La navigation sur la Sarine Die Schifffahrt auf der Saane

Transkript

1 27-TroisRivieres :24 Page 1 Tour des trois rivières Drei-Flüsse-Rundweg La navigation sur la Sarine Die Schifffahrt auf der Saane Un âge d'or de l'économie fribourgeoise Eine goldene Zeit für die Freiburger Wirtschaft Barque et radeau. Extrait du plan Martini. / Boot und Floss. Ausschnitt aus dem Plan Martini. (1606) Sponsor: Barque et batelier. Vignette du plan du Bois des Morts. / Boot und Bootsmann. Randverzierung des Plans des Bois des Morts. ( ) La commune de Hauterive (FR)

2 27-TroisRivieres :24 Page 2 La navigation fluviale autrefois Force pour nous, l eau était autrefois route aussi. Des temps les plus reculés jusqu au milieu du 19e s., l homme recourut à la navigation fluviale. Avec l invention du chemin de fer, ce trafic connut alors un arrêt brutal. Nos lacs ont livré des vestiges de barques celtiques et gallo-romaines (Yverdon, Bevaix) et des corporations de bateliers, appelés les «nautes», sont attestées à l époque romaine par les textes et l épigraphie. Sur la Sarine, c est le Moyen-Age et l Ancien Régime qui seront l âge d or de la navigation fluviale. Question 1 A qui appartenaient les rivières? En aval de Fribourg, la Sarine était navigable, textes et gravures l attestent, ainsi les cinq barques et le radeau visibles sur le «Panorama de la Ville de Fribourg» (Martin Martini, 1606). Saint-Nicolas, patron de la ville, était le protecteur des navigateurs. De Fribourg jusqu en Alsace, on transportait gens et marchandises via l Aar et le Rhin. Dès le 14e s., Fribourg conclut un réseau d alliances avec les villes situées sur les deux fleuves. Hauterive (Posieux), plan de 1781, extrait: en haut, à dr., «Essert et Pré du Port». L oppidum celtique se situe au lieu-dit «Château du Fondateur», château-fort qui n a jamais existé...

3 27-TroisRivieres :25 Page 3 Sur la Sarine Question 2 Que faisait-on avec les barques une fois arrivé au terme du voyage? Le tronçon Fribourg-Wileroltigen, sur l Aar, était prioritaire; il permettait d exporter les productions de l industrie locale (draps et cuirs, produits-phares de Fribourg, et plus tard du fromage). Les routes médiévales n étant guère bonnes et le transport par charrettes onéreux, la voie d eau était idéale pour les marchandises lourdes et le transport au loin, ainsi vers les foires de Zurzach (AG) sur le Rhin. A Fribourg, le port se situait à l Auge, près du pont de Berne. Un texte de 1253 parle déjà du «chemin qui conduit au port et à la Sarine». Alors que le port était situé rive gauche au bout de la Rue d Or, le chantier naval se trouvait à La Neuveville, près du pont St- Jean (Schiffhaus, rebâti en pierre en 1525). Le métier était profitable et on ne naviguait pas de novembre à mars. Les barques (3 m sur 15) transportèrent aussi des soldats, des dignitaires religieux et, vers la fin, des touristes se rendant aux bains de Bonn. Avec le chemin de fer, l activité fluviale finit par cesser complètement. Hauterive (Posieux), plan de 1781, extrait: emplacement du monastère d Hauterive, au sud du «Port».

4 27-TroisRivieres :25 Page 4 Châtillon-sur-Glâne, point de rupture de charge? Et en amont de Fribourg? Un trafic existait pour aller chercher les matériaux de construction pour les ponts, fortifications et maisons (bois de Hauterive, pierres de la carrière d Illens, etc.). Du 15e au 19e s., le bois était généralement flotté via l Hongrin, la Jogne et la Sarine, libre ou en radeaux. Et dans les temps reculés? A Châtillon-même, un oppidum hallstattien ( av. JC) a été reconnu. La toponymie locale comporte un lieu-dit «Au Port», en face à Marly sur la rive droite. Pour sa part, Hanni Schwab, ancienne archéologue cantonale, présumait une «Route de l étain», de Grèce en Ecosse, qui passait par le Col des Mosses et suivait le cours de la Sarine. L oppidum en serait le point de rupture de charge, expliquant le site et sa bonne fortune, et les deux dépressions visibles ici seraient les vestiges d un ancien port. Improbable, voire impossible. Le site est inscrit dans un ancien bras de la Sarine visible sur le plan de Une hypothèse: peut-être s agit-il d anciens bassins d un port du 19e s. ou encore était-ce là qu on assemblait le bois de flottage en trains de radeaux. Le mystère demeure et la magie du lieu aussi. Question 3 Que nous a laissé de clairement visible dans le paysage la civilisation de Hallstatt? Hauterive (Posieux), plan de 1855, extrait: en bas, à g., monastère d Hauterive; au milieu, sous Chatillon, «L Ile» et à dr., site de l oppidum et viaduc de la Glâne.

5 27-TroisRivieres :25 Page 5 Die frühere Fluss-Schifffahrt Wasser ist für uns Lebenskraft und Energie, war einst aber auch eine Strasse. Von der ältesten Zeit bis in die Mitte des 19. Jahrhunderts nutzte der Mensch die Fluss-Schifffahrt. Die Erfindung der Eisenbahn bedeutete das abrupte Ende dieses Verkehrs auf dem Wasser. Frage 1 Wem gehörten die Flüsse? In unseren Seen fanden sich Reste von keltischen und galloromanischen Booten (Yverdon, Bevaix); und die Schifferzünfte, Nautae genannt, sind in überlieferten Texten und Inschriften aus der Römerzeit erwähnt. An der Saane waren das Mittelalter und die Epoche des Ancien Régime die goldene Zeit der Fluss-Schifffahrt. Dass die Saane ab Freiburg stromabwärts schiffbar war, bezeugen Texte und Stiche, zum Beispiel die fünf Boote und das Floss auf dem «Panorama der Stadt Freiburg» (Martin Martini, 1606). Der Stadtheilige St. Nikolaus war der Beschützer der Schiffleute. Von Freiburg bis ins Elsass transportierte man Personen und Waren über die Aare und den Rhein. Seit dem 14. Jahrhundert schmiedete Freiburg ein Netz von Allianzen mit den Städten entlang dieser beiden Flüsse. Hauterive (Posieux), Plan von 1781, Ausschnitt: oben rechts die lokalen Flurnamen Essert et Pré du Port. Das keltische Oppidum befindet sich beim sogenannten Château du Fondateur, ein Schloss, das nie existiert hat

6 27-TroisRivieres :25 Page 6 Auf der Saane Die Strecke Freiburg Wileroltigen auf der Aare war von erstrangiger Bedeutung, auf ihr konnte die lokale Industrie ihre Erzeugnisse exportieren (Leinen, Leder, Spitzenprodukte aus Freiburg und später auch Käse). Die mittelalterlichen Strassen waren selten in gutem Zustand. Der Transport mit Karren war beschwerlich, der Wasserweg dagegen ideal für schwere Güter und Transporte über weite Strecken, so bis zu den Messen von Zurzach (AG) am Rhein. In Freiburg befand sich der Hafen im Auge-Quartier bei der Bernbrücke. Schon ein Text von 1253 spricht von einem «Weg, der zum Hafen und zur Saane führt». Während der Hafen am linken Ufer am Ende der Rue d'or lag, befand sich die Werft im Quartier Neuveville bei der Saint-Jean-Brücke (Schiffhaus, 1525 in Stein neu erbaut). Frage 2 Was machte man mit den Booten, wenn sie am Ziel ihrer Reise ankamen? Das Gewerbe war profitabel, und man fuhr zwischen November und März nicht. Die Boote (3 x 15 m gross) transportierten auch Soldaten, religiöse Würdenträger und schliesslich auch Touristen, die sich nach Bad Bonn begaben. Mit der Aufkommen der Eisenbahn nahm das Treiben auf dem Fluss ein Ende. Hauterive (Posieux), Plan von 1781, Ausschnitt: Standort des Klosters Hauterive, südlich des Port.

7 27-TroisRivieres :26 Page 7 Châtillon-sur-Glâne, ein Umladeort? Frage 3 Was hinterliess die Hallstattkultur deutlich sichtbar in der Landschaft? Und von Freiburg stromaufwärts? Es gab einen lokalen Verkehr, um Baumaterialien für Brücken, Befestigungen und Häuser herbeizuschaffen (Holz aus Hauterive, Steine aus dem Steinbruch von Illens usw.). Vom 15. bis zum 19. Jahrhundert flösste man das Holz meistens via Jaunbach, Hongrin und Saane entweder frei oder zu Flossen gebunden. Und in den vergangenen Zeiten? In Châtillon selbst kennt man ein Oppidum aus der Hallstatt-Zeit ( v. Chr.). Unter den lokalen Ortsnamen gibt es auf dem gegenüberliegenden rechten Ufer auch die Bezeichnung «Au Port» (zum Hafen). Nach der Ansicht von Hanni Schwab, der ehemaligen Kantonsarchäologin, gab es eine «Zinnroute» zwischen Griechenland und Schottland, die den Col des Mosses überquerte und dem Lauf der Saane folgte. Das Oppidum soll als Umladeort gedient haben, was die Siedlung und ihre Blütezeit erklären würde; bei zwei hier sichtbaren Vertiefungen soll es sich zudem um die Spuren eines alten Hafens handeln. Unwahrscheinlich, wenn nicht sogar unmöglich. Der Ort befindet sich in einem alten Flussarm der Saane, welcher auf dem Plan von 1855 klar zu erkennen ist. Eine Hypothese: Vielleicht handelt es sich um das alte Becken eines Hafens des 19. Jahrhunderts, oder man trug hier das Holz für die Flosszüge zusammen das Geheimnis bleibt erhalten und der Zauber des Ortes auch. Hauterive (Posieux), Plan von 1855, Ausschnitt: Unten links das Kloster Hauterive; in der Mitte unter Chatillon die Insel und rechts die Lage des Oppidums und der Viadukt über die Glane.

8 27-TroisRivieres :26 Page 8 Orthophoto 2005 État de Fribourg Réponses aux questions 1: Les rivières étaient propriété de l Etat qui réglementait la profession et le trafic et encaissait diverses taxes dont les péages. 2: Comme on ne remontait pas les rivières, les barques étaient vendues sur place, à Klingnau, à des bateliers du Rhin. 3: Le «tumulus», isolé ou en groupe («tumuli»), ainsi le plus célèbre d entre eux localement qui se trouve dans le Bois de Moncor, à Villars-sur-Glâne. Pour en savoir plus: J. Niquille, La navigation sur la Sarine, RHS, 1952 Antworten auf die Fragen 1: Die Flüsse waren Eigentum des Staates, der das Gewerbe und den Verkehr regelte und verschiedene Steuern einkassierte, darunter den Zoll und das Weggeld. 2: Da man nicht flussaufwärts fuhr, wurden die Boote am Ende der Reise in Klingnau am Ort an rheinische Schiffer verkauft. Tour du lac: 8 km autour du lac de Pérolles, en restant au plus près de celui-ci. Tour des trois rivières: 11 km, en traversant les trois principales rivières alimentant le lac de Pérolles: la Sarine, la Glâne et la Gérine. Seerundweg: 8 km rund um den eigentlichen Perolles-See. Drei-Flüsse-Rundweg: 11 km, auf denen die drei Hauptzuflüsse des Perolles-Sees überquert werden: die Saane, die Glane und die Ärgera. 3: Den «Tumulus», vereinzelt oder in Gruppen («Tumuli»), so z.b. den bekanntesten dieser Gegend im Bois de Moncor in Villars-sur-Glâne. Für weitere Informationen: J. Niquille, La navigation sur la Sarine, RHS, 1952 Textes / Texte: Jean-Pierre Dewarrat, ITINERA, Lausanne Anciennes cartes / Alte Karten: Archives de l'etat de Fribourg Traduction / Übersetzung: Markus Stromer, Büro storia, Zürich Graphisme: Acte 7, Fribourg