Die Deutsche Bahn auf dem Weg zum Umwelt-Vorreiter

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1 Impressum Deutsche Bahn AG Potsdamer Platz Berlin Einzelangaben ohne Gewähr Stand Mai Die Deutsche Bahn auf dem Weg zum Umwelt-Vorreiter

2 teil soll bis 2020 bei 45 Prozent liegen. So leisten wir einen Beitrag zur Erreichung der internationalen Klimaziele von Paris und bekennen uns zu unserer gesellschaftlichen Verantwortung. Inhalt 03 Vorwort 04 Strategie DB Umwelt-Vorreiter werden 07 Unsere Ziele auf einen Blick 08 Klimaschutz 16 Lärmminderung 22 Ressourceneffizienz 26 Luftreinhaltung 30 Naturschutz 34 Im Auftrag für den Umweltschutz 35 Weiterführende Informationen Vorwort Liebe Leserinnen und Leser, die Deutsche Bahn will Umwelt-Vorreiter werden. In puncto Klimaschutz haben wir dafür im Unternehmen in den kommenden Jahren besonders zwei Entwicklungen fest im Blick: die Reduzierung der CO₂-Emissionen und einen überdurchschnittlich hohen Anteil von Ökostrom im Strommix unseres DB-Schienenverkehrs. Die spezifischen CO₂-Emissionen wollen wir bis 2020 im Vergleich zu 2006 um 30 Prozent senken. Der Ökostroman- Darüber hinaus wollen wir bis zum Jahr 2020 den Schienenverkehrslärm um 10 Dezibel verringern und damit für die betroffenen Menschen gefühlt halbieren. Dafür rüsten wir unsere Güterwagenflotte um, errichten Schallschutzwände und verwirklichen weitere Maßnahmen. Unsere Broschüre zeigt auch, wo wir in Sachen Luftreinhaltung, Ressourcen effizienz und Naturschutz stehen und was wir uns dafür vorgenommen haben. Viel Spaß bei der Lektüre! Ihr Ronald Pofalla 2 3

3 Strategie DB2020+ Nachhaltig handeln Mit der weiterentwickelten Strategie DB2020+ bringt die Deutsche Bahn die Dimensionen Ökonomie, Soziales und Ökologie in Einklang mit einem herausgehobenen Fokus auf Kundenorientierung und Qualität. Dafür hat sie sich anspruchsvolle Ziele gesetzt: Bis zum Jahr 2020 will sie profitabler Qualitätsführer (Ökonomie), Top-Arbeitgeber (Soziales) und Umwelt- Vorreiter (Ökologie) werden. Die Kunden der DB sollen von erstklassigen und umweltfreundlichen Mobilitäts- und Logistiklösungen profitieren, die getragen sind von engagierten Mitarbeitern und digitaler Kompetenz. Nachhaltigkeitsdimension Ökonomie Profitabler Qualitätsführer Soziales Top-Arbeitgeber Ökologie Umwelt-Vorreiter 4 5

4 Umwelt-Vorreiter werden Unsere Ziele auf einen Blick Umweltschutz auf ganzer Linie Auf dem Weg zum Umwelt-Vorreiter will die DB mit ihren Produkten Maßstäbe beim effizienten Umgang mit den verfügbaren Ressourcen setzen. Dafür arbeitet sie an insgesamt fünf ökologischen Handlungsfeldern, wobei der Klima- und Lärmschutz im Fokus stehen: Im Klimaschutz will die DB durch eine hohe Energieeffizienz und den Einsatz erneuerbarer Energien die CO₂-Emissionen reduzieren. Maßnahmen an der Infrastruktur und am Fahrzeug sorgen für besseren Lärmschutz. Verringerter Verbrauch und die Wiederverwer - tung von Materialien steigern die Ressourceneffizienz. Durch den Einsatz moderner schadstoffarmer Fahrzeuge leistet die DB einen Beitrag zur Luftreinhaltung. Beim Betrieb und der Planung von Bahnanlagen und -flächen achtet sie auf den Naturschutz, um Lebensräume von Tieren und Pflanzen zu schonen. Verbindliche Umweltziele gesetzt Den Umweltschutz hat die DB konzernweit mit Fokus auf den Klima- und Lärmschutz verankert und mit messbaren Zielen bis zum Jahr 2020 hinterlegt. Die Maßnahmen werden in den Geschäftsfeldern der DB umgesetzt. Ziele Reduktion spezifischer CO₂-Emissionen gegenüber 2006 Erneuerbare Energien im DB-Bahnstrommix Halbierung des Schienenverkehrslärms gegenüber % 45 % 10 db(a) 6 7

5 Klimaschutz unsere Ziele Klimaschutz CO₂-Emissionen reduzieren Hohe Energieeffizienz, Energieeinsparung und der Einsatz erneuerbarer Energien ihre ursprünglichen Ziele hat die DB bereits vorzeitig übertroffen und sich neue anspruchsvolle Klimaschutzziele gesetzt. Neues CO₂-Ziel: 30 Prozent weniger weltweite spezifische CO₂-Emissionen bis 2020 im Vergleich zu 2006 damit legen wir gegenüber unserem alten Zielwert um 50 Prozent zu. Mehr Ökostrom: Auch den Anteil erneuerbarer Energien im Bahnstrommix wollen wir weiter erhöhen auf 45 Prozent bis zum Jahr 2020 bezogen auf die DB-eigenen Transporteure. Schon jetzt Vorreiter im Klimaschutz: Unsere ursprünglichen Ziele 20 Prozent weniger spezifisches CO₂ bis 2020 und 35 Prozent Ökostrom im gesamten Bahnstrommix haben wir mit 24,5 Prozent bei der CO₂-Minderung und einem Ökostromanteil von 42 Prozent in 2015 bereits vorzeitig erreicht. Schienenverkehr in Deutschland: 10 Millionen Tonnen absolute CO₂-Emissionen hat die DB zwischen 2006 und 2015 im deutschen Schienenverkehr eingespart. Das entspricht dem jährlichen CO₂-Ausstoß einer Stadt wie Köln. Spitzenplatz im Klimaschutz: Von der Rating-Organisation CDP hat die DB im Jahr 2015 die Bestnote 100 A erhalten und wurde als klimafreundlichstes Bahnunternehmen weltweit ausgezeichnet CLIMATE 8 9

6 Klimaschutz unsere Maßnahmen Bahnstrommix¹ der DB Energie im Jahr 2015 (vorläufig) 6,1 % Braunkohle 6,0 % Erdgas 0,1 % Sonstige Erneuerbare Energien ausbauen 30,0 % Steinkohle 42,0 % Erneuerbare Energien einschließlich grüner Angebote Anteil erneuerbarer Energien: Im Jahr 2015 hat sich der Anteil erneuerbarer Energien im Bahnstrommix in Deutschland auf 42,0 Prozent erhöht. Im Vorjahr lag der Anteil bei 39,6 Prozent. Der Ökostrom stammt überwiegend aus Wasserkraft. Grüner Fernverkehr: Vor allem der DB Fernverkehr trägt wesentlich zum hohen Ökostromanteil bei. Von den insgesamt rund Gigawattstunden aus erneuerbaren Energien im Bahnstrommix im Jahr 2015 wurden rund Gigawattstunden für die grünen Angebote im Fernverkehr zusätzlich bestellt (siehe auch Seite 14). 15,8 % Kernenergie ¹ Der Bahnstrommix beinhaltet den Traktionsstrom der Eisenbahnverkehrsunternehmen, die von DB Energie versorgt werden, einschließlich aller zusätzlich beschaffter Strommengen für grüne Angebote der Bahn mit 100 % Ökostrom (zum Beispiel S-Bahn Hamburg, BahnCard, bahn.business, Umwelt-Plus und Eco Plus). Die Daten für das Jahr 2015 entsprechen den per Februar 2016 verfügbaren Erkenntnissen und Einschätzungen

7 Klimaschutz unsere Maßnahmen Energieeffizienz beim Fahren Schulungen in energieeffizienter Fahrweise: Seit zehn Jahren schult die Deutsche Bahn alle ihre Lokführer in energiesparendem Fahren. Bis zu 10 Prozent Energie lassen sich auf einer Strecke durch umsichtiges Fahrverhalten einsparen. Auch Busund Lkw-Fahrer werden geschult. Moderne Schienenfahrzeuge recyceln Strom: Mithilfe der sogenannten Drehstromtechnik wird beim Bremsen ein Teil der Bewegungsenergie des Zuges in Strom umgewandelt und in die Oberleitung zurückgespeist. Rückspeisequote gesteigert: Rund Gigawattstunden Strom hat die DB in Deutschland allein 2015 durch Rückspeisung eingespart. Damit liegt die Rückspeisequote bei 13 Prozent. Spielend Energie sparen: Werden Sie selbst zum Lokführer mit unserer neuen App DB Zug Simulator. Jetzt im App Store und bei Google Play erhältlich. Energiebedarf in Bahnhöfen und Werken senken Bahnhöfe senken Energiebedarf: Um fast 17 Prozent ist der absolute Primärenergieverbrauch der Bahnhöfe seit 2010 bereits gesunken. Dafür sorgen der Einsatz von LEDs in Beleuchtungsanlagen und Wegeleitsystemen sowie die Verbesserung von Raumluft-, Kälteund Heizkesselanlagen. CO₂-freie Bahnhöfe und Werke: Nach Kerpen-Horrem (siehe Bild) entsteht in Lutherstadt Wittenberg bis Ende 2016 unser zweiter klimaneutraler Bahnhof. In Köln wird derzeit das erste klimaneutrale ICE-Instandhaltungswerk erbaut. Mehr zu den Grünen Bahnhöfen der DB unter: bahn.com/gruenerbahnhof Eco Warehouse: 2015 hat DB Schenker in Niederösterreich ein klimaneutrales Logistikzentrum eröffnet. Neben moderner LED-Beleuchtung wurde dank eigenem Gleisanschluss auch für einen umweltfreundlichen Transportanschluss gesorgt

8 Klimaschutz unsere Stärken CO₂-frei unterwegs Im Personenverkehr- und Güterverkehr ist der Zug Spitze im Umweltvergleich und macht seine Kunden damit zum Umwelt-Vorreiter. Mit den grünen Angeboten wird der bestehende Klimaschutzvorsprung noch weiter ausgebaut. Grüner Fernverkehr: Seit April 2013 fahren 5 Millionen Bahn- Card-Kunden sowie Nutzer von Streckenzeitkarten, DB-Mitarbeiter und Geschäftskunden automatisch mit 100 Prozent Ökostrom in den ICE-, IC- und EC-Zügen in Deutschland. Damit sind unsere Kunden im Fernverkehr mit durchschnittlich 12 Gramm CO₂ pro Person und Kilometer klimafreundlicher als mit allen anderen Verkehrsmitteln unterwegs. S Bahn Hamburg: Alle Kunden sind bereits seit 2010 mit 100 Prozent Ökostrom unterwegs. CO₂ Umwelt-Plus: Alle anderen Kunden im Schienenpersonenfernverkehr können mit dem Angebot Umwelt-Plus gegen einen Aufpreis CO₂-frei reisen. Grüne Angebote in der Logistik: Mit den Eco Solutions bieten DB Cargo und DB Schenker klimafreundliche Transport- und Logistiklösungen für jeden Verkehrsträger. Durch optimierte Verkehrsverlagerung beispielsweise von der Straße auf die Schiene lassen sich auf einer Route bereits bis zu 80 Prozent der CO₂-Emissionen reduzieren. Eco Plus ermöglicht mit 100 Prozent Ökostrom sogar vollkommen CO₂-freie Gütertransporte auf der Schiene. Mobilitätsketten knüpfen Durch intelligente Vernetzung der Verkehrsmittel schafft die DB sowohl im Personen- als auch im Güterverkehr zukunftsweisende und umweltfreundliche Mobilitäts- und Logistiklösungen. Carsharing auch mit Elektroautos: In mehr als 300 Städten betreibt Flinkster gemeinsam mit den Partnerunternehmen das flächengrößte stationsbetriebene Carsharing-Netz in Europa. Dazu zählen insgesamt rund Fahrzeuge, darunter 700 elektrisch betriebene. Über stationsungebundene Carsharing-Fahrzeuge des Anbieters car2go können ebenfalls über die Flinkster-Plattform gebucht werden. Nullemission mit dem Fahrrad: Rund Call-a-Bike-Räder stehen in mehr als 50 Städten zur Verfügung, darunter 100 E-Bikes. Umweltbilanz erstellen: Die Umweltbilanz von Reisen und Transporten im Personen- und Güterverkehr sowie einen Vergleich zu anderen Verkehrsmitteln können Kunden im Internet berechnen: Fahrtziel Natur: Gemeinsam mit den drei großen Umweltverbänden BUND, NABU und VCD fördert die DB nachhaltigen Tourismus. Sie engagieren sich für eine umweltfreundliche Mobilität entlang der gesamten Reisekette in 22 Naturlandschaften in Deutschland, der Schweiz und Österreich

9 Lärmminderung unsere Ziele Lärmminderung Schienenverkehrslärm halbieren Mit Lärmminderungsmaßnahmen an der Strecke wie auch an den Fahrzeugen will die DB den Schienenverkehrslärm bis 2020 halbieren. Lärmsanierung an der Strecke: Kilometer des insgesamt Kilometer langen Streckennetzes der DB sind besonders lärmbelastet. Bis heute sind über Kilometer lärmsaniert, bis 2020 sollen es Kilometer sein. Leise Güterwagen: Verbundstoffbremssohlen (K- und LL-Sohlen, sogenannte Flüsterbremsen) reduzieren das Roll geräusch der Güterwagen um die Hälfte. Bis Ende 2016 werden 50 Prozent der Wagen und bis 2020 wird die gesamte Flotte von Wagen von DB Cargo in Deutschland mit moderner Bremstechnik ausgerüstet sein. Bundesmittel für weniger Lärm: Rund 150 Millionen Euro stellt die Bundesregierung jährlich für Lärmschutzmaßnahmen bereit. Der Großteil fließt in die Lärmsanierung an der Strecke. Darüber hinaus werden aber auch die Umrüstung der Güterwagen auf Flüsterbremsen gefördert und Sonderprogramme, wie beispielsweise im Weltkulturerbe Mittleres Rheintal, realisiert

10 Lärmminderung unsere Maßnahmen Maßnahmen zur Lärmminderung Infrastruktur Passiv Schallschutzfenster Dämmlüfter Aktiv (klassisch und innovativ) Lärmschutzwände Brückenentdröhnung Fahrzeug Schallschutz an Strecke und Zügen verbessern Schienenstegdämpfer Niedrige Lärmschutzwände Radschmieranlage Gabionen Verbundstoffbremssohle (LL- oder K-Sohle) Erreichte Lärmsanierung: Knapp Streckenkilometer hat die DB zwischen 1999 und 2015 lärmsaniert. Hierzu gehören über 610 Kilometer Schallschutzwände und Schallschutzmaßnahmen für rund Wohnungen. Güterwagen mit Flüsterbremse: Seit 2001 bestellt die DB neue Wagen grundsätzlich mit Flüsterbremsen. Von den Bestandsgüterwagen haben wir bis Ende 2015 insgesamt etwa Güterwagen auf leise Bremssohlen (vorwiegend auf LL-Sohle) umgerüstet. Bis Ende 2015 waren insgesamt rund leise Güterwagen im Einsatz. Neue Grenzwerte für weniger Lärm: Ab 2016 gelten neue Grenz werte für die Lärmsanierung. Statt bisher 60 db(a) liegt der neue Grenzwert für Wohngebiete nachts nun bei 57 db(a). Somit ist ein um 3 db(a)verbesserter Lärmschutz umzusetzen. Zusätzliche Maßnahmen an Strecken: Im besonders belasteten Weltkulturerbebereich von Koblenz bis Bingen bzw. Rüdesheim sollen in den nächsten Jahren für rund 63 Millionen Euro zusätzliche Lärmschutzmaßnahmen an der Infrastruktur wie beispielsweise Lärmschutzwände oder Schienenstegabschirmungen eingebaut werden. Zusätzliche Maßnahmen werden auch im Elbund Inntal umgesetzt

11 Lärmminderung unsere Maßnahmen Informationen für Anwohner ausbauen Infomobil Lärmschutz: In einem speziell ausgerüsteten Truck informiert die DB betroffene Anwohner über die Wirkung von Schallschutzmaßnahmen sowie die Effekte der Güterwagenumrüstung. InfoPunkt Lärmschutz: Im Heinrich-Hertz-Institut in Berlin können sich Besucher seit Anfang 2015 ebenfalls von der Wirkung der Lärmschutzmaßnahmen der DB überzeugen. Eine 180-Grad-Panoramaprojektion und 140 Lautsprecher schaffen eine virtuelle Realität und machen Lärmschutz erlebbar. Messstationen im Mittelrheintal: Die im Bereich des UNESCO- Weltkulturerbes Oberes Mittelrheintal eingerichteten Messstationen liefern repräsentative Werte für das gesamte Mittelrheintal. Weitere Informationen und die Ergebnisse der Messungen bietet das Lärmschutz-Portal: laermschutz 20 21

12 Ressourceneffizienz unsere Ziele Ressourceneffizienz Hohe Recyclingquote erreicht Bei der Ressourceneffizienz will die DB ihre Recyclingquote auf hohem Niveau halten. Daneben wird sie verstärkt Recyclingmaterialien einsetzen und die Lebensdauer ihrer Produkte wie etwa der Fahrzeuge erhöhen. Weltweites Konzernziel: Den Anspruch der DB, die Recyclingquote weltweit auf 95 Prozent zu steigern, hat die DB mit einer Quote von 97,2 Prozent auch im Jahr 2015 wieder erreicht. Grund ist unter anderem die hohe Menge an Bauabfällen, die zu einem überwiegenden Teil recycelt werden. Eine thermische Verwertung (Verbrennung) zählt nicht dazu. Bauabfälle machen den höchsten Anteil aus: Konzernweit fielen im Jahr 2015 insgesamt 11,8 Millionen Tonnen Abfälle (Vorjahr 6 Millionen Tonnen) an, davon 11,2 Millionen Tonnen Bauabfälle. Die starke Steigerung der Gesamtabfallmenge resultiert insbesondere aus dem Projekt Stuttgart Ulm. Herausforderung bleibt bestehen: Zukünftig will die DB die Recyclingquote auf diesem hohen Niveau halten. Neben dem Fokus auf Bauabfällen sollen auch in anderen Bereichen weitere Maßnahmen ergriffen werden, um die Recyclingquote zu erhöhen

13 Ressourceneffizienz unsere Maßnahmen Einsatz von Recyclingpapier: Im Bürobereich hat die DB sämtliche Druck- und Kopierpapiere auf Recyclingpapier umgestellt das sind rund 600 Millionen Blatt jährlich. Auch Druckerzeugnisse aus dem Marketingbereich bestehen aus Recyclingpapier. Gegenüber Frischfaserpapier spart das bis zu 70 Prozent Energie, bis zu 60 Prozent Wasser und bis zu 100 Prozent Holz ein. Recyclingschotter und -schwellen Recyclingmaterialien einsetzen und Lebensdauer erhöhen Recyclingschotter und -schwellen: Der Anteil von Recyclingschotter lag 2015 bei rund 20 Prozent ( Tonnen), der von Recycling-Betonschwellen bei rund 9 Prozent ( Stück). Redesign verlängert Lebensdauer: Die DB modernisiert regelmäßig ihre Personenzüge. Im Vergleich zum Neukauf spart dies bis zu 80 Prozent des Materials und verlängert die Lebensdauer der Züge. In 2015 wurden beispielsweise rund 100 Fahrzeuge der S Bahnen Rhein-Main aufgearbeitet. Ressourcenschonende Waschanlagen: Der Großteil unserer Reinigungsanlagen für Züge führt das Waschwasser im Kreislauf. Bei neuen Anlagen wie in Köln und Münster werden sogar rund 40 Prozent des benutzten Waschwassers in den Waschablauf zurückgeführt. Für die Reinigung unserer Busse können wir in einigen Anlagen das Wasser biologisch aufbereiten und mehrfach verwenden. Dort verbrauchen wir statt bisher 500 Liter nur noch rund 100 Liter Wasser pro Wäsche. Redesign Recyclingpapier 24 25

14 Luftreinhaltung unsere Ziele Luftreinhaltung Weniger Schadstoffe durch hohe Standards Moderne Fahrzeuge und ein hoher Grad der Elektrifizierung tragen zu einem geringeren Ausstoß an Luftschadstoffen bei. Auf der Straße sorgen Euronormen mit hohen Standards für niedrigere Belastung. Neues Ziel für saubere Luft: Zwischen 2010 und 2020 wollen wir den Partikel-Ausstoß unserer eigenen Züge, Busse, Lkw und Pkw in Deutschland um 55 Prozent senken. Partikelemissionen gesenkt: Mit 41,7 Prozent weniger absoluten Partikelemissionen unserer Fahrzeuge auf Straße und Schiene bis Ende 2015 liegen wir im Plan. Hohe Abgasnormen in der Bestandsflotte: 95 Prozent der auf Langstrecken eingesetzten DB-eigenen Lkw erfüllen die Euronorm V und VI. Bei den Pkw ist es sogar die komplette Flotte, die über die höchsten Abgasnormen verfügt. 49 Prozent der Busse sind ebenfalls Fahrzeuge mit Euronorm V und VI. Elektrifizierung weit vorangeschritten: Rund 90 Prozent der DB-Schienenverkehre fahren elektrisch. So entstehen keine Luftschadstoffemissionen am Fahrzeug selbst, sondern nur bei der Erzeugung des Fahrstroms, sofern es sich nicht um Ökostrom handelt

15 Luftreinhaltung unsere Maßnahmen Einsatz moderner Fahrzeuge für mehr Luftreinhaltung Einsatz von Partikelfiltern: Schon seit 2014 rangieren 130 Gravita- Lokomotiven mit Partikelfiltern für DB Cargo. Sie halten mehr als 97 Prozent der Rußpartikel zurück. Schadstoffarme Dieselloks im Nah- und Fernverkehr: Die ersten 22 dieselelektrischen TRAXX-Loks sind bei der DB im Einsatz. Vier separat zu regulierende Motoren sorgen für einen geringen Energieverbrauch und weniger Lärm. Partikelfilter und Katalysatoren minimieren den Schadstoffausstoß. Moderne Abgasreinigung: 113 neue Dieseltriebzüge der Marke Alstom-Coradia LINT mit SCR-Abgasreinigung sind bei DB Regio im Einsatz. Dank der SCR-Technologie (Selective- Catalytic-Reduction) wird der Stickoxidausstoß so weit wie technisch möglich reduziert. Saubere Tankstellen: 15 neue sogenannte AdBlue - Tankstellen betreibt DB Energie in Deutschland. Dieselloks tanken hier eine auf Harnstoff basierende Flüssigkeit, die im Rahmen einer Abgasnachbehandlung zu einer wirkungs vollen Reduzierung des Stickoxidausstoßes führt. Innovative Hybridtechnologie: Im Projekt EcoTrain baut die DB gemeinsam mit sächsischen Forschungspartnern einen Hybridantrieb für ein dieselelektrisches Triebfahrzeug. Für den Zug wird zudem eine umweltfreundliche CO₂-Klimaanlage entwickelt. Umweltfreundliche Busse: DB Arriva setzt im internationalen Busverkehr rund 200 gasbetriebene und rund 500 Hybridbusse ein. In den Niederlanden betreibt DB Arriva die welt weit erste treibhausgasfreie Elektro -Buslinie mit erneuerbaren Energien

16 Naturschutz unsere Ansprüche Naturschutz Tiere und Pflanzen schützen Die DB baut und betreibt Bahnanlagen und Strecken naturschutzgerecht und schützt dabei den Lebensraum von Tieren und Pflanzen. DB-Flächen für die Natur: Nicht mehr benötigte Flächen will die DB der Natur zurückgeben. In einem Pilotprojekt wurden in Bayern acht ökologisch und betrieblich geeignete Flächen identifiziert. Diese sollen Umweltverbänden und Stiftungen zur Verfügung gestellt werden. Vogelschutz an Oberleitungen: Im Durchschnitt werden bislang jährlich rund Kurzschlüsse im Bestandsnetz durch Vögel und Kleintiere verursacht. Hier wollen wir ansetzen. Mit Umweltverbänden arbeiten wir gemeinsam an Regelungen, um Oberleitungen zukünftig noch vogelfreundlicher auszurüsten. In Pilotbereichen erproben wir an Bestandsstrecken die Wirksamkeit innovativer Schutzeinrichtungen. Studien zur Vegetationspflege der Bahntrassen: Um wertvolle Lebensräume für Tiere und Pflanzen zu schaffen, erstellt die DB derzeit zwei Studien zur ökologischen Vegetationspflege von Bahntrassen und Flächen unter Freileitungen. Partner in dem vom Bundesamt für Naturschutz geförderten Projekt sind unter anderem die Deutsche Umwelthilfe und verschiedene Netzbetreiber

17 Naturschutz unsere Maßnahmen Ausgleichs- und Ersatzmaßnahmen: Beim Bau oder Betrieb von Bahnanlagen versucht die DB, Eingriffe in die Natur zu vermeiden und zu minimieren. Da, wo dies nicht möglich ist, schafft sie einen entsprechenden Ausgleich oder Ersatz. Im Projekt Stendal Uelzen hat die DB beispielsweise auf einer 6,5 Hektar großen DB-eigenen Fläche neue Brut- und Nahrungsräume für Kraniche geschaffen. Vorausschauendes Handeln bei Planung und Bau Vegetationspflege grundsätzlich mechanisch: Signale müssen sichtbar sein und das Gleisbett darf nicht zuwachsen. Daher befreit die DB Gleise und Gleisanlagen regelmäßig von Pflanzen. Grundsätzlich kommen auf den Böschungsflächen mechanische Verfahren zum Einsatz. Im Gleisbereich werden mangels Alternativen speziell zugelassene Herbizide eingesetzt. Digitale Dokumentation: Mit ihrem neuen Fach- Informationssystem Naturschutz und Kompensation (FINK) bündelt die DB alle relevanten Daten zu Ausgleichs-und Ersatzmaßnahmen. Bis Ende 2015 wurden rund 900 Projekte mit insgesamt Maßnahmen, davon über 500 im Artenschutz, im System hinterlegt

18 Weiterführende Informationen Im Auftrag für den Umweltschutz Rund 300 Mitarbeiter organisieren im Konzern den Umweltschutz und arbeiten aktiv daran, die Position der DB als Umwelt-Vorreiter auszubauen. Das Competence Center Nachhaltigkeit steuert das Nachhaltigkeitsmanagement im Konzern. Der Konzernausschuss Umwelt entscheidet gemeinsam mit den Geschäftsfeldern über die Umweltmaßnahmen. Der zentrale Bereich für die Organisation des Umweltschutzes im Konzern heißt DB Umwelt. Die Mitarbeiter entwickeln gemeinsam mit den Geschäftsfeldern die Umweltziele und Maßnahmen und bieten Umweltdienstleistungen an. Informationen zum Thema Umweltschutz sowie Exemplare dieser Broschüre erhalten Sie bei: Deutsche Bahn AG DB Umwelt Potsdamer Platz Berlin Telefon: db-umwelt@deutschebahn.com Weitere Informationen unter: Fotonachweis: Max Lautenschläger / DB AG (3), Volker Emersleben / DB AG (4), Rico Emersleben / DB AG, Pablo Castagnola / DB AG (2), Michael Neuhaus / DB AG, Christian Bedeschinski / DB AG, Uwe Miethe / DB AG, Smilla Dankert / DB AG, Ralph Winn / DB AG, Fotolia, C3 Visual Lab In den einzelnen Geschäftsfeldern der DB treiben Umweltkoordinatoren und die jeweiligen Fachstellen die Maßnahmen zum Umweltschutz voran. Die weltweite Verankerung des Umweltschutzes verantworten die internationalen Gesellschaften der DB. Dieses Druckerzeugnis ist mit dem Blauen Engel zertifiziert. Im Vergleich zu Frischfaserpapier muss kein Holz eingesetzt werden und der Energieverbrauch sinkt um bis zu 70 Prozent, der Wasserverbrauch um bis zu 60 Prozent. SU