Ermittlung der Ausstiegskosten für das Projekt Stuttgart 21 zum Stand Ende Januar 2016

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Lieselotte Kranz
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1 - Innovative Verkehrsberatung 12. Februar 2016 Ermittlung der Ausstiegskosten für das Projekt Stuttgart 21 zum Stand Ende Januar 2016 Auftraggeber: Aktionsbündnis gegen Stuttgart 21

2 Chart 2 Feuerbach PFA 1.5 Hauptbahnhof PFA 1.1 Bad Cannstatt PFA 1.6b PFA 1.6a PFA 1.6a Abstellbahnhof Untertürkheim Obertürkheim Stuttgart 21 Übersicht PFA Oberirdische Streckenführung Tunnelführung Planfeststellungsabschnitt PFA 1.3 Rohrer Kurve Degerloch Hoffeld PFA 1.2 Ostfildern Esslingen PFA 1.3 Denkendorf Wendlingen Leinfelden- Echterdingen Flughafen Bernhausen PFA 1.4 Kartengrundlage: Stuttgarter Zeitung

3 Chart 3 Vergabesummen und Rohbaukosten in Mio EUR Haupt- Vergabesummen Gesamtvergabesummen Kosten Rohbau laut - Preisstand 2015 PFA 1.1 PFA 1.2 PFA 1.5 PFA 1.6a ???? Summe 1520 ca Rohbaukosten laut VR 2015 decken sich mit Vergabesummen rund die Hälfte der Vergabesummen sind drei Hauptvergaben zugeordnet

4 Chart 4 Feuerbach Hauptbahnhof Bad Cannstatt Abstellbahnhof Untertürkheim Stuttgart 21 - Stand der Bauarbeiten Ende Januar 2016 Tunnel im Rohbau fertiggestellt Tunnel geplant Obertürkheim Vortrieb mit Tunnelbohrmaschine Degerloch Esslingen Bahnhofsbauwerk Bauvorbereitungen Hoffeld Ostfildern Denkendorf Wendlingen Leinfelden- Echterdingen Flughafen Bernhausen Kartengrundlage: Stuttgarter Zeitung

5 Chart 5 Unmittelbare Ausstiegskosten Verlorene Planungskosten Wiederherstellung des Kopfbahnhofs Sonstige Kosten (Wiederherst. Oberfläche, Zuschlag Unvorhergeseh.) Kosten für Baustelleneinrichtung in Mio EUR Kosten für schon geleistete Bauarbeiten - Tunnelvortrieb - Vorarbeiten Bahnhof Vertragliche Kosten bei Projektabbruch

Chart 6 Rückabwicklung Grundstücksvertrag Kaufpreis ohne C1-Gelände: 369 Mio EUR Zinsszahlungen sind keine Ausstiegskosten, sondern realisierte Unternehmensfinanzierung Rückzahlungsbetrag von 369 Mio

6 Chart 6 Rückabwicklung Grundstücksvertrag Kaufpreis ohne C1-Gelände: 369 Mio EUR Zinsszahlungen sind keine Ausstiegskosten, sondern realisierte Unternehmensfinanzierung Rückzahlungsbetrag von 369 Mio EUR ist für die DB AG eine Ausgabe, für die Stadt Stuttgart eine Einnahme DB AG hat sich verpflichtet, der Stadt 45 Mio EUR (in heutigem Geld) für Altlastenbeseitigung und Geländemodellierung zu bezahlen Somit kostet der DB AG der Ausstieg aus dem Grundstücksvertrag 324 Mio EUR Aus Sicht der DB AG sind dies nur zu dem Teil erfolgsrelevante Aufwendungen, der nicht als Anlagevermögen aktiviert wird

7 Chart 7 Sanierungskosten der bestehenden Bahnanlagen Kosten, die im Laufe der nächsten 20 bis 30 Jahre bei Fortbestand des Kopfbahnhofes anfallen Mio. EUR 27 km Zulaufstrecken: neue Gleise, Oberleitung, Signale für - Feuerbach - Hbf - Obertürkheim - Hbf - Gäubahn Neubau Überwerfungsbauwerke "Tunnelgebirge" Neubau Brücken u.a. sonstiges ca. 400 Mio EUR Sanierungskosten

8 Chart 8 K21 nach Vorschlag - Nachteile bei Projektabbruch: - keine architektonisch ansprechende Gesamtlösung für Kopfbahnhof - weniger Zulaufstrecken als S21 - längere Fahrzeit Stuttgart - Ulm - keine Anbindung Filderhochfläche im Regional- und Fernverkehr Vorschlag: - Ansprechender Umbau Kopfbahnhof mit Bahnsteighalle und Wiederaufbau Flügelbauten - optional Verlegung 6-spurige Schillerstraße/Arnulf-Klett-Platz in die Tiefebene unter Kopfgleise (heutige Baugrube), ergänzt um Busbahnhof und PKW-Parkdeck - zusätzlich zwei Überwerfungsbauwerke und zwei zusätzliche Gleise Hbf - Bad Cannstatt - optional Verlegung Abstellbahnhof a la Stuttgart bis 800 Mio EUR

9 Chart 9 K21 VR Feuerbach Hauptbahnhof Degerloch Hoffeld Abstellbahnhof Untertürkheim Obertürkheim Esslingen Ostfildern Neubaustrecke Fernverkehr Neubaustrecke identisch mit S21 Neubaustrecke nur S-Bahn Ausbaustrecke 2 zusätzl. Gleise Kosten: Bad Cannstatt - Wendlingen: 700 Mio EUR Flughafenanbindung: 450 Mio EUR Wendlingen Leinfelden- Echterdingen Flughafen Bernhausen Neuhausen Denkendorf Umfahrung Leinfelden-E.: 200 Mio EUR Fahrzeit Stuttgart - Ulm: 2 Minuten schneller als S21 Kartengrundlage: Stuttgarter Zeitung

10 Chart 10 Resumee Unmittelbare Ausstiegskosten: 1,5 Mrd EUR Rückabwicklung Grundstücksvertrag: 0,3 Mrd EUR (keine Kosten, sondern Ausgaben der DB AG) Sanierungskosten bestehende Bahnanlagen: 0,4 Mrd EUR (über 20 bis 30 Jahre verteilt) K21-VR: rund 2 Mrd EUR Gesamtkosten Weiterbau: 9,8 Mrd EUR aus Sicht des Steuerzahlers: Weiterbau von S21 kostet 7,9 Mrd EUR mehr als Ausstieg Ausstieg aus S21 + K21-VR ist 5,9 Mrd EUR kostengünstiger als Weiterbau

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