Umbauanleitung Golf 3 Tacho in Golf 2

Transkript

1 Umbauanleitung Golf 3 Tacho in Golf 2 Das Golf III Kombi-Instrument ist etwa 3 cm breiter und 2,5 cm höher als das des Golf II, das Armaturenbrett muß also geändert werden. Am besten nimmt man das Armaturenbrett heraus: Ablagefächer rechts/links, Mittelkonsole, Cockpitrahmen, Tachoeinheit, Lautsprechergitter, Lenkrad und Lenkstockhebel vorher ausbauen. Das müßte noch ohne genaue Anleitung zu schaffen sein, man sollte sich aber merken, wo lange bzw. kurze Schrauben waren, weil die langen auch etwas dicker sind und man schnell ein Gewinde, in das eine kurze Schraube gehört, beschädigen kann. Das Armaturenbrett selbst ist nur an sechs Stellen befestigt: zwei Schrauben seitlich, zwei von unten (etwa rechts und links über der Mittelkonsole) und zwei Muttern im Wasserkasten hinter dem Wischergestänge (beim späteren Einbau die Gummischeiben nicht vergessen). Bevor man es herausnimmt, sollte man aber noch die Luftauslässe ausbauen, um die Kanten der Lüftungskanäle nicht abzubrechen. Zuerst die Gitter vorsichtig seitlich heraushebeln, dann die Schrauben oben und die Rastnasen unten lösen. Jetzt kann man den Einsatz herausziehen, so daß die dahinter geklemmten Lüftungsschläuche beim Herausnehmen des Armaturenbretts nicht beschädigt werden. Aber jetzt zum eigentlichen Umbau: Wie ändert man den Cockpitrahmen? Man beginnt, indem man unten und an den Seiten längs von außen Schlitze einritzt/-sägt, etwa in Höhe der seitlichen Verstrebungen, dabei aufpassen, daß man nicht nach innen durchstößt! (Im Bild ROT )

2 Anschließend die beiden unteren Ecken ( Gelb ) bis zu den Schlitzen aufsägen. Jetzt erwärmt man den Rahmen und biegt die Seiten so weit auseinander, bis die neue Tachoeinheit möglichst komplett sichtbar ist. Dabei aber darauf achten, daß der Lichtschalter links noch Platz hat und auch an den Stecker denken! Das untere Stück etwa im gleichen Winkel wie die Seitenteile biegen. In den nun enstandenen dreieckigen Lücken klebt man mit Sekundenkleber Kunststoffstücke ein. Hier habe ich Teile eines alten Handschuhfachs benutzt, weil es aus dem gleichen Material wie der Rahmen besteht und der Kleber sehr gut daran haftet. Nun schleift man die Seiten, bis sie die gleiche Rundung wie die Scheibe des Instruments haben. Ebenso vergrößert man das Sichtfeld nach oben und paßt auch hier den Radius an. Wenn alles gleichmäßig anliegt, nimmt man Teile der oberen Ecken weg, um dort wieder Kunststoffstücke einzusetzen und zu verschleifen, bis alles das Gehäuse des Golf III Einsatzes verdeckt und die Scheibe wieder gleichmäßig anliegt. Kleine Spalten und Lücken kann man mit Kleber auffüllen und mit Schlüsselfeilen bearbeiten, je genauer man gesägt hat, um so weniger muß man nachbessern! Jetzt kann man zur Verstärkung die anfangs angebrachten Längsschlitze mit Klebstoff bestreichen und mit Kunststoffspänen (von denen man jetzt genug haben müßte) auffüllen. Zum Schluß schleift man das Rahmeninnenteil mit 1000er oder 1200er Schleifpapier, bis die Übergänge der Klebestellen nicht mehr fühl- und sichtbar sind und färbt den Rahmen mit z.b. Sonax Kunststoff-Schwarz innen wieder gleichmäßig ein.

3 Wie passt man das Armaturenbrett an? Ich habe einen Golf mit originaler CL Ausstattung daher habe ich das Hartplastik A-Brett drinn. Wie es beim GT und Gti mit dem weichen A-Brett ist weiß ich leider zur Zeit nicht Man sägt die Haltestreben aus dem A-Brett und versetzt sie, so daß später das größere Instrument dazwischen paßt. Oder man bedient sich eines Heissluftföns, aber Vorsicht er wird sehr Heiß.Ich habe alle Kabel soweit es geht beiseite gelegt also nix rausgezogen oder so, es geht man muss halt nur aufpassen. Einmal oben fönen und ca 1 cm nach links drücken, warten bis es wieder abgekühlt ist und somit wieder fest. Unten genau das gleiche.. Rechts ebenso. Tachoblende einsetzen und den Tacho von hinten drauflegen so wie er eingebaut werden soll. Jetzt nimmt man die rausgeschnittenen Halter und passt sie dem Instrument an. Ich habe sie mit Heiskleber angeklebt und mit Blechstücken wieder fixiert. Wenn alles ordentlich passt, kann man das Brett wieder einbauen. Jetzt geht s ans Eingemachte.

4 Die Elektrik für Neue ZE Ich habe mir den Golf 3 Tachokabelbaum mit MFA bei Ebay besorgt Man kann natürlich auch den Originalen nehmen der schon Verbaut ist, da muss man dann aber noch zusätzliche Leitungen drannlegen. Da man beide Umstricken muss habe ich mich halt für nen Austausch entschieden Hier ist die Belegung des Golf 3 Kabelbaums Klemme Belegung Klemme Belegung 1 Temperaturfühler (MFA) 15 MFA-Mode 2 Kühlwassermangel 16 Generatorkontrolle 3 Masse 17 Öltemperatur (MFA) 4 MFA-Reset 18 Handbremse 5 Masse 19 Aussentemperatur (MFA) 6 MFA-Speicher 20 Vorglühanlage (Diesel) 7 E-Tacho Ausgang 21 Kraftstoffvorrat 8 Öldruckschalter 1,8 bar 22 Blinker links 9 Öldruckschalter 0,3 bar 23 Kühlmitteltemperatur 10 Motordrehzahl 24 Blinker rechts 11 Klemme Fernlicht 12 Tachobeleuchtung 26 Momentanverbrauch 13 Klemme E-Tacho Eingang 14 frei 28 MFA-Wählbereich und hier die Belegung des Golf 2 Kabelbaums Klemme Belegung Klemme Belegung 1 Aussentemperaturgeber MFA 15 Modeschalter MFA 2 Geber Kühlmittelmangelanzeige 16 Ladekontrolle LIMA 3 Masse (KL 31) 17 Geber Öltemperatur MFA 4 Reset MFA 18 frei 5 Motormasse Zylinderkopf 19 Aussentemperaturgeber MFA 6 Memory MFA 20 Vorglühanlage 7 Geschwindigkeitssignal Ausg 21 Geber Kraftstoffanzeige 8 Öldruckschalter 2 Bar 22 frei 9 Öldruckschalter 0,8 Bar 23 Geber Motortemperatur 10 Klemme 1 24 Blinker 11 Klemme Fernlicht 12 Beleuchtung 26 frei 13 Klemme frei 14 frei 28 frei

5 Masse Da der Golf 2 in seiner ZE auf Pin 5 keine Masse führt wie der Golf 3 müssen wir uns eine legen,oder greifen sie irgendwo ab. dh. Pin 5 nach unten verfolgen und ungefähr 10cm vorm stecker abkneifen, danach an ein massekabel anlöten und mit schrumpfschlauch abisolieren oder mit stromdiebe abgreifen. Blinker Der Golf 2 Tacho hat 2 Blinkerlampen und der 2er nur eine!!! Es gibt 2 möglichkeiten am Tachostecker Pin24 die Verbindung zur ZE trennen und Pin 22 und 24 direkt mit der Blinkerleitung am Lenkstockhebel verbinden. z.b. mit stromdiebe Ist ein Schwarzer Draht mit weißen Streifen und ein schwarzer Draht mit grünem Streifen. Oder halt an der ZE Blinker rechts: Am KI von Pin 24 an A2 Pin 4 Blinker Links: Am KI von Pin 22 an A1 Pin 2 wie schon bei Masse abkneifen und an den jeweiligen Pin an der ZE anklemmen Drehzahlmesser um dem Drehzahlmesser ein Sauberes Signal zu geben müssen wir mit pin 10 ans TSH Transistorschaltgerät es sitzt oben auf dem Steuergerät dort müssen wir es vom Pin 7 abgreifen. dh. abkneifen und durch die Tachöffnung in den Motorraum legen und an pin 7 anklemmen bitte lasst euch nicht vom Stecker Täuschen wenn man so sieht könnte es ein rotes Kabel sein, aber wenn man den Gummi vom Stecker zieht sieht man das es ein Grünes Kaben ist Tachosignal wenn das erledigt ist widmen wir und dem Tachosignal dafür benötigt man einen Signalgeber oder Hallgeber der wie die Tachowelle ins Getriebe geschraubt wird. Die gibt s bei Ebay für ca 20.- oder bei VW für ca H A die Dichtung hat die nummer N an dem Hallgeber auf dem Getriebe kommt einmal Zündungslus und Minus drann und dann geht das dritte Kabel direkt an Pin 27 des Kombiinstruments. Man kann das Kabel ganz leicht durch die alte Tachoöffnung ins innere schieben

6 oder pin 1 kl15 an ZE g/1 pin2 signal an ZE G1 / 11 oder direkt an 27 pin 3 masse an ZE G1 / 5 so jetzt setzen wir pin 11 an Dauerplus Klemme 30 von der ZE pin 12 Tachobeleuchtung am besten am lichtschalter abgreifen pin 13 Zündungsplus Klemme 15 an der ZE Handbremse Handbremskabel von der Lampe Golf 2 + an Pin 18 Jetzt sollte die Tachoeinheit schonmal Sauber laufen. Ein vorhandener MFA Hebel muss direkt an den Kabelbaum des G3 Cockpits angeschlossen werden, ohne den Umweg über die Relaisplatte zu machen. Der Anschluss der Golf 3 Verbrauchsanzeige ist eventuell möglich ich Arbeite drann Für die MFA müssen noch ein paar Sensoren angeschlossen werden dann sollte sie auch ordentlich laufen. Es müssen aber Golf 3 Sensoren sein 1x A Außentemperaturgeber 17,23 Euro / St 1x Stecker Außentemperaturgeber 4,30 Euro / St 1x 1H Öltemperaturgeber 11,89 Euro / St 1x Stecker Öltemperaturgeber 0,43 Euro / St 1x 1H A Steckergehäuse für MFA 0,57 Euro / St 1x Steckergehäuse für ZE Steckplatz V 6,90 Euro / St 4x gelbe Reparaturleitung für ZE Steckplatz G und Sensoren 1,10 Euro / St

7 Sollte man seinen alten originalen Kabelbaum verwenden benötigt man noch ohne MFA 8x mit MFA 4x gelbe Reparaturleitung für ZE Steckplatz U1/U2 und KI 1,10 Euro/St gelbe Reparaturleitung für ZE Steckplatz U1/U2 und KI 1,10 Euro/St oder man macht sich die Kabel selbst, dann kann man auch die Länge selbst bestimmen einzelne Kabelschuh-Pins für Steckgehäuse (0,5 mm²) bei VW 5m Kabel 0,5mm² + Zange für Quetschverbinder und eventuell Lötkolben Umbau bei alter ZE bei alter ZE ist es eigendlich auch kein Problem, man muss halt den Tachostecker nach und nach an die einzellnen Kontakte auf der ZE Löten. Ist zwar ein wenig nervig aber durchaus machbar. Die U1 und U2 sind die Blauen stecker am Tachobaum, diese müssen mit den einzellnen Kabeln an der ZE verlötet werden. ZE-Stecker Cockpit Kabel T7/4 ws/bl Außentemparaturfühler (Masse) U1/7 T28/1 bl/ws B7 T7b/6 ge/rt Kühlmittelmangelanzeige U2/5 T28/2 rt/ws T1g T7b/5 br Klemme 31 (Masse) U1/10 T28/2 rt/ws zum Radio Tc/2 ws Geschwindigkeitssignal Ausgang U2/2 T28/7 li B15 T7a/4 ge Öldruckschalter 1,8 bar U1/3 T28/8 ge A4 T7c/4 bl/sw Öldruckschalter 0,3 bar U1/5 T28/10 gn B12 T7b/3 rt Klemme 30 (+12V) U2/11 T28/11 rt 58b T7/6 gr/bl Klemme 58b (Beleuchtung) U1/14 T28/12 gr 15 T7c/7 sw Klemme 15 (Zündung EIN) U2/1 T28/13 sw A16 T7a/5 bl Generatorkontrollleuchte U2/12 T28/16 bl T1e T7b/2 gn/sw Öltemparaturgeber U1/1 T28/17 sw/ws Handbremskontrollleuchte U2/10 T28/18 br T7/2 ws/rt Aussentemparaturfühler (Signal) U1/2 T28/19 li B6 T7a/3 bl/gn Vorglühkontrollleuchte U1/8 T28/20 gn/ws B3 T7/5 li/sw Tankanzeige U1/12 T28/21 bl A20 sw/ws Blinker links T2c/1 T28/24 sw/gn B7 T7b/6 ge/rt Kühlmitteltemparaturanzeige U2/9 T28/23 ge/rt A7 sw/gn Blinker rechts T2c/1 T28/24 sw/gn A28 T7/1 bl/ws Fernlichtkontrollleuchte U2/7 T28/25 bl/ws Geschwindigkeitssignal Eingang U1/11 T28/27 ws

8 Für diesen Umbau benötigt man : Schraubendreher Schlitz und Kreuz 8er Nuss mit Ratsche und Verlängerung ( für das A-Brett ) Lötkolben Stromdiebe, Quetschverbinder, Isolierband oder Schrumpfschlauch Heissluftfön, Dremel oder ähnliches Gerät mit Schneidscheibe Tacho Golf 3 Impulsgeber Kabelbaum oder Rep-Leitungen Temperaturgeber G3 Öltempgeber G3 nur bei MFA Sekundenkleber oder Heißkleber alte Plasteteile zum einkleben am besten vom Handschuhfach Lenkstockschalter mit MFA vom G2 oder besser G3 wegen der Optik ein paar Blechstreifen ca 10cm x 1cm Schleifpapier und Sonax oder schwarze Farbe 2 bis 3 Bier ein wenig Geschick, Ausdauer und Mut Hier ein Bild von der Zentraleinheit

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10 S -Stecker (weiß), 5-fach, Leitungsstrang Motorraum rechts T -Stecker (grün). 2-fach U1 -Stecker (blau). 14-fach. Leitungsstrang Schalttafeleinsatz X -Stecker (grün), 8-fach, Leitungsstrang Kontrolleuchten (Anhängerbetrieb, Antiblockiersystem) Y -Einzelstecker, Klemme 30 Z1 -Einzelstecker U2 -Stecker (blau), 14-fach, Leitungsstrang Z2 -Einzelstecker, Klemme 31 Schalttafeleinsatz V -Stecker (grün), 4-fach, Leitungsstrang Multifunktionsanzeige 30 -Einzelstecker. Klemme 30 30B - Einzelstecker W -Stecker (grün), 6-fach 31 -Einzelstecker. Klemme 31 hier die alte ZE Schlusswort Abschließend möchte ich noch einmal erwähnen, dass alle Umbaumaßnahmen die ihr vorgenommen habt selbstverständlich von euch zu verantworten sind. Ich übernehme keine Verantwortung für Schäden oder Folgeschäden. Die hier veröffentliche Einbauanleitung ist nur eine kleine Hilfe für all diejenigen die etwas besonderes haben wollen. Solltet Ihr noch Fragen haben, dann mailt ( gti1978@gmx.net ) mir doch bitte. Ich versuche jede Frage zu beantworten. Ihr könnt mir aber auch einfach nur so mailen, wenn euch die Anleitung geholfen hat und mirein paar Fotos von eurem Meisterwerk präsentieren wollt. Ich habe sehr lange an der Anleitung geschrieben und möchte schließlich auch wissen ob sich die Arbeit gelohnt hat.