Realisierung eines gruppenweiten globalen Transportnetzwerks bei Endress+Hauser

Transkript

1 Products Solutions Services Realisierung eines gruppenweiten globalen Transportnetzwerks bei Endress+Hauser Endress+Hauser Services AG Global Transportation Network CH-4153 Reinach Folie 1

2 Agenda Punkte Vorstellung Endress + Hauser Supply Chain Anforderungen und Ziele Zahlen, Daten, Fakten Projektvoraussetzungen Einsatz von Hubs E+H Transportnetz E+H Lieferservices Trade Lane Management IT Systemlandschaft Projektphasen Erste Ergebnisse Projektrisiken Lessons Learned Folie 2

3 Vorstellung Endress + Hauser Das Familienunternehmen Klaus Endress, Verwaltungsratspräsident der Endress+Hauser Gruppe Die Gesellschafterfamilie Gegründet 1953 von Georg H. Endress und Ludwig Hauser Seit 1975 im Alleinbesitz der Familie Endress Eine Charta regelt das Verhältnis zwischen Familie und Unternehmen Folie 3

4 Vorstellung von Endress + Hauser Unsere Struktur bei Endress + Hauser Holding mit Sitz in Reinach (Schweiz) 24 Produktionsstandorte in 12 Ländern Vertriebsgesellschaften und Repräsentanten in über 120 Ländern Regionale Support Center für den Vertrieb Folie 4

5 Vorstellung Endress + Hauser Endress+Hauser Beispiele aus Produktportfolio Niveau Differenzdruck Transmitter Druck Analyse Flüssigkeiten&Gase Durchfluss Temperatur Memo Sense Coriolis Flowmeter Temperatur Messsonde Folie 5

6 Vorstellung Endress + Hauser Unsere Kennzahlen Milliarden Euro Umsatz ein starker Partner Beschäftigte weltweit ein verlässlicher Arbeitgeber 193 Millionen Euro Gewinn wirtschaftlich erfolgreich 68% Eigenkapital solide finanziert 126 Millionen Euro Investitionen zukunftsorientiert Patente und Patentanmeldungen innovativ und kreativ Folie 6

7 Vorstellung von Endress + Hauser Kundenfokus Globale Zusammenarbeit Vernetzung ist wichtig, um global erstklassig zu sein. Wir erweitern und aktivieren unsere internen und externen Netzwerke Kundenprojekte und Key Account Management Globale Material-Beschaffungskonzepte Konzept für Wirtschaftsregionen Aus der Region für die Region Wir fördern den internationalen Austausch unserer Mitarbeitenden Wir liefern fast ausschließlich kundenspezifische Produkte Folie 7

8 Supply Chain Anforderungen Rahmenbedingungen für die Supply Chain Globale Belieferung zentral produzierter Kernkomponenten >98% kundenspezifische Produkte Dezentrale Endmontage mit Beschaffung vor Ort Global gleiche Produktions- und Beschaffungsstandards Folie 8

9 Supply Chain Anforderungen Anforderungen der Globalisierung Logistische Herausforderungen unterschiedliches Wachstum in unterschiedlichen Märkten global unterschiedliche Handelsbedingungen (FHZ, Ursprung, etc.) gleiche Lieferzeiten unabhängig vom Produktionsstandort unterschiedliche Lieferbedingungen je nach Vertriebskanal Folie 9

10 Supply Chain Anforderungen Anforderungen und Auftrag Auftrag Aufbau und Betreibung eines globalen Transport-Netzes zur Belieferung von Endkunden, Sales- und Product-Centers mit Lieferzuverlässig >96% und einem differenzierten Lieferservice-Portfolio pro Region zu Marktpreisen Ausgangslage mit Produktion in Regionen Markt verlangt kürzere Lieferzeiten Wettbewerb ist vor Ort Lokale Produktion in Europa 100%, in anderen Regionen 50-80%, 20-50% Import per Luftfracht Ausgangslage ohne Produktion in Regionen Markt verlangt kürzere Lieferzeiten Wettbewerb ist teilweise vor Ort 100% Import per Luftfracht Ausgangslage Downstream Supply Chain Fehlende Instrumente. Folie 10

11 Projekt-Voraussetzungen Projekt - Voraussetzungen Einsatz bewährter Branchensoftware für Transporte-, Service-Mgmtund Hub-Mgmt zur Planung, Abwicklung, Controlling inklusive Dokumenten-Management Standardisierte Funktionen und Prozesse zur Übernahme (copy/paste) von Transportstrukturen in andere Regionen und Lanes Standardisierte Messpunkte zur Prozess-Steuerung wie Ereignismeldungen oder GPS-Daten zur Echtzeit-Überwachung der Lieferung und Sicherstellung des Liefernachweises (z.b. Gelangensbestätigung) Zusatzinformationen zu Lieferinhalten, ungeplanten Ereignissen, Transportdokumenten, Lieferzustandsveränderungen und Lieferfortschritt Business Intelligence Lösungen für Analysen, Reporting und KPI- Monitoring auf Basis des gleichen Datenbestands Folie 11

12 Einsatz von Hubs Unterschiedliche Anforderungen an einen Hub Regional Hub Erster/letzter Hub für Product-Centers Import/Export Services möglich Bonded + Non-Bonded Aktiv gesteuert (TMP* voll integriert) Auslieferung an Hauptlauf, über regionale Distribution oder als Anlieferung Country Hub Aktiv gesteuerter Hub einer Region (TMP* voll integriert) Import/Export Services möglich Bonded + Non-Bonded TMP = Transportation Management Platform Auslieferung an Hauptlauf oder über regional Distribution Logistics Service Provider Hub Passiv gesteuerter Hub eines Landes Import (kein Export) Auslieferung über nationale Distribution Folie 12

13 E+H Transportnetz Prinzip des globalen Transportnetzes bei E+H VS = Versandstelle VS-01 VS-01 VS-01 VS-01 VS-01 VS-01 Hub Hub Verteilung an Kunden Hauptlinien Bidirektionaler Shuttle-Verkehr Hub Vorlauf - Hauptlauf - Distribution und Zulieferung Folie 13

14 Lieferservices Kundenorientierte Lieferservices Lieferservices sind Kundenanforderungen, die festlegen, wie Lieferungen angeliefert werden müssen grün = eingeführt Delivery Services Attributes ID Delivery Services DG Odd-Size Overweight Order- On Date (>3to) Consol 01 On-Date or Earlier X X X X 0 02 On Date (48h) Service 0 X X X X 03 Express (via Hub) X X X X 0 04 On Date and Time X 0 05 Emergency (via Taxi) X Pick-Up (from Hub) 0 X 0 X X 07 On-Call (by customer) 0 X X X X 08 On-Request (FAT) X X X X X 09 Return from Consignee X X X Insured Invent Mgmt Service Car Overnight X 0 Jeder Kunde verlangt ein anderes Lieferservice-Portfolio Folie 14

15 Trade Lane Management Termin Management Kosten- Management Termin- und Kostenmanagement einer Trade Lane Kosten Leg1 Kosten Hub O Kosten abhängig vom LieferService Kosten Hub D 1. Transportpreis = f [Liefer-Service;Ort1;Ort2] Kosten Leg3 Kosten Sendung1 Sendung2 Sendung3 (A)PC (A)PC Hub of Origin eine Sendung enthält eine oder mehrere Lieferungen Hub of Destination Consignee Consignee 2. Vorwärtsterminierung 1. Rückwärtsterminierung Transportlaufzeit Termine Rückwärtsterminplanung prüft Versandzeitpunkt ab Hub-of-Origin Vorwärtsterminierung prüft laufend korrekten Versandzeitpunkt ab Hub-of-Destination Transportpreis ist bestimmt durch Versandort, Anlieferort und Lieferservice Minimale Anzahl von Events für eine Lieferung IOD (Information of Delivery) Bestätigung einer Anlieferung mit Zeitstempel Folie 15

16 IT Systemlandschaft Business Intelligence Solution for Transports Transportmanagement-Plattform [TMP] SC*-SBO Systems LSP 1 System LSP 2 System LSP (n-1) System Interface to all global LSPs LSP = Logistics Service Provider LSP n System 4PLClient (Citrix) SC*-Systems SAP R/3 Shipping Order Data Event Information Shipping Costs TMP-System Rechenzentrum SAP-System GTN-Payment PC*-Systems SAP R/3 C2C*-System SAP R/3 IOD Event Sales Order Data Creditor/Debitor-Data - Delivery Data (Order) - Invoice Data - PC-Sales Order Data - Shipping Documents Information of Delivery (IOD) ACMS Interface Mgmt. System Authorized Access for Stakeholders ASSIST4-T&F Transportation Mgmt. System ASSIST4-VCP Collaboration Plattform Web Client/Frontend SC = Sales-Center PC = Product-Center C2C = Customer to Customer Folie 16

17 Projektphasen Ausbau Service-Portfolio Projektphasen Global Role-Out - Region by Region (IN, CN, BR) US-Hub+Distrib. Mgmt + Region-to-Region Mgmt EU-Hub+Distrib.Mgmt CH-Hub+Distrib.Mgmt TMP*) Einführung *) TMP = Transportation Mgmt. Platform Jede Phase muss in einer hohen Qualitätsgüte abgeschlossen, funktionsfähig und freigegeben sein - unabhängig von den möglicherweise entstehenden Anpassungs- und Optimierungskosten Folie 17

18 Erste Ergebnisse Erste Ergebnisse der Umsetzung 2 Jahren nach dem Start Der Kunde sieht nun auf einer Einheitsoberfläche, unabhängig vom beauftragten LSP*, den Lieferfortschritt ab Versand bis zur Anlieferung Zu-Früh-Lieferungen konnten von 40% auf <5% reduziert werden Die informale Abstimmung von Aufträgen und Lieferungen zwischen Product-Centers und Sales-Centers wurde signifikant reduziert Die neue Transparenz zeigt, dass ursprüngliche Transportlaufzeit- Stammdaten in den Vorsystemen nicht korrekt sind (bis heute) Beauftragte LSPs können anhand von KPI s gemessen und bewertet werden Gesamtkosten der Transporte sind nach dem Start aufgrund der Einführung Shuttle Service und Hub momentan ca. 10% angestiegen Die ersten 3 eingeführten Lieferservices bieten erste konkrete Möglichkeiten zur marktgerechten Abrechnung von Transportkosten *) LSP = Logistics Service Provider Folie 18

19 Projektrisiken Projektrisiken Bisherige Prozesse waren und sind individuell fehlende Standardisierung langwierige Prozessoptimierung Die Führung muss uneingeschränkt hinter dem Projekt stehen, sonst sind die unternehmensinternen Widerstände vorprogrammiert Kontrollierbare Investitionskosten trotz ungeplanter Änderungen Schliess jede Phase zu 100% ab bevor du die nächste realisierst Prüfe sämtliche Anforderungen bzgl.- Transportsteuer-Regelungen genau national intraregional interregional multiregional Vermeide unzureichend definierte oder falsch verwendete Begriffe unter allen Umständen in der Kommunikation Auch eine noch so gut durchdachte Kommunikationsstrategie garantiert nicht dass alle Betroffenen alles verstanden haben Die Total-Costs-of-shipment bestehen nicht nur aus Transportund Hubkosten sondern auch aus Supportkosten wie IT, Transportplanung und steuerung, individuellen Services etc. Folie 19

20 Lessons Learned Lessons learned Kein Supply Chain Projekt ohne oberstes Management Kunde legt den Lieferservice fest und bezahlt ihn in der Regel auch Hohe Qualität der Transparenz verspricht Akzeptanz Fehler werden nur langfristig verziehen Hohe Komplexität im Transportmanagement aber einfache, intuitive Benutzer-Oberfläche Nur bei Einführung der Messung von Total-Cost in der bisheriger Organisation werden nachweisliche Einsparung anerkannt Eine Regel ist: Einführung neuer Lieferprozesse bedeuten stets auch Rückschläge Eine weitere Regel: Man wird immer auf Fehler hingewiesen, nie aber auf das, was gut läuft Veränderungen geschehen laufend, Agilität ist somit eine strategische Grundvoraussetzung für Erfolg Folie 20

21 Zusammenfassung Globale Transportnetze sind sehr komplex. Ohne entsprechend Projekterfahrung sind solche Kenntnisse kaum zu erwerben Nachhaltige Transparenz ist teuer und aufwändig, aber die Grundlage jeder Supply Chain Aktivität Sehen Kunden den Auftrags- und Lieferfortschritt, ist das ein Wettbewerbsvorteil für Endress+Hauser Transparenz heisst Standardisierung ohne wenn und aber. Es ist die Grundvoraussetzung für Agilität Nachvollziehbares Transportmanagement bedeutet über Daten und Fakten zu sprechen anstatt über Annahmen und Vermutungen Investitionen lohnen sich nur langfristig. Für den Start zählt nur Qualität und Zuverlässigkeit - vor Kosten! Folie 21

22 Vielen Dank für Ihr Interesse und Ihre Aufmerksamkeit! Folie 22