuppertal.de Störwirkungskorrekturen

4 Polizei-schweiz.ch Korrekturdschungel Untersuchung Bonn ; Akustische Auswirkungen von LSA/Kreisel, Bundesministerium für Verkeh 0-40 m Störwirkung abhängig von Distanz m m m > 100 m LSA Kreuzung LSA Einmündung Kreisel Kreuzung ohne LSA Freie Strecke BAFU, 2006 Leitfaden Strassenlärm Geschwindigkeit Leq Störwirkung nach BAFU 2006 abhängig von Distanz 0 25 m m > 50 m LSA Kreisel kleinräumig abgesenkt X Kreuzung ohne LSA 0 Freie Strecke Kanton ZH, 2006 ZH Geschwindig- Korrekturen ZH keit abhängig von Distanz 0 25 m m > 50 m LSA Kreisel grossräumig modellierte Kreuzung ohne LSA Geschwindigkeit Freie Strecke + 0.0

5 Polizei-schweiz.ch Messungen Forschungsprojekt VSS mit Zusatzauswertung ZH 5 Knoten jeweils 4 Äste jeweils 4 Messpositionen (MP) je 2 gefahrene Geschwindigkeiten Mikrofone für Autofahrer nicht sichtbar Ast D Ausfahrt 25 m: MP a Ast C Ast B b: Einfahrt 25 m c: Einfahrt ca. 50 m Ast A d: Einfahrt ca. 100 m Meter

6 Polizei-schweiz.ch LSA-Knoten Annahmen Resultate: Leq Messung - Leq Berechnung kleinräumig modellierte Geschwindigkeit keine Störwirkungskorrekturen nach BAFU 0 bis 25 m: - Leichte Unterschätzung der Immissionen m: + Leichte Überschätzung der Immissionen

7 Polizei-schweiz.ch Fazit: LSA-Knoten Leq Messung und Berechnung stimmen ungefähr überein Kleinräumige Streuung Störwirkung Grösste Störwirkung Zuschlag BAFU gerechtfertigt Zuschlag bis 100 m statt bis 50 m Abstand wäre auch möglich.

8 Kreisel: 3 Modellierungsvarianten Variante Segmentierung mit gemessener Geschwindigkeit Kreissegmente Distanzabhängige Korrektur Resultat Abstand 0-25 m Resultat Abstand m K1 kleinräumig ohne Nein Unterschätzung Überschätzung K2 kleinräumig mit Nein Leichte Überschätzung Überschätzung K3 ZH grossräumig ohne Ja Unterschätzung Unterschätzung Kataster Freie - Strecke Geschwindigkeit

9 Kreisel Variante K1: Aufwändiges V Annahmen kleinräumig modellierte Geschwindigkeit Keine Kreissegmente Resultate 0 bis 25 m: - Unterschätzung der Immissionen m: + Überschätzung der Immissionen v 1 v 2

10 Kreisel Variante K2: mit Kreiselsegmenten Annahmen Kleinräumig modellierte Geschwindigkeit Kreiselsegmente mit v = 30 km/h Resultate 0 bis 25 m: - Leichte Überschätzung der Immissionen m: + Überschätzung der Immissionen v 1 v 2

11 Kreisel Variante K3: wie Kataster ZH Annahmen Grossräumige «Freie Strecke» Geschwindigkeit Keine Kreiselsegmente Kreiselabschlag von 2 db / - 1 db als Kompensation für zu hohe Geschwindigkeit Resultate 0 bis 25 m: - Starke Unterschätzung der Immissionen m: + Überschätzung der Immissionen v

12 Kreiselsegmente? Vergleich der berechneten Lärmbelastungen zwischen den Ästen: Lr Variante K2 mit Kreiselsegmenten minus Lr Variante K3 Kataster ZH Im Nahbereich zwischen Ästen mit Kreiselsegment höhere modellierte Werte

13 Fazit: Kreisel Leq Х Messung zu oft höher als Berechnung Störwirkung X Grössere Störwirkung als Freie Strecke Х Abschlag ZH nicht mehr gerechtfertigt Störwirkungskorrektur sollte BAFU festlegen

14 Polizei-schweiz.ch Fazit Akustik Grossräumige Geschwindigkeit Kreissegmente LSA- Zuschlag Distanz- abhängige- Korrekturen Kreiselabschlag Leq Ok evtl. Ok X Psychoakustik Untersuchung Bonn ; Akustische Auswirkungen von LSA/Kreisel, Bundesministerium für Verkeh 0-40 m Störwirkung abhängig von Distanz m m LSA Kreuzung m > 100 m LSA Einmündung Kreisel Kreuzung ohne LSA Freie Strecke Störwirkungskorrekturen BAFU