Einbindung des PrignitzExpress nach Berlin und in die Region Forderungen und Begründung

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2 Metropolitan Areas + Lokales Projekt Bahnhofvorstadt Fontanestadt Neuruppin Einbindung des PrignitzExpress nach Berlin und in die Region Forderungen und Begründung Stand: im Auftrag der Fontanestadt Neuruppin Redaktionelle Bearbeitung durch Planungsbüro Richter-Richard, Aachen/Berlin Jochen Richard

3 EINBINDUNG DES PRIGNITZEXPRESS NACH BERLIN UND IN DIE REGION Forderungen und Begründung Eine Metropole ist so stark wie ihre Region eine Region lebt von ihrer Metropole. Sowohl für die Metropole als auch den Nordwesten Brandenburgs ist eine bequeme und schnelle Schienenverbindung als Alternative zum Pkw für die weitere Entwicklung bezüglich Wohnen und Kultur, Wirtschaft und Tourismus und damit die Lebensqualität insgesamt von großer Bedeutung. Die erste Ausbaustufe des PrignitzExpress führte zu einer Erhöhung der Fahrgastzahlen, die alle Erwartungen übertroffen hat. Und dabei ist das bestehende Potenzial bei weitem nicht ausgeschöpft, wie die Dokumentenanalyse zeigt. Der Nordwesten Brandenburgs fordert die Landesregierungen von Berlin und Brandenburg auf, die Region nicht von der weiteren Entwicklung abzuhängen und endlich eine hochwertige Einbindung des PrignitzExpress in Berlin durchzusetzen. Die Region erwartet von beiden Bundesländern verbindliche Aussagen zum durchgehenden Erhalt des PrignitzExpress von Wittenberge über Wittstock Neuruppin nach Berlin sowie zur zukünftigen Einbindung in Berlin. Ein Gegenstand des lokalen Projekts "Bahnhof Neuruppin West" im Rahmen des InterReg IIIb- Projekts "Metropolitan Areas + " ist die Einbindung des PrignitzExpress nach Berlin und in die Region. Als Grundlage für die Arbeiten wurde eine Dokumentation der bisher vorliegenden Daten und Materialien zum PrignitzExpress erstellt. Obwohl die umfangreicheren Dokumente bereits zusammengefasst wurden, hat die Dokumentation einen erheblichen Umfang angenommen. Um die Lesbarkeit zu verbessern, führt das vorliegende Papier in Kurzform einerseits die Forderungen der Region auf und begründet diese Forderungen mit den in der Dokumentation enthaltenen Quellen. Wer sich deshalb über dieses Papier hinausgehend vertieft mit der Materie beschäftigen möchte, sei auf die ausführliche Dokumentation verwiesen, die von den Internetseiten der Fontanestadt Neuruppin ( des Planungsbüros Richter-Richard ( herunter geladen werden kann. doku_prignit 1

4 1. Sicherung der bundesweiten Konkurrenzfähigkeit Von allen Regionen Deutschlands erreicht der Raum Prignitz/Ruppin das nächstgelegene Oberzentrum (Berlin) am schlechtesten mit dem SPNV. " Spangenberg, Martin; Pütz, Thomas Raumordnerische Anforderungen an den Schienenpersonenverkehr In: Informationen zur Raumentwicklung, Heft 10, Erfüllung der landes- und regionalplanerischen Notwendigkeit In allen landesplanerischen- und regionalplanerischen Programmen der brandenburgischen Landesregierung ist einhellig von einer notwendigen verbesserten Einbindung des PrignitzExpress in Berlin die Rede. " Regionale Planungsgemeinschaft Prignitz-Oberhavel Regionalplan Prignitz-Oberhavel, 2000 " Gemeinsame Landesplanung Berlin-Brandenburg Landesentwicklungsplan für den Gesamtraum Berlin-Brandenburg (LEP-GR) - ergänzende Festlegungen für den äußeren Entwicklungsraum 2. Entwurf vom 1. April 2003, Plandarstellung 1. Entwurf vom 27. Februar 2001 " ARGE REZ Stellungnahme zum 2. Entwurf des LEP GR o.o., 2003 " Fontanestadt Neuruppin Stellungnahme zum 2. Entwurf des LEP GR Neuruppin 2003 " Vereinbarung zur Zusammenarbeit in einer Regierungskoalition für die 4. Wahlperiode des Brandenburger Landtags 2004 bis Verkehrspolitische Forderung des Landes Brandenburg Für RegionalExpress-Linien definiert das Land Brandenburg folgende Qualitätsziele: häufige, schnelle und direkte Verbindung nach Berlin und Potsdam, absolute Priorität in den Planungen für die RE-Linien, Gewährleistung schneller Verbindungen zwischen den regionalen Entwicklungszentren mit dem Großraum Berlin/Potsdam und den Übergang zum SPFV, Durchbindung der RE-Linien innerhalb Berlin. " Ministerium für Stadtentwicklung, Wohnen und Verkehr Bahnkonzept Konzeption des Landes Brandenburg zur Entwicklung des Schienenpersonennahverkehrs Potsdam 2003 doku_prignit 2

5 4. Kein weiterer Untersuchungsbedarf für die Einbindung in Berlin Viele Schienenwege führen nach Berlin und können den PrignitzExpress aufnehmen. In einer Vielzahl von Einzeluntersuchungen wurden alle denkbaren Linienführungen untersucht. Weitere Untersuchungsbedarf besteht nicht. " SCI Verkehr GmbH Vergleichende Trassenanalyse zur Reaktivierung der Osthavelländischen Eisenbahn im Auftrag der Stadt Hennigsdorf Hamburg 1995 " ETC Realisierungskonzept RegionalExpress Prignitz/Ruppin (Prignitz-Express) Berlin 1996 " VBB Einbindung des Prignitz-Express nach Berlin - Bewertung möglicher Varianten Berlin 1999 " ETC Machbarkeitsstudie über die nordwestliche Verbindungskurve des Hennigsdorfer Kreuzes am Berliner Außenring Berlin 1999 " ETC Umfassende Untersuchung der Osthavelländischen Eisenbahn (OHE) im Auftrag der Senatsverwaltung Stadtentwicklung Berlin 2001 " Schäfer, A. u.a Regionalverkehr nach Eröffnung des Berliner Nord-Süd-Tunnels In: Der Nahverkehr, Heft 11, 2003 " TU Berlin, Schienenfahrwege und Bahnbetrieb Vergleich von Stadteinführungsvarianten für SPNV-Produkte im Bereich der Kremmener Bahn/Nordbahn - Präsentationsunterlagen Berlin Schrittweiser Rückzug der Landesregierung aus dem Projekt PrognitzExpress In den jüngeren Konzepten des Verkehrsministeriums steht die Landesregierung verbal weiterhin zu entsprechenden Forderungen, rückt aber in der Netzdarstellung schrittweise von einer Einbindung des PrignitzExpress in Berlin ab. Im Fahrplanjahr 2005/06 ist sogar eine Kürzung des Laufwegs von Berlin Charlottenburg nach Berlin Spandau vorgesehen. " IVU Traffic Technologies AG Verkehrsentwicklungsplanung Berlin-Brandenburg, 3. Zwischenbericht, Berlin und Potsdam 2002 " Ministerium für Stadtentwicklung, Wohnen und Verkehr Integriertes Verkehrskonzept 2002 Potsdam 2002 " Ministerium für Stadtentwicklung, Wohnen und Verkehr Bahnkonzept Konzeption des Landes Brandenburg zur Entwicklung des Schienenpersonennahverkehrs Potsdam 2003 " Ministerium für Stadtentwicklung, Wohnen und Verkehrs Nahverkehrsplan für den Schienenpersonennahverkehr des Landes Brandenburg - SPNV-Plan 2004 (Stand: 8. April 2004) doku_prignit 3

6 " Regionale Planungsgemeinschaft Stellungnahme zum Entwurf des SPNV-Plans Neuruppin Fehlender Blick über die Landesgrenze bei Berliner Senatsverwaltung Im Berliner Stadtentwicklungsplan Verkehr (StEP-Verkehr) bleibt der PrignitzExpress ohne Erwähnung. Für das Fahrplanjahr 2005/06 bestellt die Berliner Senatsverwaltung den PrignitzExpress auf Berliner Stadtgebiet ab. " Projektgruppe StEP-Verkehr mobil Stadtentwicklungsplan Verkehr Berlin Berlin Weiterer Ausbau anstatt Gefährdung des PrignitzExpress im Bestand Im Fahrplanjahr 2005/06 wird der PrignitzExpress auf den Bahnhof Spandau zurückgenommen, ohne die Finanzierung durch das Land Brandenburg würde der Zug sogar in Hennigsdorf enden. Gleichzeitig stellen Bahn AG und das Land Brandenburg des 3. Bauabschnitt im Norden in Frage. Ein Zug Wittstock - Hennigsdorf ist kein RegionalExpress. Die Region forderte deshalb Ausbau und Erhalt des "Prignitz Express" von Wittenberge über Wittstock Neuruppin nach Berlin. " aktuelle Berichterstattung 8. Direkte Einbindung nach Berlin ohne Umsteigen Nur eine schnelle, direkte und umsteigefreie Führung des PrignitzExpress nach Berlin-Zentrum mit einem Anschluss an einen Fernbahnhof kann neue Fahrgastpotentiale in Dimensionen erschließen und stellt auch die wirtschaftlichste Lösung dar. " VBB Einbindung des Prignitz-Express nach Berlin - Bewertung möglicher Varianten Berlin 1999 " TU Berlin, Schienenfahrwege und Bahnbetrieb Vergleich von Stadteinführungsvarianten für SPNV-Produkte im Bereich der Kremmener Bahn/Nordbahn - Präsentationsunterlagen Berlin Anschluss an den zukünftigen Flughafen BBI Bisher war die Region im Schienenverkehr nicht ausreichend an den Flughafen Tegel angebunden, obwohl sich der Flughafen im Norden Berlins befindet. Mit einer Verlagerung zum Flughafen BBI (Schönefeld) sollte die Chancen genutzt werden, den Nordwesten Brandenburgs direkt an den Flughafen anzubinden doku_prignit 4

7 Regionale Planungsgemeinschaft Prignitz-Oberhavel Stellungnahme zum gemeinsamen Landesentwicklungsplan Flughafenstandortentwicklung (LEP FS) Neuruppin Region setzt sich seit mehr als 10 Jahren für den PrignitzExpress ein Bereits seit mehr als 10 Jahren setzt sich die Region für den PrignitzExpress und seine Einbindung ein. Erfolgreich war bisher nur die Umsetzung des 1. und 2. Bauabschnitts, doch "vorne" und "hinten" fehlt die Qualität für einen RegionalExpress. Quelle (Auswahl jüngerer Aktivitäten): " Kommunales Nachbarschaftsforum West Entschließung zum PrignitzExpress o.o " Fontanestadt Neuruppin Positionspapier zur Bahnanbindung an Berlin Neuruppin 2003 " Fontanestadt Neuruppin Dokumentation 1. InterReg-Workshop "Zukunft des PrignitzExpress Wittenberge - Neuruppin - Berlin" Neuruppin 2004 " Fontanestadt Neuruppin Dokumentation 2. InterReg-Workshop "Zukunft des PrignitzExpress Wittenberge - Neuruppin - Berlin" Neuruppin 2004 " Region Nordwest-Brandenburg Offener Brief zur Zukunft des PrignitzExpress mit Positionspapier der Region Nordwest Brandenburg o.o Stützung des PrignitzExpress durch Optimierung des ÖPNV in der Region Die Region Nordwest-Brandenburg hat in den letzten Jahren durch eine Vielzahl von Aktivitäten das ÖPNV-Angebot in der Region optimiert und damit auch zur Stützung des Fahrgastaufkommens des PrignitzExpress aktiv beigetragen: " Gutachten zur Entwicklung eines integrierten Bus-Bahn-Konzeptes für die Relation Neuruppin - Kyritz, " Gutachten zur Optimierung eines ÖPNV-Teilnetzes im Landkreis Prignitz, " Erstellung eines Konzepts zur Optimierung des ÖPNV für den Bereich der Regionalen Planungsgemeinschaft Prignitz-Ruppin-Oberhavel, " Neubau des Bahnhofes und Neugestaltung des Bahnhofumfeldes als städtisches Zentrum in Hennigsdorf (realisiert), " Neugestaltung des Bahnhofumfeldes in Velten (in Planung), " Neugestaltung des "Bürgerbahnhofs" und Neugestaltung des Bahnhofsumfeldes in Neuruppin Rheinsberger Tor (realisiert), " Neubau eines Haltepunkts und Neugestaltung des Bahnhofumfeldes in Neuruppin West (realisiert), " Neugestaltung des Bahnhofumfeldes in Wittstock/Dosse (realisiert), " Neugestaltung des Bahnhofumfeldes in Pritzwalk (in Umsetzung), " Neugestaltung des Bahnhofs und Neugestaltung des Bahnhofumfeldes in Wittenberge (realisiert bzw. in Planung), " Integriertes Verkehrskonzept Prignitz als Zubringerverkehr zum Prignitz-Express : Übernahme der Bahnlinie Pritzwalk Putlitz durch den Landkreis Prignitz; Übernahme der Bahnlinie Pritzwalk Meyenburg durch die Prignitzer Eisenbahn GmbH, doku_prignit 5

8 " Integriertes Verkehrskonzept Kyritz Neustadt (Dosse) Neuruppin als Zubringerverkehr zum Prignitz-Express, Teilleistung: Grundinstandsetzung der Gleisanlagen. doku_prignit 6