Radverkehrskonzept für die Kölner Innenstadt Unfälle und Sicherheitsdefizite

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1 Radverkehrskonzept für die Kölner Innenstadt Unfälle und Sicherheitsdefizite Unfäll e mit Radfahrerbeteiligung im Stadtbezirk i n de n Jahre n 2008 bis Facharbeitskreis, 30. Juni 2014 Andrea Fromberg, Planungsbüro VIA Köln Folie 1

2 Inhalte Workshop 3: Unfälle und Sicherheitsdefizite Wi e ist di e Unfallbelastun g i n der Kölner Innenstadt einzuschätzen? W o finde n welch e RF-Unfäll e statt? Wie kann die Infrastruktur optimiert werden? Was ist nicht abhängig von der Infrastruktur? Folie 2

3 Entwicklung der Unfälle mit Radverkehrsbeteiligung: Um die Daten mit anderen Städten vergleichen zu können, werden nur Unfälle mit Personenschaden (U (P)) ausgewertet. Durchschnittlich finden in den untersuchten 5 Jahren in der Kölner Innenstadt 408 U (P) mit Radfahrerbeteiligung statt. Folie 3

4 Unfälle mit Radverkehrsbeteiligung im Städtevergleich: Münster (Gesamtstadt): 332 Unfälle/ Ew. ( ) Folie 4

5 Unfallschwere (Kategorie): Kölner Innenstadt Folie 5

6 Unfallschwer e (Kategorie): Vergleich Kölner Innenstadt mit Düsseldorfer Innenstadt Kölner Innenstadt n = Tote Düsseldorf (Stadtbezirk 1 und 2) n = Schwerverletzte Leichtverletzte % Kölner Innenstadt n = % 87% Tote Schwerverletzte Düsseldorf (Stadtbezirk 1 und 2) n = % 13% 87% Leichtverletzte 0% 50% 100% Folie 6

7 Unfallschwere (Kategorie): Folie 7

8 Unfallschwere (Kategorie): Folie 8

9 Zusammenhang zwischen Unfallschwere und Geschwindigkeit Tempo 50 80% Wahrscheinlichkeit Tempo 30 40% Wahrscheinlichkeit Tempo 20 20% Wahrscheinlichkeit Folie 9

10 Unfalltyp: Kölner Innenstadt % % 17% Fahrunfall (F) Abbiegeunfall (AB) Einbiegen/Kreuzen-Unfall (EK) % Überschreiten-Unfall (ÜS) % 136 7% % Unfall durch ruhenden Verkehr (RV) Unfall im Längsverkehr (LV) Sonstiger Unfall (SO) n = Folie 10

11 Unfalltyp: Folie 11

12 Unfalltyp: Verglei ch Kölner Innenstad t mi t Düsseldorfer Innenstad t % Kölner Innenstadt n = % 30% 7% 16% 11% 18% Fahrunfall (F) Abbiegeunfall (AB) Einbiege n/kreuze n-unfall (EK) Übe rschreite n-unfall (ÜS) Düsse ldorf (Bezirk 1 und 2) n = % 25% 29% 5% 13% 12% 8% Unfall durch ruhenden Verkehr (RV) Unfall im Längsverkehr (LV) Sonstiger Unfall (SO) 0% 20% 40% 60% 80% 100% Folie 12

13 Unfalltyp: Folie 13

14 Unfalltyp: Folie 14

15 Unfalltyp: Folie 15

16 Unfallbeteiligte: Kölner Innenstadt % 15 1% % 1% 10% % 148 7% 29 1% Rad Alleinunfall Fuß/Rad Rad/Rad Krad/Rad Pkw/Rad Lkw/Rad Bus/Rad Straßenbahn/Rad Sonstiges/Rad % n = Folie 16

17 Unfallbeteiligte: Vergleich Kölner Innenstadt mit Düsseldorfer Innenstadt Kölner Innenstadt n = % 12% 7% 63% 5% Rad Alleinunfall Fuß/Rad Rad/Rad Krad/Rad Pkw/Rad Düsseldorf (Bezirk 1 und 2) n = % 10% 5% 68% 4% Lkw/Rad Bus/Rad Straßenbahn/Rad Sonstiges/Rad 0% 20% 40% 60% 80% 100% Folie 17

18 Unfallbeteiligte: Folie 18

19 Unfallursachen, wenn Radfahrer als 1. Unfallbeteiligter geführt: Andere Fehler beim Fahrzeugführer 246 Benutzung der falschen Fahrbahn 141 Alkoholeinfluss oder andere Rauschmittel 132 Nichtbeachten der Verkehrsregelung durch Polizei oder LSA 119 Falsches Verhalten gegenüber Fußgängern 98 Fehler beim Einfahren in den fließenden Verkehr 59 Fehler beim Überholen 43 Verstoß gegen das Rechtsfahrgebot 38 an Fußgängerfurten 38 Ungenügender Sicherheitsabstand 33 Sonstiges unter 30 Nennungen Folie 19

20 Unfallursachen, wenn Radfahrer als 1. Unfallbeteiligter geführt: Andere Fehler beim Fahrzeugführer Benutzung der falschen Fahrbahn Alkoholeinfluss oder andere Rauschmittel Nichtbeachten der Verkehrsregelung durch Polizei oder LSA Falsches Verhalten gegenüber Fußgängern Fehler beim Einfahren in den fließenden Verkehr Düsse ldor f Köln Fehler beim Überholen 43 Verstoß gegen das Rechtsfahrgebot 38 an Fußgängerfurten 38 Ungenügender Sicherheitsabstand Sonstiges unter 30 Nennungen Folie

21 Fazit: RF-Unfallbelastung in der Kölner Innenstadt ist vergleichsweise hoch Vision Zero: Infrastruktur muss auch Fehler verzeihen können Geschwindigkeit senken! LKW sind Problem! Lkw-Führungskonzept! Kleinere Gefäße! Radfahren in Knotenpunkten auf Fahrbahn! Unfall-Hot Spots mit Kfz-Parkern entschärfen! Unfall-Hot Spots mit Fußgängern entschärfen! Regelkenntnis und Regelakzeptanz erhöhen Folie 21