Bürgerinitiative Gesund Leben am Stienitzsee e.v.

Größe: px

Ab Seite anzeigen:

Download "Bürgerinitiative Gesund Leben am Stienitzsee e.v."

Leander Stieber
vor 6 Jahren
Abrufe

Bürgerinitiative Gesund Leben am Stienitzsee e.v. Postanschrift: Friedrichstr. 33, 15378 Hennickendorf Telefon: +49(0) 33434 805484 Mobil: +49(0) 1520 1508195 E-Mail: info@gesund-am-stienitzsee.

33, 15378 Hennickendorf Umweltbundesamt Fachgebiet I 3.1 Umwelt und Verkehr Postfach 14 06 06813 Dessau-Roßlau Hennickendorf, den 26.01.

1 Bürgerinitiative Gesund Leben am Stienitzsee e.v. Postanschrift: Friedrichstr. 33, Hennickendorf Telefon: +49(0) Mobil: +49(0) Web: Facebook: Bürgerinitiative Gesund Leben am Stienitzsee e.v. Friedrichstr. 33, Hennickendorf Umweltbundesamt Fachgebiet I 3.1 Umwelt und Verkehr Postfach Dessau-Roßlau Hennickendorf, den Erfahrungsbericht an innerörtlichen Landesstraßen- Auswirkung von 30 km/h für LKW an L233/Abschnitt 10 Sehr geehrte Damen und Herren, mit Interesse haben wir Ihre neue Broschüre Wirkungen von Tempo 30 an Hauptverkehrsstraßen gelesen. Die Erfahrungsberichte darin beziehen sich auf stark befahrene Hauptstraßen in großen Städten. Ebenso, wahrscheinlich aber sogar noch stärker sind hunderttausende Menschen im ländlichen Raum von den gesundheitlichen Problemen des stark wachsenden LKW-Verkehrslärms in Wohngebieten, die durch Autobahnen, Bundes-, Landes- und Hauptstraßen durchquert werden deshalb betroffen, weil hier der Abstand zur Mitte der Fahrbahn oft nur wenige Meter beträgt und Lärmschutzmaßnahmen entlang der Straßen nicht vorhanden/räumlich nicht mehr herstellbar sind. Diese Straßen befinden sich aufgrund der Finanzschwäche im ländlichen Raum oftmals seit Jahrzehnten in einem erbärmlichen Erhaltungszustand. So auch die L233(Zustandsklasse 5,0), beim Befahren durch ortstypische sehr schwere LKW-Kipper bis 40 t zulässiger Gesamtmasse kommt es zu tieffrequenten Erschütterungen innerhalb der Wohngebäude, welche die für Industrieanlagen geltenden, aber für Straßenverkehrsbehörden irrelevanten Richtwerte für denmenschenindernachtumeinvielfachesüberschreiten.inderfrühennachtab4uhrschallendie wippenden, auf die Sattelauflieger zurückfallenden leeren Kippermulden minutenlang laut wie Kirchturmglockenschläge über das Dorf, wenn sie leer über die Buckelpiste L233 in Richtung Berlin fahren, anstatt die ganz neue Umgehungsstraße B1/5 zu benutzen, die sie in kürzerer Fahrtzeit zum Ziel führen würde. Unsere Bürgerinitiative betreibt deshalb seit über einem Jahr im Ortszentrum von Herzfelde eine sowie im Ortsteil Hennickendorf 3 Dauerlärmmessstellen an Straßenwohngebäuden und kann zur Saisonalität der Lärmbelastung und zur Auswirkung der Geschwindigkeitsreduzierung auf 30 km/h für LKW > 7,5 t (zuvor 50 km/h) Aussagen treffen. Hier zunächst zum Vergleich die berechneten Werte(s. Anlage, S. 26ff.),die sowillesdierls90 keinekorrekturfürdenschlechtenzustandderfahrbahnoberfläche der Berliner Straße L233 enthalten: Spendenkonto Vereinsregister Die Bürgerinitiative Sparkasse Märkisch-Oderland Frankfurt VR 6074 FF ist Mitglied im: BLZ: Steuernummer Konto-Nr.: /143/04549 IBAN: DE Spenden und Mitgliedsbeiträge BIC: WELADED1MOL sind steuerlich abzugsfähig.

2 Am wurde eine Geschwindigkeitsbeschränkung auf 30 km/h, aber nur für Fahrzeuge über 7,5 t zulässiger Gesamtmasse entlang dem stark beschädigten Straßenabschnitt 10 der L233 ausgeschildert. Dort befinden sich zwei unserer Lärmmessstellen, und zwar an den Immissionsorten 02 und 06. Diese Maßnahme sollte daher ab 06/2016 teilweise und voll wirksam ab 07/2016 zu einer Reduzierung der gemessenen Monatsmittelwerte für den Dauerschallpegel an diesen beiden Immissionsorten führen, die allerdings durch die Saisonalität des Verkehrsaufkommens beeinflusst ist(weniger Baufahrzeuge/Kipper im Winter). Hier die Messergebnisse: 2

3 Immissionsort IO 02: Berechnet für 50 km/h: Nachts: 59,8 db(a) Tags: 67,3 db(a) Gemessen für km/h: Nachts: 64,7 db(a) Tags: 73,6 db(a) Differenz: + 4,9 db(a) + 6,3 db(a) Der Dauerschallpegel ist seit Juni 2016 nicht wie erhofft zurückgegangen! Erklärungsversuche: Der IO 02 befindet sich nahe dem Ortseingangsschild, die LKW bremsen nach unserer Beobachtung vor der Messstelle bei Einfahrt in den Ort noch nicht ausreichend ab. In der anderen Richtung bei Ausfahrt aus dem Ort liegt das letzte 30 km/h-verkehrsschild zu weit zurück, so dass die Fahrzeugführer Zweifel habenkönnten,obeshiernochgilt? Zu beobachten war auch, dass sich nur schwere LKW bestimmter Firmen tendenziell an die Geschwindigkeitsanordnung hielten, andere schwere LKW dagegen sogar PKW vor ihnen mit deutlich über 50 km/h überholten! Offensichtlich fehlt es an einer Geschwindigkeitsüberwachung für LKW. Die daraufhin angesprochene Polizei gab zur Antwort, dass ihre Messtechnik nicht darauf eingestellt sei, die Geschwindigkeit von LKW zu Lasern, geahndet würden daher nur PKW und kleinere Fahrzeuge. Später, seit Herbst, wurden nach unserer Beobachtung im Gegensatz zum Vorjahr gar keine Kontrollen mehr durchgeführt. Für den Immissionsort IO 02 liegen Monatsmittel-Messwerte bereits seit April 2015 vor, so dass die Auswirkung der Geschwindigkeitsreduzierung für LKW > 7,5 t für die Monate Juli Dezember auch im Jahresvergleich darstellbar ist: 3

4 Monat Nachts Tags Auch diese Gegenüberstellung zeigt, dass der Dauerschallpegel am IO 2 trotz der GeschwindigkeitsbeschränkungnurfürLKW>7,5t(Tag+Nacht)amTagnichtsignifikantundinderNachtnurum1-1,5 db zurück gegangen ist. Die Messwerte sind unzulässig hoch, denn bei Erreichen bzw. Überschreiten der vom Bundesverwaltungsgericht bisher mit 70/60 db(a) tags/ nachts angenommenen Gesundheitsgefährdungsschwelle wird eine Pflicht zum Einschreiten angenommen. Immissionsort IO 06: Berechnet für 50 km/h: Nachts: 55,6 db(a) Tags: 63,1 db(a) Gemessen für km/h: Nachts: 60,7 db(a) Tags: 68,9 db(a) Differenz: + 5,1 db(a) + 5,8 db(a) 4

Auch für den Immissionsort IO 06 liegen Monatsmittel-Messwerte bereits seit April 2015 vor, so dass die Auswirkung der Geschwindigkeitsreduzierung für LKW > 7,5 t für die Monate Juli Dezember auch

der Dauerschallpegel etwas zurückgegangen ist und mit Ausnahme von September seitaprilca.2dbniedrigerliegt.

5 Auch für den Immissionsort IO 06 liegen Monatsmittel-Messwerte bereits seit April 2015 vor, so dass die Auswirkung der Geschwindigkeitsreduzierung für LKW > 7,5 t für die Monate Juli Dezember auch hier im Jahresvergleich darstellbar ist: Monat Nachts Tags Diese Gegenüberstellung zeigt, dass am IO 06 bereits vor der Geschwindigkeitsbeschränkung für LKW > 7,5 t(april + Mai) der Dauerschallpegel etwas zurückgegangen ist und mit Ausnahme von September seitaprilca.2dbniedrigerliegt.diesenerfolgführenwirdaraufzurück,dassinbeidenrichtungen in der Nähe des IO 06 die neuen 30 km/h-schilder aufgestellt wurden und in der Nähe dieser Grundstücke wiederholt, wenn auch viel zu selten, Geschwindigkeitskontrollen stattfanden. Besonders hervorzuheben ist als Untersuchungsergebnis, dass die Dauerschallpegel-Messwerte an beiden Immissionsorten im Mittel um + 5,5 db(a) höher lagen als nach der RLS-90 berechnet! Welchen Wert haben Lärmberechnungen, wenn die hierfür angenommenen Geschwindigkeiten, wie auch in Ihrer Broschüre Wirkungen von Tempo 30 an Hauptverkehrsstraßen nachgewiesen, mit der Realität oft nichts mehr zu tun haben? Zumindest bei sehr hohen, gesundheitsschädlichen Lärmbelastungen sind deshalb online- Dauerlärmmessungen über ein ganzes Jahr hinweg viel aussagekräftiger als Lärmberechnungen, weil BerechnungsfehlerdurchfalschangenommeneGeschwindigkeiten BerechnungsfehlerdurchfalschgeschätzteLKW-Anteile BerechnungsfehlerdurchfalschangenommeneVerkehrsmengenTags/Nachts BerechnungsfehlerdurchfalschodernichtberücksichtigtenZustandderFahrbahnoberfläche entfallen. Der Vorwurf der Straßenverkehrsbehörden, Lärmmessungen würden nur für die Verhältnisse zum Zeitpunkt der Messung gelten und wären deshalb nicht heranzuziehen, ist haltlos und leicht zu entkräften, wenn dielärmmessungfachgerechtundunterbrechungsfreiüberdasganzejahrhinwegerfolgtund dieverkehrsbedingtelärmbelastungmitannähernd60db(a)nachtsund70db(a)tagsimmittelso hoch ist, das kurzzeitige Nebengeräusche(starker Sturm, Regen, Hagel, Blätterrauschen) sowie der strenger begrenzte Bau- und Anlagenlärm als Fehlerquelle den höheren Verkehrslärm- Mittelungspegel nicht signifikant beeinflussen kann. 5

6 Diese Bedingungen sind an 4 Dauermessstellen in der Gemeinde Rüdersdorf erfüllt, die Messwerte können jederzeit hier eingesehen werden: Gerne sind wir entsprechend unserer Satzung bereit, ohne Berechnung von Personalkosten mit Ihrer Hilfe und nach Ihren Vorgaben weitere praxisbezogene Untersuchungen in unserer Region durchzuführen. Mit freundlichen Grüßen Jürgen Rudorf 1. Vorsitzender Bürgerinitiative GLAS(Gesund Leben am Stienitzsee e.v.) Web: info@gesund-am-stienitzsee.de Postanschrift: Hennickendorf, Friedrichstraße 33 Telefon: Mobil: Und: Immer dran denken, weitermailen, weitersagen- Bürgerinitiative Gesund Leben am Stienitzseee.V. MitgliedoderSponsorwerden!!!!!!!!!! 6

Ähnliche Dokumente

Den Anlass unserer erneuten Pe""on entnehmen Sie bi7e der folgenden Kopie:

Den Anlass unserer erneuten Peon entnehmen Sie bi7e der folgenden Kopie: 1 von 6 Ministerium für Infrastruktur und Landesplanung Frau Ministerin Kathrin Schneider Posach 60 11 61 Hennickendorf, den 24.05.2016 14411 Potsdam Informa!on über Einschaltung des Pe!!onsausschusses