Einbauanleitung. Fahrwerkseinbau vorne. +3,5 (+90mm) und +4,5 (+115mm) ORZ/AEV Dual Sport ST/SC - Höherlegungsfahrwerk Version 05/2013

Transkript

1 Version 05/2013 Einbauanleitung Fahrwerkseinbau vorne Achte darauf, daß der Jeep sicher auf der Hebebühne steht und die Achse unterstützt ist. Folgende Teile werden dann ab-/ausgebaut: Räder, Federn, Stoßdämpfer, Stabistreben, Schubstange, Lenkungsdämpfer, Unterfahrschutz Getriebe (nur bei Automatik), Stabistreben hinten. Achtung: der Unterfahrschutz kann nicht mehr weiterverwendet werden, da sonst die vordere Kardanwelle beschädigt werden kann. Panhardstab vorne an der Achse lösen. Bremsleitungsaufnahmeschraube am Rahmen entfernen. ABS Kabel von deren Befestigungspunkt abclipsen um mehr Bewegungsfreiheit zu haben. Alle oberen und unteren Längslenkerschrauben lösen. Montage des Bremsleitungsversetzungskits: Den vorderen Kit mittels der originalen Schraube am Rahmen anschrauben. Die existierende Biegung der Bremsleitung mit den Händen vorsichtig modifizieren, damit sie bis nach unten zum neuen Versetzungskit reichen. Zur Befestigung der Leitung an den Kit die mitgelieferte ¼ -Schraube mit Mutter verwenden. Anhängende Abbildung a) zeigt die Installation vorne links. Der Innenkotflügel ist weggezogen, um die umgearbeitete Bremsleitung zu zeigen. Außer den vorderen Bremsleitungen, müssen auch die vorderen Bremsschläuche wie in den Abbildungen b) und c) gezeigt umgearbeitet werden um genug Federweg zu gewährleisten. Montage der Abstandshalter der Achsanschläge und der Fahrwerksfedern: Bohre ein 3/8 Loch in die Mitte jeder Achanschlagfläche (siehe Abbildung d) im Anhang). Bevor die Federn eingesetzt werden, muß ein 75mmx75mm großer Abstandshalter mit der Kegelbundbohrung nach oben in die Feder eingesetzt werden. Nachdem die Feder mit dem Abstandshalter eingesetzt wurde, wird der Abstandshalter an das gebohrte Loch auf der Achse geschraubt. Positioniere nun den oberen Anschluß der Feder um den oberen Achsanschlag am Rahmen und drehe die Feder, bis sie richtig sitzt. Achte darauf, daß der Abstandshalter in der Feder sitzt. Nachdem die Feder richtig sitzt, ist der Achsanschlag wie in Abbildung e) gezeigt mit den gelieferten Schrauben, Muttern und Beilagscheiben am gebohrten Loch sicher zu verschrauben. Ziehe mit 40 Nm fest und wiederhole den Vorgang auf der anderen Seite. Montage der vorderen Stoßdämpfer: Montiere die neuen Stoßdämpfer oben so, wie die originalen montiert waren. Montage des Achskits auf der Fahrerseite: 1

2 Beim Premium-System wird das kleinste der drei Kits verwendet. Bei Standard-System wird eines der beiden identischen Kits verwendet. Dieses Kit wird verbaut, um einen höheren Anlenkpunkt für die Stabistreben du gewährleisten. Montiere den Kit wie in Abbildung h) gezeigt auf die Innenseite des serienmäßigen Befestigungspunktes. Verschraube den Kit mittels mitgelieferter ½ x25mm Schraube, Mutter und Beilagscheibe. Beim Standard-System wird der gesamte Vorgang auf der Beifahrerseite wiederholt. Montage des Achskits auf der Beifahrerseite (nur beim Premium-System): Nach Montage sollte der Kit wie auf Abbildung i) und j) gezeigt montiert sein. Eines der beiden übriggebliebenen Kits hat einen halbmondförmigen Ausschnitt für die Montage über dem Achsrohr. Platziere dieses Kit in den originalen Panhardstabmontagepunkt und über dem Achsrohr. Schiebe zwei der mitgelieferten 3/6 x25mm Schrauben durch das kleine Loch im Kit und die übereinstimmenden Löcher im Originalmontagepunkt. Danach werden Beilagscheiben und Muttern aufgeschraubt. NOCH NICHT FESTZIEHEN! Jetzt werden die mitgelieferten U-Bügel, Muttern und Beilagscheiben montiert und mit 35 Nm festgezogen. Abschließend werden die beiden Schrauben mit 48 Nm festgezogen. Anschließend wird das Abstandshalterrohr vom High Steer Kit Kleinteileset in den serienmäßigen Panhardstabanschraubpunkt vor den neuen Montagesatz gesetzt, auf einer Höhe mit dem originalen Panhardstabverschraubungsloch - das erfordert leichtes Klopfen mit einem Hammer. Achtung: das Rohr ist auf keiner Abbildung gezeigt. Nun wird der restliche Kit vor dem serienmäßigen Panhardstabbefestigungsplatz auf die Achse gesetzt, wobei die kleinen Löcher mit denen des Achskits fluchten. Schiebe die restlichen zwei 3/8 x25mm Schrauben von vorne durch den Kit und verwende auch die Muttern und Beilagscheiben. MUTTERN NOCH NICHT FESTZIEHEN! Schiebe die übrige ½ x25mm Schraube durch die serienmäßige Lenkungsdämpferlasche und das fluchtende Loch des Kits, verwende die Mutter und ziehe sie mit 68 Nm fest. Nun werden auch die kleineren Schrauben mit 48 Nm festgezogen. Abschließend wird die originale Panhardstabschraube von vorne und das Fähnchen von hinten befestigt, aber noch nicht festgezogen. Montage des Längslenker-Versetzungssatz: Die oberen und unteren Längslenker am Rahmen abschrauben und das Befestigungsmaterial zur weiteren Verwendung auf die Seite legen. Den Versetzungssatz wie bei Abbildungen z) abgebildet mit dem serienmäßigen Befestigungsmaterial installieren. Dabei muß der mitgelieferte Abstandshalter in die originale Längslenkeraufnahme gesetzt werden. ACHTUNG: Im Versetzungssatz sind zwei Löcher vorhanden für die Montage der oberen Längslenker. Beim 3,5 Fahrwerk sind die oberen Löcher und beim 4,5 Fahrwerk die unteren Löcher zu verwenden. Montage der High Steer Schubstange (nur Premium-System): Jetzt wird die mitgelieferte Buchse wie in Abbildung m) abgebildet von unten eingesteckt. Versehe nun die Gewinde der neuen Schubstange mit Schraubensicherung und schraube sie in die Einstellhülse bis das herausschauende Gewinde gleich ist mit dem herausschauenden Gewinde auf der kurzen Seite, welche noch am Umlenkhebel verschraubt ist. Jetzt wird das Kugelkopfende der Schubstange von oben in die Bohrung eingesteckt und von unten mit der mitgelieferten Mutter verschraubt. Halte die Kugelkopfstange mit einem 10 mm Schlüssel wie in Abbildung n) während du die Mutter mit einem 21 mm Schlüssel etwa 55 Nm festziehst. Mutter anschließend mit 170 Nm anziehen und den Spurstangenkopf über den Schmiernippel abschmieren. 2

3 Montage der hinteren Stabistreben nach vorne: Die hinteren, originalen Stabistreben werden an den neuen Aufnahmen verschraubt und mit 54 Nm festgezogen. Wie in Abbildung o) zu sehen, wird beim 4,5 -Fahrwerk das obere Loch und beim 3,5 - Fahrwerk das untere Loch der Aufnahme verwendet. Montage des neuen Lenkungsdämpfers: Abbildungen p) und q) zeigen die neue Position des neuen Lenkungsdämpfers. Neubefestigung des Panhardstabes: Die Achse wird angehoben, bis die achsseitige Panhardstabverschraubung auf einer Höhe mit dem obersten Loch des neuen Kits auf der Achse überlappt. Möglicherweise sind Hebelarbeiten nötig, damit der Panhardstab richtig sitzt. Verwende die mitgelieferten 9/16 oder M14 Schrauben mit Mutter. Noch nicht festziehen! Fahrwerkseinbau hinten: Hinterräder, Federn, Stoßdämpfer und Panhardstab ausbauen. Handbremsseil am Wagenboden abschrauben. Bremsleitungsaufnahmeschraube am Rahmen entfernen. ABS Kabel von deren Befestigungspunkt abclipsen um mehr Bewegungsfreiheit zu haben. Handbremsseil achsseitig entfernen. Achsentlüfungsschlauch achsseitig entfernen. Alle oberen und unteren Längslenkerverschraubungen lösen. Montage des Bremsleitungsversetzungskits: Siehe Montagevorgang an Vorderachse. Montage Panhardstab hinten mit Montagekit: Abbildung r) zeigt die Komplettierung der Montage mit einem 3,5 -Fahrwerk. Der Montagekit wird über der Achse und auf den werksmäßigen Panhardstabmontageplatz gesetzt. Pause nun mit einem Markierstift die Linie des ovalen Loches des Montagekits auf den werksmäßigen Montagepunkt. Entferne den Montagekit, markiere die mitte des markierten Ovals und bohre dort ein ½ -Loch. Nun wird der Montagekit wieder aufgesetzt und zwei im Durchmesser ½ große Beilegscheiben zwischen den Montgesatz und das gebohrte Loch gelegt, die kurze ½ -Schraube durchgeschoben und mit einer Mutter mit 48 Nm festgezogen. Hierbei auf sicheren Sitz des Montagekits auf dem Achsrohr achten. Als nächstes wird die 9/16 Schraube durch den vorderen Teil des originalen Befestigungspunktes und der Lasche des Montagekits geschoben. Es gehört nun eine Beilegscheibe zwischen auf die Vorderseite, innerhalb des serienmäßigen Befestigungsbocks. Die Mutter wird mit 61 Nm festgezogen. Abschließend werden die beiden U-Bügel montiert und über Kreuz gleichmäßig bis 54 Nm angezogen. Jetzt wird der neue Panhardstab mit der Biegung nach unten unterhalb des Auspuffrohres montiert. Beim +3,5 -Fahrwerk wird das untere Verschraubungsloch am Montagekit verwendet. Beim +4,5 - Fahrwerk das obere. Achtung: Die Schraube muß jeweils von vorne kommend eingeschoben werden, um Freigängigkeit zu weiteren Komponenten sicherzustellen. Die werksmäßige Fähnchenmutter, die ursprünglich achsseitig montiert war, wird nun rahmenseitig verwendet. Montage der hinteren Achsanschlagverlängerungen: Siehe Abbildung s) und t). Rückbau der Handbremsseile: 3

4 Beim Verlegen der Handbremsseile ist darauf zu achten, daß diese im ausgefederten Zustand nicht auf Zug sind (siehe hierzu Abbildung u)). Montage Stoßdämpfer und Federn: Fange mit der oberen Stoßdämpferbefestigung an. Sie werden am originalen Befestigungsort mit dem originalen Befestigungsmaterial verschaubt. Anschließend werden die Federn mit der kleinen Verjüngung nach unten auf die Achse und dann oben in Verbindung mit dem serienmäßigen Isolator eingesetzt. Jetzt werden die Stoßdämpfer an der unteren, originalen Befestigung mit dem originalen Befestigungsmaterial verschraubt. Das Ergebnis sollte aussehen wie auf Abbildung v). Montage der neuen Stabistreben: Zuerst muß an den Augen-Enden die Gummi- und die Metallbuche eingesetzt werden. Dies geht am besten mit ein bißchen Fett. Das Verbauen der Stabis läuft so wie mit den originalen Stabistreben. Es wird auch das originale Befestigungsmaterial verwendet, siehe Abbildung w). Achtung: sollte die Stabistrebe am zu montierenden Rad anstehen, muß sie anstelle außen innen an den vorgesehenen Befestigungspunkten montiert werden, siehe Abbildung x). Nur 4,5 -Fahrwerk: zur unteren Befestigung der Stabistreben muß der mitgelieferte Versetzungskit montiert werden. Dazu muß ein Loch 25mm überhalb des originalen Befestigungspunktes gebohrt werden. Werden die Stoßdämpferversetzungskits montiert, nicht aber der Versetzungskit für die Stabistreben, kann der Querstabi umklappen und einen nicht unerheblichen Schaden anrichten. Rückbau der Achsentlüftung: Um die neue Höhe zwischen Rahmen und Achse zu kompensieren, muß die Achsentlüftung neu verlegt werden, um eine Überdehnung oder ein Reissen zu vermeiden. Dazu den Schlauch aus dem Halteclip am Rahmen und aus dem Rahmen überhalb der Feder ziehen und den Schlauch durch die kleine Aussparung in der Ecke des rechten, hinteren Stoßdämpfersitzes schieben und zurückführen an den Anschluß auf der Achse, siehe Abbildung y). Der Fahrwerkseinbau ist nun abgeschlossen. Die Räder können montiert werden. Es sind keine finalen Einstellungen an Nachlauf nötig. Lenkradmittelstellung muß neu justiert werden. Viel Spaß mit dem neuen ORZ/AEV DualSport-Fahrwerk auf und abseits aller Straßen. 4

5 a) b) 5

6 c) d) 6

7 e) f) 7

8 g) h) 8

9 i) j) 9

10 k) l) 10

11 m) n) 11

12 o) p) 12

13 q) r) 13

14 s) t) 14

15 u) v) 15

16 w) x) 16

17 y) 17

18 z) 1 z) 2 18

19 z) 3 19

20 z) 4 z) 5 20

21 z) 6 21