IMPULSE. Geschäftsbericht 2006 der duisport-gruppe

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1 IMPULSE Geschäftsbericht 2006 der duisport-gruppe

2 duisport-gruppe Kennzahlen (in Mio. Euro) Veränd. in % 06/05 Umsatz/Gesamtleistung 64,1 60,4 52,0 + 6 (inkl. nicht konsolidierungsfähiger Umsätze) Umsatz/Gesamtleistung 58,9 58,1 49,7 + 1 Bilanzsumme 224,1 192,6 188, Bruttoinvestitionen 46,0 17,9 14, Ergebnis vor Zinsen und Steuern (EBIT) 10,8 9,9 8,6 + 9 Ergebnis der gewöhnlichen Geschäftstätigkeit 5,6 3,8 3, Ergebnis nach Ertragsteuern 2,4 1,4 0, Cashflow 12,4 10,4 9, Mitarbeiter Alle Ergebniszahlen wurden um Sondereffekte bereinigt, Prozentzahlen gerundet Güterumschlag in den Häfen der duisport-gruppe (in Mio. t) Veränd. in % 06/05 Schiff 15,6 14,8 14,3 + 5 Bahn 10,1 8,9 8, Lkw 24,0 21,3 19, Gesamt 49,7 45,0 42, Prozentzahlen gerundet, Rundungstoleranz 0,1 Güterumschlag in allen Duisburger Häfen (inkl. private Werkshäfen, in Mio. t) Veränd. in % 06/05 Schiff 50,3 49,1 49,2 + 2 Bahn 22,7 21,7 21,1 + 5 Lkw 27,1 25,3 23, Gesamt 100,1 96,1 94,2 + 4 Lkw-Umschlag nicht in allen Werkshäfen erhoben

3 Friedrich-Ebert-Straße Wasser- und Schiffahrtsamt Duisburg Rhein Mühlenweide Museum der Deutschen Binnenschifffahrt Haus Rhein Schifferbörse Haniel-Museum Hafenfeuerwehr Amtsgericht Haus Ruhrort Wasserschutzpolizei Zollamt Marientor Schwanentor Rathaus Museum Friedenstraße Stadthaus Wilhelm Lehmbruck Museum Stadttheater Mercatorhalle IHK Hauptzollamt Wasser- und Schiffahrtsamt Duisburg Meiderich HAFENPLAN Dinslaken Hannover/Arnheim ochfeldstraße en Friedhofsallee Nimwegen Venlo Köln Ahrstraße Lauerstraße Essenberg Bruchstraße Hochfeldstraße Du.-Homberg Businesspark Niederrhein Essenberger Straße Rhein Augustastraße Duisburger Straße Emmericher Straße Dammstraße Rheinpreußenhafen Rathenaustraße Ruhrorter Straße Homberg Königstraße B60 Musical- Theater Eisenbahnhafen Rhein Friedrich-Ebert-Brücke E34 Stepelsche Straße Logistikpark Kaßlerfeld A40 Deichstraße Hafenmund Friedrich-Ebert-Straße Homberger Straße Neuenkamp Essenberger Straße Dammstraße Friedrich-Ebert-Straße Hafenkanal Ruhr Am Blumenkampshof Windmühlenstr. Laarer Straße Hafenstraße Laar Ruhrort Krausstraße Vinckekanal Du.-Häfen Bahnhof Ruhrort Eisenbahnstraße Vinckeweg Am Alten Flugplatz Am Parallelhafen Parallelhafen Neanderstraße Mühlenfelder Hafenstraße Werfthafen Mercatorinsel Am Schlütershof Moerser Straße Alte Duisburger Str Vinckeufer Speditionsinsel Ruhrhafen Neuenkamp Kaßler Bunkerhafen Ende 2008 Straße Essenberger Straße Am Nordhafen Helmholtzstraße Im Freihafen Alte Ruhr orter Str. Stahlstraße Duisburg-Meiderich -Beeck Freizone Nordhafen Stahlinsel Duisburger Hafen AG Ruhrorter Straße felder Straße Außenhafen Rhein-Ruhr- Terminal Containerterminal Güterbahnhof Hochfeld Nord Zum Am Brink Kaßlerfeld Werthauser Str. Horststraße Südhafen Ruhrdeich Ruhrorter Straße Ölinsel Pontwert Du.-Häfen Du.-Zentrum Kardinal-Galen- Werftstraße Vulkanstr. Gartsträucher Straße Schifferstraße Honigstraße Marientorstr Heerstraße Unter den Ulmen Schlickstraße Becken A Kohleninsel Hafenkanal Ruhrschleuse Auf der Höhe Schwanenstraße Steinsche Du.-Ruhrort Obermeiderich Bürgermeister-Pütz-Straße Ruhr Max-Peters- Straße Innenhafen Gasse Becken B Poststr. Oberstraße Kremerstraße Pontwert Kuhstraße Düsseldorfer Straße Baustraße Schrottinsel Am Unkelstein Stapeltor Dellviertel Du-Meiderich Untermeiderich E34 Innenstadt Friedrich- Wilhelm-Straße Auf dem Damm Schlickstraße Becken C A40 Holzhafen Königstraße Mercatorstraße A59 Landfermannstraße Augustastraße Gerrickstr. Berliner Brücke Kiffward Schleuse Meiderich Hauptbahnhof Du.-Zentrum Bahnhofstraße Du.-Duissern Straße Neudorfer Straße Singstraße Meiderich Kremerskamp Krabbenkamp Kammerstraße Neudorf Bahnhofstraße Baldusstraße Kanalhafen Ruhrdeich AB-Kreuz Duisburg Bronkhorststraße Westender Straße Ruhr Wintgensstraße Eisenbahnhafen Wendehafen Duissern Rhein-Herne-Kanal Mülheimer Straße Bismarckstraße Emmericher Straße Güterbahnhof Duisburg-Ruhrort Hafen Sympherstraße Güterbahnhof Duisburg Hafen B8 Grabenstraße B8 Emmericher Straße E34 Meidericher Sternb uschweg Straße Emmericher Str. B8 Schweizer Straße A40 Obermeidericher Lotharstraße A3 Universität Rhein-Herne-Kanal Straße Schiffahrtskanal Ruhrdeich A3 Zoo B 231 AB-Kreuz Du.-Kaiserberg Essen Mülheimer Ruhrorter Straße Oberhausen/Dortmund Bottrop A3 Oberhausen/Essen Oberhausen/Essen Ruhrorter Str Straße Carl-Benz-Straße Rhein Sedanstraße Kammerstraße DUSS- Terminal Ro/Ro- Anlage DeCeTe- Terminal Importkohle- Terminals Hochfeld A59 Bergheimer Straße Moerser Straße Asterlager Straße Hochemmerich Brücke der Solidarität Rheinhauser Adelenstr. Straße Wörthstraße Wanheimer Straße Heerstraße Wörthstraße Karl-Jarres-Straße Heerstraße Düsseldorfer Straße Karl- Lehr-Straße Du.-Hochfeld B8 Sternbuschweg Koloniestraße Mozartstraße Koloniestraße Stadtwald Mülheim Kreuzacker Krefelder Straße Moerser Straße Duisburger Str. Schwarzenberger Straße Margarethenstraße 2008 Rheinkai NordRheinkai Süd Süd Rheinkai Kultushafen Wanheimer Straße Güterbahnhof Hochfeld Süd Kulturstraße Düsseldorfer Straße Du.- Wanheimerort Straße Wedau- Stadion Kruppstraße Bertasee Margarethensee Barbarasee Uhlenhorststraße Du.-Wedau Schelmenweg zur A57 Neue Krefelder Straße Krefelder Rheingoldstraße Kruppsee Lindenallee Dahlingstraße Schwarzenberg Bahnhof Windmühlenstr. Bachstraße Wilhelmstraße Wilhelmstraße L 473n Friedrich-Ebert-Straße 2008 Kruppstraße Kronprinzenstraße Rheinhausen-Mitte Friedrich-Ebert-Straße Bismarckstraße Vorbahnhof logport Lissaboner Str. Bismarckstr. Kruppstr. Bremerhavener Straße Dubliner Straße Friedrich-Alfred-Straße Marseiller Gaterweg logport I Bliersheimer Straße Straße Hamburger Straße Antwerpener Osloer Str. Europaallee Straße Europaallee Straße Kopenhagener Liverpooler Straß Duisburg Intermodal Terminal Rhein logport II Rotterdamer Richard- Seiffert- Str. Straße Hafen Rheinhausen Ro/Ro- Anlage Wanheim- Ehinger Straße Angerhausen Kaiserswerther Straße Am Südhafen Südhafen Angertaler Straße Wanheimer Straße Dachsstr. Beim Knevelshof Forststraße Kaiserswerther Straße B8 Wanheimerort Neuenhofstraße Römerstraße Angertaler Straße Düsseldorfer Landstraße B8 Duisburg-Süd B8 Düsseldorfer Straße Wa cholder Buchholz Wedauer Straße Du.Buchholz Sittardsberger Allee A59 Kalkweg Kalkweg Wedauer Sittardsberger Allee Lindenstraße Großenbaumer Allee Großenbaum Straße Großen- baumer Allee Sportpark Wedau Regattabahn Wedau Kalkweg Wambachsee Böllertsee Wedauer Straße Masurenallee Wildförstersee Bissingheimer Straße Wedauer Brücke Masurensee Wolfssee Rangierbahnhof Duisburg-Wedau Worringer Weg Bissingheim Köln Straße Angerhauser Straße Hafen Ehinger Du. Großenbaum Schulz-Knaudt-Straße Altenbru Düsseldorf Düsseldorf Düsseldorf/Köln

4 DUISPORT MEHR ALS EIN HAFEN Die Duisburger Hafen AG ist die Eigentums- und Managementgesellschaft des Duisburger Hafens des weltweit größten Binnenhafens am Zusammenfluss von Rhein und Ruhr. Die duisport-gruppe bietet für den Hafen- und Logistikstandort Full Service-Pakete in den Bereichen Infra- und Suprastruktur inklusive Ansiedlungsmanagement an. Logistische Dienstleis - tungen in den Bereichen Verpackung, Schienengüterverkehr, Transportkettenaufbau und Gebäudemanagement vervollständigen in Ergänzung zum Angebotsportfolio der Hafenkunden das eigene Leistungsspektrum. Damit ist die duisport-gruppe nicht nur Partner der Logistikwirtschaft, sondern leistet auch eigene Beiträge zum Aufbau und zur Optimierung von Transportketten. Übergeordnetes Ziel ist der weitere Ausbau Duisburgs als Hinterland-Hub für die Seehäfen und als Gateway für Güterverkehre nach Zentraleuropa. Rund 250 logistikorientierte Unternehmen sind im Duisburger Hafen ansässig. Insgesamt hängen Arbeitsplätze vom Hafen ab. Die hafeninduzierten Investitionen der angesiedelten Unternehmen belaufen sich jährlich auf etwa 250 Mio. Euro. DIE DUISPORT-GRUPPE UND IHRE GESCHÄFTSSEGMENTE* INFRA- UND SUPRASTRUKTUR VERKEHR UND LOGISTISCHE DIENSTLEISTUNGEN VERPACKUNGSLOGISTIK Duisburger Hafen AG Eigentümerin und Managementgesellschaft der öffentlichen Duisburger Häfen duisport agency GmbH Zentrale Vertriebsgesellschaft für Lösungen rund um Verkehrsrelationen, Transportketten und Logistik VTS GmbH Verpackungslogistik inkl. Transpor t - lösungen für die Investitionsgüter - industrie Logport Logistic-Center Duisburg GmbH Full-Service-Anbieter im Ansiedlungsmanagement dfl duisport facility logistics GmbH Komplettservice rund um die Immobilie, von Bauberatung bis Gebäudemanagement VTS Chemnitz GmbH VTS Logistikstandort Sachsen und Osteuropa PortPack N.V., Antwerpen VTS Logistikstandort Benelux duisport rail GmbH Öffentliches Eisenbahnverkehrsunternehmen und flexibler Partner für die Anbindung an die Schiene PCD Packing-Center-Duisburg GmbH Spezialanbieter im Container- und Stückgutbereich STRATEGISCHE BETEILIGUNGEN DIT Duisburg Intermodal Terminal GmbH Trimodales Containerterminal am logport-hafen für die Abwicklung großer Güterströme über Wasser, Schiene und Straße Masslog GmbH Komplettanbieter zur Steuerung, Koordination und Distribution kom - plexer Massengut-Ströme (vor allem Importkohle) Antwerp Gateway N. V. Seehafen-Containerterminal mit speziellen Einrichtungen für den Warenumschlag auf Binnenschiffe und die Bahn Umschlag Terminal Marl GmbH & Co. KG Terminal für den Kombinierten Bahnverkehr im nördlichen Ruhrgebiet * seit 1. Januar 2007

5 IMPULSE Geschäftsbericht 2006 der duisport-gruppe duisport ein Hafen setzt Impulse. Aber erst das Wechselspiel der Kräfte bewirkt Bewegung. Wie die Kette von Ursache und Wirkung funktioniert, versteht niemand besser als die Logistiker. Damit ein Denk-Anstoß positiv in Schwingung versetzt wird, bedarf es des Vertrauens der Partner. duisport genießt es. Damit der Hafen die Anregungen aus dem Markt erkennt und in neue Ideen übersetzt, braucht es Kompetenz. Aus Erfahrung gibt duisport die Energie zukunftsweisender Initiativen weiter und reagiert mit Tatkraft auf die Anregungen von innen und außen. Der Hafen setzt Impulse. Durch die Entwicklung von logport II, durch den Ausbau seiner Kapazitäten, durch neue Verbindungen im Kombinierten Verkehr und durch die Erweiterung seines Dienstleistungsangebots. Erst das Zusammenspiel mit Kunden und Partnern gibt den Kräften Richtung. Der gemeinsame Erfolg ist das Ziel. Dafür ist duisport in Bewegung. 1

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7 INHALT VORWORT 4 BERICHT DES AUFSICHTSRATES 5 AUFSICHTSRAT 6 VORSTAND / CORPORATE DEVELOPMENT COUNCIL 7 KONZERNLAGEBERICHT UND LAGEBERICHT DER DUISBURGER HAFEN AG 8 Wirtschaftliches Umfeld und Verkehrsentwicklung 8 Geschäftsentwicklung 12 Geschäftssegmente Infra- und Suprastruktur 16 Verkehr und Logistische Dienstleistungen 20 Strategische Beteiligungen 28 Investitionen 32 Mitarbeiter 33 Risikomanagement 34 Ausblick 38 JAHRESABSCHLUSS DER DUISPORT-GRUPPE 49 Bestätigungsvermerk des Abschlussprüfers 77 Gesellschafter 78 3

8 VORWORT wertvolle und werthaltige Impulse für die Entwicklung des Hafenstandortes Duisburg und die Logistikregion Nordrhein-Westfalen zu setzen, ist seit vielen Jahren ein vorrangiges Ziel der Strategie und der täglichen Arbeit der Duisburger Hafengruppe. Tragende Grundlage ist die partnerschaftliche Zusammenarbeit mit unseren Kunden, die durch die exzellente Qualität ihrer logistischen Dienstleistungen einen wesentlichen Beitrag zum guten Image und zum Erfolg der Logistikmetropole Duisburg leisten. Wir sind dankbar, dass langjährige Kunden der Hafengruppe ihre Aktivitäten ausgeweitet und den Standort gestärkt haben, und freuen uns darüber, dass uns auch neue Investoren ihr Vertrauen schenken. Die Ergebnisse dieser dynamischen Entwicklung sprechen für sich. Warenströme und Wertschöpfung wachsen überproportional. Mit hafenabhängig Beschäftigten ist duisport zum wichtigsten Arbeitsmarktfaktor in einer nach wie vor wirtschaftsstrukturell belasteten Region geworden. Einen besonderen Impuls hat die Hafen AG mit dem Erwerb der VTS, eine der führenden deutschen Unternehmensgruppen aus der Verpackungslogistik, gesetzt. Damit öffnen wir den Duisburger Hafen erstmalig für die exportorientierte nordrhein-westfälische Investitionsgüterindustrie, insbesondere im Bereich Maschinen- und Anlagenbau. So eröffnen sich unseren Kunden vielfältige Chancen, diesen gerade für NRW bedeutenden Wirtschaftsunternehmen intelligente Transportlösungen anzubieten haben wir zum wiederholten Male Spitzenergebnisse realisieren können und die Ertragskraft auf hohem Niveau ausgebaut. Damit schaffen wir die Voraussetzungen für weiteres dynamisches Wachstum. Ein aktuelles Investment verdeutlicht die erreichte Wertigkeit der Logistikdrehscheibe duisport: Zwei der weltweit führenden Reedereien werden in ein Containerterminal auf dem logport-gelände investieren und zahlreiche Warenströme zu europäischen Zielpunkten über Duisburg konsolidieren und abwickeln. Einmal mehr blicken wir auf ein erfolgreiches Jahr zurück. Mit unseren engagierten Mitarbeiterinnen und Mitarbeitern, denen ich sehr herzlich für ihren Einsatz danke, werden wir auch 2007 anstreben, wieder Bestmarken zu setzen. Zudem ist die wertvolle Unterstützung unserer Gesellschafter ein Garant dafür, dass wir unser Investitions - tempo beibehalten können. Erich Staake Vorstandssprecher Duisburg, 19. Juni

9 BERICHT DES AUFSICHTSRATES der Aufsichtsrat hat sich während des Geschäftsjahres durch die Vierteljahresberichte sowie die Berichte des Vorstands in den Aufsichtsratssitzungen über die Lage und Entwicklung der Gesellschaft und der verbundenen Unternehmen sowie über alle wesentlichen Geschäftsvorgänge unterrichtet. Er hat sich hierdurch sowie durch eingehende Erörterung aller vorgetragenen Angelegenheiten von der Ordnungsmäßigkeit der Geschäftsführung überzeugt. Im Geschäftsjahr 2006 fanden insgesamt vier Sitzungen des Aufsichtsrates statt: Bei diesen Zusammenkünften hat der Aufsichtsrat sich mit allen für die Unternehmensgruppe bedeutenden Themen beschäftigt und eine Vielzahl von Beschlüssen gefasst. Bestimmendes Thema des Geschäftsjahres 2006 war der geplante Erwerb der Essener VTS-Gruppe. Auch über den Unternehmensplan 2007 der duisport-gruppe hat das Gremium beraten und entschieden. Die Jahresabschlüsse für das Geschäftsjahr 2006 sind unter Einbeziehung der Buchführung und des Lageberichts des Vorstands durch die von der Hauptversammlung als Abschlussprüfer gewählte PricewaterhouseCoopers Aktiengesellschaft Wirtschaftsprüfungsgesellschaft, Düsseldorf, entsprechend den gesetzlichen Bestimmungen geprüft worden. Die Prüfung hat erge ben, dass die Buchführung, der Jahresabschluss der Duisburger Hafen AG, der Konzernabschluss und der Lagebericht Gesetz und Satzung entsprechen. Auch nach dem abschließenden Ergebnis der Prüfung durch den Aufsichtsrat sind keine Einwendungen zu erheben. Der Aufsichtsrat hat den vom Vorstand aufgestellten Jahresabschluss der Duisburger Hafen AG, den Konzernabschluss und den Lagebericht in der Sitzung vom heutigen Tage gebilligt. Die Jahresabschlüsse sind damit gemäß 172 des Aktiengesetzes festgestellt. Der Aufsichtsrat schließt sich dem Vorschlag des Vorstandes an, den Bilanzgewinn der Duisburger Hafen AG von ,08 Euro in die gesetzliche Rücklage einzustellen. Adolf Sauerland Vorsitzender des Aufsichtsrates Duisburg, 19. Juni

10 AUFSICHTSRAT Präsidium Adolf Sauerland Oberbürgermeister, Stadt Duisburg, Vorsitzender des Aufsichtsrates Kurt Bodewig MdB, Bundesminister a. D., Stellvertretender Vorsitzender des Ausschusses für die Angelegenheiten der Europäischen Union, Berlin, Stellvertretender Vorsitzender Hans-Dieter Collinet Ministerialdirigent, Ministerium für Bauen und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen Düsseldorf, Stellvertretender Vorsitzender Gerd Hunsmann Abteilungsleiter, Duisburger Hafen AG, Duisburg, Stellvertretender Vorsitzender Margot Best Ministerialrätin, Finanzministerium des Landes Nordrhein-Westfalen, Düsseldorf Ulrich Brottmann (seit ) Elektroinstallateur, dfl duisport facility logistics GmbH, Duisburg Dr. Hans-Jürgen Froböse (bis ) Ministerialdirektor, Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Stadtentwicklung, Bonn Benno Lensdorf (seit ) Bürgermeister, Stadt Duisburg Ursula Lindenhofer Buchhalterin, Duisburger Hafen AG, Duisburg Ekhart Maatz Ministerialdirigent, Ministerium für Bauen und Verkehr des Landes Nordrhein-Westfalen, Düsseldorf Berni Peters Hauptabteilungsleiter, Duisburger Hafen AG, Duisburg Dr. Jürgen Siewert Ministerialdirigent, Bundesministerium der Finanzen, Berlin Udo Vohl Ratsherr, Stadt Duisburg 6

11 VORSTAND CORPORATE DEVELOPMENT COUNCIL Dipl.-Kfm. Erich Staake, Düsseldorf, Vorstandssprecher Dipl.-Ing. Thomas Schlipköther, Essen Georg Wilhelm Adamowitsch Staatssekretär a. D., Haan Dr. Peter Fleischer Mitglied des Vorstands, KfW-Bankengruppe, Frankfurt Heinz Lison Präsident, Unternehmerverbandsgruppe, Duisburg Bernd M. Michael Strategischer Berater, Grey Global Group, Düsseldorf Dr. Hans Rolf Rechtsanwalt, Köln Dr. Ludolf v. Wartenberg Mitglied des Präsidiums, Bundesverband der Deutschen Industrie e. V., Berlin 7

12 KONZERNLAGEBERICHT UND LAGEBERICHT DER DUISBURGER HAFEN AG Wirtschaftliches Umfeld und Verkehrsentwicklung Langsameres Weltwirtschaftswachstum Die Entwicklung der Weltwirtschaft ist ungebrochen dynamisch. Trotz einer leichten Verlangsamung des Wachstums, unter anderem aufgrund der Ölpreis stei gerung, wird die Expansion auch weiterhin von den USA und den asiatischen Ländern bestimmt. Der Euroraum wächst deutlich ge - ringer als die USA und die asiatischen Länder. Die wirtschaftliche Entwicklung in Europa wird vom Euroraum mit einem realen Wirtschaftswachstum von 2,6 Prozent im Jahr 2006 geprägt. Das gegenüber 2005 (1,4 Prozent) höhere Wachstum ist auf Ausrüstungsinvestitionen, Steigerungen beim privaten Konsum und ein starkes Wachstum des Außenhandels zurückzuführen. Die Beitrittsländer der Jahre 2004 und 2007 setzen ihren Aufholprozess fort. Deutsche Wirtschaft gut in Fahrt Das vergangene Jahr hat sich für Deutschland als konjunkturelles Sommermärchen herausgestellt: 2006 ist die deutsche Wirtschaft mit 2,5 Prozent überraschend stark gewachsen. Inzwischen hat sich auch das Konsumklima gebessert; der private Verbrauch trägt erstmals seit 2001 nennenswert zum Wirtschaftswachstum bei. Trotzdem kann nicht über sehen werden, dass der Aufschwung haupt - sächlich der brummenden Weltkonjunktur zu verdanken ist, die den Auslastungsgrad der deutschen Wirtschaft im Wesentlichen bestimmt. Der Export leistete mit einem Plus von 13,7 Prozent abermals den stärksten Beitrag zum Wirtschaftswachstum. Deutsch land wurde damit zum vierten Mal in Folge Exportweltmeister und zählt in diesem Bereich eindeutig zu den Gewinnern der Globalisierung. Dies dürfte auch 2007 der Fall sein, bevor die Ex porteure das Zepter vielleicht 2008 an China abgeben müssen. Investitionen treiben den Aufschwung Neben der Breite des Aufschwungs, der nahezu alle Branchen erfasst hat, ist vor allem die Dynamik der Investitionstätigkeit ein positives Merkmal des anhaltenden Wachstums. Die starke Auslastung der Kapazitäten, die nicht abbrechenden Auftragseingänge aus dem Aus- und Inland sowie die ho - hen Auftragsbestände veranlassen die Unternehmen zu Investitionen in die Erweiterung oder Erneu - erung ihres Maschinenparks und ihrer Immo bilien. Dies schlägt sich auch in den Zahlen des deutschen Maschinen- und Anlagenbaus nieder, der von Re - kord zu Rekord eilt. Die Exportquote im deutschen Maschinen- und Anlagenbau beträgt aktuell rund 70 Prozent; Deutschland exportiert in dieser Branche mehr als jedes andere Land und beansprucht einen Welthandelsanteil von nahezu 20 Prozent. 8

13 Transport profitiert von Konjunktur Die Güterverkehrsleistung aller Landverkehrsträger in Deutschland gemessen in Tonnenkilometern stieg 2006 mit 6,6 Prozent (-0,2 Prozent) mehr als doppelt so stark wie das Bruttosozialprodukt. Entgegen dem langjährigen Trend war das Wachstum der Schiene mit 10,8 Prozent (3,8 Prozent) be sonders hoch und übertraf sogar das des Straßen - güterverkehrs (7,3 Prozent im Jahr 2006 und 2,7 Prozent im Vorjahr), so dass wie schon 2005 der Marktanteil der Schiene anstieg. Mit einer Schienen- Gütertransportmenge im Jahr 2006 von 342,8 Mio. Tonnen wurde die Menge des Eisenbahn- Güterverkehrs in Westdeutschland von 1985 (324,4 Mio. Tonnen) zum ersten Mal wieder übertroffen. Die dahinter stehende Leistung ist 2006 mit 105,8 Mrd. tkm jedoch um über die Hälfte höher als die entsprechende Leistung von 1985 (64,0 Mrd. tkm), da in der Zwischenzeit die Transportentfernungen stark angestiegen sind. Dieser Trend wird sich zukünftig weiter fortsetzen. Das Binnenschiff musste nach Leistungssteigerungen in den Jahren 2004 und 2005 im vergangenen Jahr leichte Einbußen von 0,3 Prozent (0,7 Prozent) hinnehmen, weil die Güter durchschnittlich geringere Entfernungen zurücklegten. Dies soll sich aber in den kommenden Jahren wieder umkehren, da die Binnenschifffahrt wie die Bahn auch vom Boom des Seehafen-Hinterlandverkehrs profitiert, dies vor allem bei Containern, aber ebenso bei Massenund sonstigem Stückgut (z. B. neue Autos). Zu weiteren Details der Verkehrsentwicklung in Deutschland siehe auch S. 20 dieses Geschäftsberichts. 9

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15 Linien ziehen Das Bewegungsmoment im Wertstoffkreislauf: Ich war eine Dose. Nicht nur mit Aluminiumschrott vom Kontinent passiert die RMS-Duisburg des Rhein-, Maas- und See-Schiffahrtskontors die Humber-Bridge auf dem Weg ins nordeng lische Goole. Zu Barren eingeschmolzen geht der Wertstoff zurück nach Deutschland. Die hier ausgewalzten Coils reisen wieder nach England, um sich dann zu Dosen zu rollen. Flachgängige Fluss-Seeschiffe im Liniendienst machen nicht nur Recycling zu einer runden Sache. Innovationen im Schiffbau beleben das Shortsea-Ge - schäft. Das aktuelle Beispiel: Der Prototyp Futura-Carrier. Er kann bis zu 220 Con tainer zu allen Destinationen in Europa transportieren. 11

16 KONZERNLAGEBERICHT UND LAGEBERICHT DER DUISBURGER HAFEN AG Geschäftsentwicklung Neue Aktivitäten steigern Umsatz Die duisport-gruppe konnte die konsolidierte Ge - samtleistung 1 im Geschäftsjahr 2006 auf 58,9 Mio. Euro steigern (Vorjahr 58,2 Mio. Euro). Das Geschäftssegment Verkehr und Logistische Dienstleistungen blieb mit einem Anteil von 43 Prozent an der Ge - samtleistung das größte Geschäftssegment der duisport-gruppe. Die Umsatzerlöse aus der Verpachtung bzw. Vermietung der Infra- und Suprastruktur stiegen 2006 auf 29,4 Mio. Euro (27,9 Mio. Euro). Insbesondere durch die erfolgreiche Vermarktung weiterer Grundstücks- und Hallenflächen auf dem logport-gelände konnten diese Einnahmen 2006 deutlich ge steigert werden. Die Aktivitäten im Rahmen von Minderheitsbeteiligungen der duisport-gruppe nehmen mittlerweile einen wesentlichen Umfang an. Als bedeutend sind hier die Umsatzerlöse der Antwerp Gateway N. V. zu nennen des Containerterminals im Seehafen Antwerpen das 2006 das erste volle Ge - schäftsjahr absolviert hat und an dem die Duisburger Hafen AG mit 7,5 Prozent beteiligt ist. Außerdem erwarb die Duisburger Hafen AG zu Anfang 2006 ein Drittel der Anteile an der Um schlag Terminal Marl GmbH, die im Chemiepark Marl im nördlichen Ruhrgebiet ein Containerterminal betreibt. Entsprechend ihren Gesellschafteranteilen entfallen auf die duisport-gruppe für Minderheitsbeteiligungen rund 5,2 Mio. Euro Umsatzerlöse. Diese sind jedoch als Minderheitsbeteiligungen nicht konsolidierungsfähig. Inklusive dieser Umsatzerlöse ergäbe sich für die duisport-gruppe im Ge schäftsjahr 2006 eine Gesamtleistung von 64,1 Mio. Euro. Wertsteigerung im Fokus Die betriebswirtschaftliche Steuerung der duisport- Gruppe zielt auf die nachhaltige Steigerung des Unternehmenswertes. Hierzu wurden bis 2004 die geschäftlichen Aktivitäten in rechtlich selbstständige Profit-Center verlagert, die als Einzelbausteine zu Geschäftssegmenten zusammengefasst wurden. Die finanziellen Vorgaben werden im Planungsprozess vereinbart und mittels eines Früherkennungssystems überwacht. Seit dem Geschäftsjahr 2006 werden monatlich umfangreiche, standardisierte Kenn zahlenreports intern veröffentlicht und analysiert. Der um positive Sondereffekte bereinigte EBIT der duisport-gruppe konnte um 9 Prozent auf 10,8 Mio. Euro gesteigert werden (9,9 Mio. Euro). Umsatz/Gesamtleistung 1 der duisport-gruppe nach Geschäftssegmenten (in Mio. Euro) Infra- und Suprastruktur 29,4 27,9 26,2 26,0 23,9 21,9 Verkehr und Logistische Dienstleistungen 25,3 29,3 22,3 14,2 10,6 8,3 Sonstige 4,2 0,9 1,2 1,5 2,0 3,8 Gesamt, konsolidiert 58,9 58,1 49,7 41,7 36,5 34,0 Beteiligungen, nicht 2 konsolidierungsfähig 5,2 2,3 2,3 1,3 0,0 0,0 Summe 64,1 60,4 52,0 43,0 36,5 34,0 1 = inklusive aktivierter Eigenleistungen, 2 = anteilige Umsatzerlöse (nach Geschäftsanteil) 12

17 Ergebnis steigt um über 70 Prozent Um die Ergebnisse des laufenden Geschäfts vergleichbar zu machen, berichtet die duisport-gruppe seit 2003 über das bereinigte Ergebnis. Darin bleiben ergebniswirksame Konsolidierungseffekte aus der Inanspruchnahme von steuerlichen Wahlrechten gemäß 6b EStG unberücksichtigt. Das so berei - nigte Ergebnis nach Steuern der duisport-gruppe stieg im Geschäftsjahr 2006 um mehr als 71 Prozent auf 2,4 Mio. Euro (1,4 Mio. Euro). Die Duisburger Hafen AG erzielte 2006 einen Jahresüberschuss von 1,9 Mio. Euro (1,3 Mio. Euro) bei Umsatzerlösen in Höhe von 21,1 Mio. Euro (20,2 Mio. Euro). Unverändert hohe Anlagenintensität Das anlagenintensive Geschäft der duisport-gruppe führt zu hohen und konstanten Werten im langfris - tig gebundenen Sachanlagevermögen. Die Anlagen - intensität der duisport-gruppe liegt unverändert bei über 90 Prozent. Dabei ist das Gros des Sachanlagevermögens in Grundstücken, Gebäuden und der Hafeninfrastruktur gebunden. Die Eigenkapitalquote der duisport-gruppe sank im vergangenen Geschäftsjahr aufgrund der um - fangreichen Investitionstätigkeit leicht von 41 auf 37 Prozent. Die Rückstellungen stiegen von 26,6 Mio. Euro auf 30,1 Mio. Euro. Die künftig steigenden Kosten für die Altersvorsorge sind in den letzten Jahren immer mehr in den Blickpunkt der ge sell - schaftlichen Diskussion gerückt und werden von der duisport-gruppe durch entsprechende Rückstellungsbildung berücksichtigt. Erschließung neuer Finanzierungsquellen Im abgelaufenen Geschäftsjahr internationalisierte die Gruppe ihren Kreditgeberkreis. Hierzu konnte in Japan ein strategischer Finanzierungspartner gewonnen werden. Das grenzüberschreitende Kon zept der Kreditbeschaffung stellt eine Besonderheit dar, die sich bisher in Deutschland nur in einzelnen Fällen umsetzen ließ. Das Währungsrisiko wurde vollständig durch Derivate ausgeschlossen. Durch diese und andere neue Kapitalquellen wird die Finanzierung des Investitionsprogramms der duisport- Gruppe breit gestreut. Investitionen mehr als verdoppelt Die duisport-gruppe hat im abgelaufenen Geschäftsjahr vor Berücksichtigung von Investitionszuschüssen 46,0 Mio. Euro (Vorjahr 17,9 Mio. Euro) für die Entwicklung der Infra- und Suprastruktur sowie für Finanzinvestitionen aufgewendet. Die Finanzierung der Mittel erfolgte im Geschäftsjahr 2006 aus dem Cashflow sowie aus Grundstücksgeschäften, Dar - lehen und Investitionszuschüssen. Der Cashflow I, der neben Konzernergebnis und Abschreibungen die Zuführungen zu den langfris tigen Rückstellungen berücksichtigt, konnte gegenüber dem Vorjahr um rd. 20 Prozent auf 12,4 Mio. Euro erhöht werden (10,4 Mio. Euro). Er stieg zum siebten Mal in Folge. Ausgewählte Ergebniskennzahlen der duisport-gruppe (in Mio. Euro) EBIT 10,8 9,9 8,6 8,5 6,6 5,7 EBITDA 18,9 18,0 15,7 15,2 12,3 10,9 Die im Text beschriebenen Bereinigungen gelten auch für die Ergebnisgrößen EBIT und EBITDA. 13

18 Stärken bündeln duisport ist sich seiner Bedeutung als weltgrößter Hinterland-Hub voll bewusst. Nicht nur über das DUSS-Terminal öffnen sich Gleis wege für den Kombinierten Verkehr in alle Himmelsrichtungen, z. B. nach Spanien, Frankreich, in die Schweiz, nach Österreich, Ungarn, Südosteuropa... Container und Wechselbrücken reisen rund um die Uhr. Von diesen Lösungen profitieren die Spediteure und Operateure, die ihre Warenströme über Duisburg lenken und sowohl duisport als auch logport in ihre Erfolgsstrategien einbauen. 14

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20 KONZERNLAGEBERICHT UND LAGEBERICHT DER DUISBURGER HAFEN AG Geschäftssegment Infra- und Suprastruktur Umsatz gestiegen Im Geschäftssegment Infra- und Suprastruktur ist der Umsatz im Jahr 2006 um 5 Prozent auf 29,4 Mio. Euro gestiegen (27,9 Mio. Euro). Infrastruktur: 3 Prozent mehr Einnahmen Der Umsatz im Geschäftsbereich Infrastruktur aus der Verpachtung von Gewerbeflächen wuchs im Vergleich zum Vorjahr (18,2 Mio. Euro) um 3 Prozent auf 18,8 Mio. Euro. Hiervon wurden 15,7 Mio. Euro (15,6 Mio. Euro) im rechtsrheinischen Hafenteil er - wirtschaftet, während es auf dem linksrheinischen logport-gelände 3,1 Mio. Euro (2,6 Mio. Euro) waren. Im Berichtsjahr waren im gesamten Hafengebiet 424 Hektar für gewerbliche Nutzung verpachtet (425 Hektar). Der trotz zahlreicher Neuverpachtungen leichte Rückgang hängt mit der geplanten Rückgabe von Flächen im Logistikzentrum Kaßlerfeld durch ein Mineralölunternehmen zusammen. Viel Neues rechts des Rheins Die Cement Terminal Duisburg GmbH errichtete in Ruhrort auf qm Pachtfläche am Hafenkanal ein Zementterminal und nahm es im Frühjahr 2007 in Betrieb. Die internationale Spedition Cremerius- Transport-Service pachtete am Parallelhafen qm für den Stahlumschlag. Das Handels- und Transportunternehmen de Beijer erweiterte seine Fläche an der Baldusstraße um mehr als qm. Rhein- Ruhr Collin, ein Fachgroßhändler für Gebäudetechnik, übernahm Anfang 2007 im Logistikzentrum Kaßlerfeld qm und legte den Grundstein für ein Auslieferungslager mit rund qm Hallen- und Bürofläche. Die chinesische Bosai-Gruppe hat ebenfalls Anfang 2007 auf einer Erbbaurechtsfläche von qm am Duisburger Außenhafen ein Mineralwerk erworben und wird dort ab Mitte 2007 mineralische, industrielle Rohstoffe umschlagen, behandeln und distribuieren. Für den Umschlag und die Lagerung von Schüttgütern und Zuschlagstoffen für die Bauindustrie hat Kehrmann Grundbesitz einen Erbbaurechtsvertrag abgeschlossen. Dieser betrifft ein qm großes Grundstück ebenfalls am Außenhafen und trat ab April des laufenden Ge schäftsjahres in Kraft. Die Spedition Emons übernahm zum gleichen Zeitpunkt weitere qm neben ihrem Grundstück Am Nordhafen. logport setzt und empfängt Impulse Schenker Deutschland, der Marktführer für euro päische Landverkehre, investiert im logport. Das Unternehmen erwarb dort im August des abgelaufenen Geschäftsjahres qm Fläche, mit einer Option auf weitere qm, und legte im Frühjahr 2007 den Grundstein für ein Logistikzentrum mit Bürokomplex. Union Stahl erweiterte sein Ge lände um qm. Auch die Spedition Alfons Grei wing nahm ihre Option auf qm weitere Fläche wahr und errichtet dort eine qm große Logistikhalle für Umschlag und Lagerung von Produkten eines Kunden aus der Chemiebranche. Das Logistikunternehmen Simon Hegele pachtete eine Fläche von qm. Der Automobillogistiker E. H. Harms übernahm im Juli 2006 zusätzliche qm. 16

21 Suprastruktur: qm Warehouse-Fläche Im Geschäftsbereich Suprastruktur stieg der Um - satz aus der Vermietung von Hallenflächen und anderen Suprastruktur-Einrichtungen im Ge schäftsjahr 2006 um 9 Prozent auf 10,6 Mio. (9,7 Mio. Euro). Den Einnahmen von 4,0 Mio. Euro im rechtsrheinischen Hafenbereich (3,3 Mio. Euro) standen dabei 6,6 Mio. Euro (6,2 Mio. Euro) im linksrheinischen logport gegenüber. Insgesamt waren 2006 rund qm im Eigentum der duisport-gruppe befindliche Hallenflächen vermietet ( qm). Die Gesamtkapazität an hochwertiger Warehouse-Fläche für Kontraktlogis - tik stieg, inklusive der Anlagen der Kunden, im Jahr 2006 auf rund qm ( qm). Das Logistikunternehmen DHL nutzt seit 2006 zu - sätzlich zu seinem Logistikzentrum in Kaßlerfeld im Freihafen eine Halle von qm. P&P Transporte pachtete Anfang 2007 eine Halle von qm unter anderem für Automobillogistikzwecke. Nachdem der Bahnoperateur Cross rail 2006 als Mieter für das logport Office-Center gewonnen werden konnte, ist das Bürogebäude mit einer Bruttogeschossfläche von qm nunmehr komplett vermietet. Neue Logistikhallen im gesamten Hafengebiet Einige Hafenanlieger haben im abgelaufenen Ge - schäftsjahr neu gebaut bzw. ihre Kapazitäten er weitert: Buhlmann Rohr-Fittings-Stahlhandel, ein Unternehmen, das sich 2004 im logport niedergelassen hat, ergänzte seine bisherige überdachte Lagerfläche von qm um qm in einer weiteren Halle. Rhenus eröffnete im Mai in einer qm großen Halle ein europäisches Logistik zentrum für Verbatim. Die 2006 für logport ge won nene Firma Industriereifenkontor Lüdtke bezog Ende 2006 ihr neues Gebäude mit einer Hallenfläche von qm sowie qm Bürofläche. Am logport- Hafen nahm die GUD Gesellschaft für Umweltdienste im Frühjahr 2007 die Geschäfte in einer qm großen Halle auf. Das Logistikunternehmen Simon Hegele bezog im September 2006 seine rund qm große, von der duisport-gruppe errichtete neue Halle im logport. Die Firma Stahlrohr nahm im April 2006 im Logistikzentrum Kaßlerfeld ihre neue Halle mit qm überdachter Lagerfläche sowie 700 qm Büroraum in Betrieb. 17

22 Schwung übertragen Wer den Schwung im Markt ungebremst nutzen will, muss hoch hinaus. Nach dem Motto: Es kommt durchaus auf die Größe an verdoppelte das Rhein-Ruhr Terminal seine Fläche innerhalb von zwei Jahren. Größe ist nicht alles Schnelligkeit zählt ebenfalls. Hier im Aufbau: eine Container-Brücke der neuen Generation, die Lasten bis zu 40 Tonnen punktgenau bewegt. Unsichtbar und mindestens ebenso wichtig: die Prozessoptimierung nach Vorbild der Seehäfen. Entscheidend für seine Partner: duisport und logport haben die Wachstumschancen durch die Globalisierung frühzeitig erkannt. Der Hafen überträgt die Energie des Aufschwungs dank optimaler Rahmenbedingungen reibungsfrei an Kunden wie das RRT von Imperial und andere Betreiber weiter. Insgesamt 12 Containerbrücken sind der Beweis. 18

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24 KONZERNLAGEBERICHT UND LAGEBERICHT DER DUISBURGER HAFEN AG Geschäftssegment Verkehr- und Logistische Dienstleistungen Transportaufkommen erneut gestiegen Der Güterverkehr in Deutschland ist im abgelaufenen Geschäftsjahr gewachsen. Das Statistische Bundesamt berichtet für den Zeitraum folgende Er - gebnisse: Das Transportaufkommen aller Verkehrszweige ist im Jahr 2006 auf 4,2 Mrd. Tonnen und damit um 5,7 Prozent gegenüber dem Vorjahr (4,0 Mrd. t) gestiegen. Die im Inland erbrachte tonnenkilometrische Leistung (das Produkt aus Transportaufkommen und Versandweite) hat um 6,6 Prozent zugenommen (ohne See- und Luftverkehr). Den stärksten Anteil am Transportaufkommen hat der Straßengüterverkehr mit 77 Prozent der Beförderungsmenge. Auf den Straßen wurden im vergangenen Jahr 3,3 Mrd. Tonnen transportiert, 5,9 Prozent mehr als im Jahr Die dabei im Inland erzielte tonnenkilometrische Leistung stieg um 7,3 Prozent auf 434 Mrd. Tonnenkilometer. Dies bedeutet, dass die Güter durchschnittlich weiter befördert wurden als im Vorjahr (133 km gegenüber 131 km). Hohes Wachstum zeigte der Güterverkehr per Ei sen - bahn: Das Verkehrsaufkommen lag mit 342,8 Mio. Tonnen 8,0 Prozent über dem Vorjahr; die Leistung ist mit 105,8 Mrd. Tonnenkilometern um 10,8 Prozent gewachsen. Die durchschnittliche Beförderungsweite der Bahn nahm damit auf 309 Kilometer zu (301 km). Uneinheitlich verlief die Entwicklung in der Binnen - schifffahrt: Mit 243,1 Mio. Tonnen erhöhte sich das Transportaufkommen um 2,7 Prozent. Dagegen ging die Beförderungsleistung um 0,3 Prozent auf 63,9 Mrd. Tonnenkilometer zurück, weil die Güter durchschnittlich geringere Entfernungen zurücklegten 263 Kilometer im Jahr 2006 und damit acht Kilometer weniger als Der seit mehreren Jahren anhaltende positive Trend in der Seeschifffahrt setzte sich auch im Jahr 2006 fort: Erstmals wurde die 300-Millionen-Tonnen- Schwelle überschritten; mit 302,8 Mio. Tonnen wur - den 6,3 Prozent mehr Güter per Seeschiff transportiert als im Vorjahr. Die Frachtbeförderung per Luft - fahrt legte im Vergleich am stärksten zu: Mit 3,2 Mio. Tonnen wurden 10,6 Prozent mehr Güter mit dem Flugzeug transportiert als im Jahr zuvor. Güterumschlag in den Häfen der duisport-gruppe nach Verkehrsmitteln und Güterart (in Mio. t) Veränderung in % Massengut 9,3 8,8 5 Stückgut 6,3 6,0 6 Schiffsverkehr 15,6 14,8 5 Massengut 3,3 2,9 14 Stückgut 6,8 6,0 13 Bahnverkehr 10,1 8,9 14 Schiffs- und Bahnverkehr 25,7 23,7 8 Lkw-Verkehr 24,0 21,3 12 Gesamtumschlag 49,7 45,0 10 Quelle Verkehrsdaten 2006: Statistisches Bundesamt Wiesbaden, Stand März 2007, alle Prozentzahlen in diesem Kapitel beruhen auf absoluten Zahlen, Rundungstoleranz 0,1 20

25 Verkehr: 10 Prozent mehr Güterumschlag Im Duisburger Hafen wurden im Jahr 2006 insgesamt mehr als 100 Mio. Tonnen Güter umgeschlagen (Schiff, Bahn und Lkw); diese Zahl beinhaltet den Umschlag der sieben privaten Werkshäfen 1. Das Verkehrsvolumen der Häfen der duisport-gruppe (Schiff, Bahn und Lkw) nahm im Jahr 2006 mit 49,7 Mio. Tonnen (45,0 Mio. t) um 10 Prozent zu. Im Vergleich zur Entwicklung des deutschen Gesamtverkehrsaufkommens wies der Duisburger Hafen damit ein überdurchschnittliches Wachstum auf. Schiff und Bahn legen zu Schiff und Bahn, die umsatzrelevanten Verkehrsmittel im duisport, verzeichneten zusammen einen An - stieg des Transportaufkommens von 8 Prozent auf 25,7 Mio. Tonnen (23,7 Mio. t). Die Umsatzerlöse des Geschäftsbereichs Verkehr erhöhten sich gegenüber dem Jahr 2005 (9,0 Mio. Euro) um 6 Prozent auf 9,5 Mio. Euro. Die Schifffahrt konnte ihr Umschlagvolumen um 5 Prozent von 14,8 Mio. Tonnen auf 15,6 Mio. Tonnen steigern. Der Eisenbahnverkehr nahm um 14 Prozent auf 10,1 Mio. Tonnen zu (8,9 Mio. t); hierzu trugen sowohl neue Transportverbindungen bei allein im Kombinierten Bahnverkehr wurden im Geschäftsjahr 2006 mehrere neue grenzüberschreitende Relationen etabliert als auch die verbesserte Auslas - tung der bestehenden Verbindungen. Duisburg ist eine der wichtigsten europäischen Schnittstellen für den Kombinierten Verkehr: Mehr als 300 regelmäßige Abfahrten pro Woche verbinden den Eisenbahnknotenpunkt mit allen relevanten Industrieregionen in Europa. Auch im Vor- und Nachlauf per Lkw stieg das Transportvolumen. Im Vergleich zum Vorjahr (21,3 Mio. t) wurden mit 24,0 Mio. Tonnen 12 Prozent mehr Güter befördert. Massen- und Stückgutumschlag 2006 per Schiff und Bahn in den Häfen der duisport-gruppe nach Gütergruppen (in Mio. t) Veränderung in % Kohle 5,7 4,4 29 Mineralöle/Chemie 4,0 4,3 8 Steine/Erden/Baustoffe 1,4 1,7 20 Schrott/sonstige Güter 1,6 1,3 22 Massengüter 12,6 11,8 7 Eisen/Stahl/NE-Metalle 5,3 4,8 9 Container/KV/RoRo 7,8 7,1 10 Stückgut 13,1 11,9 10 Schiffs- und Bahnverkehr 25,7 23,7 8 1 Der Lkw-Umschlag wurde nicht in allen Werkshäfen erhoben. 21

26 Bedarf erkennen Die neueste Generation der Containerriesen fasst bis zu TEU, die zu einem Turm gestapelt eine Höhe von über 30 km ergäben. Auf die Wachstumszahlen und Lagerengpässe in den Seehäfen reagieren duisport und seine Partner vorausschauend und aktiv. Das anregende Rezept gegen den Verkehrsinfarkt: Antwerpen und Zeebrügge mehrmals in der Woche hin und zurück. Die Shuttle-Züge der duisport agency verkehren im 24-Stunden-Takt. 22

27 Zurzeit bringen es die Ganzzüge auf zehn Abfahrten zu den Terminals. Ein verlässlicher Service für Partner und Kunden. Und tausende Container weni - ger auf der Straße. Der Verkehrsminister kann stolz auf uns sein. 23

28 KONZERNLAGEBERICHT UND LAGEBERICHT DER DUISBURGER HAFEN AG Geschäftssegment Verkehr- und Logistische Dienstleistungen Massengüter uneinheitlich Der Umschlag von Massengut konnte im Geschäfts - jahr 2006 eine Steigerung verzeichnen. Bei uneinheitlicher Nachfrage in den verschiedenen Gütergruppen lag der Zuwachs insgesamt bei 7 Prozent. Besonders der hohe Bedarf der regionalen Kraftwerke an Im portkohle führte zu einer Steigerung von 29 Prozent im Bereich Kohle. Ebenso konnten bei Schrott/sonstige Güter Zuwächse im zweistelligen Prozentbereich verbucht werden; Ursache hier für war die international stark gestiegene Nachfrage nach Schrott. Rückläufig war hingegen die Entwicklung bei Mineral öl- und Che - mieprodukten. Der Bereich Steine/Er den/ Bau stoffe, der im Ge schäfts jahr 2005 aufgrund von Spot ge schäf - ten ein starkes Plus von 52 Prozent erfah ren hatte, ver - buchte 2006 einen Rückgang. Containerumschlag wächst erneut zweistellig 2006 wurde im Duisburger Hafen erneut mehr Stückgut als Massengut per Schiff und Bahn um geschla - gen. Insgesamt konnte der Stückgutbereich einen Zuwachs von 10 Prozent verbuchen. Die Gütergruppe Eisen/Stahl/NE-Metalle verzeichnete mit ei nem Zu - wachs von 9 Prozent ein Rekordergebnis. Mit 30 Prozent Anteil am gesamten Schiffs- und Bahnumschlag baute der Kombinierte Verkehr seine Position als wichtigstes Gütersegment im Ha fen aus. Wie in den Vorjahren setzte sich das Wachs tum beim KV-Güterumschlag fort, er erreichte im Ge - schäftsjahr 2006 ein Plus von 10 Prozent. Es wurden TEU ( TEU) umgeschlagen; dies entspricht nach Seehafenstandard 1,3 Mio. Con tai ner be - wegungen. Das Binnenschiff legte dabei um 2 Prozent auf TEU ( TEU) zu. Der Um schlag per Bahn konnte um 19 Prozent auf TEU ( TEU) gesteigert werden, was die Schiene zum Wachstumsträger im Contai nergeschäft macht. Treiber dieser Entwicklung sind weiterhin die eigenen Vermarktungsaktivitäten und die erfolgreiche Etablie rung des Duisburger Hafens als leistungsorientierter Hinterlandhub für die Seehäfen und als Gateway für den Güterumschlag nach Zentral europa. Logistische Dienstleistungen: 4 Prozent mehr Umsatz Die duisport-gruppe erbringt ein breites Spektrum an logistischen Dienstleistungen, das die Angebote der Hafenanlieger sinnvoll ergänzt und am Standort wertvolle Impulse setzt. Diese in den Tochtergesell - schaften der Gruppe angesiedelten Services entwickelten sich im Geschäftsjahr 2006 weiterhin positiv. Insgesamt erwirtschaftete der Geschäftsbereich Logistische Dienstleistungen einen Um - satz von 15,8 Mio. Euro. Bereinigt um ein Spotgeschäft im Bereich Projektsteuerung im Geschäftsjahr 2005 ergibt sich eine Steigerung von 10 Prozent. duisport agency etabliert neue Bahnshuttles Die zentralen Marketing- und Vertriebsaufgaben rund um den Bereich Verkehr und Transport der duisport-gruppe werden von der duisport agency GmbH wahrgenommen. Neben der Optimierung bestehender Transportlösungen baut die Gesellschaft auch neue Transportketten auf. So gelang es ihr 2006 beispielsweise, eine regelmäßige Bahnverbindung zwischen Duisburg und Antwerpen sowie erstmalig eine regelmäßige Direktverbindung nach Zeebrügge einzurichten. Beide Bahnshuttles verkehren viermal wöchentlich. Die Frequenz des 2003 etablierten, erfolgreich zwischen Duisburg und Wien verkehrenden Bahnshuttles wurde er höht. Dieser fährt nunmehr sechsmal wöchentlich nach Wien und viermal weiter nach Budapest. Zudem ist dreimal wöchentlich die Region Ober österreich angebunden. Diese Bahnverbindungen haben wesentlich die gute Um - 24

29 satzentwicklung gefördert. Verschiedene von duisport agency neu akquirierte, lokale Zustellverkehre haben 2006 ebenfalls zum Erfolg beigetragen. Neben diesen Aktivitäten ist duisport agency auch für die Erlöse und Kosten aus dem Betrieb der Verkehrsinfrastruktur verantwortlich. Hinzu kommen die klassischen Marketing- und Netzwerkaufgaben wie etwa die Präsentation des Hafen- und Logistik - standortes auf Messen vertrat duisport agency die duisport-gruppe beispielsweise bereits zum zweiten Mal auf der transport logistic Shanghai. Im Frühjahr 2006 waren Lettland und Russland das Ziel der jährlichen Reise des Kundenbeirates zum Aufbau von Geschäftsbeziehungen. duisport rail übernimmt neue Zustellverkehre Lokale und regionale Bahndienstleistungen sind der Schwerpunkt des hafeneigenen Eisenbahnverkehrsunternehmens duisport rail GmbH. Neben regionalen Bahnshuttles wie beispielsweise der fünfmal wö - chentlich verkehrenden Verbindung zwischen Duisburg und dem Chemiepark Marl hat duisport rail zahl - reiche lokale Zustellverkehre verantwortlich übernommen. Im abgelaufenen Ge schäftsjahr konnten einige hinzugewonnen werden, darunter jene für die Tanklager von Total und TanQuid sowie zum DUSS- Terminal (für den Kunden SBB). In vielen Fällen er - bringt duisport rail zusätzliche Leistungen wie Ladestellenbedienung, Verwiegung, wagentechnische Untersuchungen und ähnliches. dfl steuert Hallenbau für Simon Hegele Zur Dienstleistungspalette der dfl duisport facility logistics GmbH gehören Services rund um die Im - mobilien des Hafens und seiner Anlieger wie die Wartung der Gebäudetechnik und Wachdienstleis - tungen. Auch bei der Modernisierung bestehender Gebäude und der Projektsteuerung von Neubauten engagiert sich dfl. Im Jahr 2006 hat die Gesellschaft beispielsweise den Hallenneubau für das Logistikunternehmen Simon Hegele im Logistik - zentrum logport gesteuert. Die Baumaßnahme wurde planmäßig fertig gestellt und die Halle im Oktober 2006 an den Kunden übergeben. Ein weiteres Tätigkeitsfeld sind spezifische logistische Dienstleistungen, die dfl gemeinsam mit der Schwestergesellschaft PCD erbringt hier ist der langjährige Maschinenbaukunde GEA hervorzuheben. Außerdem nimmt dfl die laufenden Aufgaben der Instandhaltung der Straßen und Wasserwege im Hafen wahr hat die Gesellschaft beispielsweise die umfassende Sanierung des Kanalsystems im rechtsrheinischen Hafenteil abgeschlossen. PCD gewinnt Vallourec & Mannesmann Die PCD Packing-Center-Duisburg GmbH erbringt für ihre Kunden Dienstleistungen, die als Komponenten oder auch als Full-Service-Pakete abgerufen werden können. Zu den zahlreichen Bestandskunden der Gesellschaft, für die diese Lagerung, Verpackung, Containerstauung sowie speditionelle Aufgaben abwickelt, zählen Unternehmen aus den Bereichen Stahl, Maschinenbau und Automotive. Im Geschäftsjahr 2006 kam die Vallourec & Mannesmann-Gruppe hinzu. PCD verpackt für V & M hochwertige, für den Export bestimmte Stahlrohre. Seinen Trockenmittelstab TCe (The Condensation Eliminator) für Container hat PCD um ein vielseitig einsetzbares Kompaktmodell ergänzt. Es wird be - reits von Kunden wie ThyssenKrupp, Grohe und der Corus-Group verwendet. 25

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31 Kräfte mobi li - sieren Der Handlungsim puls unserer VTS - Spezialis - ten: Was man bewegen kann, das können wir auch verpacken. Eine 55-Tonnen- Turbine für Ägypten zum Beispiel. Oder komplet te Industrieanlagen. Vom Maschinensatz bis zur kleinsten Schraube. Stoßfest, wetterfest, seefest. Zu Zielen auf der ganzen Welt. Der Big-Player in der Branche packt mehr als nur ein. VTS packt an komplette und komplexe Dienstleistungen für seine Kunden. Die neue Tochter der duisport-gruppe bringt mit ihrem Potenzial die Logistikdrehscheibe Duisburg weiter in Schwung und setzt neue Energien frei. 27

32 KONZERNLAGEBERICHT UND LAGEBERICHT DER DUISBURGER HAFEN AG Geschäftssegment Strategische Beteiligungen Die Duisburger Hafen AG hielt im Geschäftsjahr 2006 Beteiligungen an verschiedenen Unternehmen im Bereich Container- und Importkohleumschlag, deren Geschäftsentwicklung im Folgenden dargestellt wird. DIT: neue Bahnshuttles Im Logistikzentrum logport stellt das DIT Duisburg Intermodal Terminal den zentralen Umschlagplatz dar. Als trimodale Schnittstelle für den Transport von Containern per Schiff, Bahn und Lkw ist DIT darüber hinaus für die gesamte Logistikdrehscheibe duisport von Bedeutung. Für die westlichen Seehäfen, mit denen das Terminal über regelmäßige Schiffs- und Bahnshuttles verbunden ist, hat es zudem eine wichtige Hinterlandfunktion. Im abgelaufenen Geschäftsjahr kam zu den bestehenden Verbindungen ein Bahnshuttle nach Amster dam/ Rotterdam hinzu. Neu eingerichtet wurden ebenfalls Bahnverbindungen nach Budapest und Ober - österreich. Der Containerumschlag 2006 erreichte TEU ( TEU). 64 Prozent dieses Umschlags wurden per Bahn abgewickelt (60 Prozent). Seit April 2006 verfügt DIT über einen zweiten Bahnkran. Neben der Duisburger Hafen AG (24 Prozent) und dem Gesellschafter Rhenus-Contargo (51 Prozent) waren Ende 2006 Maersk Line (15 Prozent) und Hupac (10 Prozent) am DIT-Terminal beteiligt. Masslog: 26 Prozent mehr Umschlag Der Umschlag von Importkohle ist das Kerngeschäft des am Rheinkai Nord gelegenen Masslog- Terminals, an dem die HTAG Häfen und Transport AG mit 70 Prozent die Mehrheit der Anteile hält. Die Duisburger Hafen AG verfügt über rund 20 Prozent der Anteile, die restlichen 10 Prozent hält die Bouwen Handelsmaatchappij B. V., Amsterdam. Die Kunden, die vor allem aus dem produzierenden Gewerbe und der Energiewirtschaft kommen, nehmen die Dienstleistungen Umschlag und Distribu - tion, inklu sive Vor- und Nachlauf, in Anspruch und nutzen das Terminal auch als Zwischenlager. Dem Unternehmen ist es 2006 gelungen, neue Kunden mit großen Umschlagvolumen zu gewinnen. Mit rund Tonnen Schiffsumschlag konnte Masslog das Vorjahresergebnis ( Tonnen) um 26 Prozent steigern. Hinzu kommen rund Tonnen Bahnumschlag. Antwerp Gateway: Fast TEU Das Seehafenterminal Antwerp Gateway verfügt auch über eine Abfertigungsmöglichkeit für Binnenschiffe sowie ein eigenes Bahnmodul. Die Duisburger Containerterminals sind durch regelmäßige Shuttle-Verbindungen mit dem Terminal verbunden. Hierdurch können lange Wartezeiten, daraus resultierende Verspätungen sowie Mehrkosten beim Transport ins Hinterland vermieden werden. Durch diese Transportketten ins Hinterland werden Warenströme aus Übersee über die Logistik dreh - scheibe Duisburg in die Region und bis nach Südund Osteuropa gelenkt und umgekehrt. Im ersten vollen Geschäftsjahr wurden in dem 2005 gestarteten Terminal TEU von Seeschiffen um - geschlagen. Weitere TEU wurden per Binnenschiff abgewickelt. 28