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Irma Glöckner
vor 6 Jahren
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Bei der Wahl der Flexleitungen darauf achten, dass diese drehbare Anschlüsse aufweisen, sonst kanns ein Gemurkse bis zur Unmöglichkeit werden.

1 Diese Anleitung beschreibt den Aus- /Einbau des Turboladers beim S14, die Anleitung dürfte jedoch auch für den S13 brauchbar sein. Grundsätze: Am besten Stahlflexleitungen für die Ölzufuhr und Wasserzu/rückleitung verwenden, das vereinfacht die Montage. Bei der Wahl der Flexleitungen darauf achten, dass diese drehbare Anschlüsse aufweisen, sonst kanns ein Gemurkse bis zur Unmöglichkeit werden. Wirklich sehr wichtig ist, dass falls ein kugelgelagerter Turbolader (alle R Lader von Garrett) verwendet wird, ein Restriktor eingesetzt wird welcher den Öldruck verringert. Ansonsten gehen am neuen Lader die Dichtungen kapputt weil das Öl überall rausdrückt. Es ist zwar ein Restriktor am Lader verbaut, dieser jedoch ist für Öldrücke von bis zu 5bar ausgelegt, am SX-System liegt jedoch ein Öldruck von 7bar und mehr an. Abhilfe schafft hier eine spezielle Hohlschraube mit einem geringeren Lochdurchmesser von 0,9mm, es gibt aber auch Stahlflexleitungen welche diesen Restriktor bereits integriert haben, z.b. die Leitungen von FR-Sports. Falls Unsicherheit besteht beim Lieferant nachfragen. Links das Original, rechts eine Restriktorholschaube Page 1 of 8

2 Aerotech Stahlflexleitungen von FR-Sport mit eingebautem Restriktor im Ölzulauf Desweiteren: es ist eigentlich nicht so eine riesen Geschichte den Lader zu wechseln, vorausgesetzt die nötigen Grundkenntnisse sind vorhanden, und vielleicht noch ein Werkstatthandbuch zur Hand. Werkzeug: Steckschlüssel und Gabelschlüsselsatz, ein Hammer und ein Schraubenzieher. Am besten noch einen Drehmomentschlüssel. Und los gehts: - Kühlwasser Ablassen - Öl am besten auch (gleich ersetzen mit Ölfilter) - Von unten Auspuffanlage am 3-Loch Flansch (nach dem Turboknie) lösen und - Hitzeschutzbleche demontieren (das ist die grösste Fummelei an der Geschichte) und - Ölrücklauf am Lader demontieren sowie - Lenkspindel- Kreuzgelenk ausbauen - Von oben: erstmal ordentlich Platz schaffen, Schlauch vom Turboeinlass lösen, Airbox am besten gleich ausbauen. - Auspuffkollektor lösen (Reihenfolge beim lösen beachten! Page 2 of 8

3 - Hohlschrauben von Wasserleitungen am Block lösen es wird jetzt vermutlich noch etwas Kühlwasser auslaufen (aufpassen dass es nicht in den Ölrücklauf reinpisst!) - Ölleitung am Block lösen Jetzt den Lader rausholen. Es ist sehr eng aber es geht. Falls nötig halt noch dies und das im Motorraum demontieren um Platz zu schaffen, Schläuche usw. Der Lader kann nun bequem auf der Werkbank vom Fächerkrümmer und Turboknie getrennt werden. Zwischen Lader und Krümmer hat es zwei Mutterlockerungsschutzbleche, bei denen die Laschen einfach zur Seite biegen -> Hammer/Schraubenzieher Jetzt den neuen Lader, oder den alten (falls nur die Dichtungen ersetzt werden) mit den neuen Dichtungen in umgekehrter Reihenfolge wieder zusammenbauen. Stahlflexleitungen anbauen, die spezielle Restriktorhohlschraube in die Ölzulaufleitung am Turbo setzen (Am Ladergehäuse, falls Kugelgelagerter Turbo). Bei den anderen Hohlschrauben die originalen verwenden, ich würde jedoch zumindest bei den Wasserleitungen neue nehmen (falls nicht welche bei deinem Leitungskit dabei sind), denn alten sind oft verkalkt. Dichtungen müssen so oder so ersetzt werden, am besten Originaldichtungen verwenden da bei diesen die beiden Ringe zusammengemacht sind, dies erleichtert wiederum die Montage da diese sich ohnehin recht fummelig gestaltet. Falls ein R oder RS Lader verwendet wird, passt der originale Ölrücklauf nicht mehr da der Lochabstand beim neuen Lader etwas kleiner ist. Der Flansch kann aber auch ohne grössere mechanische Fähigkeiten einfach angepasst werden. Alternativ gibt es z.b. wiederum bei FR-Sports einen Kit welcher Plug&Play passt, dieser hat allerdings auch seinen Preis. Falls der alte Lader wieder verwendet wird, diesen auf Spiel und leichte Drehbarkeit kontrollieren, Rissbildung am Turbinengehäuse und am Wastegate. Durch die Öleinlassöffnung kann man die Welle sehen. Diese auf Ölblagerungen prüfen. Die Schaufeln auf Verformungen und ebenfalls Ölablagerungen prüfen. Den Wasserkanal um die Achse durchspühlen (darauf achten dass kein Wasser in den Öl Ein- oder Auslauf gelangt!). Reinigung des Gehäuses aussen sollte klar sein. Nun noch die Druckdose auf ordnungsgemässe Funktion prüfen. Dies geht einfach mit einem Stück Druckschlauch und einem Kompressor, den Druckbegrenzer auf max. etwa 0.5bar einstellen, da sonst die Druckdose beschädigt wird. Druck nicht konstant anliegen lassen. Falls gewünscht, die Hitzeschutzbleche-Halterungen wieder montieren. Page 3 of 8

4 Nun die Flansche an Zylinderkopf und Krümmer reinigen (z.b. mit feiner Seifenstahlwatte), dann den Lader mal so halbwegs an den Ort legen wie auf dem nächsten Foto: Page 4 of 8

Jetzt wieder ein Gefummel: die andern Enden der Ölzuleitung, Wasserzuleitung und Wasserrückleitung mit dem Block verbinden, jetzt wirst Du froh sein wenn Du meinen Rat befolgt und die originalen

5 Jetzt wieder ein Gefummel: die andern Enden der Ölzuleitung, Wasserzuleitung und Wasserrückleitung mit dem Block verbinden, jetzt wirst Du froh sein wenn Du meinen Rat befolgt und die originalen Dichtungsringe genommen hast Danach Lader richtig rein, Krümmer anschrauben (Reihenfolge und Drehmomente beachten!) Alles wieder an Ort und Stelle bringen, dann unter dem Auto Ölrückfuhr nicht vergessen anzuschliessen (sonst gibts ne riesen Ölpfütze unter dem Wagen) und Auspuff wieder dran. Jetzt, falls gewünscht, die Hitzeschutzbleche wieder ranbauen, eventuell müssen diese wegen den Flexleitungen an einigen Stellen etwas angepasst werden. Falls nicht schon geschehen, Druckschlauch wieder an die Druckdose dranmachen. Jetzt das Kühlwasser auffüllen, Öl auffüllen/kontrollieren, danach ein kurzer Testlauf und dann sind wir auch schon fertig! Page 5 of 8

6 Drehmomente: Fächerkrümmer/Block: 37-48Nm Turbolader/Fächerkrümmer: 22-29Nm Turboknie/Turbolader: 22-31Nm Hohlschrauben Öl/Wasserleitungen: 20-31Nm Ölrücklauf an Turbo: 13-16Nm Split Screen S14 Turbolader Abgassystem Page 6 of 8

7 Splitscreen Turbolader S14 Öl-/Wasserleitungen Teilenummern S14/S14a: Dichtung Auslasskrümmer-Zylinderkopf: F00- Stehbolzen für Auslasskrümmer (falls nötig, würde sie ev. auch grad alle ersetzen) J200- Mutter für Auslasskrümmer: U00- Turbolader-Abgaseinlaufdichtung: F10- Turbolader-Abgasauslaufdichtung: F10- Sicherungsplatte Turboladermuttern: F00- (2Stk.) Falls nötig: Turboladergehäuse Stehbolzen (Einlass): F15- (4 Stk.) Turbolader-Auslasskrümmermutter/ Einlass: P7600- (4Stk. Einlass, 5Stk. Auslass) Turboladergehäuse Stehbolzen (Auslass): F10- (5Stk.) Dichtung Ölzufuhr: P00- (2 Stk.) Hohlschaube Ölzufuhr: F10- (1 Stk.) Dichtung Ölrücklauf: E00- Dichtung Wasserzu/rückfuhr: F01- (4 Stk.) Hohlschraube Wasserleitungen: F00- Stehbolzen Auslasskrümmer-Abgasrohr: Y00- (3 Stk.) Abgasrohrmutter: G00- (3 Stk.) Abgasrohrdichtung (nur für original Auspuffanlage): E01- Page 7 of 8

8 Split Screen S13 Turbolader Teilenummern S13: Dichtungen Auslasskrümmer-Zylinderkopf (bis Jg. 90): 14036M (4Stk.) Dichtung Auslasskrümmer-Zylinderkopf (ab Jg. 90): D4201- (2Stk.) D4202- (2Stk.) Mutter für Auslasskrümmer: A- (8Stk.) Unterlegscheibe Auslasskrümmermutter: L00 (8Stk.) Turbolader-Abgaseinlaufdichtung: M00- Turbolader-Abgasauslaufdichtung: E00- Sicherungsplatte Turboladermuttern: F00- (2Stk.) Falls nötig: Turboladergehäuse Stehbolzen (Einlass): M00- (4Stk.) Turbolader-Auslasskrümmermutter/ Einlass: P7600- (4Stk. Einlass, 5Stk. Auslass) Turboladergehäuse Stehbolzen (Auslass): F00- (5Stk.) Dichtung Ölrücklauf: E00- Dichtung Wasserzu/rückfuhr: E00 (8 Stk.?) Hohlschraube Wasserleitungen: F00- (4Stk.?) Stehbolzen Auslasskrümmer-Abgasrohr: Y00- (3 Stk.) Abgasrohrmutter: G00- (3 Stk.) Abgasrohrdichtung (nur für original Auspuffanlage): E by Doc (SXOC Switzerland) Page 8 of 8

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