Fahrzeugtechnische Strategien für Europas Öffentlichen Verkehr die Stadler Rail Group , Ulf Braker

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1 Fahrzeugtechnische Strategien für Europas Öffentlichen Verkehr die Stadler Rail Group 1

2 Fahrzeugtechnische Strategien für Europas Öffentlichen Verkehr Vorstellung der Stadler Rail Group / Stadler Pankow GmbH Herausforderungen des öffentlichen Verkehrs Unsere Lösungen / Strategien / Konzepte 2

3 Die Stadler Rail Group Konsolidierter Umsatz CHF ~ 1,8 Mrd. Anzahl Mitarbeiter: ~ 6000 DIVISION SCHWEIZ DIVISION DEUTSCHLAND DIVISION ZENTRALEUROPA DIVISION COMPONENTS DIVISION SERVICE Stadler Bussnang AG Stadler Pankow GmbH (Berlin) Stadler Polska Stadler Winterthur AG Stadler Algérie Stadler Niederlande B.V Stadler Altenrhein AG Stadler Pankow GmbH (Velten) Stadler Praha Stadler Stahlguss AG Stadler Linz GmbH Stadler Pusztaszabolcs Stadler Reinickendorf GmbH (Berlin) Stadler Minsk Stadler Szolnok Stadler Meran Stadler Rail Service CH 3

4 Produktstrategie: Vollbahnen KISS-RV KISS-IR KISS-IC GTW FLIRT FLIRT-IR FLIRT-IC RS1 Regionalverkehr S-Bahn Interregio Intercity 4

5 Produktstrategie: Urban Transport Metro Stadtbahnen Strassenbahnen Metro Tango 100% Bis 70% Variobahn Hochflur-Anteil 5

6 Produktstrategie: Tailor made Infrastruktur Zahnradbahnen Meterspurbahnen Zahnradbahn Zweispannungs-TZ Interregio-ZB Schmalspurbahn Lokomotiven Zahnrad-Lok. Einzelwagen 6

7 Arbeitsgebiete Div. Schweiz Div. Deutschland STAG 2) Bussnang STAR 3) Altenrhein = Kompetenzcenter 1) LRV + RS-1 2) CT + RT 3) Double-decker, Coaches 4) Bogies, Locomotives STAP 1) Berlin- Pankow STAP Velten STAWI 4) STAREI STAP Winterthur Reinickendorf Berlin- Hohenschönhausen GTW 2) FLIRT 2) Tailor Made 2+3+4) KISS 3) Variobahn 1) Tango 1) Metro 1) RS-1 1) 7

8 Marktsegemente 100% NF Niederfluranteil Tango / Metro 75% NF Hochflur Variobahn Drehgestelle Max. 2 Ausdrehung design 8

9 Stadler in Deutschland Stadler Pankow GmbH Stadler Pankow GmbH, Velten/Brandenburg Stadler Pankow GmbH, Hohenschönhausen Stadler Reinickendorf GmbH 9

10 Strategische Entwicklung der Stadler Pankow GmbH Fahrzeugentwicklung Stadler Pankow GmbH 2014 Reisezugwagen U-Bahn Berlin Stadtbahn Doppel- Decker-Bus Deutschlandweit und international agierender Fahrzeugintegrator Waggon Union seit 1971 in Berlin Regionaler Hersteller 10

11 Strategische Entwicklung der Stadler Pankow GmbH Marktentwicklung Deutschland Norwegen Dänemark Frankreich Großbritannien Österreich Luxemburg Tschechien Berlin Köln Liefergebiet Stadler Pankow GmbH Karlsruhe Liefergebiet Waggon Union 11

12 Umsatzentwicklung Stadler Deutschland

13 Mitarbeiterentwicklung Stadler Pankow GmbH

14 Die Variobahn Bis heute wurden 365 Variobahnen in den folgenden 6 Ländern verkauft: Deutschland Finnland Australien Österreich Norwegen UK 14

15 Der Tango Bis heute haben wir 159 TANGOS in den folgenden 3 Ländern verkauft: Schweiz Deutschland Frankreich Dänemark 15

16 Regio-Shuttle RS1 497 Regio-Shuttle RS1 wurden an 21 Betreiber in Deutschland und Tschechien verkauft. 16

17 Gelenktriebwagen GTW Bis heute haben wir 662 GTWs in den folgenden 10 Ländern verkauft: Schweiz Deutschland Österreich USA Spanien Griechenland Italien Frankreich Slowakei Niederlande 17

18 FLIRT Bis heute haben wir 951 FLIRT für den Betrieb in den folgenden 15 Ländern verkauft: Deutschland Österreich Frankreich Italien Ungarn Algerien Polen Finnland Norwegen Weissrussland Estland Tschechien Schweiz Serbien Schweden 18

19 KISS (Komfortabler Innovativer Spurtstarker S-Bahn-Zug) Bis heute haben wir 171 KISS für den Betrieb in folgenden Ländern verkauft: Schweiz Österreich Deutschland Luxemburg Russland 19

20 Probleme / Herausforderungen des öffentlichen Verkehrs Mangelnde Ressourcen (Flächen und Energie) Stau Verkehrschaos Luftverschmutzung Kohlendioxyd-Eimissionen Lärm Gesundheitsbelastungen Demographischer Wandel 20

21 Nachhaltige Stadtentwicklung in Abhängigkeit der Transportsysteme umfasst: Aufbau umweltschonender Stadt-Bahnnetze (als Leistungsknoten) Vernetzung verschiedener Verkehrssysteme (nahtlose Übergänge) Ausbau, Reaktivierung und Weiterentwicklung vorhandener Systeme (strategische Weiterentwicklung) Heilung stadtplanerischer Fehlsituation durch nachhaltige Verbesserung der Verkehrsanbindung (frz. Beispiele) 21

22 Stadler steht für Best in class Transport Unsere Fahrzeuge kombinieren Geschwindigkeit und Nachhaltigkeit auf beste Weise Durchs. Geschwindigkeit Flächenverbrauch 218 Personen = 1 Tram = 2 Gelenkbusse = 145 Pkw Die Lösung der urbanen Probleme liegt auf der Schiene 22

23 Vielfältige Anforderungen werden an ein modernes Verkehrsmittel gestellt Neuste Technologien Geringe Kosten Bewährte Komponenten Bewährte Komponenten Individuell maßgeschneidert Leichtbau Neuste Technologien Ökologie Geringe Kosten Leichtbau Wartungsfreundlich Wartungsfreundlich Tango Ökologie Individuell maßgeschneidert Variobahn 23

24 Life cycle assesment Ökobilanz 24

25 Ökobilanz Bergen 0,81 g/co²pkm 25

26 Modulare Konzepte im Nahverkehr helfen der Umwelt Spezifische CO2 Emissionen im Personentransport (2010) in g/pkm 200 g/km 150 g/km g/km Flugzeuge 50 g/km 140 Pkw 74 ÖPNV Straßenbahn 45 26

27 Fahrzeugkomfort für die Fahrgäste Innenraumbeleuchtung mit LEDs, direkte und indirekte Beleuchtung mit grafisch gestalteter Innendecke Komfortable Sitze für königliches Reisen Königin Sonja von Norwegen genießt eine Fahrt mit der neuen Straßenbahn Bybanen in Bergen Stadler entwickelte einen eigenen Sitz mit höherer Polsterung und mit verschiedenen Lösungen gegen Vandalismus Runde FahrerTrennwand Flexible Fahrgastinnenraumgestaltung Spezielle Kundenwünsche sind realisierbar 27

28 Straßen- und Stadtbahnen Design prägt die Zukunft 28

29 Geräuschoptimierte Systeme (Sound Design) Basics Profiloptimierung Auslegung des Fahrzeuges auf streckenspezifische Parameter Spurkranzschmierung Auswahl der Radgüte Zusätzlich können folgende Optimierungen gewählt werden Sonderradbauform Indv. Feder/Masse System Besondere Dämpfersystem Luftfederung Schienenkopfbenetzungsanlage on board Einzigartige Flexibilität: Individuelle Anpassung durch flexibles Sounddesign an unserer Fahrzeugflotte, wodurch Kundenwünsche und Besonderheiten wie Fahrstreckengegebenheiten berücksichtigt und modifiziert werden können. 29

30 Fahrzeugtechnische Lösungen erfolgreich in Europas Städten am Beispiel Variobahn 1. Bergen (N) 2. Croydon (GB) 3. Bochum (D) am Beispiel Tango 4. Lyon (F) 5. Stuttgart (D) am Beispiel TramTrain 6. Aarhus (DK) am Beispiel U-Bahn Für jeden Anwendungsfall die beste Lösung! 30

31 Projekt Bergen Die Stadt Bergen Bergen ist die zweitgrößte Stadt Norwegens Hohes wirtschaftliches Wachstum durch Erdölförderung der norwegischen Erdölfelder in der Nordsee Geographisch bestimmt durch Lage am Wasser und umgeben von Hügeln Gebäude und Verkehr sind im flacheren Land konzentriert, das vom Zentrum aus ausströmt und Richtung Meer ansiedelt Hohe Verkehrsdichte und eingeschränkte Möglichkeiten, die Verkehrsinfratsruktur zu erweitern Beförderungsarten mit geringer Flächennutzung pro Passagier offensichtlich 31

32 Projekt Bergen Geschichte Das erste Straßenbahnsystem in Bergen ( ) wurde in den sechziger Jahren geschlossen; bevorzugte Fortbewegungsmittel waren Privatautos und Busse Ein Mautring um die Stadt Bergen mit neuen Straßen wurde in den 80er und 90er Jahren errichtet, Stau und Überlastung gab es aber weiterhin Aus Umweltgründen und um Verkehrsüberlastungen zu verringern, beschloss der Gemeinderat Bergen im Jahr 2000, ein neues Straßenbahnsystem für das Stadtzentrum von Bergen einzuführen Das Straßenbahnnetz wird von der Stadt Bergen und durch die Einnahmen des Mautrings in Bergen finanziert Die Bauarbeiten für das neue Straßenbahnnetz begannen im Jahr 2007 und im Juni 2008 wurden die ersten Gleise verlegt Der Fahrgastbetrieb wurde wie geplant am Dienstag, 22.Juni 2010 aufgenommen, eingeleitet von einer Fahrt von Königin Sonja Am 01. November 2010 wurde ein 10-Minuten-Takt eingeführt, der 11 Monate später in einen 5-Minuten-Takt umgewandelt wurde Mit der Verdichtung des Taktes 2013, zu 4 Minuten, werden zeitgleich die Verlängerung aller Fahrzeuge um 10m beauftragt 32

33 Projekt Bergen - Eckdaten Phase 1 : 9,2 km Streckenlänge (2,3 km Tunnel) von der Haltestelle Byparken im Stadtzentrum bis Nesttun 13 Haltestellen und 2 Endhaltestellen Kleines Werkstattgelände Geöffnet Variobahn Fahrzeuge Phase 2 : 3,6 km Streckenlänge (2 Tunnel) 5 Haltestellen 5 zusätzliche Variobahn Fahrzeuge Geöffnet im Juni 2013 Phase 3 : 7 km Streckenlänge (6 Tunnel) 7 Haltestellen, geplante Öffnung der Strecke

34 Projekt Bergen Stadtwahrnehmungen Nachher Vorher 34

35 Projekt Bergen: Fahrzeugübersicht Kunde County of Hordaland Bybanen AS Bergen/Norwegen Anzahl der Fahrzeuge 28 + Optionen Erste Lieferung Fahrzeuglänge mm Fahrzeugbreite mm Höhe über Dachgeräten mm Fußbodenhöhe 350 mm Leergewicht kg Spurweite mm Außenschwenktüren (ZR) 4 auf jeder Seite Raddurchmesser 650/570 mm (neu/abgenutzt) Fahrdrahtspannung 750 V Antrieb 8 x 45 kw Max. Geschwindigkeit 70 km/h Sitzplätze 84 (mit Klappsitze) Stehplätze (4 pers./m2) 149 Min. Kurvenradius 25 m Max. befahrbare Steigung 7,0 % 35

36 Projekt Croydon (London Tramlink) Verstärkung durch Variobahn Durch stetig wachsende Nachfrage wurde am 25. Juni 2012 eine Verstärkungslinie in der Hauptverkehrszeit eingeführt. Diese Angebotsausweitung wurde dadurch ermöglicht, dass sechs neue Bahnen vom Typ Variobahn in Dienst gestellt wurden. Linie 4: Therapia Lane - West Croydon - East Croydon - Elmers End 36

37 Projekt CROYDON - Fahrzeugüberblick Kunde Tramtrack Croydon Limited, Straßenbahnbetreiber bei der Transport for London Anzahl der Fahrzeuge 6 (+8 in Option) Erste Lieferung 2012 Fahrzeuglänge mm Fahrzeugbreite mm Höhe über Dachgeräten mm Fußbodenhöhe 385 mm Leergewicht 41,500 kg Spurweite mm Außenschwenktüren (ZR) 4 je Seite Raddurchmesser 650 mm (neu) 570 mm (abgenutzt) Fahrdrahtspannung 750 V Antrieb 8 x 45 kw Max. Geschwindigkeit 80 km/h Sitzplätze 72 Stehplätze (4 Pers./m2) 134 Min. Kurvenradius 25 m Max. befahrbare Steigung 8,0 % 37

38 Projekt Bogestra Seit 2007 sind sechs moderne Hochflurstadtbahnwagen Tango für die Bochum-Gelsenkirchener Straßenbahnen auf der U 35 in Bochum im Einsatz Die BOGESTRA setzt die Modernisierung ihrer Straßenbahnflotte fort und kauft bei der Stadler Pankow GmbH 15 weitere Variobahnen und löst damit die Option ein, die 2005 bei der Bestellung der ersten 30 Fahrzeuge vereinbart wurde. Seit 2008 befinden sich bereits moderne Niederflurbahnen vom Typ Variobahn bei der BOGESTRA im Linieneinsatz. Zuerst auf Strecke gegangen sind sie auf der Linie 301 (Gelsenkirchen Hbf Gelsenkirchen-Horst), später auch auf der Linie 306 (Bochum Hbf Wanne-Eickel Hbf) und erhöhen Fahrkomfort und Platzangebot. 38

39 Projekt Rhônexpress Überblick Streckennetz Rhônexpress (Tango Lyon) ging am 9. August 2010 in Betrieb Streckenlänge von 22 km Länge wird in 29 Minuten zurückgelegt Schnellstraßenbahn verbindet den innerstädtischen Bahnhof Part-Dieu von Lyon mit dem Flughafen Lyon Saint-Exupéry Neben den Endhaltestellen werden nur zwei weitere Haltestellen mit Anbindung an weitere Öffentliche Verkehrsmittel bedient Rhônexpress Fünf weitere Straßenbahnlinien auf einem Streckennetz von 55 km verkehren seit 2010 in Lyon (ohne Rhônexpress) 5 km 39

40 Projekt Rhônexpress Fahrzeugüberblick Fahrzeugtyp: Tango - ZR Fahrzeuglänge: 27,0 m Fahrzeugbreite: 2,55 m Plätze (Sitz-/Stehplätze): 151 (76 / 75) Niederflurigkeit: 70% Vmax: 100 km/h Antrieb: 4 x 125 kw Stückzahl: Lieferjahr: 6 Stück 2009 /

41 Projekt Stuttgart Anpassung an vorhandene Infrastruktur Neuer Stadtbahnwagen DT 8.12 Bestellung 2010: 20 Tango Einsatz auf verlängerter Linie U12 Stuttgart-Vaihingen Bestellung 2013: 20 Tango Einsatz auf 2. Verlängerung der U12 Stuttgart-Münster problemlose Anpassung an die vorhandene innerstädische Infrastruktur (enge Kurven, Steigerung bis zu 9%) und das zum Teil drückende Klima im Stuttgarter Talkessel (Erhöhung der Kühlleistung von 40 auf 60 Kilowatt) Auszug Streckenetzplan der SSB 41

42 Projekt Stuttgart - Fahrzeugübersicht Kunde Stuttgarter Straßenbahnen AG (SSB) Anzahl der Fahrzeuge 20 Erste Lieferung 2012 Fahrzeuglänge mm Fahrzeugbreite mm Höhe über Dachgeräten mm Fußbodenhöhe mm Leergewicht max kg Spurweite mm Außenschwenktüren (ZR) 4 je Seite Raddurchmesser 740 mm (neu) Fahrdrahtspannung 750 V Antrieb 8 x DrehstromAsynchronfahrmotor Max. Geschwindigkeit 80 km/h Sitzplätze 108 Stehplätze (4 Pers./m2) 144 Min. Kurvenradius 45 m Max. befahrbare Steigung 9,0 % 42

43 Das modulare Konzept von Stadler erlaubt es, bestimmte Tram-Train-Konzepte für unterschiedliche Anforderungen anzubieten Verbindung durch Tram Train Stadtverkehr Straßenbahn Zulassung nach BoStrab Straßenbahn auf eigenen Gleisen mit Sondergenehmigung 70 km/h max bis zu 30% außerhalb der Stadt EN Klasse IV Variobahn & Tango Landverkehr Vollbahn Zulassung nach EBO/TEIV Tram-train auf eigenen Gleisen mit Sondergenehmigung 100 km/h max bis zu 50% außerhalb der Stadt EN Tango Express Tram-train und Vollbahn fahren mit der gleichen Zulasung 100 km/h max bis zu 80% außerhalb der Stadt mit EN Klasse III Tango Express S 43

44 Projekt Aarhus - Streckenübersicht Gemeinsamer Gesamtauftrag mit Ansaldo STS (Betreiber Metro Kopenhagen) Integration ca. 100 km bestehende Vollbahngleise ins System Elektrifizierung nötig Ansaldo Größtenteils eingleisig (blau) Strecke mit 12 km neuer Infrastruktur in Aarhus Duale Flotte optimiert für innerstädtische Anforderungen, regionaler Überlandverkehr 44

45 Projekt Aarhus Ausbau der Strecke Alte Dieselfahrzeuge werden durch moderne Tramtrains und Variobahnen ersetzt 45

46 Fahrzeugfamilie Metro basiert auf bewährten Komponenten aus dem Hause Stadler FLIRT MLS Tango Bochum FL METRO Tango Stuttgart 46

47 BVG, U-Bahn vom Typ IK von der Designidee zur Erstellung eines Fahrzeuges Kundennutzen pur! Modernes, funktionales und zeitloses Design Optimale Ausnutzung des Lichtraumprofiles Nutzung modernster Technologien Freundliches, helles Innendesign Gute Einsehbarkeit durch das Fahrzeug Erhöhte Beinfreiheit durch Bombierung Design-Entwurf : Büro+staubach Moderne LED-Beleuchtung Breite Einstiegsbereich Barrierefreiheit Design-Entwurf : Büro+staubach 47

48 Projekt BVG, U-Bahn vom Typ IK Technische Merkmale Fahrzeugdaten Zweirichtungsfahrzeug Kunde Berliner Verkehrsbetriebe (BVG) Automatische Mittelpufferkupplung Einsatzgebiet U-Bahnlinien U1-U4 Berlin Kuppelbarkeit mit Bestandsfahrzeugen Bezeichnung IK Luftgefederte Fahrwerke sorgen für die erforderliche Laufruhe Fahrzeuganzahl 2 Prototypen + Option auf 34 Fahrzeuge Erste Lieferung 2015 Fahrzeuglänge mm Fahrzeugbreite mm Kratzschutzfolien auf Fenstern Fahrzeughöhe mm Modernes Fahrgastinformationssystem Fußbodenhöhe 875 mm Ergonomisch gestalteter Fahrerarbeitsplatz Anzahl Fahrgastraumtüren 12 je Seite Einstiegsbreite ca mm Spurweite mm Achsstand mm Antrieb kw Max. Geschwindigkeit 70 km/h Sitzplätze 72/80 Stehplätze (4 pers./m2) 258 Klimatisierter Fahrerraum 12 zweiflügelige Schwenkschiebetüren je Seite Helle, freundliche Fahrgasträume Graffiti Schutz Innen und Außen Erfüllung der Crash Norm EN Bombierte Ausführung der Außenhaut 48

49 Stategien für weitere Märkte Straßenbahn Projekt für die GUS Staaten Metelitsa Kunde GUS Staaten Fahrzeuglänge mm Fahrzeugbreite mm Fußbodenhöhe: Niederflurteil Niederfluhr über Fahrwerke 350 mm 470 mm Leergewicht kg Spurweite mm mm Außenschwenktüren (Einrichter) 4 Raddurchmesser 610 mm (neu) 530 mm (abgenutzt) Fahrdrahtspannung 400 bis 720 V Dauerleistung am Rad 420 kw Max. Geschwindigkeit 75 km/h Sitzplätze: Einrichter Zweirichter Stehplätze (4 pers./m2) 99/123 49

50 Stadler Nahverkehrs Familien Stadtbahnen, Straßenbahnen, Metros Maßgeschneiderte Flexibilität mit bewährten Bausteinen und neuester Technologie Stadler im Nahverkehr Ulf Braker Stadler Pankow GmbH Tel.: +49 (0) Lessingstrasse 102 Fax +49 (0) D Berlin 50