Erlebnismagazin. Nord-Ostsee- Kanal. Ausgabe Viele Bilder, viele Geschichten, viele Tipps.

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1 Erlebnismagazin Nord-Ostsee- Kanal Ausgabe ,80 ISBN Jahrgang Peter Dreves Viele Bilder, viele Geschichten, viele Tipps. Mit Standortmarkierungen auf großen Schleswig-Holstein-Karten

2 Historische Betrachtungen: Ein Kanal von Meer zu Meer Von ersten Plänen, von Glanz und Gloria, von rasantem technischen Wandel. Seiten Inhaltsverzeichnis 100 Jahre Rendsburger Eisenbahnhochbrücke Das einst größte europäische Stahlbauwerk bleibt die letzte Brücke aus Kaisers Zeiten. Seiten Länger, tiefer, breiter, höher: Wachstum ohne Ende? Die Containerschiffe auf den Weltmeeren erreichen gigantische Dimensionen - das hat Auswirkungenungen auch auf den Nord-Ostsee- Kanal. Seite 47 Canale grande macht jetzt Sorgen: Kanalausbau bleibt verschoben. Die maritime Wirtschaft ist sauer, manche Reeder fahren wieder die Skagen-Route. Seiten Erlebnismagazin Nord-Ostsee-Kanal 2013

3 Ausgabe Jg. Orientierung Die Straße der Traumschiffe: Sehleute kommen von weit her Über 100 Passagen von Luxus-Linern stehen auch 2013 wieder im Kalender. Immer wenn die AIDAcara kommt, treffen sich die Traumschiff-Fans auf der Aussichtsplattform Kiek ut in Schacht-Audorf bei Rendsburg. Der Begrüßungshit Tiritomba wurde von der Norwegian Dream, dem bisher größten Traumschiff im Kanal, übernommen. Seiten Ships Welcome-Point: Ordentlich was los Maritime Entertainer erklären die vorüberziehenden Schiffe. Seite 69 Die Schwebefähre: Unikum am NOK Nicht nur die Eisenbahnhochbrücke in Rendsburg wird Jahre alt, auch die Schwebefähre feiert den selbigen Geburtstag. Seite 31 1 Impressum/Vorwort 2 5 Inhaltsverzeichnis 6 9 Autokarten Schleswig-Holstein Historische Betrachtungen 10 Einführung Über Jahrhunderte dieselbe Vision: Ein Kanal von Meer zu Meer Kleine Chronik des Nord-Ostsee-Kanals: Jahrzehnte lange Diskussionen : Eröffnung des Kaiser-Wilhelm-Kanals 21 Erste Querungen: Brücken zum Drehen und Fähren im Handbetrieb 22 Der Hamburger Hafen: Dampfschiffe verdrängen Frachtensegler 23 Das Problem des Kanals: Schiffe bald größer als vorhergesagt Wenige Jahre nach Kanaleröffnung: Neue Schleusen mussten her bis 2013: 100 Jahre Rendsburger Eisenbahnhochbrücke 31 Die Schwebefähre: Unikum am NOK Von der Kaiserzeit bis heute: Die militärische Bedeutung des Nord-Ostsee-Kanals Traumschiffe anno dazumal: Alles schon mal dagewesen Die nächsten Jahrzehnte 36 Einführung 37 Kanal-Vertiefung: Wir kratzen bald am Tunnel Canale grande macht jetzt Sorgen: Kanalausbau bleibt verschoben Alarmzeichen für den Nord-Ostsee-Kanal: Skagen-Route gewinnt wieder größeres Interesse Marode Schleusen-Fundamente: Zeitweise viele Schiffe auf Reede 46 Der neue JadeWeserPort: Fertig für die Mega-Liner 47 Länger, tiefer, breiter, höher: Containerschiffe Wachstum ohne Ende? Elbvertiefung vorläufig gestoppt: Auswirkungen auch auf den Kanal? Hamburger Hafen: Zukunftskonzept bis 2025 Plan B inklusive? Der Panama-Kanal: Ein kurzer Vergleich mit dem NOK Fortsetzung Seiten 4/5 Erlebnismagazin Nord-Ostsee-Kanal

4 Inhaltsverzeichnis Oldies but Goldies: Nostalgie auf dem Kanal Touristen und Tagesausflügler lieben den Nord-Ostsee-Kanal. Beeindruckend sind auch immer wieder die schwimmenden Oldtimer. Seite 63 Einfahrt und Ausfahrt im Kanal: Die Schleusen in Brunsbüttel und Holtenau Hier müssen sie alle durch - die Traumschiffe, die Containerschiffe, die Sportboote. Nirgendo anders liegen die Schiffe so eng nebeneinander. Seite 70 Fahrrad fahren am Kanal: Bei Landwehr gibt`s `ne Suppenküche An den Wochenenden und an Feiertagen kommen die Fahrradfahrer zuhauf auf der Oststrecke des Kanals bei Landwehr an der dortigen Fähre hat sich das Blaue Suppenmobil etabliert. Und überhaupt: Bei den Fähranlegern an der ganzen Strecke des Kanals sind die Schiffe gut zu beobachten. Seite Seiten Erlebnismagazin Nord-Ostsee-Kanal 2013

5 Ausgabe Jg. Fortsetzung Inhaltsverzeichnis von Seite 3 Erlebniswelt Nord-Ostsee-Kanal 54 Einführung 55 Die Sache mit dem Wulstbug: Nase unterm Vordersteven Brücken, Fähren und zwei Tunnel: Rüber kommt man immer Die Straße der Traumschiffe: Sehleute kommen von weit her Tiritomba am Kiek Ut : Ständchen für den Luxusliner 62 Feederschiffe im Kanal: Transporter in Logistik-Ketten 63 Oldies but Goldies: Nostalgie auf dem Kanal 64 Das Internet-Special zum Brücken-Jubiläum: 100 Jahre Eisenbahnhochbrücke Rendsburg 65 Ziehen, schieben, bugsieren: Schlepper im Kanal 66 Signale und Weichen: Verkehrslenkung im Kanal 67 Lotsenwechsel bei Rüsterbergen: Immer in Fahrtrichtung rechts 68 Wohnmobil-Stellplätze: Schiffegucken ist das Schönste 69 Ships Welcome Point: Ordentlich was los 70 Einfahrt und Ausfahrt am Kanal: Die Schleusen Brunsbüttel und Holtenau 71 Sportboote auf dem Kanal: Aber Segeln ist verboten Fahrrad fahren am Nord-Ostsee-Kanal: Mit Schlenkern zur Natur-Idylle Zwischen Breiholz und Nübbel: Eider und Kanal dicht beieinander Am nördlichen Kanalufer ab dem Rendsburger Gerhardshain laufen der größte Fluss des Landes und der Kanal parallel. Landpartien und Städte- Touren rund um den Nord-Ostsee-Kanal Seiten Einführung 79 Die Marschen an der Unter-Elbe 82 Marne 83 Brunsbüttel 85 Albersdorf 86 An der Eider von der Nordsee bis nach Breiholz 87 Das Eider- Sperrwerk bei Tönning Landschaft Stapelholm 90 Der Gieselau- Kanal 91 Zwischen Breiholz und Nübbel 92 Flugplatz Schachtholm Rendsburg Sehestedt Rund um Bovenau Naturpark Hüttener Berge 105 Tierpark Gettorf 107 Eckernförder Bucht Eckernförde 110 Dänischer Wohld 111 Schwedeneck 112 Strande 113 Holtenau Kiel Neumünster Seite 91 Erlebnismagazin Nord-Ostsee-Kanal

6 Die im Nord-Ostsee-Kanal fahrenden Containerschiffe sind so genannte Feederschiffe, die aus den Zentralhäfen wie Hamburg die Verteilung in andere kleinere Häfen vornehmen. Feederschiffe im Kanal: Transporter in Logistik-Ketten Container ein Begriff, den heute jeder kennt. Die Metall-Box wurde von einem Amerikaner erfunden, Malcom McLean. Er war Schiffsreeder und Transportunternehmer und machte sich schon in den 1940er viele Gedanken, das Transportwesen zu verbessern. Allerdings begann sich erst in den 1960er Jahren seine Erfindung weltweit durchzusetzen. Die Container, die im Kanal zu sehen sind, basieren prizipiell auf seinen Ideen wurden die ersten 99 Container in den Bremer Überseehafen gebracht, allerdings ohne großes Aufsehen, denn die Skepsis in Schifffahrtskreisen war damals noch sehr groß. Und tatsächlich kippte gleich der zweite Container aus dem Bordgeschirr der Fairland aus den USA. Den späteren Siegeszug der Blechkiste konnte diese Episode jedoch nicht aufhalten. Was sich aus den Anfängen bis heute entwickelt hat, wird den Kanalbesuchern täglich vor Augen geführt. Dabei sind es hier nur die Feederschiffe, die Abhol- und Zubringerdienste für viel größere Container-Riesen leisten jeder weiß um die Terminals in den zentralen Häfen wie z.b. Hamburg (siehe auch Seite $ 50), wo die Megaliner aus Asien entladen und die Feederschiffe beladen werden z.b. für den Weitertransport durch den Nord-Ostsee-Kanal in die baltischen Länder. Feederschiffe haben in den Logistik-Ketten der weltweiten Warenströme eine wichtige Aufgabe, sie verteilen die Frachten in kleinen Portionen, was Megaliner an großen Mengen mitbringen. Ein Megaliner mit vielleicht Containern an Bord kann, je nach Größe, bis zu 30 Feederschiffe und mehr füttern Auf asiatischen Werften werden z.z. noch größere Container-Riesen gebaut, die bis zu genormte Container-Boxen tragen werden. Damit sie Hamburg anlaufen können, soll die Elbe vertieft werden (siehe auch Seite $ 51). Parallel mit den wachsenden Schiffsgrößen auf den Ozean-Routen scheinen auch die Feederschiffe im Nord-Ostsee-Kanal immer größer zu werden. Wer einige Jahre nicht am Kanal war, wird sich wundern, in welche Dimension sich die Schiffe hier entwickelt haben. In diesem Zusammenhang mahnt die maritime Wirtschaft immer wieder den Ausbau des Kanals an, ansonsten seine Zukunftsfähigkeit verspielt werden könnte (siehe auch Seite $ 38 ff). 62 Erlebnismagazin Nord-Ostsee-Kanal 2013

7 Der Star unter den Oldtimern ist der Rad- und Salondampfer Freya, er wurde 1905 gebaut und verkehrt jetzt als Ausflugsschiff mit festen Terminen zumeist auf dem Nord-Ostsee-Kanal. Oldies but Goldies: Nostalgie auf dem Kanal Das ganze Jahr über wird der Nord-Ostsee-Kanal von Touristen und Tagesausflüglern als Erlebnisziel angefahren. Auf einer Strecke von nahezu 100 Kilometern ist irgendwo immer etwas Besonderes zu sehen. Dazu zählen auch Traditionsschiffe mit nostalgischer Anmutung. Die meisten Kanal-Besucher kommen hauptsächlich wegen der Traumschiffe und der vielen Containerschiffe, wegen der Brücken, Fähren und Schleusen. Am Rande dürften auch Sportboote wie Segler und Yachten Beachtung fi nden, die mit etwa Passagen jährlich angegeben werden (siehe auch Seite $ 71). Besondere Juwele jedoch sind die Oldtimer, also jene Wasserfahrzeuge, die vielleicht schon um die hundert Jahre auf den Planken haben oder zumindest diesen Eindruck erwecken. Hier ist die Aufmerksamkeit eine andere als bei modernen Schiffen, wo mehr die Größe, die Funktion oder die Technik zählen. Bei den Oldtimern geht es um Bewunderung für Altes, Edles, gut Erhaltenes für schöne Details von der alten, blankgeputzten Schiffsglocke bis hin zu Schiffsankern, Gallionsfi guren und Takelagen. Oldtimer sind eben einfach anders. Die meisten dieser Nostalgiker sind auf Anfahrt zu Hafenfesten, kommen vielleicht als Botschafter ihrer Heimatstädte von Großveranstaltungen zurück oder steuern von hier aus Museumshäfen an der Nord- Die Schaarhörn wurde 1906 gebaut und diente dem Hamburger Senat als Staatsdampfer. Das Traditionsschiff wurde 1993 nach wechselvoller Geschichte in die Denkmalliste Hamburgs aufgenommen. und Ostsee an. Der Star unter den Oldtimern ist der alte Rad- und Salondampfer Freya, er verkehrt als Ausfl ugsschiff Die Cap San Diego ist erst 50 Jahre alt, gehört aber als Museumsschiff zum Bild des Hamburger Hafens. Gelegentlich ist der alte Stückgutfrachter auch im Nord-Ostsee-Kanal zu sehen. mit festen Terminen auf dem Nord- Ostsee-Kanal. Andere historische Dampfer wie die Schaarhörn oder die Cap San Diego kommen eher sporadisch nach kurzfristigerer Ansage. Auch Nachbauten historischer Schiffstypen wie Wikingerschiffe oder Hansekoggen sind auf dem Kanal oder auf seinen Nebengewässern gelegentlich zu sehen. Traditionssegler werden meistens in den alten Schleusen des NOKs durchgeschleust. Auch Nachbauten historischer Schiffe wie Wikingerschiffe oder Hansekoggen sind auf dem Kanal häufig zu sehen, oftmals fahren sie zu Hafenfesten oder anderen maritimen Events. Erlebnismagazin Nord-Ostsee-Kanal

8 Große Traumschiffe benötigen eine ganze Schleusenkammer für sich. Hier rechts die AIDAcara, die von der Ostsee gekommen ist und nun bei Kiel-Holtenau nach dem Schleusenvorgang in den Kanal einfährt. Einfahrt und Ausfahrt im Kanal: Die Schleusen Brunsbüttel und Holtenau Die Schleusenanlagen an der Kieler Förde und an der Elbe sind von den Touristen und Tagesausflüglern stets gut besucht. Denn nirgendwo anders am Nord-Ostsee-Kanal können die Schiffe so nahe beieinander beobachtet werden. Hier jedenfalls müssen sie alle durch die Traumschiffe, die Containerschiffe, die Sportboote. Es ist schon beeindruckend, wenn ein großes Traumschiff oder ein hochbepacktes Containerschiff, von der Ostsee oder Nordsee kommend, langsam und zentimetergenau in eine der Schleusenkammer in Kiel-Holtenau oder in Brunsbüttel hineinfährt, dort von den so genannten In den Schleusenkammern werden die Schiffe zur Sicherheit von den so genannten Festmachern vertäut. Erst danach kann der eigentliche Schleusenvorgang beginnen. Das Bild zeigt ein Schiff mit eigenen Ladebäumen, im Hintergrund die Straßenhochbrücke Brunsbüttel im Zuge der B5. Festmachern vertäut wird und nach einer etwa 45-minütigen Wasserstandsregulierung zur Weiterfahrt in den Kanal freigegeben wird - vielleicht mit anderen Schiffen zusammen, vielleicht auch nur alleine, je nach Größe. Etwa 8 Stunden wird dasselbe am anderen Ende des Kanals in umgekehrter Reihenfolge passieren: Wieder wird das Schiff in der Schleusenkammer vertäut und nach dem Schleusenvorgang weiterfahren, dieses Mal auf die Elbe oder auf die Kieler Förde. Schleusen werden gebaut, um unterschiedliche Wasserstände sich kreuzender Wasserläufe auszugleichen oder auf längeren Flüssen Höhenunterschiede zu regulieren; hier also die der Nordsee oder der Ostsee (bzw. Elbe oder Kieler Förde) mit denen des Kanals. Die Schiffe können übrigens von Aussichtsplattformen aus beobachtet werden. Auch gibt es an beiden Schleusenstandorten kanalgeschichtliche Ausstellungen und Führungen. Die Schleusentore haben ein Gewicht von etwa 1300 to, sie schließen die Schleusenkammern wasserdicht ab. Hier im Bild ein Reserve-Tor vor Brunsbüttel, um einen evtl. Ausfall zu ersetzen. Das Gegenstück zur Schleuse in Kiel-Holtenau (Bild oben) ist die Schleuse in Brunsbüttel. Auf diesem Bild ist die Azamara Journey, von der Nordsee kommend, nach der Durchschleusung auf dem Weg in den Nord-Ostsee-Kanal. 70 Erlebnismagazin Nord-Ostsee-Kanal 2013