Bitte S P E R R F R I S T beachten: 9. Dezember Vorstudie für die neue Schienenachse Linz

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1 Bitte S P E R R F R I S T beachten: 9. Dezember 2010 PRESSEKONFERENZ Vorstudie für die neue Schienenachse Linz 7. Dezember 2010

2 Aktuelle Vorstudie für neue Schienentrasse für Linz Täglich fahren mehr als Fahrgäste mit den Straßenbahnlinien 1, 2 und 3 durch die Linzer Landstraße. Die Intervalle in den verkehrsstärksten Zeiten sind bereits so kurz, dass keine weitere Verdichtung mehr möglich ist. Untersuchungen zeigen, dass weitere Steigerungen zu deutlichen Überlastungen ab dem Jahr 2015 führen werden. Eine zweite, leistungsfähige Schienenachse für Linz ist daher dringend nötig. Vorstudie beauftragt Die LINZ AG beauftragte die Planungsgemeinschaft Neue Schienenachse für Linz (PG-NSL) mit der Durchführung einer detaillierten Vorstudie und Variantenempfehlung. Ziel: technisch sinnvolle und wirtschaftliche Linienführung Ziel der Vorstudie war - ausgehend von den Planungsvorgaben der LINZ AG LINIEN und dem gewählten Trassenkorridor - eine für die Belange des Straßenbahnbetriebes technisch sinnvolle und wirtschaftliche Linienführung zu erarbeiten. Die Interessen der Stadt Linz und des Landes Oberösterreich waren zu berücksichtigen. LINZ AG/Vorstudie neue Schienenachse Linz/7. Dez Seite 2

3 Donaubrücke für Straßenbahn und Autos Für die Donauquerung wurde als Planungsvorgabe die Realisierung einer kombinierten Straßen- und Straßenbahnbrücke ohne Fußgänger und Radwege unterwasserseitig der bestehenden Eisenbahnbrücke festgelegt. In Abstimmung mit dem Magistrat Linz und dem BMVIT wurde für diese Lösung ein Regelquerschnitt entwickelt und ein Brückentyp unter Berücksichtigung der Anforderungen der Donauschifffahrt entworfen. Verknüpfung mit bestehender Nahverkehrsdrehscheibe Die Verknüpfung der NSL mit der Nahverkehrsdrehscheibe (NVD) erfolgt oberirdisch im Bereich Bulgariplatz. Durch die Ausbildung eines Gleisdreieckes können beide Fahrtrichtungen bedient werden. LINZ AG/Vorstudie neue Schienenachse Linz/7. Dez Seite 3

4 Voraussichtliche Investitionen: 407 Mio. Euro In einer Kostenschätzung wurden die Errichtungskosten der betriebsfähigen Straßenbahnanlage mit insgesamt 407 Mio. Euro ermittelt. Als Preisbasis wurde in der Kostenschätzung das Datum 08/2010 festgelegt. Die Preise verstehen sich als Netto Kosten (exklusive 20% Ust.). In der Kostenschätzung sind nicht enthalten: Ersatz für Umkehrschleife und Abstellanlage Sonnensteinstraße, zusätzlich erforderliche Maßnahmen für Individualverkehr, Fuhrpark und Vorausvalorisierung. Umfangreiche Abstimmungsgespräche Bereits in der Planungsphase fanden zahlreiche Abstimmungsgespräche statt, wie etwa mit der Stadt Linz, dem Land Oberösterreich, der Schifffahrtsaufsichtsbehörde und Via Donau, dem BMVIT und der Austria Hydro Power. Voraussichtliche Bauzeit: ca. 3,5 Jahre Für die Ermittlung einer voraussichtlichen Errichtungszeit der NSL wurde der gesamte Streckenabschnitt in drei Baulose aufgeteilt: Baulos 1: Streckenabschnitt Nord ca. 2 Jahre Baulos 2: Donauquerung (Brücke) ca. 3,5 Jahre Baulos 3: Streckenabschnitt Mitte und Süd (bis Anschluss Bulgariplatz) ca. 3 Jahre Für die Gesamtterminschiene wurde angenommen, dass ein UVP-Verfahren zumindest für die Brücke notwendig ist. Zeitkritisch für das gesamte Baulos ist die Errichtung der Donaubrücke mit ca. 3,5 Jahren Bauzeit bis zur Inbetriebnahme inklusive Probebetrieb. Bei den übrigen Baulosen ergeben sich Bauzeiten zwischen 2 Jahren und 3 Jahren. Eine parallele Bauabwicklung aller drei Baulose ermöglicht die Einhaltung der geplanten Bauzeit von ca. 3,5 Jahren. LINZ AG/Vorstudie neue Schienenachse Linz/7. Dez Seite 4

5 Geplante Haltestellen im Detail Stationsbezeichnung Bulgariplatz oberirdisch Kraussstraße oberirdisch Lenaupark oberirdisch Franckstraße unterirdisch Europaplatz unterirdisch Krankenhausstraße unterirdisch Weissenwolfstraße unterirdisch Kaplanhofstraße unterirdisch Gruberstraße unterirdisch Untere Donaulände unterirdisch Peuerbachschule oberirdisch Kunstuniversität unterirdisch Biegung unterirdisch Rudolfstraße unterirdisch Mühlkreisbahnhof unterirdisch Landgutstraße oberirdisch Tiefe der Station Niveau Bahnsteig 8,30 Meter 7,00 Meter 7,50 Meter 7,25 Meter 6,75 Meter 7,80 Meter 7,80 Meter 6,50 Meter 6,10 Meter 5,75 Meter 6,75 Meter LINZ AG/Vorstudie neue Schienenachse Linz/7. Dez Seite 5

6 Streckenlängen Baulos Gesamtstreckenlänge Tunnel 1 ca. 2,0 Kilometer 1,6 Kilometer (offene Bauweise) 2 ca. 0,5 Kilometer 3 ca. 4,1 Kilometer 2,6 Kilometer (offene Bauweise) 0,4 Kilometer (geschlossene Bauweise) Gesamt ca. 6,6 Kilometer 4,2 Kilometer (offene Bauweise) 0,4 Kilometer (geschlossene Bauweise) LINZ AG/Vorstudie neue Schienenachse Linz/7. Dez Seite 6

7 Die nächsten Schritte: Fertigstellung des Vorprojekts bis Zur weiteren Detaillierung des Projekts werden nun die entsprechenden Bodenerkundungen (Geologie und Hydrologie) vorgenommen. Diese Ergebnisse fließen in die Planung des Vorprojekts ein. 200 Bohrungen, Rammsondierungen, Pumpversuchsbohrungen Dazu werden entlang der gesamten Trasse ca. 84 Bohrungen - davon 2 Stück in der Donau - zur Erkundung der Pfeilerstandorte - und 65 Rammsondierungen mit einer mittleren Tiefe von rd. 15 Meter zur genaueren Darstellung der Geologie und von vorhandenen Kontaminationen durchgeführt. Weiters werden ca. 46 Bohrungen für Pumpversuche zur Abschätzung des erforderlichen Aufwands für die erforderliche Grundwasserabsenkung während des Baus sowie der Auswirkungen auf die vorhandenen Grundwassernutzungen vorgenommen. LINZ AG/Vorstudie neue Schienenachse Linz/7. Dez Seite 7

8 Bauweise Die Tunnelstrecken werden in den Bereichen mit geringer Überdeckung in offener Bauweise ausgeführt. Dabei wird von der Straßenoberfläche der als Rechteckrahmen ausgeführte Tunnel errichtet und anschließend die Oberfläche wiederhergestellt. LINZ AG/Vorstudie neue Schienenachse Linz/7. Dez Seite 8

9 Die tiefer liegenden Tunnelabschnitte werden in geschlossener Bauweise nach dem Prinzip der Neuen Österreichischen Tunnelbauweise (NÖT) gebaut. Tunnelsicherheit Das Tunnelsicherheitskonzept für die NSL baut auf den Sicherheitskonzepten der Straßenbahnlinie Harter Plateau und der Nahverkehrsdrehscheibe Linz auf und unterteilt sich in vier Bereiche. 1. Bautechnisches Sicherheitskonzept 2. Lüftungskonzept 3. Löschwasserversorgung 4. Elektrotechnische Sicherheitseinrichtungen LINZ AG/Vorstudie neue Schienenachse Linz/7. Dez Seite 9

10 Trassenführung Baulos 1: Streckenabschnitt Nord Teilabschnitt: Landgutstraße bis Linke Brückenstraße Die Trasse startet im Bereich der bestehenden Endhaltestelle Landgutstraße. Im Anschluss an die Umkehrschleife und die neue Pöstlingbergbahn wird die Trasse bis zur unterirdischen Haltestelle Mühlkreisbahnhof geführt. Im Bereich der Hauptstraße wird in Tieflage ein Gleisdreieck zum Anschluss der bestehenden Linien 1, 2 und 3 errichtet. Die Strecke führt in Tieflage unter der Reindlstraße zur Haltestelle Kunstuniversität und weiter parallel zur ÖBB-Trasse. Das Rampenbauwerk des unterirdischen Abschnitts endet 30 Meter vor der Straße Am Hartmayrgut, von wo der Trassenabschnitt oberirdisch weitergeführt wird. Im Bereich der Linken Brückenstraße wird die neue oberirdische Haltestelle Peuerbachschule angeordnet. Im Anschluss führt die Trasse zur neuen Brücke. Ein Gleisdreieck ermöglicht die Anbindung an das Streckennetz der bestehenden Linien 1 und 2. Teilabschnitt: Nibelungenbrücke bis Reindlstraße Der Trassenabschnitt beginnt in den Bestandsgleisen der Linien 1, 2 und 3 direkt nach der Nibelungenbrücke und endet in Tieflage im Kreuzungsbereich Hauptstraße/Reindlstraße. Von der Nibelungenbrücke bis zur Rudolf-Kreuzung wird die Trasse abgesenkt. Nach der unterirdischen Haltestelle Rudolfstraße führt die Strecke unter der Hauptstraße bis zur unterirdischen Haltestelle Biegung. Der gesamte Streckenabschnitt Nord wird in offener Bauweise ausgeführt. LINZ AG/Vorstudie neue Schienenachse Linz/7. Dez Seite 10

11 Baulos 2: Streckenabschnitt Donauquerung (Brücke) Im Anschluss an das neue Gleisdreieck bei der Linken Brückenstraße wird die Straßenbahn und der motorisierte Individualverkehr gemeinsam über eine neu zu errichtende Brücke über die Donau geführt. Die neue Brücke wird stromabwärts neben der bestehenden Eisenbahnbrücke errichtet. Es wird davon ausgegangen, dass die bestehende Eisenbahnbrücke erhalten bleibt. Der Querschnitt der Donaubrücke ist so beschaffen, dass Störungen der Schifffahrt vermieden werden. Die Straßenbahn ist mit einer Leiteinrichtung (Absturzsicherung) auszustatten, die kein Hindernis für Ein- und Aussteigen auf Fluchtwege darstellt. Brückenvariante: Spannbetonbrücke mit zwei Strompfeilern LINZ AG/Vorstudie neue Schienenachse Linz/7. Dez Seite 11

12 Nach der Donauquerung kreuzt die Trasse niveaugleich die bestehende Eisenbahntrasse. Der Individualverkehr wird parallel zur bestehenden Eisenbahntrasse bis zur Hafenstraße geführt und dort angebunden. LINZ AG/Vorstudie neue Schienenachse Linz/7. Dez Seite 12

13 Baulos 3: Streckenabschnitt Mitte und Süd (bis Anschluss Bulgariplatz) Durch die Auflassung der Rechten Brückenstraße kann die Trasse der Straßenbahn in diesem Bereich oberirdisch geführt werden. Anschließend taucht die Straßenbahn in die Untere Donaulände ein, verläuft unter der Unteren Donaulände und schwenkt anschließend in die Gruberstraße. Zwischen Unterer Donaulände und Ludlgasse wird die Haltestelle Untere Donaulände in Tieflage situiert. Die Haltestelle hat eine unterirdische Fußgängerverbindung zum Parkbad und erschließt somit das Areal der Tabakfabrik, das Parkbad und das Brucknerhaus. In weiterer Folge verläuft die Trasse parallel unter der Gruberstraße bis nach der Kreuzung mit der Lederergasse zur Haltestelle Gruberstraße. Die Haltestelle erschließt die neue Wohnanlage Wohnen im Donaupark sowie das Landesgericht. Südlich der Kreuzung Nietzschestraße/Kaplanhofstraße befindet sich bei der Pädagogischen Akademie die Haltestelle Kaplanhofstraße. Weiters verläuft die Trasse unterhalb der Nietzschestraße, vorbei an der Bundespolizeidirektion und unterquert die Kreuzung Derfflingerstraße/Weißenwolffstraße und erhält in der Garnisonstraße auf Höhe des Ambulatoriums der Gebietskrankenkasse die Haltestelle Weißenwolffstraße. Dann verlässt die Trasse die Garnisonstraße und führt unterhalb des Paula- Scherleitner-Wegs zur Landesfrauen- und Kinderklinik. Nördlich der Kreuzung Darrgutstraße wird die Haltestelle Krankenhausstraße situiert und erschließt dabei das Krankenhausviertel. Anschließend führt die Strecke zur Prinz-Eugen- Straße und weiter zur Haltestelle Europaplatz. LINZ AG/Vorstudie neue Schienenachse Linz/7. Dez Seite 13

14 Von dort führt die Trasse unter der Franckstraße durch bis zur Kreuzung mit der Lastenstraße. Dann verlässt die Straßenbahn die Franckstraße und unterquert östlich der Lastenstraße den Parkplatz der Firma Lidl und erhält in diesem Bereich die Haltestelle Franckstraße. Anschließend wird die Westbahn der ÖBB unterfahren und in weiterer Folge die Lastenstraße niveaufrei gequert. Vor der Kreuzung Friedhofstraße/Hamerlingstraße ist die oberirdische Haltestelle Lenaupark geplant, welche den künftigen Wohnpark am ehemaligen Frachtenbahnhof erschließt. Von der Haltestelle Lenaupark bis zur Einbindung in das Bestandsnetz der Linien 1 und 2 am Bulgariplatz verläuft die Straßenbahn oberirdisch auf der Lastenstraße und Gürtelstraße parallel zum Individualverkehr. Südlich der Einmündung Kraußstraße wird die oberirdische Haltestelle Kraußstraße angeordnet, die das Gebiet Poschacherstraße/Kraußstraße erschließt. LINZ AG/Vorstudie neue Schienenachse Linz/7. Dez Seite 14

15 Ihre Gesprächspartner Bürgermeister Franz Dobusch Aufsichtsratsvorsitzender LINZ AG Vizebürgermeister Klaus Luger Aufsichtsratsvorsitzender LINZ LINIEN GmbH Mag. Alois Froschauer Generaldirekter LINZ AG DI Erich Haider Vorstandsdirektor LINZ AG und Geschäftsführer LINZ LINIEN GmbH Ing. Mag. Albert Waldhör Geschäftsführer LINZ LINIEN GmbH Ing. Gerhard Prandstätter Projektleiter LINZ LINIEN GmbH DI Manfred Eder Projektleiter Planungsgemeinschaft NSL (Büro Laabmayr) DI Christian Köhler Brückenbauexperte Planungsgemeinschaft NSL (Schimetta Consult) Presserückfragen: Dr. Doris Fath-Gottinger, Pressesprecherin LINZ AG, Tel. 0664/ Fotos: Im Internet unter / Die Veröffentlichung der Bilder ist honorarfrei, Fotonachweis: LINZ AG LINZ AG/Vorstudie neue Schienenachse Linz/7. Dez Seite 15