Inland ENC Ausrüstungsverpflichtung auf Binnenschiffen

Transkript

1 Inland ENC Ausrüstungsverpflichtung auf Binnenschiffen

2 Dipl.-Ing. (FH) Hans-Uwe Vetterlein, Dezernat Verkehrstechnik Binnen Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt, Standort Mainz, Brucknerstraße Mainz hans-uwe.vetterlein@wsv.bund.de

3 ECDIS und Inland ECDIS Der Schock, den der Untergang der Titanic auslöste, führte am 12. November 1913 zur ersten SOLAS - Konferenz (First International Conference on the Safety of Life at Sea Erste internationale Konferenz über die Sicherheit des Lebens auf dem Meer) in London. Die aktuelle SOLAS - Konvention (die fünfte Version, genannt SOLAS 74 ) stammt von 1974 und besteht aus zwölf Kapiteln, die sich mit Bemannung, Sicherheitsmanagement, Technik, Ladung und Rettungsmitteln beschäftigen. Willy Stöwer, 1912

4 ECDIS und Inland ECDIS Ausrüstungspflicht von Schiffen mit gültigen und aktuellen Seekarten entsprechend SOLAS 74 Internationales Übereinkommen zum Schutz des menschlichen Lebens auf See von 1974 Ausschnitt einer Seekarte - Deutsche Ostsee-Insel Rügen

5 ECDIS und Inland ECDIS ECDIS Electronical Chart Display and Information System ECDIS Elektronisches Kartenanzeige- und Informationssystem 1986 bis Erstellung eines Performance Standard for ECDIS 1995 von der IMO verabschiedet und gültig in allen Mitgliedsländern Ausschnitt einer Seekarte - Deutsche Ostsee-Insel Rügen

6 ECDIS und Inland ECDIS Maritimes Museum Rotterdam Papierkarte (BWK10) von der Mosel (kleiner Ausschnitt) Rhein Radar - Atlas, (Kaminike)

7 ECDIS und Inland ECDIS Projekt Automatisches Fahrrinnen- Informationssystem - ARGO ( ) Elektronische Binnenschifffahrtskarte mit Tiefeninformationen, dargestellt in Abhängigkeit zur tatsächlichen Wassertiefe und der Abladetiefe des Schiffes

8 Inland ECDIS Standard Electronical Chart Display and Information System for Inland Waterways (System zur elektronischen Darstellung von Binnenschifffahrtskarten und von damit verbundenen Informationen) im Rahmen des automatischen Fahrrinnen-Informationssystem ARGO entstanden ( ) mit den ZKR-Mitgliederstaaten abgestimmt (2001) im Rahmen von RIS standardisiert in allen Länder der EU (ab 2003) durch US Corps of Engineering und US Coast Guard für USA übernommen (seit 2003) für Russland im Rahmen von RIS ebenfalls eingeführt (seit 2003) für Südamerika (Brasilien) seit 2007 und für China, Indien, Peru seit 2011 übernommen derzeit in der Edition 2.3 durch EU-Durchführungsverordnung 909/2013 vom in allen Ländern der EU eingeführt

9 Inland ECDIS Standard der Inland ECDIS Standard schafft einheitliche Grundlagen für die Verwendung elektronischer Binnenschifffahrtskarten und die Anzeige damit verbundener Informationen er enthält die technischen und betrieblichen Leistungsanforderungen, Prüfmethoden und erforderlichen Prüfergebnisse für Inland ECDIS Applikationen er wurde aus dem maritimen Standard entwickelt (S-57/S-52) Inland ECDIS Applikationen sind in der Lage, maritime ENC anzuzeigen, sodass Binnenschiffe im Küstenbereich ebenfalls Navigationsunterstützung erfahren derzeit wird von der IHO der S100-Standard entwickelt, hier werden maritime ENC und Inland ENC gemeinsam weltweit standardisiert

10 Inland ECDIS Standard Inland ECDIS-Navigationsmodus Inland ECDIS-Informationsmodus

11 Inland ENC in einer Inland ENC sind alle kartographischen Daten als Objekte mit dazugehörigen Attributen hinterlegt diese Objekte und Attribute sind im Inland ECDIS-Standard Feature Catalogue beschrieben richtige Anwendung der Objekte und Attribute sind im Inland ENC Encoding Guide beschrieben eine Inland ENC deckt i.d.r. einen 10 km langen Streckenabschnitt ab für die Nutzung als navigationstaugliche Inland ENC sind bestimmte Objekte als Mindestinhalt festgelegt

12 EU - RIS-Richtlinie 2005/44/EG Richtlinie 2005/44/EG des Europäischen Parlamentes und des Rates vom 07. September 2005 über harmonisierte Binnenschifffahrtsinformationsdienste (RIS) auf den Binnenwasserstraßen der Gemeinschaft

13 Inland ECDIS Radarbild mit unterlegter Inland ENC Radarbild

14 Inland ECDIS mit Inland ECDIS im Navigationsmodus und Inland AIS entsteht ein taktisches Verkehrslagebild an Bord im Zusammenwirken mit dem Binnenschifffahrtsfunk (Kanal Schiff-Schiff) können gefährliche Begegnungs- und Überholmanöver gezielt abgestimmt werden zusätzliche Informationen, wie z.b. Aktuelle Wasserstandsmeldungen Nachrichten für die Binnenschifffahrt (NfB) mit Informationen zu Einschränkungen und Behinderungen erhöhen die Aussage zur Verkehrslage

15 Inland ECDIS Ergebnis: Inland ECDIS ermöglicht die Darstellung der Verkehrslage an Bord Inland ECDIS ist die Schnittstelle für die Informationsbereitstellung zwischen Behörde und Schiffsführer Grundlage für Inland ECDIS ist die elektronische Binnenschifffahrtskarte (Inland ENC) mit der Einführung von Inland AIS in Verbindung mit Inland ECDIS im Informationsmodus (oder vergleichbaren Kartenanzeigegerät) seit auf dem Rhein seit auf der Mosel und seit auf fast allen Binnenschifffahrtsstraßen wurde eine Ausrüstungsverpflichtung mit Inland ENC auf Binnenschiffen eingeführt!!

16 Inland ENC Rheinschifffahrtspolizeiverordnung (RheinSchPV), 4.07 Moselschifffahrtspolizeiverordnung (MoselSchPV), 4.07 Binnenschifffahrtsstraßenordnung (BinSchStrO), 4.07 hier in Satz 3 formuliert:

17 Inland ENC Aktuelle elektronische Binnenschifffahrtskarten

18 Inland ENC Herstellung von Inland ENC WSÄ und ABz liefern Daten aus Vermessung und Peilung diese Daten und die Bestandsdaten der DBWK2 bzw. des Grafikpool sind die Grundlage für die Herstellung von Kartenwerken Fachstellen VK bzw. Fachstelle für Geoinformationen produzieren auf dieser Grundlage Inland ENC alle Inland ENC sind nach dem aktuelle Inland ECDIS Standard 2.3 (IES 2.3) produziert die Mindestinhalte nach IES 2.3 sind enthalten, ebenfalls zusätzliche Informationen wie z.b. Bilder, RIS-Index, Betriebszeiten alle Bundeswasserstraßen der Netzkategorie A, B und teilweise C sind abgedeckt JEDOCH!

19 Inland ENC Herstellung von Inland ENC die Bearbeitung der Inland ENC erfolgt durch die Kartenstellen als neues Projekt für den gesamten Teil bzw. einen großen Teil der jeweiligen Wasserstraßen damit werden Änderungen teilweise erst lange nach der Aktualisierung eingearbeitet die ältesten Inland ENC sind vom März 2015 die Bereitstellung erfolgt zwar quartalsweise, jedoch nicht kontinuierlich für alle Bundeswasserstraßen die Inland ENC sind immer neue Editionen auch kleine Änderungen erfordern somit die Herausgabe der Inland ENC der gesamten Wasserstraße die Weitergabe der Inland ENC an die Schifffahrt muss immer über die Gerätehersteller erfolgen

20 Inland ENC Was kann man tun?

21 Inland ENC Herstellung von Inland ENC Frage: Welche Objekte in den Inland ENC haben den größten Änderungsbedarf?

22 Inland ENC Mindestinhalte der Inland ENC Uferlinie (bei Mittelwasser) Uferbauwerke (z.b. Buhnen, Leitwerke) Umrisse der Schleusen und Wehre Fahrrinnengrenzen (falls vorhanden) Isolierte Gefahrenstellen in der Fahrrinne unter Wasser (z.b. Düker) Isolierte Gefahrenstellen in der Fahrrinne über Wasser (z.b. Brücken, Freileitungen) Tonnen, Baken, Lichtzeichen, Tafelzeichen Wasserstraßenachse mit Kilometern und Hektometern

23 Inland ENC Änderung des Herstellungsverfahrens für Änderungen von Schifffahrtszeichen Auslegen neuer Schifffahrtszeichen geänderte Lage der Schifffahrtszeichen Entfall des Schifffahrtszeichens für Änderungen der Lage der Fahrrinnen für sonstige kleine Änderungen kann die Erstellung von inkrementellen Updates zur bestehenden Edition der Inland ENC eine Möglichkeit sein!

24 Inland ENC Änderung des Herstellungsverfahrens Bearbeitung der Inland ENC mit den Tools ENC-Manager ENC-Designer ENC-Analyzer erstellen von inkrementellen Updates der betreffenden Edition der Inland ENC

25 Inland ENC Änderung des Herstellungsverfahrens Aktueller Stand der Schifffahrtszeichen durch konsequente Anwendung der Schifffahrtszeichen Datenbank bei WSÄ und ABz

26 Inland ENC Änderung des Herstellungsverfahrens Vorteile für inkrementelle Updates : Aktualisierung ist unmittelbar nach der Änderung möglich die QS, die bei der Herstellung neuer Editionen für die gesamten Inhalte der Inland ENC erforderlich wäre, kann sich auf die tatsächliche Änderung beschränken Verteilung muss nicht über die Inland ECDIS-Gerätehersteller erfolgen, da die Inland ECDIS-Anwendungen inkrementelle Updates direkt einlesen können Datendownload überall möglich, wo Mobilfunkabdeckung vorhanden ist, Datengröße der inkrementellen Updates nur wenige kb

27 Inland ENC Änderung des Herstellungsverfahrens Vorteile für inkrementelle Updates : Bereitstellung ist über ELWIS möglich Benachrichtigung über Änderungen könnten mittels ELWIS- Abo an die Kunden erfolgen Benachrichtigung ebenfalls über RSS-Feed Dienst möglich ggf. erfolgt die aktuelle Bereitstellung der inkrementellen Updates auch über die Inland ECDIS-Gerätehersteller im Rahmen der Wartungs- und Supportverträge mit den jeweiligen Schifffahrtstreibenden

28 Inland ENC Weiteres Vorgehen Seit 2016 besteht ein Gesprächskreis aus Kolleginnen und Kollegen: der Abteilung Schifffahrt Dezernat S11, Verkehrsmanagement Binnen/Schifffahrtspolizei (Nautiker) Dezernat S32, Verkehrstechnik Binnen der Abteilung Umwelt und Technik Dezernat U22, Vermessung, Liegenschaften Geodaten der Stellen, die derzeit Inland ENC produzieren (Fachstellen VK, Fachstelle für Geoinformation Süd, Kartenstellen)

29 Inland ENC Ziel Herstellung aktueller, einheitlicher und auf die nautischen Belange abgestimmter Offizieller Inland ENC der WSV

30 Inland ENC der Weg dahin Anpassung der Geschäftsprozesse bei der Herstellung von Offiziellen Inland ENC der WSV Bereitstellung eines nationalen Inland ENC-Encoding Guide auf der Basis des Inland ECDIS-Standards durch VTB Erstellen von inkrementellen Updates (vielleicht) die Anwendung der bereits beim BSH verwendeten Markensoftware CARIS zur Herstellung von Inland ENC

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