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Christoph Brinkerhoff
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Fe d eral ll/stilute oj Agricullilrof Ellgilleerillg RotI l -~. A ~ _.. 1_; Au.I,lo l O. I.rr.i<: ~ Tol.. 43 74 I e 521 75~ Fa 043-741 &-521 J'5..o05 1_ Mp1_,bI,bmI".II". E~.I, dnl<lion~... II".

1 Fe d eral ll/stilute oj Agricullilrof Ellgilleerillg RotI l -~. A ~ _.. 1_; Au.I,lo l O. I.rr.i<: ~ Tol I e ~ Fa &-521 J'5..o05 1_ Mp1_,bI,bmI".II". E~.I, dnl<lion~... II".~ LABORBERICHT Probenbezeichnung: Herkunft der Proben: Probenahme: Diesel txlbehandelt (03.(77) Diesel behandelt (03-078) Öko-Spin Kraftstofftechnik GmbH & Co. KG L Wemdlstraße 2, A 4400 Steyr office@oeko-spln.at Tel.: Fax: '-' 5 DiesellXIbehiindelt (O~ 77) durch Herrn Dr. 51K1inger, Fa_ Ökospin Kraftslofftechnik GmbH & Co. KG; 5 1- MetaUkanis!8f im Kofferraum des Fahrzeuges Diesel behandelt (03-078): unmittelbar nadl dem Kraftstoffaufbereitungsgenlt bei laufendem Motor eines W.J Golf TOI 4motion (emu. Kennzeichen: SR AH) Herr Bad1ler {BL n und Dr. Steininger, Donnerstag, 27. März 2003, 08:40 Uhr Abbildung 1: Probeoallme (OJ..078) am 27. März 2003 L.bo" lhiwr", ~.ou.g Lrdedwl. Fotsch"'Sl Akt Zaht 017/03 Seil.. I ""'" 1

2 F~deral II/s /itute 01 Agricultural Engil/ u r ing _. 1 " ~250 _"'butt " Ultll l o.,.".~~ TIM_ & Fa.: 04141S-6:!115-Oe 1_1oI1p_..._..... E-MIIl... k1ion..._.v..., WIESELBURG Datu m des Einlangens: Donnerstag, 27. März 2003, 08:40 Uhr Datum der AnalysendurchfOhrung: 27. f 28. MilIrz 2003 Durchführung der Analysen: Bachler, Rathbauer Untersuchung sverfahren : Bestimmung Qes Siedever1aufas von Kraftstoffen in Anlehnung an DIN Bestimmung Qer kinematischen Viskositat nach ISO 3104 Bestimmung Qer Dichte nach DIN Bestimmung der Extinktion mittels Spektralfotometer bei unterschiedlichen Wellenlängen Bestimmung Qes Ver1ol.okungsrOckstanQe$ nach Conradson nach DIN Mithilfe verschiedener Verfahren sollte untersucht werden, ob zwischen dem unbehandelten und Qern behandelten Kraftstoff Unterschiede festgestem werden konnen. Analys energebnisse: 1. Bestimmung des Siedeverlaufes von Kraftstoffen Die beiden Proben wurden unmittelbar nacheinander analysiert. Tabelle 1: Siedetemperaluren ["C) und Destillatmenge [Vol.-%) der beiden untersuchten Kraflstoffproben In der nachfolgenden AbbildlXlg 2 sild die Siedelwrwn der 2 KnIfIstotfptoben dargestellt

Fed u a l In stitute 0/ Agr ;c u/lura l Engineering R_I I A 3~ _.. I_g A ~.I<" ' O.u". Ic ~ Tel.. **7 ' 1~11$.(l f..: * oq.7.16c 1~ ",_.l1li._.11... 1 E..._0IIIl_ ",.

3 Fed u a l In stitute 0/ Agr ;c u/lura l Engineering R_I I A 3~ _.. I_g A ~.I<" ' O.u". Ic ~ Tel.. **7 ' 1~11$.(l f..: * oq.7.16c 1~ ",_.l1li._ E..._0IIIl_ ",.. 1 Siedevertauf ,, 300 ' K 150 E ~ I I ::t eo I n Oestillatmenge [%] Abbildung 2: SiedBwrtaufskurwn der untersuchten Benzinproben Beim Siooevertaul ist zwischen den beiden untersuchten Dieselproben (unbehandelt, behandelt) kein Unterschied zu erkennen. 2. Bestimmung der kinematischen Viskosität Die kinematische Viskosftät der beiden Kraftstoffprobe WI.lrde mit KapiliafViskosimEtlem bei 20 I.nd 4O*C bestimmt. In Tabelle 2 sind die Ergebnisse der beiden Proben darg& stellt Tabelle 2: Ka1emalische Viskosiltit bei verschiedenen Tempefllrureo 03-0n I.nbehandelt Temperarur Lei [mm'jsi 20 4, behandelt [mm'hi Die kinematische Viskosität ist bei beiden Proben gleich. AId bn. 017.«J SeIt. 3 """ 7

4 Federlli 111$1; of Agriculluraf Engineering -~,51,.(10 1 " ~2$0 W... lb"'11 "'"01,1. I O".".lc~ BLT E.u.~ : aito_iionqi>ll bmlfuw.","'1 WIESELBURG ToL: '4l Hl&- 52 ' ~-O Fu a.6: InI_: Mf>'I_ tjit.ornii,ii"' Bestimmung der Dichte Oie Dichte wurde mit einem elektronischen Schwiroggabelmessgerät Type DAl10 bestimmlln Abbildung 3 ist der Oidltevertauf der beiclen Kraftstoffproben dajgestelll Dichteverlauf!==~~=~~::~====l 0,8362 E 0,8364 0,8360 ~ 0,8358 t ~ O ' 83S6 E~:::~d c 0,8354 0, :-= , ,8 21,0 21,2 21, 4 21,6 21,8 22,0 22,2 TefTll8ratur rcl Abbildung 3: Dichtever1auf Die Dichte der behandelten Probe liegt m unlebuchten Messbereich uber den WertefI der unbehandelteo Probe. Dieser Unterschied war auch noch 4 Tage nadl I;Ier Probenahme feststellbar. 4. Bestimmung der Extinktion mittels Spektralfotometer bei unterschiedlichen Wellenlängen Durch die Untersuchung der beidefi Kraftstoffproben mit dem UV-VIS-Spektralfotometer sollte festgestellt W81'den, ob ood bei welcher Wellenlänge UntOf'Sdliede zwischen den beiden Kraftstoffproben detektierbar sind. Zunächst wurde das WellenlAnge-Messspektrum von 300 bis 700 nm in groben Abständen durdlfahren. AnschlieBeod wurden die Intervalle entsprechend verringert. In Tabelle 3 sind die Messwerte aufgelistet. Akt Zahl; 017/03 Se<le ~ \00I"I 7

5 Federa/lnstitute 0/ AgriC/lllural Engineering ROIl ' SIr.~ 1 A 3250 WI... lbu,g Aus!,i.IOO!e'roIeh Tel: ~Ul~~l1S-O Fox ~J..7.1~ I "'omol: 1"lIp1/ E~. i : dnldionqbit.t>tnifuw.l1i.ot BLT WIESELBURG Tabelle 3: Messwerte des UV-VIS-Spektralfotomelers FOr den Messbereich von 330 bis 500 nm sind die Daten in Abbildung 4 grafisch dargestellt Labo'aMty$(!l'l Abt... g lmd&etin Forsdnng AkI Zahl: Sei t ~ 5 von 7

$Feduo{ Institute 0/ Agriculfufal Engineering R --~, SIr.Bot 1 A 3250 WIoM I"',; A~'UI' J OII.".lch Tel., '.3-741&-~171Hl FIx: ' 43C7~\e-521~ l.ur".!: hltp1-.$

6 Feduo{ Institute 0/ Agriculfufal Engineering R --~, SIr.Bot 1 A 3250 WIoM I"',; A~'UI' J OII.".lch Tel., '.3-741&-~171Hl FIx: ' 43C7~\e-521~ l.ur".!: hltp1-...tiii _ O"_lt ~-M oi : dnktioncllbltin'iifiiw 0" It WIESELBURG Abbildung 4: Menwerte des UV-VI5-Speknlfotometers Die Messwerte der balden Proben zeigen im Bereich von 360 bis 405 nm gewisse Unterschiede, wobei die unbehandelte Probe etwas höhere Werte zeigt als die behandelte Kraftstoffprobe. 5. Bestimmung des VerkokungsrOckstandes nach Conradson Oie 8estimml.ßg des VarkokungSlUckstancles nadl Conradson ist em Methode, die bei der Unt8fSUChung von Diesel und Biodiesel eingesetzt wird. Der CeR der unbehandellen Probe (03-077) liegt bei 0,0045 '*' Masse. Der Wert fqr die behandelte Probe (Q3. 078) liegt bei 0,0040. Der Unterschied ist saht gering und unbedeutend. lmioo ao oai) _, ~~ l.er'd«fw'l. Fonoc/'I"'II AkI bin: 017/03 s.t. e: von 7

7 Ft- dual JnSlillllt- of Agric u f luraf Eng ine ering R_ -~... S:treQoo, A 3~ WIo... g Au."I. / O.l... lc;h T.... q.l. '(i.ql1$-o f..:..c)-u ll1-1>2l~ _ 1Gp_.IIR._.O>'.M E_ dft1<tionqiiii.-" 0>' oe alt WIESELBURG Zusammenfassung Die Analysen wurden von der mittels Öko-Spin-Technologie behandelten Dieselprobe möqliehst rasch nach der Probenahme durchgeführt, um dar Realität im Praxisbetrieb (unmitte J.. bare Verbrennung im Motor) entsprechende Werte zu erhalten. Bei dar Dichte und der Analyse im UV-VIS-Spektralfotometer konnten Unterschiede zwi schen der unbehande~en KraftstoHprobe (03-077) und der behandelten Kraftsloffprobe ( ) festgestellt werden, Die Bestimmunoen des Siedever1aufes, der kinematischen ViskosItaI und des V8f1<.okung s rllckstaodes nach Conradson zeigten gemge bis; keine Unte!'$Chiede zwischen den 8nal)' sierten Pu::obeo" 'Meselburg, am 03. April 2003 Für die DurchfUtlrung: ( "'~.Io,\Jo,w' Rathbauer) Der Leiter der Bundesanstalt ~J~,,-,w~ (Dipl.-Ing Johaon Schrottmaiefl "0"''' Hinweise: 0., Labolt..richt oarf - 9\<1!.e' I~ Khtlftlieh ~en"'miiji.." A",nam,efajlen - IIU ' wörtlictl UM ungekqm verotr""uichi _ <IM

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