Erfahrungen Volvo Diesel-Hybridbusse
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- Theodor Kohl
- vor 7 Jahren
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1 1 Erfahrungen Volvo Diesel-Hybridbusse VöV Fachtagung KTBB Kommission Technik und Betrieb Bus Mai 2014, Forum Fribourg Christian Zumsteg, Verkehrsbetriebe Luzern AG
2 2 Inhalte: Teil 1: 12m- Hybridbus 7700 im 3-Jahres-Einsatz Teil 2: 18m- Hybridgelenkbus 7900 im einjährigen Feldtest
3 3 Teil 1: 12m- Hybridbus 7700 im 3-Jahres-Einsatz Einsatzmöglichkeiten und Grenzen Volvo 7700 Hybrid 12m Treibstoffverbrauch Volvo 7700 Hybrid 12m Zuverlässigkeit & Verfügbarkeit Volvo 7700 Hybrid 12m Kosten Volvo 7700 Hybrid 12m Fazit und weiteres Vorgehen 12m-Fahrzeuge
4 4 Einsatzmöglichkeiten und Grenzen Volvo 7700 Hybrid 12m Luzern, Linie 14: Haltestelle Konservatorium: 519 m über Meer 76 Höhenmeter Haltestelle Wey: 443m über Meer Distanz 931m
5 5 Sommerferien - wenig Passagiere: Vereinzelte negative Rückmeldungen Fahrzeiten vergleichbar Differenz 38 Sekunden Nach Sommerferien - viele Passagiere: Negative Rückmeldungen Fahrer Negative Rückmeldungen Passagiere Fahrzeit Hybrid deutlich höher
6 6 Begleitung der Fahrten für subjektive Fahreindrücke Linie 14: Fahrt zwischen Wey und Konservatorium sehr zögerlich mit zahlreichen Schaltvorgängen Vor der Haltestelle Gärtnerstrasse ca. 15 km/h erreicht vor der Haltestelle Dreilinden max. 23 km/h erreicht Sehr unangenehm zu fahren für Fahrer und Fahrgäste Hybridbus-Einsatz auf den Linien 14, 25, 26 eingestellt
7 7 Treibstoffverbrauch Volvo 7700 Hybrid 12m März 2011 bis 30. Nov. 2013: Fahrzeug Ø-Verbrauch [l/ 100 km] Hybrid Hybrid Hybrid Dieselbus 48.8 Hybrid Hybrid Hybrid Dieselbus 44.7 Hybridbusse: km Dez bis 28. Feb. 2014: Fahrzeug Hybridbusse: km Ø-Verbrauch [l/ 100 km] Hybrid Hybrid Hybrid Hybrid Hybrid Hybrid Dieselbus 44.8 Treibstoff-Einsparung 28% bestätigt
8 8 Zuverlässigkeit & Verfügbarkeit Volvo 7700 Hybrid Erfassung Standtage: Reparaturen, Wartezeit auf Ersatzteile inkl. Software, Kampagnen Fzg. 72 Fzg. 73 Fzg. 74 Fzg. 75 FZG. 76 Fzg. 77 Standtage Durchschnitt 1. Jahr: 18 Tage 2. Jahr: 25 Tage 3. Jahr: 20 Tage zuverlässige Dieselbusse (Euro 3) 1. Jahr 2. Jahr 3. Jahr Zu viele Ausfälle im konventionellen Bereich des Fahrzeugs (Türen, Heizung, Armaturenbrett (Systemintegration), teilweise Hybrid-Ausfälle Fazit: Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit Volvo 7700 Hybrid ungenügende Werte
9 9 Kosten Volvo 7700 Hybrid 12m Vbl-Hybridbusse sind gemietet mit Wartungsvertrag im monatlichen Mietpreis sind Reparaturen inbegriffen (Gold-Contract) Komponentenausfälle teurer (Hybrid)- Teile können die Kosten hochtreiben (1 x Hybridbatterie: x E-Motor: x Spannungswandler: ) Fr. 200'000 Fr. 180'000 Fr. 160'000 Fr. 140'000 Fr. 120'000 Fr. 100'000 Fr. 80'000 Fr. 60'000 Fr. 40'000 Fr. 20'000 Fr Jahr 2. Jahr 3. Jahr Material Arbeit Fremdleistung Kosten aller Aufträge bei 6 Hybridfahrzeugen (Gutschriften aus Garantie, Kulanz und Kampagnen hier nicht berücksichtigt)
10 10 Fazit 12m Hybridbus Volvo 7700 in Luzern Der Hybridbus funktioniert im Betrieb bei geeigneten Strecken Treibstoffeinsparungen sind positiv 28% Einsatzfähigkeit auf schwereren Strecken gewünscht Zuverlässigkeit und Verfügbarkeit muss verbessert werden Unterhaltskosten müssen sinken es gibt den weiterentwickelten 7900 Hybrid Testfahrten zeigen klar bessere Leistung und besseren Komfort
11 11 Weiteres Vorgehen 12m Hybrid in Luzern Sechs gemietete Fahrzeuge 7700 Hybrid gehen zurück an Volvo. Drei neue 7900 Hybrid (12m) werden ab Ende 2014 in Luzern in Betrieb gehen (Miete für 5 Jahre)
12 12 Teil 2: 18m- Hybridgelenkbus 7900 im einjährigen Feldtest
13 13 Teil 2: 18m- Hybridgelenkbus 7900 im einjährigen Feldtest Feldtest 18m-Hybridgelenkbus 7900 Gründe und Eckdaten Einsatzmöglichkeiten Volvo 7900 Gelenkhybrid 18m Treibstoffverbrauch Volvo 7900 Gelenkhybrid 18m Zuverlässigkeit & Verfügbarkeit Volvo 7900 Gelenkhybrid 18m Fazit und weiteres Vorgehen
14 14 Feldtest 18m-Hybridgelenkbus 7900 Gründe und Eckdaten Gründe für gemeinsamen Feldtest: Bestehende Zusammenarbeit und künftiger Bedarf an Gelenkbussen bei vbl Interesse von Volvo Bus Schweiz an Feldtest Eckdaten für Feldtest: Fixe Dauer: Juli 2013 bis Juli 2014 Fahrzeugeigentümer: Volvo Schweden Field-Test-Engineer regelmässig vor Ort (monatlich oder bei Bedarf) Vbl betreibt das Fahrzeug - erledigt Reparaturen gegen Verrechnung Vbl bezahlt einen Beitrag pro gefahrenen Linienkilometer in Luzern Feldtest heisst: Fahrzeug ist Prototyp kein Serienfahrzeug Laufende Veränderungen und Verbesserungen (Fahrzeug steht)
15 15 Einsatzmöglichkeiten Volvo 7900 Gelenkhybrid 18m Anfänglich auf leichteren Gelenkbuslinien vorgesehen Nach ersten Testfahrten und erster Betriebswoche Einsatz auf allen Linien Höhenprofil vbl Linie 12 nach Littau als schwerere Linie
16 16 Durchschnittsgeschwindigkeiten vbl Gelenkbuslinien
17 17 Treibstoffverbrauch Volvo 7900 Gelenkhybrid 18m Fahrzeug Hybridgelenkbus Volvo7900Euro 6 Ø-Verbrauch [l/ 100 km] 40.0 Dieselgelenkbus Euro Fahrzeug Ø-Verbrauch [l/ 100 km] August September Oktober November Dezember Januar Februar März
![0 Fahrzeug Ø-Verbrauch [l/ 100 km] August 13 41.1 September 13 42.](/docs-images/44/19304779/images/page_17.jpg "3 Oktober 13 40.0 November 13 43.2 Dezember 13 42.0 Januar 14 40.")
18 18 Zuverlässigkeit & Verfügbarkeit Volvo 7900 Gelenkhybrid 18m Juli 2013 w27 w28 w29 w30 August 2013 w31 w32 w33 w34 w35 September 2013 w36 w37 w38 w39 w Vormittag B T T T T T T B T T T T B T T über Mittag T B B B B B B T T B B B T T B B T T T B T T Nachmittag T B T T T T T B T T T B T T T B Technisches Problem / warten auf Ersatzteile Fahrzeug steht bedingt durch den Betrieblichen Ablauf Oktober 2013 November 2013 Dezember 2013 w40 w41 w42 w43 w44 w45 w46 w47 w48 w49 w50 w51 w T B B B T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T T B T B B B B B T T T T Vormittag über Mittag T T B B T T B T T T T T T T T T T T T T B T T T T T T T T T T T T T T T T B T T T T T B B T B T T T T T Nachmittag T T B B T B T T T B T T T T T T T T T T T T T T T B T B B B T T T T Januar 2014 Februar 2014 März 2014 w1 w2 w3 w4 w5 w6 w7 w8 w9 w10 w11 w12 w13 Vormittag B B T T T T T T T T B B T T T T T T T B T T T T B T über Mittag T B T B T T T T T T B T T T T T T T B T T B T T B T B Nachmittag B T B T T T T T B T T T B T T B T B B T Volvo Volvo Legende: In Betrieb Ausser Betrieb Ursache vbl Ausser Betrieb Technische Ursache
19 19 Fazit aus dem Feldtest Auch der Hybridgelenkbus von Volvo spart erheblich Diesel (ca. 23%) Fahrkomfort und Schaltverhalten wesentlich verbessert Einsatzfähigkeit auf allen vbl-linien möglich Unterschied zwischen Feldtestfahrzeug und Serienfahrzeug ist schwierig zu kommunizieren im Betrieb Bedienungsfehler kommen relativ häufig vor (andere Bedienung und nur 1 Fahrzeug in der Flotte) hat Einfluss auf die Akzeptanz bei den Fahrern Vielen Fahrgästen fällt der Hybrid nicht auf, wenn nur der Bus sauber ist und pünktlich fährt
20 20 Weiteres Vorgehen Feldtest Ende Feldtest Hybridgelenkbus im Juli 2014 Feldtest-Gelenkbus fährt zurück nach Schweden Vorgehen bei künftigen vbl-beschaffungen von Gelenkbussen offen
21 21 Ein grosser Dank geht an: Alessandro Vinciguerra, Josef Zeugin, Emil Guldbrandsen (Volvo), Ueli Emmenegger (vbl) Es folgen einige Impressionen aus dem Feldtest. Christian Zumsteg, Leiter Rollmaterial vbl Verkehrsbetriebe Luzern AG Tribschenstrasse 65, Postfach 6002 Luzern Telefon direkt:
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