ADV-Monatsstatistik ADV Monthly Traffic Report 11/2012

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1 ADV-Monatsstatistik ADV Monthly Traffic Report 11/2012 Berlin,

2 November Jan-Nov gg. Vj. absolut gg. Vj. Passagiere * Passengers (an+ab) (arr.+dep.) -2,0 % ,5 % Luftfracht [t] * Cargo (an+ab) (arr.+dep.) 3,7 % ,2 % Ausladung Unloaded Einladung Loaded 4,3 % ,9 % 3,1 % ,5 % Bewegungen Movements (gesamt) (total) -6,0 % ,7 % gewerblich (commercial) -5,3 % ,5 % Verkehrseinheiten Traffic Units -0,9 % ,9 % * Bitte beachten Sie, dass wir an dieser Stelle beginnend ab August 2011 ausschließlich die Zahlen an+ab, d.h. ohne Transit ausweisen. 2

3 Kurz und knapp Im November 2012 nutzten über 14,7 Mio. Passagiere die deutschen Flughäfen. Gegenüber dem Vorjahresmonat ist dies ein Rückgang um -2% (an+ab). Die umgeschlagene Luftfracht legte gegenüber dem Vorjahresmonat mit +3,7% (an+ab) auf ca Tonnen deutlich zu. Die Zahl der gewerblichen Flugbewegungen lag mit rund Starts und Landungen deutlich unter dem Vorjahreswert dies entspricht einem Rückgang von -5,3%. Seit Jahresbeginn 2012 wurden an den deutschen Flughäfen über 187,0 Mio. Fluggäste gezählt. Dies entspricht einem Zuwachs von nur +1,5% (an+ab) gegenüber dem Vorjahreszeitraum. Der innerdeutsche Luftverkehr bleibt mit -2,9% rückläufig, während der Europaverkehr mit +2,3% und der Interkont-Verkehr mit +5,3% positive, aber schwächer werdende Wachstumsraten gegenüber dem Vorjahreszeitraum aufweisen. Die umgeschlagene Luftfracht liegt mit -2,2% (an+ab) und mehr als 3,9 Mio. Tonnen unter den Werten des Vorjahreszeitraumes. Die Zahl der gewerblichen Flugbewegungen lag mit fast Starts und Landungen um -2,5% unter dem Vorjahreswert. November im Blick Erstmals seit den Auswirkungen der Aschewolke im Frühjahr 2010 verzeichnen die deutschen Flughäfen einen Einbruch der Passagierzahlen im Luftverkehr und ein negatives Wachstum von -2%. Diesmal jedoch spiegeln sich in den Verkehrszahlen die marktinternen Schwierigkeiten der Wettbewerber auf drastische Weise wider. Der November ist der erste Monat, in dem die Strukturanpassungen der Airlines in den Winterflugplänen voll durchschlagen, was auch die dramatisch zurückgehende Zahl der Flugbewegungen um -5,3% verdeutlicht. Alle innerdeutschen und europäischen Verbindungen verweisen gegenüber dem Vorjahreswert Passagierrückgänge, einzig im interkontinentalen Verkehr ist ein kaum wahrnehmbares positives Wachstum von +0,3% ausweisbar. Auch wenn die Entwicklungen an den einzelnen Flughäfen unterschiedlich intensiv ausfallen, muss konstatiert werden, dass der in den vergangenen Monaten bereits angedeutete Trend im sich abschwächenden Verkehrswachstum nun im negativen Bereich angekommen ist und die Passagierzahlen an den deutschen Flughäfen aktuell rückläufig sind. Positive Signale sendet die Entwicklung in der Luftfracht aus, deren stabilisierende Tendenz der vergangenen Monate im November deutlich anzieht. Die Wachstumsraten für Einladungen mit ca Tonnen und +3,1% Wachstum sowie die für Ausladungen mit knapp über Tonnen und +4,3% Wachstum liegen deutlich über dem Vorjahresaufkommen. Die Luftfracht als Frühindikator der gesamtwirtschaftlichen Entwicklung setzt hier ein deutliches Zeichen. 3

4 Passagierverkehr Januar 2011 November 2012 (an+ab) 3 Jan Feb Mrz Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez Jan Feb Mrz Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov 3 25,0 Veränderungsrate % gg. Vj. 2 15,0 1 5,0 7,9 7,3 5,5 3,0 3,2 1,1 2,6 0,1 1,8 7,2 2,2 2,0 3,3 1,6 3,0 2,0 2,9 0,7 1,2-5, ,0 4

5 Luftfrachtverkehr Januar 2011 November 2012 (an+ab) 25,0 Jan Feb Mrz Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez Jan Feb Mrz Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov 23,1 2 15,9 Veränderungsrate % gg. Vj. 15,0 1 5,0-5,0 12,1 10,2 6,5 1,6 4,0-0,8-4,0-3,8-0,1 0,4-2,5 1,3 0,1-1,1 3,7-1 -6,9-5,2-6,3-6,

6 Flugzeugbewegungen Januar 2011 November Jan Feb Mrz Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov Dez Jan Feb Mrz Apr Mai Jun Jul Aug Sep Okt Nov 18,3 15,0 Veränderungsrate % gg. Vj. 1 5,0 8,3 6,8 1,6 5,2 0,6 1,4 1,0 4,9 1,1-5,0-4,6-2,3-1,9-3,5-3,4-3,0-5,2-3,5-0,7-0,8-4,4-1,1-6,

7 Passagiere: Monatsbetrachtung November 2012 FLUGGÄSTE PASSENGERS Lokalaufkommen / Terminal Passengers Transit Gesamtverkehr Gesamt / Total Linien-, Pauschalflug-, Tramp- und Anforderungsverkehr Sonst. Verkehr (einfach gezählt) (inkl. Transit) Scheduled & Charter Traffic Other Commercial Direct Transit Total Traffic Deutschland Germany Europa Europe davon of which Außereuropa Non-Europe Traffic (counted once) (incl. Transit) Flughafen Airport Arr.+Dep. % Arr.+Dep. % Arr.+Dep. % Arr.+Dep. % EU % Schengen % Arr.+Dep. % Arr.+Dep. % % % Berlin gesamt/total , , , , , , , , , ,8 - Tegel (TXL) , , , , , , , , , ,6 - Schönefeld (SXF) , , , , , , , , , ,1 Bremen (BRE) , , , , , , , , , ,9 Dortmund (DTM) , , , , , , , ,3 Dresden (DRS) *** , , , , , , , , , ,2 Düsseldorf (DUS) , , , , , , , , , ,0 Erfurt (ERF) , , , , , , ,2 Frankfurt (FRA) , , , , , , , , , ,7 Friedrichshafen (FDH) , , , , , , , , , ,6 Hahn (HHN) , , , , , , , , , ,6 Hamburg (HAM) , , , , , , , , , ,9 Hannover (HAJ) , , , , , , , , , ,1 Karlsruhe/Baden-Baden (FKB) , , , , , , , , , ,9 Köln/Bonn (CGN) , , , , , , , , , ,8 Leipzig/Halle (LEJ) *** , , , , , , , , , ,1 München (MUC) , , , , , , , , , ,4 Münster/Osnabrück (FMO) , , , , , , , , , ,8 Nürnberg (NUE) , , , , , , , , , ,6 Paderborn/Lippstadt (PAD) , , , , , , , , , ,3 Saarbrücken (SCN) , , , , , , , , ,8 Stuttgart (STR) , , , , , , , , , ,4 Weeze (NRN) , , , , , , ,0 2-88, ,0 Gesamt / Total , , , , , , , , , ,2 *** Mitteldeutsche Flughafen AG , , , , , , , , , ,4 7

8 Luftfracht und Bewegungen: Monatsbetrachtung November 2012 FLUGZEUGBEWEGUNGEN LUFTFRACHT und LUFTPOST (in Tonnen) VERKEHRSEINHEITEN AIRCRAFT MOVEMENTS AIR FREIGHT and AIR MAIL (in metric tonnes) TRAFFIC UNITS Gewerblicher Verkehr / Commercial Traffic Gesamtverkehr Lokalaufkommen / Terminal Air Freight and Air Mail Gesamtverkehr VE * Gesamt / Total davon / of which (inkl. Nichtgewerbl.) Gesamt / Total (inkl. Transit) TU ** Total Traffic (incl. non-commercial) Total Air Freight (incl. Transit) Linien-, Pauschalflug-, Tramp- + Anford. verkehr Sched.&Charter Traffic Flughafen Airport % % % unl.+loaded Ausladung % unloaded Einladung % loaded % % % Berlin gesamt/total , , , , , , ,8 - Tegel (TXL) , , , , , , , ,4 - Schönefeld (SXF) , , , , , , ,7 Bremen (BRE) , , , , , , , ,2 Dortmund (DTM) , , ,1 1-83,3 1-83, , ,8 Dresden (DRS) *** , , , ,3 8-57,9 9-18,2 31 3, ,5 Düsseldorf (DUS) , , , , , , , ,1 Erfurt (ERF) , , , , , , ,9 Frankfurt (FRA) , , , , , , , ,1 Friedrichshafen (FDH) , , , ,6 Hahn (HHN) , , , , , , , ,8 Hamburg (HAM) , , , , , , , ,9 Hannover (HAJ) , , , , , , , ,2 Karlsruhe/Baden-Baden (FKB) , , , ,5 6-14, , ,2 Köln/Bonn (CGN) , , , , , , , ,5 Leipzig/Halle (LEJ) *** , , , , , , , ,5 München (MUC) , , , , , , , ,7 Münster/Osnabrück (FMO) , , , , ,2 Nürnberg (NUE) , , , , , , , ,9 Paderborn/Lippstadt (PAD) , , , , , , , ,7 Saarbrücken (SCN) , , , ,9 4-63, , , ,5 Stuttgart (STR) , , , , , , , ,6 Weeze (NRN) , , , ,0 Gesamt / Total , , , , , , , ,9 * eine VE entspricht einem Fluggast oder 100 kg Luftfracht oder 100 kg Luftpost **one TU is adequate to one passenger or 100 kg air freight or 100 kg air mail *** Mitteldeutsche Flughafen AG , , , , , , , ,5 8

9 Passagiere: Kumulierte Betrachtung Januar November 2012 FLUGGÄSTE PASSENGERS Lokalaufkommen / Terminal Passengers Transit Gesamtverkehr Gesamt / Total Linien-, Pauschalflug-, Tramp- und Anforderungsverkehr Sonst. Verkehr (einfach gezählt) (inkl. Transit) Scheduled & Charter Traffic Other Commercial Direct Transit Total Traffic Deutschland Germany Europa Europe davon of which Außereuropa Non-Europe Traffic (counted once) (incl. Transit) Flughafen Airport Arr.+Dep. % Arr.+Dep. % Arr.+Dep. % Arr.+Dep. % EU % Schengen % Arr.+Dep. % Arr.+Dep. % % % Berlin gesamt/total , , , , , , , , , ,6 - Tegel (TXL) , , , , , , , , , ,8 - Schönefeld (SXF) , , , , , , , , , ,3 Bremen (BRE) , , , , , , , , , ,0 Dortmund (DTM) , , , , , , , , , ,7 Dresden (DRS) *** , , , , , , , , , ,3 Düsseldorf (DUS) , , , , , , , , , ,7 Erfurt (ERF) , , , , , , , , , ,2 Frankfurt (FRA) , , , , , , , , , ,6 Friedrichshafen (FDH) , , , , , , , , , ,3 Hahn (HHN) , , , , , , , , , ,5 Hamburg (HAM) , , , , , , , , , ,6 Hannover (HAJ) , , , , , , , , ,9 Karlsruhe/Baden-Baden (FKB) , , , , , , , , , ,9 Köln/Bonn (CGN) , , , , , , , , , ,2 Leipzig/Halle (LEJ) *** , , , , , , , , , ,1 München (MUC) , , , , , , , , , ,9 Münster/Osnabrück (FMO) , , , , , , , , , ,7 Nürnberg (NUE) , , , , , , , , , ,0 Paderborn/Lippstadt (PAD) , , , , , , , , , ,4 Saarbrücken (SCN) , , , , , , , , ,8 Stuttgart (STR) , , , , , , , , , ,9 Weeze (NRN) , , , , , , , , ,4 Gesamt / Total , , , , , , , , , ,5 *** Mitteldeutsche Flughafen AG , , , , , , , , , ,6 9

10 Luftfracht und Bewegungen: Kumulierte Betrachtung Januar November 2012 FLUGZEUGBEWEGUNGEN LUFTFRACHT und LUFTPOST (in Tonnen) VERKEHRSEINHEITEN AIRCRAFT MOVEMENTS AIR FREIGHT and AIR MAIL (in metric tonnes) TRAFFIC UNITS Gewerblicher Verkehr / Commercial Traffic Gesamtverkehr Lokalaufkommen / Terminal Air Freight and Air Mail Gesamtverkehr VE * Gesamt / Total davon / of which (inkl. Nichtgewerbl.) Gesamt / Total (inkl. Transit) TU ** Total Traffic (incl. non-commercial) Total Air Freight (incl. Transit) Linien-, Pauschalflug-, Tramp- + Anford. verkehr Sched.&Charter Traffic Flughafen Airport % % % unl.+loaded Ausladung % unloaded Einladung % loaded % % % Berlin gesamt/total , , , , , , , ,6 - Tegel (TXL) , , , , , , , ,0 - Schönefeld (SXF) , , , , , , , ,1 Bremen (BRE) , , , , , , , ,9 Dortmund (DTM) , , ,7 4-84,0 4-84, , ,8 Dresden (DRS) *** , , , , , , , ,4 Düsseldorf (DUS) , , , , , , , ,8 Erfurt (ERF) , , , , , , , ,1 Frankfurt (FRA) , , , , , , , ,3 Friedrichshafen (FDH) , , , ,8 7-87,0 9-35, , ,7 Hahn (HHN) , , , , , , , ,0 Hamburg (HAM) , , , , , , , ,7 Hannover (HAJ) , , , , , , , ,8 Karlsruhe/Baden-Baden (FKB) , , , , , , , ,8 Köln/Bonn (CGN) , , , , , , , ,4 Leipzig/Halle (LEJ) *** , , , , , , , ,8 München (MUC) , , , , , , , ,4 Münster/Osnabrück (FMO) , , , , ,3 35-2, , ,6 Nürnberg (NUE) , , , , , , , ,0 Paderborn/Lippstadt (PAD) , , , , , , ,2 Saarbrücken (SCN) , , , , , , , ,8 Stuttgart (STR) , , , , , , , ,0 Weeze (NRN) , , , ,4 Gesamt / Total , , , , , , , ,9 * eine VE entspricht einem Fluggast oder 100 kg Luftfracht oder 100 kg Luftpost **one TU is adequate to one passenger or 100 kg air freight or 100 kg air mail *** Mitteldeutsche Flughafen AG , , , , , , , ,0 10

11 Erläuterungen Passagiere Örtliches (lokales) Fluggastaufkommen Ankommende und abfliegende Passagiere (einschl. Umsteiger) ohne Transitfluggäste. Transitfluggäste Fluggäste, die innerhalb einer Flugstrecke (Flug unter gleicher Flugnummer) auf den Berichtsflughäfen zwischenlanden. Für Interkontflüge muss zusätzlich die gleiche Flugzeugregistrierung vorliegen. Umsteiger Passagiere, die ihre Gesamtflugreise (Zusammensetzung von Teilstrecken) zwischen Herkunfts- und Endzielflughafen unterbrechen und unter einer anderen Flugnummer (bzw. bei gleicher Flugnummer mit einem anderen Flugzeug) weiterfliegen. Gesamter Fluggastverkehr Ankommende, abfliegende und Transitfluggäste einschl. Umsteiger. Luftfracht / Luftpost Örtlicher Luftfracht- bzw. Luftpostverkehr Umfasst ankommende und abfliegende Luftfracht bzw. Luftpost einschließlich Umladung. Transitluftfracht- bzw. Transitluftpostaufkommen Luftfracht bzw. Luftpost, die nach einer Zwischenlandung unter gleicher Flugnummer weitergeflogen wird. 11

12 Arbeitsgemeinschaft Deutscher Verkehrsflughäfen (ADV) German Airports Association Gertraudenstr. 20 D Berlin Ansprechpartner Markus Engemann, Bereichsleiter Verkehrspolitik und Verkehrswirtschaft T F Redaktion Magdalena Jurczyk, Assistenz Verkehr, Infrastruktur und Technik, Umwelt T F Hinweis Die Tabellen in diesem Dokument wurde mit Hilfe des Auswertungsprogramms ADV-STAT der Fiplan GmbH erstellt. Weitere Detailinformationen sind in ADV-STAT ersichtlich. ADV-STAT wird von der Fiplan GmbH vertrieben. Trotz größter Sorgfalt können wir Irrtümer und Fehler nicht gänzlich ausschließen und behalten uns ggfs. spätere Korrekturen vor. Tables were prepared using FIPLAN GmbH data evaluation programme ADV-STAT. More detailed information can be obtained from the ADV-STAT programme. ADV-STAT is distributed by FIPLAN GmbH. Despite high diligence we cannot completely exclude mistakes and errors and reserve later corrections if necessary. 12