BUSINESS- KLASSE. Die besondere. Citroën. Skoda SUPERB VERGLEICHSTEST RENAULT LATITUDE GEGEN CITROËN C5 UND SKODA SUPERB

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1 Die besondere BUSINESS- KLASSE Citroën C5 Skoda SUPERB 34 Nr April 2011

2 Wer auf Luxus fliegt, muss keine abgehobenen Preise zahlen Skoda Superb und Citroën C5 beweisen das. Kann der neue Renault Latitude mit ihnen konkurrieren? Checken Sie ein zum Vergleichstest der Diesel-Limousinen Renault LATITUDE Business fliegen, Eco zahlen? Reizvolle Vorstellung, nicht nur für Jetsetter, deren Boss bei Spesenabrechnungen den Rotstift spitzt. Denn wer verzichtet als anspruchsvoller Reiseprofi, bloß weil ihm ein knauseriger Kosten-Kontrolleur im Nacken sitzt, schon gern auf rote Teppiche, Begrüßungscocktails und bevorzugte Behandlung? Was über den Wolken Wunschdenken bleibt, ist am Boden längst Realität. Es müssen nicht die teu ren Premium-Kandidaten sein. Man kann auch günstig Auto fah ren und trotzdem alle Vorzüge der feinen Welt genießen. Beinfreiheit wie im Langstreckenjet? Willkommen an Bord des Skoda Superb! Entspannter als auf seiner Rückbank können sich nicht mal Meilen-Millionäre ausstrecken, die im Luxusschlitten zur Gangway chauffiert werden. Reisen mit Stil? Voilà: Der Citroën C5 öffnet den Wagenschlag. Seit den göttlichen DS-Zeiten bauen die Gallier charmante Komfort-Karossen für Genießer. Das Budget bestimmt den Business-Plan? Dann könnte der Renault Latitude der Richtige sein. Dass man den Franzosen, der eigentlich ein Koreaner ist, nicht kaufen kann, stört Fuhrparkleiter wenig: Sie leasen sowieso. Und freuen sich, dass beim eigenwilligen Renault-Vertriebsmodell weder Anzahlung noch Schlussrate das Konto belasten und in den 549 Euro Monatsbeitrag auch die Wartung schon enthalten ist. Aber gibt es ihn wirklich, den Business-Komfort zum Holzklasse- Tarif? Beim Skoda Superb auf jeden Fall. Er bietet Platz wie eine Präsidentenlimousine zumindest was die Beinfreiheit im Fond angeht. Allerdings ist der Tscheche überraschend schmal geschnitten. Mit drei Mann hinten wird es eng. Egal. Der Mittelplatz bleibt in der Business ja auch im Flieger frei... Den Renault kann man nicht kaufen, nur leasen Mit 565 bis 1670 Liter Stauvolumen hat der Skoda-Frachtraum Cargo-Qualitäten. Gegen ihn wirken die Gepäckabteile der Franzosen (Citroën 467, Renault 477 Liter) winzig wie die Staufächer in der Economy. Zudem sind sie nur über eine schmale Luke zugänglich, während der Skoda-Bürzel wahlweise als kleiner Deckel aufschwingt oder weit und hoch als Fließheckklappe. Der 170-PS-TDI aus dem VW- Regal läuft leise und liefert in allen Lebenslagen lebendigen Schub. Zudem verbrauchte der Superb mit 6,8 Litern im Test am wenigsten. Dass das Doppelkupplungsgetriebe in seinem Diensteifer zuweilen die Fahrstufen durcheinanderbringt, kann sensible Piloten schon mal stören. Auch die Stewardess verwechselt in der Eile ja schon mal Chardonnay und Grauburgunder. Immer noch besser als die verträumten Wandler der Konkurrenz, die beim Durchstarten verzögert in die Gänge kommen! Der Versuch, dem Skoda-Jumbo die Handlichkeit einer Cessna anzuerziehen, ging leider auf Kosten des Komforts. Querfugen und Teerflicken dringen als kleine Turbulenzen zu den Passagieren durch. Wie auf Wolken schwebt die Besatzung dagegen im C5 dahin. Nach guter alter Citroën-Sitte mühen sich hier keine spiralförmig geflochtenen Metallstäbe mehr oder minder erfolgreich, die Gemeinheiten der Straße wegzufiltern. Stattdessen schwingt der Gallier auf hydropneumatischen Federelementen durch die Landschaft. Nur abrupte, kurze Stöße überfordern deren Ansprechverhalten. Ansonsten bügelt der Citroën selbst üble Buckelpisten glatt angenehm, ohne dabei schwammig zu wirken. Nur wer im Eiltempo die Kasseler Berge hochhetzt, tut gut daran, die Sport -Taste zu drü-. FOTO: C. BITTMANN Nr April

3 Alternativen für Aufsteiger: An der Treppe zur Oberklasse locken Renault Latitude, Skoda Superb und Citroën C5 mit Limousinen-Luxus, der erschwinglich bleibt cken nicht zuletzt, um den (relativ beengt sitzenden) Hinterbänklern Anflüge von Seekrankheit zu ersparen. Zum Kurvenkünstler wird der C5 allerdings auch damit nicht. Wesensfremde Dynamik verhindert schon die viel zu leichtgängige Lenkung, deren unklare Rückmeldung immer ein wenig den Eindruck vermittelt, es sei glatt auf der Straße. Wer vom Renault Latitude landestypische Großtaten in Sachen Komfort erwartet, wird herb enttäuscht. Die 4,90-Meter-Limousine stammt ja eigentlich auch nicht aus Frankreich. Entwickelt hat sie Samsung in Korea, wo sie auch vom Fließband rollt. Zwar beißen die Bremsen bissig zu. Ansonsten kann Renault seiner selbst erklärten Oberklasse die Benimm-Regeln der europäischen Business-Elite aber kaum beibringen. Großzügiges Raumangebot und All-inclusive-Ausstattung gleichen die Defizite jedenfalls nicht aus. Die Freude über aufpreisfreie Goodies wie Leder, Navi oder Bose- Soundsystem verfliegt im Nu, wenn man bemerkt, dass die Sitze kaum mehr Komfort als Campingsessel bieten trotz eingebauter Massagefunktion auf der Fahrerseite. Dass Seitenhalt nicht zu ihren Stärken zählt, mag noch als lässliche Sünde durchgehen. Nicht aber, dass die Lehnen großen Fahrern nicht mal bis zur Schulter reichen. Der (mit 8,0 Litern recht durstige) 173-PS-Diesel passt mit seinem rustikalen Klangbild ebenso wenig zum Oberklasse-Anspruch wie die mangelnde Lenkpräzision und das ungehobelte Fahrwerk. Über Kanaldeckel und Frostaufbrüche stelzt der Franko-Koreaner steifbeinig hinweg, fällt krachend in Schlaglöcher und springt auf Querfugen in Kurven auch schon mal zur Seite. Excusez-moi, Renault, aber von einem Platz zum Wohlfühlen (Prospekt-O-Ton) ist der Latitude ähnlich weit weg wie Frankreich von Korea. CITROËN C5 SKODA SUPERB RENAULT LATITUDE Hinten wirkt der C5 überraschend eng. Kurze Türen und abfallende Dachlinie erschweren den Einstieg Da werden selbst S-Klasse-Fahrer neidisch: Kaum eine andere Limousine bietet so viel Beinfreiheit Klassenüblich großzügige Platzverhältnisse, aber die kurzen Kissen schränken den Sitzkomfort ein Lenkrad mit fester Nabe, die Zeiger wandern außen um die Skalen; Sport-Taste für straffere Dämpfung Tadellose Funktionalität dank VW-Bedienlogik; Schirmfach mit Regenablauf in der Fond-Armlehne Vertrauter Renault-Stil mit Dreh-drück-Knopf fürs Navi; Drei-Zonen-Klima mit Parfümspender FOTOS: C. BITTMANN (10) 36 Nr April 2011

4 WERTUNGEN FOTOS: C. BITTMANN (4), T. BADER PUNKTE MAX. SKODA CITROËN RENAULT KAROSSERIE Platzangebot vorn Platzangebot hinten Raumgefühl Kofferraum Zuladung Anhängelast Übersichtlichkeit Qualitätseindruck Sicherheitsausstattung Zwischenergebnis ANTRIEB Beschleunigung Höchstgeschwindigkeit Elastizität Laufkultur Drehfreude/Ansprechen Getriebe Testverbrauch Reichweite Umwelt* Zwischenergebnis *CO2-Ausstoß (EU-Mix), Außengeräusch, Leergewicht, Schadstoffnorm KOMFORT Federung Sitze vorn/einstieg Sitze hinten/einstieg Innengeräusch Geräuscheindruck Komfortausstattung Technik-Optionen Bedienbarkeit Klimatisierung Zwischenergebnis FAHRDYNAMIK Fahrsicherheit Elektronische Fahrhilfen Geradeauslauf Agilität Lenkung Bremsen* Traktion Wendekreis Zwischenergebnis TESTWERTUNG *zusammengesetzt aus Bremsweg und Bremsgefühl KOSTEN Leasing Steuer/Versicherung Wartung Garantien Kraftstoff ( km/jahr) Aufpreisgestaltung Zwischenergebnis GESAMTWERTUNG PLATZIERUNG Preis-Leistungs-Sieger *ermittelt von Bewerten Sie Ihr Fahrzeug auf Stil statt Stufe: Mit coupéartiger Silhouette trotzen die drei Viertürer der klassentypischen Langeweile LUSTFAKTOR Hier geht es um Geschmack die Wertung fließt nicht in das Gesamturteil ein Und was denken Sie? Schreiben Sie an redaktion@autobild.de PLATZIERUNG SKODA KATEGORIE Design ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã Temperament ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã Handling ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã Wellness ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã Image ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã GESAMT ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã ã = traumhaft, ã ã ã ã = macht an, ã ã ã = akzeptabel, ã ã = könnte besser sein, ã = langweilig tes Kurvenkratzen. Entspannung ist vor allem im riesigen Superb und im sänftenartig schwebenden C5 angesagt. Der Latitude verspricht mit seiner Luxusausstattung zwar viel. Rumpel-Fahrwerk und bescheidener Sitzkomfort machen ihm aber CITROËN RENAULT Zugegeben, das Heck ist nicht gerade seine Schokoladenseite. Auch wirkt der Superb vielleicht ein wenig zu konservativ. Aber muss man ihm das vorwerfen? Klassischer Stil hat ja auch seine Vorzüge, denn er überdauert jede Mode. Der C5 versucht, mehrheitsfähig auszusehen, aber trotzdem einen Rest vom Charme der guten alten Citroën-Zeit zu retten. Renault ließ es hingegen dabei bewenden, einer bedauernswert gesichtslosen Korea-Limousine seinen Rhombus aufzukleben. Gähn! Der Skoda kommt mit seinem blitzschnellen Doppelkupplungsgetriebe am schnellsten in die Gänge. Gemütlicher lassen es die Gallier angehen. Mit ihren tauben Lenkungen wecken sie zudem nicht gerade Lust auf floteinen Strich durch die Rechnung. Image? Beim C5 schwingt die Historie mit, Citroën-Limousinen gelten als Ausweis eines extravaganten, aber guten Geschmacks. Skoda und Renault hingegen sind in der feinen Welt noch nicht so richtig angekommen PUNKTE Skoda Superb 2.0 TDI DSG Schon wegen seines gigantischen Platzangebots ist dem Superb der Sieg nicht zu nehmen. Er fährt flott und sparsam, leistet sich fast keine Schwäche. Hätte er doch nur eine sanftere Federung! 2330 PUNKTE Citroën C5 HDi 165 Autom. Wer s französisch mag, wird ihn lieben: Schwebe-Komfort und Sahne-Diesel gehen im C5 eine reizvolle Liaison ein. Das Platzversprechen löst der Citroën aber nur bedingt ein, die Lenkung arbeitet zu ungenau PUNKTE Renault Latitude dci 175 Reichhaltige Ausstattung und kräftig zupackende Bremsen sonst hat die selbst ernannte Oberklasse von Renault wenig zu bieten. Fahrwerk und Motor wirken ungehobelt, der Verbrauch ist zu hoch Nr April 2011

5 FAHRZEUGDATEN CITROËN RENAULT SKODA Motor Bauart/Zylinder/ Einbaulage Ventile/Nockenwellen 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 4 pro Zylinder/2 Nockenwellenantrieb Zahnriemen Kette Zahnriemen Hubraum 1997 cm³ 1995 cm³ 1968 cm³ kw (PS) bei U/min 120 (163)/ (173)/ (170)/4200 Nm bei U/min 340/ / /1750 Höchstgeschwindigkeit 210 km/h 205 km/h 220 km/h Getriebe Sechsstufenautomatik Sechsstufenautomatik Sechsgang-DSG Antrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Vorderradantrieb Bremsen vorn/hinten Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Scheiben/Scheiben Testwagenbereifung 225/55 R 17 W 225/45 ZR 18 V 225/45 R 17 Y Hersteller Michelin Primacy HP Continental SportContact 3 Pirelli PZero Rosso Radgröße 6,5 x 17 7,5 x 18 7,5 x 17 Abgas COπ 179 g/km 170 g/km 157 g/km Verbrauch* 8,9/5,6/6,8 l 8,4/5,5/6,5 l 7,6/5,1/6,0 l Tankinhalt/Kraftstoffsorte 71 l/diesel 70 l/diesel 60 l/diesel Vorbeifahrgeräusch 71 db (A) 71 db (A) 73 db (A) Anhängelast gebr./ungebr. 1390/750 kg 1734/446 kg 1622/513 kg Kofferraumvolumen 467 l 477 l 565 l Länge/Breite/Höhe 4779/1860/1458 mm 4897/1832/1483 mm 4838/1817/1447 mm *innerorts/außerorts/gesamt auf 100 km KOSTEN/GARANTIEN CITROËN RENAULT SKODA Abgasnorm Euro 5 Euro 5 Euro 5 Steuer pro Jahr Typklassen HPF/VK/TK 21/23/22 19/23/23 19/22/24 Werkstattintervalle km/2 Jahre km/2 Jahre nach Anzeige/2 Jahre Wartungskosten von/bis 250/530 ohne 280/420 Garantie/Gewährleistung Garantie Garantie Garantie Technik/km-Begrenzung 2 Jahre/ohne 3 Jahre/ km 2 Jahre/ohne Garantie gegen Durchrostung 12 Jahre 12 Jahre 12 Jahre Mobilitätsgarantie unbegrenzt unbegrenzt unbegrenzt MESSWERTE CITROËN RENAULT SKODA Beschleunigung 0 50 km/h 3,1 s 3,4 s 2,9 s km/h 9,6 s 10,0 s 8,6 s km/h 16,2 s 16,5 s 14,5 s Zwischenspurt km/h 5,6 s 5,7 s 4,8 s km/h 7,1 s 7,1 s 6,5 s Leergewicht/Zuladung 1744/446 kg 1734/446 kg 1622/513 kg Gewichtsverteilung v./h. 64/36 % 62/38 % 59/41 % Wendekreis links/rechts 12,2/12,4 m 11,7/12,0 m 11,5/11,3 m Bremsweg aus 100 km/h kalt 38,0 m 37,0 m 38,2 m aus 100 km/h warm 36,5 m 35,5 m 36,0 m Innengeräusch bei 50 km/h 56 db (A) 58 db (A) 60 db (A) bei 100 km/h 65 db (A) 65 db (A) 66 db (A) bei 130 km/h 70 db (A) 72 db (A) 69 db (A) Testverbrauch COπ 7,2 l D 191 g/km 8,0 l D 212 g/km 6,8 l D 180 g/km Reichweite 980 km 870 km 880 km Weitere Infos unter autobild.de/klimabeitrag AUTOBILD tankt klimaneutral bei Jet LEASINGANGEBOTE DER HERSTELLER CITROËN RENAULT SKODA Modell C5 HDi 165 Exclusive Latitude dci 175 Superb 2.0 TDI Elegance Sonderzahlung 6850 Euro entfällt 6710 Euro Monatsrate 332 Euro 549 Euro 364 Euro Gesamtkosten Euro Euro Euro Renault macht den Einstieg in den Latitude leicht, verzichtet auf die Sonderzahlung bei Leasingbeginn. Dafür fallen die Monatsraten deutlich happiger aus als bei der Konkurrenz. Leasing:, 20 Prozent Sonderzahlung (entfällt bei Renault), vier Jahre Laufzeit, km jährliche Laufleistung; Monatsraten gerundet; Angaben laut Herstellerbanken, ohne Gewähr. Bei Renault inklusive: Wartungskosten, Verschleißreparaturen und die HU-Prüfung nach drei Jahren FAZIT Anspruch und Wirklichkeit klaffen beim Renault Latitude weit auseinander. Das ist umso tragischer, als der Korea- Import nicht nur an der Konkurrenz gemessen wird. Er muss sich auch den Vergleich mit seinen Vorgängern gefallen lassen. Mit Safrane und Vel Satis boten die Franzosen zwei Modelle an, die zwar gegen die Do minanz der deutschen Pre miummarken keine Chance hatten, Martin Puthz aber den Oberklassegedanken glaubwürdig vertraten und zudem auch sympathische Botschafter ihres Lan des waren. Die Rolle des charmanten Franzosen spielt hier der Citroën C5. Den Mus terknaben Skoda Superb jedoch kann auch er nicht schlagen, dazu reichen Flair und toller Fahrkomfort nicht aus. Nr April