Oben leben Warum Stuttgart 21 keine Alternative braucht

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Dagmar Richter
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1 Lutz Aichele Oben leben Warum Stuttgart 21 keine Alternative braucht Diepholz 2011 Schröderscher Buchverlag Verlag für Regionalkultur

2 Bibliografische Information der Deutschen Bibliothek: Die Deutsche Bibliothek verzeichnet diese Publikation in der Deutschen Nationalbibliografie; detaillierte bibliografische Daten sind im Internet über < abrufbar. Druck und Bindung: Titelgestaltung: Satz & Layout: Verlag: Druckhaus Breyer GmbH, Diepholz Karin Nesper ifwizz interactive fiction Ingo Scharmann & Martin Barth ifwizz.de Schröderscher Buchverlag, Diepholz Das Buch kann bei PaperC.de online gelesen werden. 1. Auflage ISBN Printed in Germany. Alle Rechte vorbehalten.

3 Geleitwort»Oben leben Warum Stuttgart 21 keine Alternative braucht«ist Pflichtlektüre für all diejenigen, die sich für eine moderne Verkehrspolitik und Stadtentwicklung interessieren. Das Buch beschäftigt sich eingehend mit Stuttgart 21 und der von den Gegnern favorisierten Variante K 21. Es wagt aber auch einen Blick über den Tellerrand Stuttgarts hinaus und beleuchtet andere Großprojekte, die zum Teil auch erheblichen Widerstand vor ihrer Realisierung erfahren haben. So wurde die Neubaustrecke von Stuttgart nach Mannheim von den damaligen Kritikern als»bonzenstrecke«bezeichnet. Die Pendler, die zwischen Stuttgart und Mannheim unterwegs sind, dürften sich heute wohl kaum als»bonzen«fühlen. Als Grüner, der sich seit vielen Jahren mit Verkehrspolitik befasst, liegen mir hauptsächlich die ökologischen Aspekte von Stuttgart 21 und der Neubaustrecke am Herzen. Schon der Titel des Buches macht deutlich, dass durch Stuttgart 21 neuer Lebensraum für Mensch und Natur geschaffen wird. Die frei werdenden Gleisflächen ermöglichen nicht nur eine Parkerweiterung, sondern auch ein Wohnen in der Stadt, aber trotzdem im Grünen, nämlich am Rande des Rosensteinparks und des Schlossgartens. Nicht nur, dass durch diese neuen Flächen der Siedlungsdruck auf die Ränder Stuttgarts abnimmt, wo in den letzten Jahrzehnten viele ökologisch wertvolle Flächen, häufig Obstbaumwiesen, neuen Wohngebieten weichen mussten, sondern auch die Tatsache, dass die in den neuen Wohnquartieren auf den jetzigen Gleisflächen optimal an den öffentlichen Nahverkehr angeschlossen sind, macht Stuttgart 21 zu einem»ökoprojekt«. Denn dadurch werden kurze Wege zur Arbeit, zum Einkaufen und zur Naherholung ermöglicht. Der künftige Durchgangsbahnhof wird eine deutlich höhere Kapazität als der heutige Kopf- bahnhof besitzen. Es werden Durchbindungen einzelner Linien ermöglicht, wodurch für viele Fahrgäste ein Umsteigen in Stuttgart entfällt. Der neue Filderbahnhof schließt nicht nur den Flughafen und die Messe, sondern vor allem die Menschen, die auf den Fildern leben, an den schnellen Fern- und Nahverkehr an. Wer heute von Filderstadt nach Ulm mit dem Zug reisen möchte, muss zunächst mit der S-Bahn halb Stuttgart umrunden, um dann in 54 Minuten vom Stuttgarter Hauptbahnhof nach Ulm zu gelangen. Künftig ist Ulm in rund 25 Minuten mit dem Zug vom Filderbahnhof erreichbar. Das ist auch mit dem Auto nicht zu schlagen. Gerade der Filderbahnhof ist ein wichtiger Vorteil von Stuttgart 21 gegenüber K 21. Das Buch»Oben leben Warum Stuttgart 21 keine Alternative braucht«befasst sich sehr ausführlich mit dem von den Gegnern favorisierten»alternative«k 21. Dr. Heiner Geißler bemängelte während der Schlichtung, dass die Bürger in die Entscheidungsfindung zu Stuttgart 21 nicht ausreichend einbezogen wurden. Im Nachhinein muss man sicher zugestehen, dass es ein Fehler war, sich auf die»holschuld«der Bürger zu verlassen, nämlich Zeitung zu lesen und sich in der seit 1998 bestehenden Ausstellung im Bahnhofsturm zu informieren. Herr Dr. Geißler sagte aber im folgenden Satz auch, dass bei einem»mehr«an Bürgerbeteiligung möglicherweise auch der Entwurf zu Stuttgart 21 gewonnen hätte. Meines Erachtens zu Recht, wie das Buch von Herrn Aichele deutlich macht. Prof. Stefan Faiß (Seit 1998 Mitglied bei Bündnis 90/Die Grünen, von 2005 bis Ende 2010 Mitglied im Kreisvorstand des KV Esslingen, unter anderem zuständig für Verkehrspolitik)

4 Danksagung Viele haben mit Ihren Beiträgen, s, Anregungen und Gesprächen geholfen, dieses Buch überhaupt entstehen und erscheinen zu lassen. Besonders bedanken möchte ich mich ausdrücklich bei: Simone Aichele Stephan Böttcher Dr. Florian Bitzer (Bündnis der Befürworter Wir sind Stuttgart 21) Helmut Frik Prof. Dr.-Ing. Dr.-Ing. eh. Gerhard Heimerl Karin Nesper (Titelgestaltung) Johannes Ottenwälder Peter Reinhart Rüdiger J. Vogel (Fotos), wirsindstuttgart21.de Turmforum Stuttgart Plus den vielen, die an dieser Stelle ungenannt sind bzw. ungenannt bleiben wollten.

5 Inhalt Erlebnisse eines»frischkopfes«im»wilden Süden«von Reinald Schröder Einführung des Verlegers Kapitel 1: Das Projekt Stuttgart Warum eigentlich dieses Buch? Was ist eigentlich Stuttgart 21? Durchgangsbahnhof IST-Zustand Stuttgart Hauptbahnhof Stuttgarter Hauptbahnhof Zweitpünktlichster in Deutschland Historie Stuttgart Alternativplanungen Kapitel 2: Die Alternative Kopfbahnhof 21 (K21) Was ist»k21«eigentlich? Die K21 Baustellen Umbau des Hauptbahnhofs im laufenden Betrieb K21 Tunnelbau wer baut möglicherweise? Die K21-Trassenführung In 18 Minuten zum Flughafen? Kapitel 2.1: K21 auch hier fallen Bäume! Kapitel 3: Stadtentwicklung Das Immobilienprojekt K Die K21/S21 Stadtviertel Eine Zeitreise Kapitel 4: K21 teurer als S21 Die Kosten Hilfe! Die Kosten! Was kostet K21? Wie falsch sind die S21-Zahlen? Vergleichszahlen Kapitel 5: Leistungsfähigkeit und Verkehrsnutzen Stuttgart 21 Anbindung der Regionen Auswirkungen im Fernverkehr Leistungsfähigkeit Jetzt/K21 und bei S Züge können nicht»warten«

6 Oben leben Warum Stuttgart 21 keine Alternative braucht Integraler Taktfahrplan/ITF Die Schweizer als Vorbild? Die Stuttgart 21-Module Kapitel 6: Legenden um Stuttgart Legende Nr. 1: Die verschwundene Frischluftschneise Legende Nr. 2: Die fehlenden Bäume und das zusätzliche CO Legende Nr. 3: Der Schlossgarten wird zerstört Legende Nr. 4: Die steilen Bahnsteige Legende Nr. 5: Der schwimmende Bahnhof Legende Nr. 6: Gefährdung des Stuttgarter Mineralwassers Legende Nr. 7: Zu geringer Tunnelquerschnitt Legende Nr. 8: Mauerbau in Stuttgart? Legende Nr. 9: Der Tiefbahnhof ein düsteres Loch Legende Nr. 10: Der gefährliche geologische Untergrund Kapitel 7: Behinderte in Geiselhaft gegen Stuttgart Barrierefreier Bahnhof, K21 oder S21? Umsteigezeiten... 92»Älles saugfährlich med so em Durchgangsbohof!«Wie 100% sicher ist ein Kopfbahnhof? Kapitel 8: Großprojekte Umstrittene Großbauten in Stuttgart Andere Großprojekte sind auch grundsätzlich»böse« Böse Bahnprojekte? S21 ist nicht fertig geplant. Bei K21 wurde noch nicht einmal damit angefangen! Kapitel 9: Parteien, Medien, Planer und das Volk Die Grünen und der Wahlkampf Rein-Raus bei der Neubaustrecke Kommunikation & Medien Die S21-Planungsmafia Was ist denn jetzt eigentlich mit dieser Stuttgart 21-Planungsmafia? Kapitel 10: Die Stuttgart 21-Schlichtung Runde 1: Strategische Bedeutung von Stuttgart Runde 2: Leistungsfähigkeit des Tiefbahnhofs Runde 3: Neubaustrecke Wendlingen Ulm (NBS) Runde 4: Kopfbahnhof Runde 5: Städtebau und Ökologie Runde 6: Geologie und Mineralwasser

7 Inhaltsverzeichnis Runde 7: Die Kosten Runde 8: Abschlussthemen Der Schlichterspruch: Kapitel 11: Details der Stuttgart 21-Schlichtung Schlichtungsrunde am K21 mit noch mehr Tunnelstrecke Der K21-Lego-Baukasten Schlichtungsrunde am Gleisbiotopzerstörung durch K Schlichtungsrunde am Erste Anerkenntnis EINER Tatsache Der Umgang mit Tatsachen seitens des Aktionsbündnis gegen Stuttgart Das Aktionsbündnis lässt die S-Bahn schrumpfen Boris Palmer strebt 100% an Schlichtungsrunde am Das Raum-Zeit-Paradoxon von K Der»zerpflückte«S21-Fahrplan Kapitel 12: Stuttgart 21 PLUS Grundlagen zur Leistungsfähigkeit Eingleisige Zufahrt zum Filderbahnhof Wendlinger Kurve Verbindung Fernbahngleise Bad Cannstatt nach Feuerbach/P-Option Die direkte Verbindung der S-Bahn-Gleise Bad Cannstatt mit Feuerbach/T-Spange Zwei zusätzliche Gleise im Tiefbahnhof (9. und 10. Gleis) Was will das Aktionsbündnis eigentlich? Nur noch ein paar Fragen zum Schluss Vor- und Nachteile von S21 und K21 auf einen Blick Kapitel 13: Viel Lärm um nichts oder der Widerspenstigen Zähmung? Anhang: Weiterführende Informationen

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