siemens.de /mobility Verkehrsdatenanalyse in Sitraffic Scala/Concert Das Expertensystem für Visualisierung, Qualitätsmanagement und Statistik

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1 siemens.de /mobility Verkehrsdatenanalyse in Sitraffic Scala/Concert Das Expertensystem für Visualisierung, Qualitätsmanagement und Statistik

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3 Verkehrsdatenanalyse erzeugt den gläsernen Knoten Die verkehrstechnische Ausrüstung an Knoten ist so vielfältig, wie nie zuvor. Lichtsignalanlagen regeln den Verkehr, Bevorrechtigungen für Busse und Bahnen geben dem ÖPNV Vorfahrt, Detektorsysteme messen das Verkehrsaufkommen und Enforcementkameras überwachen das Halten bei Rot und die Einhaltung der Höchstgeschwindigkeiten... Eine immense Menge an Daten fällt dabei an. Rund um die Uhr, an jedem Knoten! Die Verkehrsdatenanalyse in Sitraffic Scala/Concert generiert aus dieser Datenmenge sinnvolle Informationen und erlaubt ein automatisches Qualitätsmanagement. Damit erzeugt es den gläsernen Knoten, der online automatisch und bequem überwacht werden kann. Außerdem schafft es eine verkehrsstatistisch sichere Basis für die Planung zukünftiger Infrastruktur. Drei Komponenten, ein System Die Verkehrsdatenanalyse in Sitraffic Scala/Concert besteht aus drei Komponenten: Visualisierung von LSA-Daten, Qualitätsmanagement für LSA und Sitraffic Statistics. Dies bedeutet eine integrierte Systemlösung für die automatische Qualitätssicherung am Knoten, wie sie von der RiLSA 2010 empfohlen wird. Als Bestandteil der Sitraffic Systemfamilie sind die drei Komponenten integriert in die Sitraffic Verkehrsplattform und können als Funktionsmodule in Sitraffic Scala und Sitraffic Concert betrieben werden. Sitraffic Scala Visu: Visualisierung von LSA-Daten Dieser Baustein visualisiert die aktuellen und historischen Umschaltungen und Zustände der Signalzeitenpläne online im Lageplan und stellt grüne Wellen dar. Damit können z.b. zur Programmanalyse die exakten Signalisierungszustände inkl. der Zusatzinformationen aus der Detektion, den ÖV-Telegrammen und der Verkehrsabhängigkeit im Detail dargestellt werden. Auf die Daten kann online zugegriffen werden. Sitraffic QM: Qualitätsmanagement für LSA Dieser Baustein überwacht Situationen wie Anforderungswartezeiten für Fußgänger und Fahrzeuge sowie die Fahrzeiten des Öffentlichen Verkehrs. Mit den drei Säulen Qualitätskontrollen, Qualitätsübersichten und Qualitätsanalysen ist die Verkehrsdatenanalyse in Sitraffic Scala/Concert ein ideales Werkzeug, um Qualitätsdefizite zu erkennen und auf einfache Art zu analysieren. Sitraffic Statistics: Auswertung von Verkehrsdaten Dieser Baustein erlaubt Güte-Auswertungen und frei definierte Auswertungen zu allen angeschlossenen Sensortypen (8+1 Detektoren, ANPR, Umweltdetektoren, TEU). Vor- definierte Reports umfassen Auflistungen der Spitzenstunden, Fundamentaldiagramme, Ganglinien der Minutenwerte bis zu Jahresganglinien der täglichen Verkehrsstärken. Wenn es darum geht, sinnvolle Strategien für zukünftige Verkehrsinfrastrukturmaßnahmen zu entwickeln, ein unverzichtbares Werkzeug. Verkehrsdatenanalyse in Sitraffic Scala/Concert Sitraffic Scala Visu Visualisierung von LSA-Daten Sitraffic QM Qualitätsmanagement für LSA Sitraffic Statistics Auswertung von Verkehrsdaten Das System zur Verkehrsdatenanalyse umfasst drei vollständig integrierte Komponenten für die automatische Qualitätssicherung am Knoten und komfortable statistische Auswertungen im Gesamtsystem 3

4 Sitraffic Scala Visu: Visualisierung von Signalzeiten- Plan, Knoten und Grüner Welle Professionelle Visualisierungen in sinnvollen grafischen Darstellungen sind heute unerlässlich, um die komplexen Abläufe einer modernen Verkehrssteuerung überwachen und verbessern zu können. Mit der Verkehrsanalyse in Sitraffic Scala/Concert stellen wir eine vollständig integrierte, onlinefähige Visualisierungslösung zur Verfügung, die den Verkehrsingenieur optimal unterstützt. Die Lösung enthält Funktionsmodule für die Signalzeitenplan-, Knotenund Grüne-Wellen-Visualisierung. Signalzeitenplanvisualisierung für die Analyse der Signalprogrammabläufe Über diese Funktion wird die Historie zur Signalplanschaltung dargestellt. Der aktuelle Signalplan und wichtige Statuszustände werden je LSA archiviert und können später in grafischen Statistikdarstellungen ausgegeben werden. Schaltungsvorgaben oder Störungen lassen sich damit auch über größere Zeiträume leicht überblicken. In der Listendarstellung werden die wichtigsten zentralen Kenngrößen strukturiert dargestellt. Zu jeder Schaltung werden der Signalplan, Gerätestatus, Betriebsart, Steuerungsebene und Kenngrößen zur lokalen Verkehrsabhängikeit aufgeführt. Durch eine benutzerfreundliche Recherche lassen sich die historischen Schaltzustände einfach darstellen. Knotenvisualisierung für einen realitätsnahen Überblick Hauptzweck dieses Moduls ist die Visualisierung der sekündlichen Zustände von Signalgruppen, Detektoren und AP-Werten mit größtmöglicher Realitätsnähe, nämlich im Grundriss des betreffenden Knotens. Dabei werden die Signalisierungszustände wie z.b. rot, gelb, grün, rot-gelb, dunkel, blinkend in Form von Symbolen dargestellt. Die Signalgruppenschaltungen können online angezeigt werden. Grüne-Welle-Visualisierung im Zeit-Weg-Diagramm Diese Darstellung ist wichtig, um die Koordinierung des Individualverkehrs und des Öffentlichen Personennahverkehrs auf Basis des maßstäblichen Streckenverlaufs analysieren zu können. Das Modul visualisiert in einem Zeit-Wege- Diagramm wie die Kreuzungspunkte tatsächlich koordiniert sind und ob die Fahrzeuge eine bestimmte Anzahl von Kreuzungen passieren können, ohne anhalten zu müssen. Hierbei wird eine definierte Durchschnittsgeschwindigkeit zugrunde gelegt. Als Datengrundlage dienen die sekündlichen ÖV-Telegramme der Signalgruppen und Signalisierungszustände auf einem Streckenabschnitt. Dieses Modul stellt außerdem Signalisierungszustände, Detektordaten, ÖV- Telegramme und AP-Werte der Verkehrsabhängigkeit grafisch dar auch knotenübergreifend innerhalb einer Visualisierung. Es können die aktuellen Werte und die Archivwerte für einen definierten Zeitbereich dargestellt werden. Die Visualisierung der sekündlichen Zustände unterstützt die Analyse von Signalprogrammabläufen. Für eine intuitiv einfache Erfassbarkeit werden die realen Signalisierungszustände eines Knotenpunktes in den jeweiligen Farben (rot, gelb, grün) und in Form eines Signalzeitenplans dargestellt. 4

5 Online-Visualisierung Signalplan Der Signalzeitenplan visualisiert in sekundengenauer Darstellung die Zustände der definierten Signalgruppen, Detektoren und AP-Werte entlang der x-achse. Visualisierung Knoten Einzelne Kreuzungspunkte mit dem Verlauf von definierten Verkehrsströmen werden visualisiert. Hierbei werden die Signalgruppenschaltungen online angezeigt. Visualisierung Grüne Welle Entlang der x-achse sind die Knoten mit ihren Haltelinien in Hin- und Rückrichtung des Verkehrsflusses entsprechend den realen Entfernungen dargestellt. Auf der y-achse werden die Signalisierungen, Grünbänder und ÖV-Fahrten mit Zeitstempel dargestellt. 5

6 Qualitätsmanagement in drei Stufen: von der Qualitätskontrolle über die Qualitätsübersicht zur Qualitätsanalyse Qualitätskontrolle Verkehrstechnische Online-Kontrolle anhand von Schwellwerten Kontrollen für MIV, ÖV und Fußgänger Automatischer Schwellwertgenerator auf Basis von planerischen Kenngrößen Generierung von Betriebsmeldungen möglich Qualitätsübersicht Das Berichtsblatt bietet eine tägliche Übersicht über die Qualität der LSA Die Managementübersicht (Hotspot-Darstellung) identifiziert Qualitätsdefizite über Güte-Werte Die Güte wird über Schwellwertverletzungen der Qualitätskontrollen ermittelt Qualitätsanalyse Analyse für MIV, ÖV und Fußgänger Grafische, zoombare Analysen zu jeder Qualitätskontrolle Qualitätsanalysen auch als Stand-Alone und über Sitraffic Office aufzurufen Das Modul Qualitätsmanagement stellt für die Qualitätskontrollen einen automatischen Schwellwertgenerator mit Auswahlmöglichkeiten zur Verfügung. Beim Kopieren einer Knotenversion können die Schwellwerte übernommen werden. Schwellwerte werden für die Qualitätskontrollen automatisch generiert. Dies erlaubt auf sehr einfache Weise ein manuelles Nacharbeiten. 6

7 Sitraffic QM: Qualitätsmanagement an Lichtsignalanlagen Defizite identifizieren, strukturiert darstellen und sinnvoll analysieren dies war bisher eine mühsame Angelegenheit, wenn es um den Verkehr an einem Knoten ging. Mit dem Modul Qualitätsmanagement an LSA gibt es nun eine sehr einfache Lösung dafür. Das System stellt die Qualität des Individualverkehrs, des Öffentlichen Verkehrs und des Fußgängerverkehrs am Knoten fest und geht dabei dreistufig vor: 1. Die Qualitätskontrollen identifizieren automatisch Qualitätsdefizite, indem sie kontinuierlich und automatisch auf Fehlersuche gehen (Schwellwertvergleiche) und bei Häufungen über Betriebsmeldungen Warnungen ausgeben. 2. In Qualitätsübersichten werden die erkannten Qualitätsdefizite strukturiert dargestellt. Sie geben einen Überblick über die Qualität der LSA, zeigen kritische Punkte auf und sind in unterschiedliche Qualitätsaspekte unterteilt. 3. Die Qualitätsanalysen werten die bekannten Defizite auf unterschiedlichste Weise und je nach konkreter Fragestellung aus: identifizierte Fehler aus den Qualitätsübersichten, Beschwerden von Verkehrsteilnehmern und die vom Verkehrstechniker identifizierten Probleme. Das System überwacht alle Zustände und überprüft Telegrammanzahl und Reisezeiten des ÖV. Weil es sich beim Modul Qualitätsmanagement um eine integrierte Systemlösung handelt, kann die Generierung von Schwellwerten automatisch vom System vorgenommen werden. Und weil jeder Qualitätskontrolle Qualitätsanalysen zugewiesen sind, lassen sich Defizite sehr einfach analysieren und schnell beheben. 1. Qualitätskontrollen: Automatische Fehlersuche rund um die Uhr Die Qualitätskontrollen überwachen verkehrstechnische Messwerte mit parametrierbaren Schwellwerten. Bei LSA mit vollständigen Grundversorgungsdaten (OCIT Instations-Versorgungsdaten) können diese Schwellwerte automatisch generiert und manuell nachbearbeitet werden einfach und zeitsparend. Um die Anzahl an Meldungen auf das wirklich notwendige Maß zu beschränken, wird unterschieden zwischen Schwellwerten, die nur in die Übersichten und Analysen einfließen und solchen, die eine Betriebsmeldung auslösen. Die Ergebnisse der Qualitätskontrollen stehen den Qualitätsübersichten (Hotspot und Berichtsblatt) zur Verfügung. Qualitätskontrollen Individualverkehr: Kontrolle von Zustandsdauern mit Hilfe vordefinierter Schwellwerte; besonders wichtig bei verkehrsabhängigen Steuerungen Überwachung von Freigabezeiten mit Hilfe des Rahmenplans; hiermit kann die Grüne Welle überwacht werden Überwachung von Anforderungswartezeiten (Zeit zwischen Anforderung über Detektorbelegung und Freigabe der dazu gehörigen Signalgruppe) Überprüfung der Detektorzählwerte bezogen auf ein Intervall Überprüfung von Schwankungen der Grün-Zeiten (Varianz) einer Signalgruppe; hiermit kann geprüft werden, ob die verkehrsabhängige Steuerung aktiv ist Öffentlicher Verkehr (ÖV): Kontrolle der minimalen und maximalen Telegrammanzahl (ÖV-Meldepunkte) Vergleich der Abweichungen von z.b. Anmelder und Abmelder (Telegrammanzahl) Kontrolle der ÖV-Fahrzeit innerhalb eines Knotenpunktes durch Soll-/Ist- Vergleich Fußgänger: Überwachung der Wartezeiten zwischen der Anforderung über den Taster und der Freigabe der zugehörigen Signalgruppe 7

8 2. Qualitätsübersichten: Immer einen tagesaktuellen Überblick über die Qualität der Lichtsignalanlage Das Qualitätsmanagement sorgt dafür, dass der aktuelle Qualitätsstand der LSA jederzeit einsehbar ist. Täglich erstellt das System automatisch ein Berichtsblatt, in dem kritische Anlagen sofort ins Auge fallen. Die Berichtsblätter werden in einer Baumstruktur übersichtlich archiviert. Durch die Gegenüberstellung von Tagesdaten und Referenzwerten des Vortages wird die Tendenz der Güte auf einen Blick ablesbar. In der Hotspot- Darstellung wird eine übergreifende Sicht auf die Eckdaten des Individual- und des Öffentlichen Verkehrs gegeben. 3. Qualitätsanalysen: Nur einen Mausklick von der Management-Übersicht entfernt Die vielfältigen Analysemöglichkeiten für motorisierten Individualverkehr, Fußgängerverkehr und Öffentlichen Verkehr (am Knoten und auf der Strecke) sind ein wichtiges Herzstück des Qualitätsmanagements für LSA. Alle Analysen werden direkt aus dem Verkehrsrechner Sitraffic Scala oder dem Stand-Alone- System aufgerufen. Die Bedienung ist denkbar einfach: Es genügt ein Mausklick auf die entsprechende Zeile in der zentralen Oberfläche, der Hotspot-Darstellung. Sind Schwellwerte vorhanden, so werden sie in den verschiedenen Analysen visualisiert. Sind keine Schwellwerte definiert, so können für die Visualisierung Schwellwerte hinterlegt werden. Qualitätsanalysen von Knoten und Strecke IV-Analysen am Knoten: Freigabezeiten Zustandsdauer der Signalgruppen Detektorwerte Sättigungsgrad Anforderungszeiten ÖV-Analysen am Knoten: ÖV-Fahrtzeiten am Knoten ÖV-Fahrtverlauf am Knoten Häufigkeitsverteilung ÖV-Meldungen Fahrplanlage Knoten Meldezeitpunkte Häufigkeit gestapelt Meldezeitpunkte Signalzeit Funktionskontrolle Meldepunkte ÖV-Analysen der Strecke: Fahrverlauf ÖV-Fahrzeit Strecke Fahrplanlage Strecke Fahrplanlage Häufigkeit Fußgänger: Zustandsdauern der Signalgruppen Anforderungszeiten 8

9 IV-Analyse am Knoten Zeitreihe der Zustandsdauer Um unzulässige Zustände, wie z.b. 120 Sekunden Rotzeit, zu entdecken, werden die Zustandsdauern analysiert. Dabei werden folgende Zustände der Signalgruppen überwacht: Grün, Rot, Dunkel, Frei und Gesperrt. Zeitreihe der Freigabezeiten Um die Qualität einer koordinierten Signalsteuerung beurteilen zu können (Überprüfung Grüne Welle ), werden die Schaltzeiten der aufeinanderfolgenden Signalgruppen festgehalten. Zeitreihe zur Varianz der Grün-Zeiten Wenn sich die Grün-Zeiten von Umlauf zu Umlauf verändern (Varianz), ist dies ein Zeichen für eine aktive verkehrsabhängige Steuerung. Zeitreihe des Sättigungsgrads IV Pro Detektor werden die Sättigungsgrade an einer Signalgruppe über die Zeit dargestellt. 9

10 Zeitreihe der Anforderungswartezeit Fußgänger und IV Die Zeitdifferenz zwischen Detektoranforderung und Freigabezeit wird überwacht. Somit werden hohe Wartezeiten für Fußgänger und motorisierten Individualverkehr identifiziert. Schwellwertbandbreite (grün) und Schwellwertüberschreitungen (rot) sind auf einen Blick erkennbar. Zeitreihe Detektoranalyse Fußgänger und IV Ganglinien Um Detektorfehlmessungen zu identifizieren, werden die Detektorzählwerte kontrolliert. Dabei werden die Detektorwerte wahlweise in einer Gangliniengrafik oder in Tabellenform visualisiert. ÖV-Analyse am Knoten Histogramm der ÖV-Fahrzeit am Knoten Die Fahrzeiten des Öffentlichen Verkehrs werden analysiert, um Auskünfte über den Wirkungsgrad einer ÖV-Beschleunigung zu erhalten. Hierzu bietet das System verschiedene Sichten wie z.b. Fahrzeiten über die Zeit und Häufigkeitsverteilungen der Fahrzeiten. Zeitreihe der ÖV-Freigabe am Knoten In diesem Diagramm wird für jede erkannte einzelne Fahrt Anmeldeund Abmeldezeitpunkt der Freigabezeit der betreffenden Signalgruppe gegenübergestellt. Damit kann die ÖV-Beeinflussung der Signalisierug analysiert werden. 10

11 ÖV-Fahrverlauf über Meldepunkte am Knoten Ausgehend von den Meldezeiten werden die Fahrzeiten von Anmelder bis zum Abmelder grafisch dargestellt. Das Diagramm zeigt den Fahrverlauf einzelner Linien an dem betreffenden Knotenpunkt. Anzahl der ÖV-Telegramme am Knoten Mit der Überprüfung der Anzahl der Telegramme wird die Datenübertragungsqualität des Meldesystems überwacht. Schwankungen in der Telegrammanzahl lassen auf Übertragungsprobleme schließen. Anzahl der ÖV-Telegramme pro ÖV-Linie am Knoten Die Anzahl der Telegramme wird getrennt nach Linie, Route und Kurs dargestellt. Für verschiedene Zeitintervalle wird die Anzahl der Meldungen gestapelt nach den Meldepunkten. Exportfunktion zu allen Analysen Die Tabellendarstellung erlaubt eine sofortige Zuordnung von Ereignis und genauer Zeit und einen schnellen Import in Excel zur Weiterbearbeitung. 11

12 ÖV-Analyse über die Strecke ÖV-Fahrverlauf und -Fahrplanlage über die Strecke Fahrverlauf und Fahrplanlage geben einen Überblick über die Gesamtqualität einer ÖV-Strecke. Auf der x-achse ist die Uhrzeit aufgetragen und auf der y-achse die Fahrzeit. ÖV-Fahrplanlage zeitlicher Verlauf über die Strecke Dieses Diagramm zeigt die Häufigkeitsverteilung der Fahr planabweichungen an den einzelnen Knotenpunkten der Strecke. Schwerpunkte von Schwellwertverlet - zungen sind sofort identifizierbar. ÖV-Häufigkeitsverteilung des Fahrverlaufs über die Strecke Das Diagramm zeigt die Häufigkeitsverteilung der Reisezeiten für die ausgewählte Strecke. 12

13 Tagesaktuelle Güte-Übersicht: Das Berichtsblatt Das Berichtsblatt ist eine rein statische Darstellung der Qualitätskontrollergebnisse eines Tages. Die schlechtesten Ergebnisse werden in Form einer übersichtlichen Grafik in einer Tabelle mit Zentralennummer, Knotennamen und -nummer und den jeweiligen Güten und Tendenzen zum Vortag angezeigt. Die Hotspot-Darstellung: Zentrale Oberfläche für Eckdaten des IV und ÖV Die Hotspot-Darstellung ist der Einstieg in die Qualitätsanalyse. Als erster Knotenpunkt wird immer derjenige mit der schlechtesten Güte angezeigt. Alle LSA mit einer Güte unter 60% werden rot dargestellt und sind optisch sofort erfassbar. Per Mausklick sind die Qualitätsanalysen zu öffnen. Bitte öffnen Sie die Qualitätsanalysen in dieser Broschüre durch das Aufklappen dieser beiden Seiten! 13

14 Güte-Auswertungen aller Objekte z.b. Langzeitauswertung Zu jeder vollen Stunde wird der Güte-Wert für ein Objekt berechnet; hierdurch wird der Systemzustand über die Zeit abgebildet. Kurzzeitauswertungen z.b. Tagesvergleichsganglinien Verkehrsstärken, Belegungen und Geschwindigkeiten können in verschiedenen Aggregierungsstufen in Form von Ganglinien dargestellt werden. Langzeitauswertungen z.b. durchschnittlicher täglicher Verkehr Wichtige Kenngröße für die Verkehrsstatistik ist die durchschnittliche Verkehrsstärke für verschiedene Tagesgruppen. Diese werden mit der Spitzenstunde über einen gewählten Zeitbereich dargestellt. Langzeitauswertungen z.b. mittlere Tagesganglinie Über Zeiträume bis zu einem Jahr können mittlere Ganglinien dargestellt werden. Über die zeitliche Auswahl ist es möglich, vordefinierte Tagestypen wie Feiertage oder Urlaubstage auszublenden. Fundamentaldiagramme z.b. Geschwindigkeit über Verkehrsstärke Fundamentaldiagramme stellen die Abhängigkeit der verkehrstechnischen Kenngrößen Verkehrsstärke, Geschwindigkeit und Belegung grafisch dar. Hierdurch können sehr einfach die Grenzwerte für den Level of Service abgeleitet werden. 14

15 Sitraffic Statistics: Auswertungen von Verkehrsdaten Für die sorgfältige Planung und Entwicklung der Verkehrsinfrastruktur sind statistische Erhebungen und Auswertungen unverzichtbar. Mit Sitraffic Statistics stellen wir eine integrierte Systemlösung zur Verfügung, mit der solche Erhebungen und Auswertungen einfach, schnell und sehr bedarfsorientiert erstellt werden können. Wichtigste Anwendungsfälle sind vor allem die Analyse der Verkehrsentwicklung und -verteilung sowie die Weitergabe von Verkehrsdaten an andere Behörden. Sitraffic Statistics ist auch als Stand-Alone-System verfügbar und kann auf jedem PC installiert werden. Zugriff auf alle Messwerte des Systems Mit Sitraffic Statistics kann der Verkehrsingenieur Berichte über alle Messwerte des Gesamtsystems generieren. Die Messwerte werden aufbereitet und als Grafik oder in Tabellenform angezeigt. Die Auswertungen umfassen Auflistungen der Spitzenstunden, Fundamentaldiagramme, Ganglinien der Minutenwerte bis zu Jahresauswertungen der täglichen Verkehrsstärken. Die integrierte Systemlösung ermöglicht dabei nicht nur die Auswertung von Daten, die an Knoten erhoben werden, sondern auch die statistische Aufbereitung von Daten aus anderen Systemen wie dem Parkleitsystem (z.b. Parkhausbelegung) und dem Verkehrsmanagementsystem (z.b. Reisezeiten). Einfache Bedienung und Handhabung Zu Verkehrsdaten sind viele Expertenauswertungen bereits vordefiniert (z.b. DTV & Fundamentaldiagramme) und damit einfach an die gerade gewünschten Parameter anzupassen. Jederzeit können Voreinstellungen gesichert und mit anderen Objekten oder Zeiten wiederholt werden. Für Kurzzeitdaten, freie Auswertungen und Güte-Auswertungen sind die Daten aggregierbar. Das bedeutet, detaillierte Datenansammlungen werden zu größeren Einheiten zusammengefasst, damit sie einfacher erfassbar und interpretierbar sind. Beispiel hierfür ist die Überführung von Minuten- in Stundenwerte. Folgende Aggregationen werden vom System angeboten: im Minutenbereich: 1, 5, 10, 15, 30 Minuten im Stundenbereich: 1, 4, 6, 12 und 24 Stunden Zeitgesteuerte Berichtserstellung Mit Sitraffic Statistics kann die Berichterstellung zeitgesteuert gestartet werden, z.b. nachts. Sie ist vor allem für Berichte sinnvoll, deren Erzeugung aufgrund der hohen Datenmengen viel Zeit beansprucht, also z.b. Monatsund Jahresauswertungen. So werden Auswertungen einmal definiert und dann wöchentlich, monatlich oder quartalsweise automatisch durchgeführt. Übersicht über die Reports Güte einzelner Objekte LSA, Detektoren, Subsysteme, Kameras, dynamische Tafeln & Parkhäuser Vordefinierte Reports Kurzzeitdaten Langzeitdaten Fundamentaldiagramme Freie Auswertungen Auswertung über die Stufen der Messwertaufbereitung Linien- und Balkendiagramme, Tabellen LSA-Daten Subsysteme Umweltdetektoren ANPR-Reisezeiten dynamische Tafeln Parkhausbelegung 15

16 Siemens AG Infrastructure & Cities Sector Mobility and Logistics Division Complete Transportation and e-vehicle Infrastructure Hofmannstraße München Deutschland Siemens AG 2012 Alle Rechte vorbehalten Printed in Germany DEI 26/ WS Dispo-Nr K-Nr Bestell-Nr. A19100-V350-B127 Sitraffic ist eine registrierte Marke der Siemens AG Die Informationen in diesem Dokument enthalten allgemeine Beschreibungen der technischen Möglichkeiten, welche im Einzelfall nicht immer vorliegen müssen. Die gewünschten Leistungsmerkmale sind daher im Einzelfall bei Vertragsschluss festzulegen.