Die Zukunft der Bahnen in Zeiten der Digitalisierung

Größe: px

Ab Seite anzeigen:

Download "Die Zukunft der Bahnen in Zeiten der Digitalisierung"

Hennie Maier
vor 7 Jahren
Abrufe

1 Die Zukunft der Bahnen in Zeiten der Digitalisierung Dr. Ben Möbius Hauptgeschäftsführer Verband der Bahnindustrie in Deutschland (VDB)

2 Schiene 4.0 ESTW Fahrzeugsensorik SGV ETCS Autonomes Fahren Streckenseitiges CBM Wettbewerbsfähigkeit Intermodaler Verkehr ID in Rail Standard Datentransfer Kundenkomfort Image, Recruitment 1

3 Die Zukunft der Bahnen in Zeiten der Digitalisierung I. Infrastruktur digitalisieren II. Automatisiertes Fahren voranbringen III. Logistik intermodal vernetzen IV. Wartung intelligenter machen V. Gemeinsam offensiver handeln. 2

4 I. Infrastruktur digitalisieren. Europa auf der Schiene realisieren. Kernnetz TEN-V European Train Control System (ETCS) gewährleistet Interoperabilität ermöglicht den gewünschten Modal- Shift bedeutet Liefersicherheit unter Wettbewerbsbedingungen spart Kosten ist zukunftssicher 3

5 I. Infrastruktur digitalisieren. Stellwerke die Hidden Champions. Mechanische Stellwerke Elektro-Mechanische Stellwerke Relaisstellwerke Elektronische Stellwerke Baujahre ab: 1900 Baujahre ab: 1910 Baujahre ab: 1950 Baujahre ab: 1988 Ø-Alter (in Jahren): 80 Ø-Alter (in Jahren): 65 Ø-Alter (in Jahren): 40 Ø-Alter (in Jahren): 12 Verbreitung in Netz: 30 % Verbreitung in Netz: 13 % Verbreitung in Netz: 45 % Verbreitung in Netz: 12 % Alle Fotos: 4

6 I. Infrastruktur digitalisieren. zuverlässiger und leistungsfähiger mehr Klimaschutz mehr Europa mehr Sicherheit mehr Lärmschutz mehr Attraktivität des Reisens 5

7 II. Automatisiertes Fahren voranbringen: Status quo People Mover verbinden Terminals großer Flughäfen, für kurze Distanzen CargoMover automatisches schienengebundenes Fahrzeug zum flexiblen Transport von Containern (Kurz- und Mittelstrecke). U- und S-Bahnen S-Bahnen werden automatisiert, um den Verkehrskollaps in Großstädten und Metropolregionen zu verhindern. 6

8 II. Automatisiertes Fahren voranbringen. Automatisierungsgrade für ÖPNV Der internationale Verband für öffentliches Verkehrswesen (UITP) hat die Automatisierungsgrade in vier Stufen zusammengefasst. Grade of Automation Type of train operation Setting train in motion Stopping train Door closure Operation in event of Disruption GoA 1 ATP* with driver Driver Driver Driver Driver GoA 2 ATP* and ATO** with driver Automatic Automatic Driver Driver GoA 3 Driverless Automatic Automatic Train attendant Train attendant GoA 4 Unattended Train Operation (UTO) Automatic Automatic Automatic Automatic * ATP Automatic Train Protection, ** ATO Automatic Train Operation 7

9 II. Automatisiertes Fahren voranbringen. Übersicht vorhandener Systeme nach Grad der Automatisierung Stand 2013 Europa Nord Amerika Asien GoA 4 24 (3 PM*) 17 (16 PM*) 32 (5 PM*) GoA GoA *PM = People Mover Quelle: eigen Recherche 8

dazu https://join.translinklistens.ca/mediaserver/236/images/b_mark3.

10 II. Automatisiertes Fahren voranbringen. SkyTrain Vancouver GoA 4 3 Linien Streckenlänge rund 70 km 2016 kommen weitere 11 km dazu London Docklands Light Railway GoA 3 7 Linien Streckenlänge rund 40 km 9

https://en.wikipedia.org/wiki/paris_m%c3%a9tro#/media/file:ligne-14-chatelet-1.

11 II. Automatisiertes Fahren voranbringen. Paris GoA 4 3 Linien Streckenlänge: 101 km (davon 75 km im Bau bis 2030) Leit- und Sicherheitstechnik: SAET (Prinzip: Moving Blocks ) Nürnberg GoA 4 3 Linien (U3, U2, U21), Streckenlänge: 32 km Deutschlands erste vollautomatische U-Bahn Mischbetrieb möglich Normalbetrieb Mischbetrieb Automatikbetrieb Taktdichte ca. 200 Sekunden Taktdichte ca. 150 Sekunden Taktdichte ca. 100 Sekunden 10

12 II. Automatisiertes Fahren voranbringen. Höhere Taktdichten für mehr Kapazität. Eine Verdopplung ist möglich, auch dank optimierter Haltezeiten und Gefahrendetektion Adaptive Verfügbarkeit für mehr Kundenorientierung (z.b. Großveranstaltungen) Noch weniger Energieverbrauch für mehr Klimaschutz (rund 30 % effizienter) Hürden Vertrauen und Akzeptanz Politischer Wille? Weitere Investitionen nötig Ausrüstung von Strecken mit digitaler Leit- und Sicherungstechnik Bahnsteigsicherungssysteme in den Bahnhöfen? 11

13 III. Logistik intermodal vernetzen. 12

14 IV. Wartung intelligenter machen. Heute Morgen Messstation Radprofil- und -durchmesser, Radoberflächenbeschaffenheit Automatische Zuginspektion ID Reader Bremsenmonitoring, Heißläuferdetektion Dynamisches Zugwiegen Fahrzeugseitiges CBM Streckenseitiges CBM Datenanalyse Datensicherheit 13

15 IV. Wartung intelligenter machen. Zuverlässigkeit erhöhen: Drohende Schäden werden frühzeitig erkannt unerwartete Ausfälle von Fahrzeugen können reduziert werden. Das stabilisiert den Betrieb. Kosten senken: Repariert wird nur, wenn es tatsächlich nötig ist. Das vorsorgliche Aus-dem-Verkehr-ziehen entfällt. Lärmschutz verbessern: Bessere Detektion von Lärmquellen Produkte verbessern: IT-basierte Diagnosesysteme sammeln wertvolle Daten über den gesamten Lebenszyklus eines Zuges Informationen nutzen Hersteller, um ihre Produkte zu optimieren. 14

16 V. Gemeinsam handeln: Made in Germany und Make in Germany" Gemeinsame Aufgabe Leitmarkt (Infrastruktur, Fahrzeuge, Wartung) bspw. Rasche und sinnvolle Implementierung ETCS Nationales Forschungsprogramm Leitanbieter Schaufensterprojekt "Schiene 4.0". In Deutschland. Pilotprojekt automatisiertes Fahren SPNV und SGV 15

17 V. Gemeinsam handeln: Zukunft der Bahnen... wo bleiben unsere Schaufensterprojekte? 16

18 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit. Dr. Ben Möbius Hauptgeschäftsführer Verband der Bahnindustrie in Deutschland (VDB)

19 Verband der Bahnindustrie in Deutschland (VDB) e.v. Mit exzellenten und wirtschaftlichen Bahnsystemen für mehr nachhaltigen Verkehr auf der Schiene

Ähnliche Dokumente

LCC Wunsch und Wirklichkeit

LCC Wunsch und Wirklichkeit Dr. Ben Möbius, Verband der Bahnindustrie in Deutschland (VDB) e.v. 14. November 2017, Berlin 3. Symposium Lebenszyklus System Betonschwelle 2017 www.bahnindustrie.info 1 Der