.. und die Luft bleibt im Reifen
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- Adolph Hermann Brinkerhoff
- vor 7 Jahren
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Transkript
1 .. und die Luft bleibt im Reifen
2 Ursprünglich wurde PREMIUM-SEAL zur Reduzierung von reifenbedingten Unfällen bei Roadtrains in Australien entwickelt. Ein Unfall kann bei diesen Fahrzeugen ein Desaster bedeuten.
3 Nach Schätzzahlen sind bei rund 80 % reifenbedingter Unfälle falscher Luftdruck meist zuwenig - der Grund.
4 Was der Mensch nicht macht, erfüllt die PREMIUM-SEAL Technologie. Nach einer Laufleistung von 100 km baut sich im Reifeninnern ein Fasernebel auf, der Ursachen von Undichtigkeiten wie z. B. über Reifenporosität über Reifen-/Felgenwulst versiegelt und den Druckluftverlust stark reduziert. Bei Langzeittests mit mehreren Fahrzeugen wurde ein Druckluftverlust von 0,1 bis 0,3 bar nach 18 Monaten festgestellt
5 PREMIUM-SEAL Prevent (PKW bis 240 km/h getestet) versiegelt Einstichlöcher bis zu 6 mm dauerhaft. PREMIUM-SEAL Prevent (Baufahrzeuge bis 80 km/h getestet) versiegelt Einstichlöcher bis zu 12 mm dauerhaft. Keine Unwucht bei den Testfahrzeugen! Langzeittest: Von 18 Monaten und einer Laufleistung von km. PREMIUM-SEAL ist wasserlöslich und kann innerhalb weniger Minuten einfach und schnell wieder aus dem Reifen entfernt werden.
6 PREMIUM-SEAL Prevent dichtet die Schadensstelle dauerhaft ab, verhindert aber nicht, dass Feuchtigkeit eindringt und somit der Stahlcord zu rosten beginnen kann. (Foto: DEKRA Test) Durch die Unterstützung und auf Anraten vom BRV Herrn Drechsler - wurde PREMIUM-SEAL soweit modifiziert, dass der Anwender die Fahrt nach einem Einstichschaden fortsetzen kann, aber zeitnah den Reifenhändler zur fachgerechten Schadensbehebung aufsuchen muss.
7 Nach Expertenschätzungen dringen 50% der Fremdkörper NICHT durch den ganzen Reifen. Der Fahrer merkt den Schaden nicht, da außerdem in den meisten Fällen der Fremdkörper wieder verloren geht. Unbemerkt dringt Feuchtigkeit ein, die den Stahlcord angreifen kann.
8 Gegenüberstellung 80% reifenbedingter Unfälle geschehen auf Grund von falschem Luftdruck. (hohe Grauzone) - Reifenplatzer - Spurinstabilität - Kurveninstabilität - Bremsweg - Aquaplaning Lösungen: - 14-tägige Druckluftkontrolle - Druckluftsensoren - PREMIUM-SEAL Prevent 20% reifenbedingter Unfälle geschehen durch Einstiche von Fremdkörpern, davon werden 50% nicht bemerkt Somit ergibt es einen Gefahrenpunkt von 10% Die 100% Lösung ist nicht absehbar. Die Frage ist: Welche Option im Sinne der Verkehrssicherheit ist vorzuziehen?
9 Wo bleibt die Druckluft? Auf der Suche nach möglichen Luftlecks wurden durch die PREMIUM-SEAL Labors, als mögliche Quelle, der Wulst-/Felgenbereich genauer untersucht. Eine elektrostatische Entladung in diesem Bereich wurde festgestellt. Durch die Blitze der elektrostatischen Entladung werden: - Reifen und Felgen angegriffen. - wird Luft (O²) in Ozon (O³) umgewandelt.
10 Die Untersuchungen ergaben. - Perforationen am Reifenwustbereich - Perforationen am Felgenwulstbereich - Verstärkte Rostbildung an der Felge - Verstärkte Porosität im Reifeninnerliner durch Ozonbildung Anmerkung: Nach Pausen/Standzeit von mind. 20 Min. baut sich Ozon wieder ab. Der Beschädigungsanteil ist bei Kurzfahrten geringer.
11 Anwendungsbereich: - Hochwirksames Reifenmontagemittel - Reduziert das Durchrutschen von Reifen auf der Felge (bes. Alufelgen) - Reduziert Druckluftverlust an der Reifen-/Felgenwulst - Reduziert die elektrostatische Aufladung - Reduziert die Ozonbildung im Reifen - Schont Reifen und Felgen
12
13 Weniger Kosten günstiger als Ersatzrad mit Felge Weniger Gewicht bedeutet weniger Kraftstoffverbrauch Mehr Platz bedeutet mehr Stauraum Mehr Komfort Befüllen ist einfacher und sauberer als Reifenwechsel Vorteile von Pannensets - für den Anbieter und - für den Anwender
14 Bei den soeben aufgezeigten Vorteilen sollte man davon ausgehen, dass jeder Anwender und Anbieter sehr zufrieden sein sollte. Nein Bei einer Befragung von Reifenhändlern stellten wir fest, dass 96% Pannendichtmittel (Latex) ablehnen. Hauptgründe: - Verunreinigung von Felgen, Reifen, Arbeitsgerät, Arbeitskleidung und Werkstatt - Höhere Kostenbelastung für den Kunden Die negative Haltung überträgt sich auf den Kunden, der sich spät. dann sein Reserverad zurück wünscht.
15 Gelingt es NICHT. die Restpartikel des Pannendichtmittels rückstandslos von der Felge zu entfernen, so besteht für den Anwender das Risiko eines dauerhalften Druckluftverlustes. Um die Felgenreinigung schneller und sauberer durchführen zu können, bietet ein Dichtmittelhersteller gegen Aufpreis einen Koagulationsbeschleuniger an der leider im Reifenhandel meist nicht verfügbar ist. Als Ersatzlösung werden im Reifenhandel häufig Bremsreiniger verwendet. Die Gefahr dabei ist, dass die Felge verletzt wird.
16 Die Reifenbefüllung mit Pannendichtmittel ohne den Ventileinsatz zu entfernen - ist für den Anwender sicherlich der bequemste Weg. Die Gefahr dabei ist: - Verkleben des Ventileinsatzes ist möglich (Foto) 90% Bestätigung beim Reifenhandel. - Dadurch kann ein schleichenden Druckluftverlust mit erhöhtem Unfallrisiko entstehen. (DEKRA, BAST, Reifenhandel, OEM, Verbraucherschutz, Versicherer) - Hohes Haftungsrisiko bei Anbieter.
17 Da die meisten Menschen nicht auf Haltbarkeitsdaten achten (z. B. Verbandskasten) sollte ein Pannendichtmittel mindestens solange wie ein Reserverad haltbar sein. Die meisten Pannendichtmittel haben laut Herstellerangaben nur eine Haltbarkeit von bis zu 4 Jahren. Ist ein Pannendichtmittel unwirksam, so hilft in dem Fall nur noch der Pannendienst der unter Umständen nachts oder am Wochenende den passenden Reifen zum Wechseln organisieren muss.
18 Die Revolution im Kofferraum PREMIUM-SEAL Repair ist ebenso wie PREMIUM-SEAL Prevent auf Mikrofaserbasis ohne Verwendung von Latex - aufgebaut. PREMIUM-SEAL Repair hat eine Mindest- Haltbarkeitsdauer von 8 Jahren PREMIUM-SEAL Repair verfügt über hohe Leistungsreserven, da der Anwender sich sehr häufig NICHT nach der Bedienungsanleitung richtet
19 PREMIUM-SEAL Repair lässt sich mit kaltem Wasser in wenigen Minuten rückstandslos von Felge und Reifen entfernen. PREMIUM-SEAL Repair verklebt keine Ventileinsätze. PREMIUM-SEAL Repair wird vom Reifenhandel auf Grund seiner Vorzüge akzeptiert. Ab wird PREMIUM-SEAL Repair mit einem bis dahin geheimen Komfort-Befüllungssystem, als neue Innovation, von einem Automobilhersteller vorgestellt.
20 Wir bedanken uns bei Ihnen für Ihre Aufmerksamkeit. Wir bedanken uns: - bei der DEKRA, Herrn Nowakowski, für die Durchführung aller notwendigen Test und die Möglichkeit der heutigen Präsentation - beim BRV, Herrn Drechsler, für Rat und Tat bei der Gestaltung der Produktspezifikation und Hilfe bei der Reifenhändlerbefragung - bei DaimlerChrysler für die tatkräftige Unterstützung bei allen notwendigen Testläufen Haben Sie Fragen zu einzelnen Punkten, so stehen wir Ihnen anschließend gerne zur Verfügung. Möchten Sie zu den einzelnen Punkten, schriftlich Informationen, Testprotokolle etc., senden wir Ihnen diese gerne zu.
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