Monitoring Güterwagen

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1 Bundesamt für Verkehr BAV Office fédéral des transports OFT Ufficio federale dei trasporti UFT Uffizi federal da traffic UFT Monitoring Güterwagen 1. Halbjahr Januar 30. Juni 2017

2 Impressum Herausgeber Bundesamt für Verkehr (BAV) CH-3003 Bern Projektverantwortung/-koordination BAV Infrastruktur, Sektion Grossprojekte Text Gemäss Artikel 12 und 13 der Verordnung über die Lärmsanierung der Eisenbahnen vom 4. Dezember 2015 führt das BAV Erhebungen über die Entwicklung des Eisenbahnlärms durch und informiert über die Ergebnisse. BAV Sicherheit, Sektion Umwelt Titelbild: Güterzug am Lötschberg BAV

3 Monitoring Güterwagen 1. Halbjahr 2017 Inhalt 3 Inhalt Inhalt 3 1 Einleitung Ziel des Monitoring Güterwagen Zweck des Berichts 4 2 Grundlagen 5 3 Resultate Laufleistung ganze Schweiz Laufleistung lärmarme Wagen nach Land Anzahl Wagen nach Land Laufleistung lärmarmer Wagen nach Halter 9 4 Entwicklung Verzeichnis der Anhänge 12

4 Monitoring Güterwagen 1. Halbjahr 2017 Einleitung 4 1 Einleitung 1.1 Ziel des Monitoring Güterwagen Die Schweiz verbietet ab 2020 den Verkehr lauter Güterwagen mit Grauguss-Sohlen. Zu diesem Zweck werden entsprechende Emissionsgrenzwerte eingeführt. Die Grenzwerte der TSI 1 werden für alle in der Schweiz verkehrenden Güterwagen gelten. Laute Güterwagen können seit der Zulassung der LL-Sohle 2 auf einfache Weise umgerüstet werden. Wagen mit LL-Sohle gelten als lärmarm. Neue Wagen müssen ohnehin lärmarm ausgerüstet sein. Das Monitoring Güterwagen beantwortet die Frage: Wie gross ist der Anteil lärmarmer Wagen heute? Die entsprechenden Daten werden seit März 2013 systematisch ausgewertet. 1.2 Zweck des Berichts Der vorliegende Bericht fasst die Datenauswertung für die Monate Januar bis Juni 2017 zusammen. Die Daten sind repräsentativ für das erste Halbjahr Die halbjährlichen Berichte erlauben es, die Entwicklung der lärmarmen Güterwagen auf dem Schweizer Bahnnetz zu verfolgen. 1 Technische Spezifikation für die Interoperabilität des Teilsystems Fahrzeuge Lärm (VERORDNUNG (EU) Nr. 1304/2014 DER KOMMISSION vom 26. November 2014, Amtsblatt L 356 vom , S. 421) 2 Kunststoffsohle mit den Eigenschaften: LL= Low friction Low noise

5 Monitoring Güterwagen 1. Halbjahr 2017 Grundlagen 5 2 Grundlagen Die Grundlagedaten für die Auswertung stammen aus dem Cargo-Informations-System (CIS) der SBB. Das Bundesamt für Verkehr veranlasste eine Softwareanpassung, die eine erweiterte Auswertung der Daten erlaubt. Es ist nun möglich die km-laufleistung pro Wagen auszuweisen. Die Daten werden seit 2013 zweimal jährlich ausgewertet. Die Daten enthalten auch die Bremsbauart der Fahrzeuge (vgl. Anhang 2). Die Datenauswertung aus dem CIS der SBB umfasst die Auswertung der km-leistung auf dem Gebiet der Schweiz pro Wagen. (ca Datensätze/Halbjahr, vgl. Anhang). Die Daten werden im BAV in einer Access-Datenbank aufbereitet. Für die Verbesserung der Datenqualität werden die Daten seit dem zweiten Halbjahres 2016 mit den Angaben aus der Silent Wagon Database (SWDB) abgeglichen. Die SWDB ist ein Gemeinschaftsprojekt von BAV, DB Netz und prorail. Sie dient als Grundlage für die Ausrichtung des Lärmbonus auf dem Trassenpreis. Sie enthält Mitte 2017 Informationen zu über 90'000 neuen und sanierten lärmarmen Wagen aus 17 Ländern. Im Hinblick auf die korrekte Berechnung des Lärmbonus im Trassenpreis wurden die Eisenbahnverkehrsunternehmen (EVU) Anfang 2017 aufgefordert für eine Berichtigung der Daten zu sorgen, wo Widersprüche von CIS und SWDB festgestellt wurden. Es darf deshalb künftig mit einer weiteren Verbesserung der Datenqualität gerechnet werden.

6 Monitoring Güterwagen 1. Halbjahr 2017 Resultate 6 3 Resultate 3.1 Laufleistung ganze Schweiz Aktuell erfolgen knapp 81 % der gesamten Laufleistung mit lärmarmen Wagen (K-, LL-Sohle, Disc). Bei den Schweizer Wagen allein beträgt der Anteil 96%. Bei den ausländischen Wagen ist der Anteil im letzten Halbjahr markant auf 63% gestiegen. übrige GG-Sohle CH übrige D(inkl. AAE) D(inkl. AAE) CH lärmarm Abb. 1: Anteil Laufleistung der Güterwagen ganze Schweiz (total 250 Mio. km) nach Herkunft Grün: lärmarm (K-Sohle, LL-Sohle, Disc) Rot: GG-Sohle Die Zuordnung erfolgte aufgrund des UIC-Ländercode. Heute sind noch die Wagen einzelner privater Eigentümer mit eigenem Code bezeichnet (z.b. AAE).

7 Monitoring Güterwagen 1. Halbjahr 2017 Resultate Laufleistung lärmarme Wagen nach Land Die nach Ländern aggregierten Daten sind in Abbildung 2 zusammengestellt. Ausgewiesen sind neben der Laufleistung auch die Anteile der Laufleistung mit lärmarmen Wagen. Alle Länder mit hohen Wagenlaufleistungen in der Schweiz weisen heute einen bedeutenden Anteil mit lärmarmen Fahrzeugen auf. Code Bezeichnung Laufleistung total [km] Anteil lärmarm [%] Alle Wagen 249'547' Schweiz 142'859' Deutschland 52'485' AAE 13'257' Belgien 9'945' Frankreich 9'838' Italien 6'488' Niederlande 6'233' Österreich 2'802' Tschechische Republik 2'138' Luxemburg 1'109' Schweden 766' Rumänien 498' Slowakei 488' Ungarn 304' Slowenien 250' Spanien 27' Serbien 17' Schweiz (Hermes International) 11' Polen 10' Ungarn 9' Bulgarien 1' Montenegro 1' China SOB Aserbaidschan Armenien 22 0 Abb. 2: Laufleistung und lärmarme Güterwagen nach Ländern (sortiert nach Laufleistung) Rund 57% der Laufleistung werden von Wagen mit Schweizer Zulassung erbracht. Die Wagen aus der Schweiz und Deutschland (inkl. AAE) erbringen rund 84 % der Laufleistung. Die eigenen Ländercodes für einige Privatunternehmen wie der AAE sollten durch die nationalen Bezeichnungen abgelöst werden. Unter der Nummer der AAE sind beispielsweise zahlreiche von der Schweizer Post gemietete Wagen erfasst. Diese erbringen teilweise recht hohe Laufleistungen in der Schweiz. Rund 96% der Laufleistung von Schweizer Wagen werden mit lärmarmem Rollmaterial erbracht. Dies trifft auch für eine Reihe weiterer Länder zu, die allerdings nur geringe Laufleistungen aufweisen. Erfreulicherweise sind die Niederlande als Anrainerstaat des Korridors Rotterdam-Genua dabei. Bei den direkten Nachbarländern ist der Anteil noch geringer. Bei den Wagen aus Deutschland ist allerdings der Anteil gegenüber dem zweiten Halbjahr 2014 von 20% auf 56% gestiegen. Auch bei der AAE ist in diesem Zeitraum der Anteil von 39% auf 80% deutlich gestiegen.

8 Monitoring Güterwagen 1. Halbjahr 2017 Resultate Anzahl Wagen nach Land Im Hinblick auf den anstehenden Umrüstungsbedarf sind die Angaben über die Anzahl der Güterwagen von Interesse. Sie sind analog der vorherigen Abbildung der Laufleistung in Abbildung 3 zusammengestellt. Entsprechend der höheren Laufleistung lärmarmer Wagen ist der Anteil der Anzahl lärmarmer Wagen geringer als der Anteil an der Laufleisung. Code Bezeichnung lärmig lärmarm total Anteil lärmarm [%] Alle Wagen 35'136 38'486 73' Deutschland 16'613 14'474 31' Schweiz 1'812 15'949 17' Frankreich 6' ' Österreich 2' ' Italien 2' ' Niederlande 193 2'330 2' Belgien 591 1'380 1' Luxemburg 1' ' AAE ' Schweden Tschechische Republik Ungarn Rumänien Slowakei Spanien Slowenien Polen Serbien Aserbaidschan China Schweiz (Hermes International) Ungarn Bulgarien Montenegro SOB Armenien Abb. 3: Anzahl lärmarme Güterwagen nach Ländern (sortiert nach Anzahl Wagen) Die Zahlen belegen die hohe Bedeutung der Wagen aus Deutschland. Rund 42 % der Wagen sind in Deutschland zugelassen. Der Anteil Wagen mit Schweizer Zulassung ist nur halb so gross. In der Summe stammen 66% der Wagen aus diesen beiden Staaten. Die Anteil aller anderen Staaten ist markant geringer.

9 Monitoring Güterwagen 1. Halbjahr 2017 Resultate Laufleistung lärmarmer Wagen nach Halter Halter Laufleistung total [km]anteil lärmarm [%] 249'547' Halter 1 52'301' Halter 2 50'576' nicht erfasst 26'061' Halter 3 23'521' Halter 4 16'806' Halter 5 12'055' Halter 6 6'935' Halter 7 6'492' Halter 8 6'298' Halter 9 3'786' Halter 10 3'046' Halter 11 2'698'463 7 Halter 12 2'315' Halter 13 2'297' Halter 14 2'273' Halter 15 2'138'119 4 Halter 16 1'896' Halter 17 1'781' Halter 18 1'769' Halter 19 1'738' Halter 20 1'540'917 4 Halter 21 1'279' Halter 22 1'236' Halter 23 1'148' Halter 24 1'121' Halter 25 1'053' Halter ' Halter ' Halter ' Halter ' Halter ' Halter ' Halter ' Halter ' Halter ' Halter ' Halter ' Halter '575 3 Halter ' Halter ' Halter ' Halter ' Halter ' Halter ' Halter ' Halter ' Halter ' Halter ' Halter '123 0 Halter '746 0 Halter ' Halter ' Halter ' Halter ' Halter '371 1 Halter '651 2 Halter ' Halter '899 Halter ' Halter '945 9 Halter ' Halter '812 0 Halter '650 0 Halter '344 0 Halter 64 93' Halter 65 92' Halter 66 81' Halter 67 79' Halter 68 73' Halter 69 66' Halter 70 61' Halter 71 58' Halter 72 57'949 4 Halter 73 56' Halter 74 52'247 Halter 75 48' Halter 76 45' Halter 77 45' Halter 78 38' Halter 79 34' Halter 80 34' Halter 81 33' Halter 82 33'675 2 Halter 83 28' Halter 84 26'803 0 Halter 85 25'320 0 Halter 86 24' Halter 87 24'040 0 Halter 88 22' Halter 89 22' Halter 90 21'595 0 Halter 91 17'778 Halter 92 16' Halter 93 15'749 0 Halter 94 15'041 0 Halter 95 14' Halter 96 12'810 0 Halter 97 11' Halter 98 11' Halter 99 9'655 0 Halter 100 9'119 0 Halter 101 8' Halter 102 7'496 0 Halter 103 7'240 0 Halter 104 7' Halter 105 7'058 9 Halter 106 6'400 0 Halter 107 6' Halter 108 6'330 0 Halter 109 5'784 0 Halter 110 5'244 0 Halter 111 4' Halter 112 3' Halter 113 3'679 0 Halter 114 2' Halter 115 2' Halter 116 2'160 0 Halter 117 2'096 0 Halter 118 1'765 0 Halter 119 1'709 0 Halter 120 1' Halter 121 1'475 0 Halter 122 1'145 0 Halter 123 1'064 0 Halter Halter Halter Halter Halter Halter Halter Halter Halter Halter Halter Halter Halter Halter Halter Halter Halter Abb. 4: Laufleistung und Anteil der lärmarmen Güterwagen nach Haltern (sortiert nach Laufleistung)

10 Monitoring Güterwagen 1. Halbjahr 2017 Resultate 10 Die Angaben nach Wagenhaltern zeigen einen sehr unterschiedlichen Stand. Alle wichtigen Wagenhalter verfügen aber heute über bedeutende Anteile lärmarmer Wagen. Für relativ viele Wagen wurde der Halter nicht erfasst. Grundsätzlich könnten diese Daten aufgrund der nationalen Register und der Wagen-Nr. aber erhoben werden.

11 Monitoring Güterwagen 1. Halbjahr 2017 Entwicklung Entwicklung Die Entwicklung des Anteils lärmarmer Güterwagen an der gesamten Laufleistung ist interessant im Hinblick auf die die Einführung der Emissionsgrenzwerte für Güterwagen am Die entsprechenden Daten sind in Abbildung 5 dargestellt. Die Werte ab 2013 wurden detailliert erhoben. Für 2004 kann der Anteil aufgrund der bereits in Betrieb stehenden scheibengebremsten Güterwagen 3 geschätzt werden. Die Werte für 2005 bis 2012 sind interpoliert Einführung Emissionsgrenzwerte Güterwagen (Verbot Grauguss-Sohlen) [%] Beginn Lärmsanierung Güterwagen CH GG-Sohle, übrige GG-Sohle, D (inkl. AAE) GG-Sohle, CH lärmarm, übrige lärmarm, D (inkl. AAE) lärmarm, CH Abb. 5: Entwicklung des Anteils lärmarmer Güterwagen an der gesamten Laufleistung: Halbjahreswerte und Trendlinie vom Beginn der Lärmsanierung bis zur Einführung von Emissionsgrenzwerten für alte Güterwagen Die Verkehrsleistung der Schweizer Güterwagen wird heute zu rund 96% durch lärmarme Güterwagen erbracht. Die Zunahme des Anteils lärmarmer Wagen erfolgt zunehmend durch ausländische Wagen. Aktuell wird rund 63% der Laufleistung ausländischer Wagen mit lärmarmen Fahrzeugen erbracht. Anfangs 2013 lag dieser Anteil erst bei 22%. Die bisherige Entwicklung liegt damit auf einem günstigen Entwicklungspfad im Hinblick auf die Einführung der Emissionsgrenzwerte für Altfahrzeuge (faktisches Verbot der GG-Sohle) im Jahr Wagen der RoLa, Containertragwagen Post (Eigentum AAE)

12 Monitoring Güterwagen 1. Halbjahr 2017 Entwicklung Verzeichnis der Anhänge ANHANG 1 Daten km-leistung (Auszug) ANHANG 2 Bremsbauarten

13 Monitoring Güterwagen 1. Halbjahr 2017 Anhang 1: Daten km-leistung (Auszug) 13 ANHANG 1: DATEN KM-LEISTUNG (AUSZUG)

14 Monitoring Güterwagen 1. Halbjahr 2017 Anhang 2: Bremsbauarten 14 ANHANG 2: BREMSBAUARTEN Bremsbauart Brems bauart Bezeichnung laermarm -1 Wert nicht bekannt Falsch neu (2016) 0 normale Bremsausrüstung, kein besonderes Merkmal Falsch (default), 1 Scheibenbremsen Wahr 2 Kunststoffbremsklötze Wahr 3 einlösige Bremse (nur Einzelfälle) Falsch 4 einlösige Bremse mit Kunstoffbremsklötzen (nur Einzelfälle) Wahr 5 L-Sohle Falsch neu (2016) 6 LL-Sohle Wahr neu (2016) 9 nicht codierte Informationen (nur Einzelfälle) Falsch