Kosten senken, Umweltbelastungen reduzieren

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Lieselotte Boer
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1 Handelskammer Hamburg Reifenmangement mit dem Ziel: Kosten senken, Umweltbelastungen reduzieren Eckhard Wilanek (Fleet Business Europe) Dr. Silke Krömer (Umweltschutz) Commercial Vehicle Tires Chart 1

2 ~ 37 kg NOx-Äqui. NOx ~ 380 kg SO 2 -Äqui. SO 2 NOx CO2 SO2 ~ kg CO 2 -Äqui. CO 2 Commercial Vehicle Tires Chart 2

3 Inhalt Rollwiderstand Parameter zum ROWI Rollwiderstandsbeiwert Reifen Typ Long Distance Regional Traffic Gewicht (Ladung) Reifenfülldruck Luftwiderstand Einfluß von ROWI auf den Kraftstoffverbrauch Bereifungsvergleich Long Distance Regional Traffic Commercial Vehicle Tires Chart 3

4 Parameter zur Optimierung im Reifeneinsatz Einsatz-spezifische Reifen Konstruktionen Long Distance Fernverkehr > 120Tkm p.a. Regional Traffic Regional/Fernverkehr ~ Tkm p.a. Reifen Service Luftdruck Korrekte Fahrwerk-Einstellung Runderneuerungen Commercial Vehicle Tires Chart 4

5 Anteile der Einsatzarten in Europa 12% 4% 9% Long Distance Regional Traffic Construction Urban 75% Commercial Vehicle Tires Chart 5

6 Fahrwiderstände; Fahrzeug bedingt Anteil am Kraftstoffverbrauch (~%) Bezug zum Reifen Reifenanteil am Kraftstoffverbrauch (~%) Rollwiderstand 18 Fahrzeuggewicht 18 Luftwiderstand 18 Anteil der Projektionsfläche 1 Antriebswiderstand (Innere Reibung) 19 Kein Bezug 0 Beschleunigungs - widerstand 45 Reifengewicht und Trägheitsmoment 1 Summen Commercial Vehicle Tires Chart 6

7 Fahrwiderstände; Einsatz bedingt Regional Traffic > 35% Basis Parameter Beschleunigung (Stop & Go) Go) Long Distance < 10% < 18% Luft Luft Widerstand < 35% < 18% Reifen Rollwiderstand ~ 35% Commercial Vehicle Tires Chart 7

8 Optimierter Reifeneinsatz (Basis 100 für LD) Effekte wenn RT RTim im LD LD Bereich eingesetzt wird. KM Potential plus plus % 15% Rel.Kraftstoffverbrauch p.a.~ l l Diesel mehr Verbrauch Rowi ~ 11,7% höher Rohstoffbedarf Reifen ~ kg kg zu zu schwer (bei (bei Reifen Reifen = 2% 2% Masse) Masse) RE Potential Stop&Go ~ minus 5% 5% neutral Commercial Vehicle Tires Chart 8

9 Optimierter Reifeneinsatz (Basis 100 für RT) Effekte wenn LD LDim im RT RT Bereich eingesetzt wird. KM Potential minus % 15% Rel.Kraftstoffverbrauch neutral Rowi ~ 10,5% weniger Rohstoffbedarf ~ kg kg leichter (bei (bei Reifen Reifen = 2% 2% Masse) Masse) RE Potential neutral Stop&Go negative Commercial Vehicle Tires Chart 9

10 Optimierungsziele Long Distance Reifen (LD) Rollwiderstand reduzieren KM Leistung im ersten Reifenleben maximieren (Pull point) Reduzierter Kraftstoffverbrauch senkt Betriebskosten und und verringert die die Umweltbelastung Regional Traffic Reifen (RT) Abrieb-Resistenz erhöhen KM Leistung über mehrere Reifenleben optimieren (Pull point) Primäre Reifenkosten reduzieren. Den Den Rohstoffbedarf mit mit dem dem gezielten Einsatz von von Runderneuerungen senken. Commercial Vehicle Tires Chart 10

11 Der abgefahrene Reifen (Pull point) Profiltiefe [mm] 19,2 17,6 16,0 14,4 12,8 11,2 ~ 20%Potenzial 9,6 8,0 6,4 4,8 3,2 1,6 0,0 Demontage-Profiltiefe (3,7mm) Kalkulations-Profiltiefe (2,5mm) Legale Profiltiefe (1,6mm) Reifen KM Leistung [km] Commercial Vehicle Tires Chart 11

12 Der Luftdruck im Reifen Der richtige Reifenfülldruck ist nicht nur ein tragendes Konstruktionselement, sondern auch ein bedeutender Faktor zum Thema Kraftstoffverbrauch und Reifenhaltbarkeit. Commercial Vehicle Tires Chart 12

13 Luftdruckmessungen auf Parkplätzen der BAB Anteil in % % -20% -15% -10% -5% 0 5% 10% 15% Abweichung vom Soll-Luftdruck Motorwagen Anhänger Source: Continental Commercial Vehicle Tires Chart 13

14 Reifenfülldruck 15% zu zu geringer Reifenfülldruck. Kraftstoffverbrauch um 2% erhöht ~ 600 höhere Kosten* Reifenlaufleistung um 10% verringert ~ 180 höhere Kosten*..führt zu zu ~ 780 vermeidbaren Kosten und Umweltbelastungen *) Basis: 6 fach bereift / km Laufleistung / Kraftstoffverbrauch 30l / 100km Commercial Vehicle Tires Chart 14

15 Fazit für Reifen Reifen (kosten) ganzheitlich optimiert Ein vernünftiger und wirtschaftlicher Beitrag zum Umweltschutz Commercial Vehicle Tires Chart 15

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