LED Bereic der Straßenbeleuc htung Seite 1

Transkript

1 LED im Bereich der Straßenbeleuchtung Erfahrungsbericht der MA 33 Wien Leuchtet DI (FH) Harald Bekehrti Seite 1

2 Ausgangslage Der Einsatz von LED (lichtemittierende Dioden) in der Beleuchtung wird als Chance für mehr Energieeffizienz und Energieeinsparung angesehen. Die Effizienz und Lichtmenge der LED hat in den letzten Jahren deutlich zugenommen, sodass nun auch Anwendungen in der Straßenbeleuchtungmöglichsind.Das g lich führtdazu,dass dass immermehr mehr LED Straßenleuchten erhältlich sind. Seite 2

3 Fakten Die LED hat im besten Fall eine Lichtausbeute von 130 lm/watt, eingesetzt werden zur Zeit LED mit einem Lichtstrom von 90 lm/w bis 100 lm/w bei einer Farbtemperatur von ca K Die Lichtausbeute und die Lichtfarbe entsprechen ungefähr der konventionellen Leuchtstofflampe mit EVG Die Entwicklung der LED ist nicht abgeschlossen es gibt optimistische Prognosen über die Weiterentwicklung Seite 3

4 Vorteile der LED Hohe Standzeit ( Stunden) werden garantiert Nahezu konstanter Lichtstrom über die Lebensdauer Stunden 80 % der Lichtausbeute) (nach Gegen tiefe Temperaturen unempfindlich leicht regelbar (dadurch ist die Degeneration gut ausgleichbar) gute elektrische Verbrauchswerte dank EVG Seite 4

5 Nachteile der LED temperatursensibel (Sperrschichttemperatur) im Betrieb vorhandene Leuchten nicht adaptierbar, da das Licht punktuell) aus der LED austritt gerichtet (und keine höhere Lichtausbeute als konventionelle Systeme höchstelichtausbeutebei bei unnatürlichenlichtfarben (>5.000K) sehr hohe Blendungseffekte durch extrem helle Lichtpunkte elektronische Vorschaltgeräte erreichen die Lebensdauer der LED nicht und stellen die größte Störquelle dar Seite 5

6 Fakten Auf Grund der aufgezählten Tatsachen ist die LED nicht das Wundermittel zur Effizienzsteigerung, sondern es bedarf gezielter Maßnahmen um die Vorteile der LED gewinnbringend nutzen zu können Seite 6

7 Sichtweise der MA 33 Die MA 33 Wien Leuchtet vertritt die Ansicht, dass für den Einsatz der LED Leuchtsysteme entwickelt werden müssen um die Vorteile der LED in der Straßenbeleuchtung effizient nutzen zu können. Aus heutiger Sicht ist es für die MA 33 ein Gebot der Zeit auf speziell entwickelte Systeme, die die Nachteile ausgleichen und modular aufgebaut sind, zurückzugreifen um einerseits die weitere EntwicklungzuberücksichtigenundumandererseitsderBevölkerung und um der eine adäquate Beleuchtung zur Verfügung zu stellen. Seite 7

8 Einsetzbarkeit der LED Beleuchtung Aus der Sicht der MA 33 ist die LED Beleuchtung auf Grund des Entwicklungsstandes zur Zeit sehr gut im untergeordneten Straßen und Wegenetz einsetzbar Seitens der Industrie werden zur Zeit große Anstrengungen unternommen LED Leuchten für den Einsatz im hochrangigen Straßennetz zu entwickeln zur Zeit werden Leuchten von der ASFINAG,denE WerkenWelsundumgehendauchvonderMA33 Wels umgehend der im Straßeneinsatz gemeinsam mit der Industrie erprobt, wobei zur Zeit noch keine Erfahrungsberichte bekannt sind. Seite 8

9 Vision bei Amtsantritt: Die Beleuchtung der Stadt zu modernisieren und die Effizienz erheblich zu verbessern Seite 9

10 Umsetzung: 1. Projekt: alle Kugelleuchten (Gartenarchitektur) auf effiziente moderne Leuchten auszutauschen Auftrag durch die Politik: die Beleuchtung auf der Donauinsel auf LED Beleuchtung umzustellen Derzeit läuftdieausschreibung füreinamortisations contracting für den Bereich Donauinsel (rd Stk.) Auftragserweiterung: Bis 2015 sollen alle derzeit noch vorhandenen Kugelleuchten auf LED Beleuchtung ausgetauscht werden Seite 10

11 Bereits errichtete Teststrecken Die MA 33 Wien Leuchtet hat bereits 2009 begonnen LED Teststrecken im untergeordneten Wegenetz zu errichten. 2., Franzensbrückenstraße 4., Margaretenstraße 4., Kühnplatz 9., Arne Carlsson Park 13., Veitingergasse 21., Kürschnergasse Seite 11

12 9., Arne Carlsson Park Errichtung August 2010 Gesamter Parkbereich (19 Stück) Lichtpunkthöhe 4 m Lichtfarbe K statt 2 x 13 Einsatz. W Leuchtstofflampen sind jetzt LED mit 53 W im Erhöhung der Lichtausbeute um ein 2,5 faches Seite 12

13 9., Arne Carlsson Park Seite 13

14 Geplante Teststrecken Weiters plant die MA 33 Teststrecken Straßennetz: im höherrangigen 12., Triester Straße (Bereich Wienerbergstraße Hertha Firnberg Straße) 27 Leuchten 23., Triester Straße (Bereich Partlgasse Godowskygasse) 10Leuchten Seite 14

15 Erfahrungsbericht zu EVG s DerEinsatzvonmodernenBeleuchtungslösungen EinsatzvonEVGverbunden. istgrundsätzlichmitdem Vorteile: BeleuchtungssituationkönnenentsprechenddenAnforderungen optimiertergelöstwerden (z.b.dimmenbeiled). Möglichkeit jedeeinzelneleuchteseparatansteuernzukönnenund entsprechendeüberwachungsmöglichkeitenzuschaffen (z.b.einsatz vonbussystemen). LabormessungenmitdenderzeitigzurVerfügungstehendenund eingesetztenevg shabenergeben,dassdereinsatzmitelektronischem VorschaltgerätnureinegeringePhasenverschiebungzw.Stromund SpannungzurFolgehatundeinen relativgeringenstromvonetwa 0,35Azieht. Zusätzlicherkenntmanein leichteshöherfrequentesschwingen.die Wirkleistungsaufnahme beträgt ungefähr 80 W (bei2x40wherkömmlicher Leuchtstofflampen), die Blindleistung (Verlustleistung) istvernachlässigbar. Seite 15

16 unumgänglich. Weitere Entwicklung EVG`s Nachteile: Störungen tretenausnichtnäherdefinierbarengründenauf,was im Umkehrschlußbedeutet,daßdieEVG sdenanforderungen inhinsicht aufz.b.atmosphärischeundnetztechnischeeinflüsseaufdieöffentliche Beleuchtungsanlagennichtstandhalten. EineStudiezurbesserenSpezifizierungderelektronischen Vorschaltgeräte istaufgrundderderzeitigenanlagensituation TeureelektronischeVorschaltgerätedie inbezugaufstörspannungen nochzuspezifizierensindunddahernochnicht flächendeckend eingesetztwerdenkönnen,dadie jetzigengeräte immernoch störanfälligsind. DiesbedeutetweitereZusatzkosten,dieentwederdurchNachentwicklung dergeräteoderdurchdenzusätzlicheneinbauvon Überspannungsmaßnahmen bei den vorhandenen, entstehen. Seite 16

17 Danke! Seite 17