Kordonzählung für das Gemeindegebiet Neuenhagen

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1 HOFFMANN-LEICHTER Ingenieurgesellschaft mbh Bundesallee Berlin Tel Fax Web: Kordonzählung für das Gemeindegebiet Neuenhagen im Auftrag der Gemeinde Neuenhagen bei Berlin Projektleiter: Siegmar Gumz Bearbeiter: Marc Paulick Stephanie Haubold Februar 2011 HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft Verkehrsplanung Straßenentwurf Straßenverkehrstechnik Immissionsschutz Projektsteuerung

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3 INHALTSVERZEICHNIS SEITE 1 Aufgabenstellung 2 2 Grundlagen Untersuchungsgebiet Quell- und Zielverkehr Durchgangsverkehr Binnenverkehr 6 3 Untersuchungsmethodik 7 4 Auswertung der Zähldaten mit VISA-KENERFAS Vorbereitende Arbeiten Einführung in VISA-KENERFAS Bearbeitung der Eingabedaten Erstellung einer Beziehungstabelle Zuordnung der Kennzeichen zu Fahrbeziehungen und Verkehrsbezirken Ableiten von Quell-, Ziel und Durchgangsverkehrsanteilen und Erzeugung von Fahrtenmatrizen 12 5 Darstellung der Ergebnisse Übersicht Betrachtung der Querschnittsbelastung an den Zählstellen Analyse des Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehrs Grundlagen Analyse des Verkehrs im Gemeindegebiet Analyse des Verkehrs auf der Fichte- und Jahnstraße 18 6 Schlussfolgerungen 19 Verzeichnis der Abbildungen 21 Verzeichnis der Tabellen 21 Verzeichnis der Anlagen 21 \\HLPC62\Büro (D)\Projekte\0982_NEUH-KENN\Bericht\Text\Text NEUH-KENN doc

4 Kordonzählung Gemeindegebiet Neuenhagen 1 Aufgabenstellung Die Gemeinde Neuenhagen bei Berlin führte im Sommer 2010 ein Moderationsverfahren mit dem Titel Gemeinsam Verkehrslösungen finden und mittragen durch. Ziel des Verfahrens sollte es sein, eine gemeinsam erarbeitete verträgliche Lösung für alle Beteiligten betreffend der Verkehrs- und Lärmprobleme für die Straßenzüge von der B1 über Schöneicher Straße, Rosa-Luxemburg-Damm, Hauptstraße mit dem Knotenbereich Fichte- / Jahnstraße, Kreuzung Stern, Carl- Schmäcke-Straße bis zum Gewerbegebiet einschließlich der Straße Am Umspannwerk insbesondere auch in der Fichte- und Jahnstraße 1 zu entwickeln. Im Rahmen des ersten Workshopverfahrens am 10. Juni 2010 wurde von einer Vielzahl der Teilnehmer angemerkt, dass keine aktuellen, einheitlichen sowie detaillierten Verkehrszahlen für das Gemeindegebiet vorliegen und zur Art der vorhandenen Verkehre überhaupt keine Untersuchungen existieren. Zusätzlich wurde im Rahmen des ersten Workshopverfahrens am 10. Juni 2010 von mehreren Teilnehmern darauf hingewiesen, dass aus Sicht der Anwohner der Durchgangsverkehr durch das Gemeindegebiet, insbesondere durch das Wohngebiet Fichtestraße / Jahnstraße, einen wesentlichen Grund für die hohe empfundene Lärmbelastung in der Gemeinde darstellt und Untersuchungen diesbezüglich noch nicht durchgeführt worden sind. Letztlich wurde die Notwendigkeit einer östlichen Ortsumgehung um das Gemeindegebiet, beginnend an der Bundesstraße B 1, später parallel zur Bundesautobahn A 10 verlaufend und abschließend im Gewerbegebiet endend, kontrovers diskutiert. Einige Teilnehmer merkten an, dass durch eine umfangreiche Kordonzählung mittels einer Kennzeichenerfassungsmethode die Möglichkeit besteht, Aussagen bzgl. des Verlagerungs-potenzials von Verkehren aus dem Gemeindegebiet auf die geplante Ortsumgehung abzuleiten. Bedingt durch die oben aufgeführten Punkte wurde von der Gemeinde sehr kurzfristig eine Kennzeichenerfassung beauftragt. Ziel sollte es sein, eine valide 1 Entnommen aus der Gemeinsamen Beschlussvorlage 003/2010 vom 4. Januar

5 Kordonzählung Gemeindegebiet Neuenhagen verkehrliche Datenbasis als Grundlage für die Erarbeitung konkreter Maßnahmenvorschläge im weiteren Verlauf des Moderationsverfahrens zu erstellen. Mit Hilfe dieser Kennzeichenerfassung sollen die wesentlichen Verkehrsbeziehungen analysiert und ausgewertet werden. Im Ergebnis können die bestehenden Verkehrsbeziehungen im Kfz-Verkehr sowohl in ihrem tageszeitlichen Verlauf, als auch bezogen auf den Durchgangs-, den Quell- und den Zielverkehr sowie die Fahrzeugarten Pkw, Lkw und Krad analysiert werden. Ergänzend dazu soll ein grobes Bild des Verkehrsablaufs innerhalb des Gemeindegebiets skizziert werden, bei dem die Betrachtung von Schleichwegen zum Gewerbegebiet, aber auch von vermeidbaren Verkehren im Vordergrund steht. Zur Kontrolle der erhobenen Daten wurden in einer unabhängig durchgeführten Untersuchung die Knotenstrombelastungen für die Kreuzungen Jahnstraße / Hauptstraße und Fichtestraße Eisenbahnstraße / Hauptstraße für die Frühsowie die Spätspitze durchgeführt. 3

6 Kordonzählung Gemeindegebiet Neuenhagen 2 Grundlagen 2.1 Untersuchungsgebiet Das Untersuchungsgebiet wird von der Bundesstraße B 1 im Süden sowie von der Bundesautobahn A 10 im Osten begrenzt bzw. teilweise durchschnitten. In westöstlicher Relation verlaufen die S-Bahn- sowie die Regionalbahntrasse und teilen das Gemeindegebiet in einen südlichen und einen nördlichen Teil. Einen aus verkehrlicher Sicht neuralgischen Punkt stellt somit der beschrankte Bahnübergang direkt am S-Bahnhof Neuenhagen bei Berlin dar. In nord-südlicher Richtung verläuft die Landesstraße L 338 und verbindet die Bundesstraße B 1 mit der Landesstraße L 33, welche als wichtige Ein- bzw. Ausfallstraßen nach Berlin von überregionaler Bedeutung sind. Die Gemeinde Neuenhagen kann zusätzlich über die Kreisstraße K 6425, aus westlicher Richtung über die Rudolf-Breitscheid-Allee (Gemeinde Hoppegarten) sowie aus nordöstlicher Richtung über die Carl-Schmäcke-Straße (Stadt Altlandsberg), angefahren werden. Über die Hoppegartener Straße besteht noch eine weitere Verbindung zur Gemeinde Hoppegarten. Die Fredersdorfer Straße im Südosten der Gemeinde ermöglicht die direkte Verbindung zur Gemeinde Fredersdorf. Der Untersuchungsraum wurde auf nahezu das gesamte Gemeindegebiet ausgeweitet. Ausgenommen wurde einzig das im nordöstlichen Bereich liegende Gewerbegebiet, da die dort abgewickelten Verkehre für die Untersuchung nicht relevant sind. Die vom Gewerbegebiet verursachten Verkehre, die das Wohngebiet Fichtestraße / Jahnstraße durchfahren, wurden jedoch trotzdem erfasst. 2.2 Quell- und Zielverkehr Zum besseren Verständnis dieses Berichts sollen im Vorfeld die wesentlichen Begriffe näher erläutert werden. 4

7 Kordonzählung Gemeindegebiet Neuenhagen Endet eine Fahrt in einem festgelegten Untersuchungsgebiet bzw. ist sie für einen längeren Zeitraum unterbrochen 2, so wird sie als Zielverkehr bezeichnet. Der Beginn dieser Fahrt liegt hierbei außerhalb des Untersuchungsgebiets. Für den Quellverkehr gilt entsprechend das Gegenteil. Fahrten, welche ihren Ursprung innerhalb des Untersuchungsgebiets haben und dieses dann verlassen, werden als Quellverkehr bezeichnet. Quell- und Zielverkehre lassen sich durch verkehrslenkende bzw. verkehrsplanerische Maßnahmen allgemein nur eingeschränkt vermeiden, da es sich hierbei in der Regel um Anwohner bzw. Anlieger handelt. Aus der Kenntnis des Quell- und Zielverkehrsanteils können Rückschlüsse zu möglichen verkehrsplanerischen und verkehrsorganisatorischen Maßnahmen gezogen werden. 2.3 Durchgangsverkehr Als Durchgangsverkehr bezeichnet man den Teil des Verkehrs, der ein Untersuchungsgebiet (nahezu ohne Unterbrechung) durchfährt. Straßen bzw. Straßenzüge, auf denen dieser Verkehr abgewickelt wird, werden als Durchgangsstraßen bezeichnet. Die Kenntnis über die Höhe des Durchgangsverkehrs spielt aus Gründen der Möglichkeiten zur Verlagerung oder Vermeidung dieser Verkehre eine entscheidende Rolle. Mit Hilfe von Umgehungsstraßen bzw. durch die Bündelung der Durchgangsverkehre auf leistungsfähigen Trassen lassen sich diese wirksam aus Gebieten mit Aufenthaltsfunktion heraushalten. Durch eine Erfassung aller ein- und ausfahrenden Fahrzeuge eines Untersuchungsgebiets lässt sich der Durchgangsverkehr sehr zuverlässig bestimmen. Entscheidend ist, dass keine Möglichkeit besteht, unerfasst das Untersuchungsgebiet zu befahren bzw. zu verlassen. Die Ermittlung des Durchgangsverkehrs für das Gemeindegebiet Neuenhagen bei Berlin stellt den Kern dieser Untersuchung dar. 2 In der vorliegenden Untersuchung gilt eine Fahrt als unterbrochen, wenn sich ein Kfz länger als 60 Minuten im Untersuchungsgebiet aufhält. 5

8 Kordonzählung Gemeindegebiet Neuenhagen 2.4 Binnenverkehr Verkehre, welche ein räumlich festgelegtes Untersuchungsgebiet nicht verlassen, werden als Binnenverkehre bezeichnet. Das Binnenverkehrsaufkommen ist von Bedeutung, da sich Binnenverkehre gerade in kleineren Untersuchungsgebieten durch geeignete Maßnahmen mit verhältnismäßig geringem Aufwand auf andere Verkehrsträger wie beispielsweise den ÖPNV oder das Fahrrad verlagern lassen. Um den Binnenverkehr effektiv ermittelt zu können, ist eine größere Anzahl von Erfassungsquerschnitten innerhalb des Untersuchungsgebiets erforderlich. Das Hauptaugenmerk der vorliegenden Untersuchung soll jedoch laut Beauftragung auf der Ermittlung der Durchgangsverkehre liegen. Daher wurden Fahrzeuge nur an vereinzelten Zählstellen innerhalb des Gemeindegebiets erfasst. Aufgrund der örtlichen Gegebenheiten in der Gemeinde Neuenhagen mit dem Bahnübergang als einzige bedeutsame Verbindung zwischen dem nördlichen und dem südlichen Gemeindegebiet ist insbesondere der Binnenverkehrsanteil an diesem Knotenpunkt von verkehrlicher Bedeutung. 6

9 Kordonzählung Gemeindegebiet Neuenhagen 3 Untersuchungsmethodik Ein geeignetes Instrumentarium zur Ermittlung des Durchgangsverkehrs eines Untersuchungsgebiets, wodurch zusätzlich Aussagen zum Quell- und Zielverkehr abgeleitet werden können, ist eine umfangreiche Kennzeichenerfassung an allen Ein- und Ausfahrquerschnitten am Rand des Untersuchungsgebiets (Kordonzählung). Dazu werden an allen Ein- bzw. Ausfahrtquerschnitten des Untersuchungsgebiets Zählstellen festgelegt. Dort erfolgt die fahrtrichtungsorientierte und zeitgenaue Erfassung aller an diesen Stellen ein- und ausfahrenden Fahrzeuge. Binnenverkehrsströme können durch diese Erhebungsmethode in der Regel nicht vollständig erfasst werden. Hierzu sind zusätzlich Zählstellen innerhalb des Untersuchungsraums erforderlich. Um ein Fahrzeug eindeutig seinen passierten Zählstellen zuordnen zu können, wird an allen Zählstellen neben der Fahrtrichtung und der Uhrzeit sein vollständiges Kennzeichen erfasst. Bei der Kennzeichenerfassung in Neuenhagen sind an insgesamt zwölf in Abbildung 3-1 dargestellten Zählstellen die amtlichen Kennzeichen registriert worden. Bezüglich der Methodik der Kennzeichenerfassung im Rahmen einer Kordonzählung besteht seitens der Datenschutzbeauftragten der Länder Einigkeit darüber, dass diese den Anforderungen an den Datenschutz genügt, sofern die erfassten Kennzeichen nach ihrer Eingabe irreversibel verschlüsselt werden. Hierauf soll in Kapitel 4 näher eingegangen werden. Hierbei begrenzen die Zählstellen - 10 Fichtestraße Autobahnunterführung (1 Erfasser) - 11 Carl-Schmäcke-Straße (2 Erfasser) - 12 Hönower Chaussee (2 Erfasser) - 13 Rudolf-Breitscheid-Allee (2 Erfasser) - 14 Hoppegartner Straße (2 Erfasser) - 15 Niederheidenstraße (2 Erfasser) - 16 Schöneicher Straße (2 Erfasser) - 17 Vogelsdorfer Straße (1 Erfasser) sowie - 18 Fredersdorfer Straße (2 Erfasser) den äußeren Erfassungsbereich. 7

10 Kordonzählung Gemeindegebiet Neuenhagen Zusätzlich wurden an den Binnenzählstellen - 91 Bahnübergang Hauptstraße Rosa-Luxemburg-Damm (2 Erfasser) - 92 Fichtestraße (Einmündung Hauptstraße) (1 Erfasser) - 93 Jahnstraße (Einmündung Hauptstraße) (1 Erfasser) die Kennzeichen der passierenden Fahrzeuge aufgenommen. Als Erfassungszeitraum wurden in Abstimmung mit der Gemeinde die Zeitbereiche von 6.00 bis Uhr und von Uhr bis Uhr festgelegt. Ganglinien aktueller Verkehrszählungen haben gezeigt, dass der überwiegende Anteil aller Fahrten in diesen Zeitbereichen erfolgt. Bei der Erfassung wurden die Fahrzeugklassen Pkw, Lkw / Bus und Krad unterschieden. Die Erfassung erfolgte durch Aufsprechen der Kennzeichen auf ein digitales Diktiergerät. Es wurden die Buchstaben- / Zahlenkombination des Kennzeichens sowie ein Kurzzeichen für die Fahrzeugklasse benannt. Zusätzlich wurde in Minutenintervallen eine Zeitmarke aufgesprochen. Das Zählpersonal wurde angewiesen, die Kennzeichen grundsätzlich an der Vorderfront des Kraftfahrzeugs zu erfassen, so dass bei nicht rechtzeitigem Erkennen des Kennzeichens die Möglichkeit bestand, das Kennzeichen von der Rückseite zu identifizieren. Bei Fahrzeugen mit einem Anhänger sollte grundsätzlich das Kennzeichen des Zugfahrzeugs erfasst werden. Zähler, die beide Fahrtrichtungen erfasst haben, haben zusätzlich entsprechend die Fahrtrichtung des aufgenommenen Fahrzeugs vermerkt. Da einige Buchstaben, wie beispielsweise B und P und W beim Abhören der Aufnahme leicht zu verwechseln sind, wurde mit dem Zählpersonal an einem im Vorfeld durchgeführten Termin das international einheitliche Fliegeralphabet einstudiert. Anders als beim normalen Buchstabieren wird bei der Verwendung des Fliegeralphabets jeder einzelne Buchstabe als Wort mit dem entsprechenden Anfangsbuchstaben gesprochen. Dabei legt die in Anlage 1 dargestellte Buchstabiertafel für jeden Buchstaben das zu verwendende Wort fest. Durch den Einsatz von erfahrenem Erhebungspersonal kann für eine hohe Genauigkeit bei der Kennzeichenerfassung gesorgt werden. Für eine zusätzliche quantitative Validierung der Ergebnisse wurde von der Gemeinde Neuenhagen zusätzlich eine Knotenstromzählung an den Knoten Hauptstraße / Fichtestraße 8

11 Kordonzählung Gemeindegebiet Neuenhagen Eisenbahnstraße sowie Hauptstraße / Jahnstraße beauftragt. Diese wurde in den Zeiträumen von 6.00 bis 9.00 Uhr und bis Uhr parallel zur Kennzeichenerfassung von einem weiteren Ingenieurbüro durchgeführt. 3 3 Vgl.: Ingenieurbüro für Straßenverkehrstechnik und organisation G. Müller: Verkehrszählung Neuenhagen bei Berlin vom 22. Juni

12 Kordonzählung Gemeindegebiet Neuenhagen 4 Zähldatenauswertung mit einem speziellen Auswerteprogramm 4.1 Vorbereitende Arbeiten Die mit Hilfe eines digitalen Diktiergerätes erfassten Kennzeichen wurden im Anschluss an die Erhebung in einen Computer eingegeben. Hierbei wurde großen Wert darauf gelegt, dass die Daten von der Zählerin bzw. dem Zähler selbst eingegeben werden. Durch die Vertrautheit mit der eigenen Sprache bzw. mit der eigenen Sprechweise konnten so bereits im Vorfeld die Eingabefehler minimiert werden. Für die Zähler, die zwei Fahrtrichtungen parallel erfasst haben (Zählstellen 10, 92 und 93) ist zu beachten, dass die Richtungen bei der Eingabe getrennt werden müssen, also für jede Richtung eine Datei angelegt wird. Alle Eingabedaten wurden im Anschluss an die Eingabe einer Plausibilitätsprüfung durch einen zweiten Mitarbeiter unterzogen. Hierbei wurden stichprobenartig aufgesprochene und eingegebene Daten abgeglichen. 4.2 Einführung in das Auswerteprogramm Aufgrund der Menge von zu erfassenden Kennzeichen ist die manuelle Auswertung einer Kennzeichenerfassung nahezu unmöglich. Daher erfolgte die Auswertung mittels eines speziellen Auswerteprogramms. Das Programm umfasst folgende Arbeitsschritte: - Bearbeitung der Eingabedaten, - Erstellung der Beziehungstabelle, - Zuordnung der Kennzeichen zu Fahrbeziehungen und Verkehrsbezirken sowie - Ableiten von Quell-, Ziel und Durchgangsverkehrsanteilen und Erzeugung von Fahrtenmatrizen. Das Auswerten der erzeugten Fahrbeziehungen erfolgt anschließend entsprechend der Aufgabenstellung. 4.3 Bearbeitung der Eingabedaten Die von den Zählerinnen und Zählern übertragenen und überprüften Daten werden von der Software eingelesen. Im Verlauf des Importvorgangs werden die 10

13 Kordonzählung Gemeindegebiet Neuenhagen Kennzeichen programmintern einseitig verschlüsselt, so dass sie nach Abschluss dieses Vorgangs nicht wieder herzustellen sind. Mit diesem Verfahren wird den Anforderungen an den Datenschutz Folge geleistet. 4.4 Erstellung einer Beziehungstabelle Zur erfolgreichen Auswertung der erfassten Kennzeichen sowie zur Analyse etwaig auftretender Fehler ist es notwendig, zulässige Fahrbeziehungen zwischen Zählstellen zu definieren. So ist es beispielsweise unzulässig, dass ein Fahrzeug das Gemeindegebiet an zwei Querschnitten verlässt, ohne zwischendurch an einem Erfassungsquerschnitt wieder in das Gemeindegebiet einzufahren. Gleichzeitig wird in dieser Tabelle die maximale Fahrzeit zwischen zwei Zählstellen vermerkt. Wird diese überschritten, so wird die Fahrt im weiteren Verlauf der Auswertung in zwei bzw. mehrere getrennte Fahrten aufgeteilt. In dieser Untersuchung wurde die maximale Fahrzeit konservativ auf eine Stunde gesetzt. Beträgt die Fahrzeit zwischen zwei Zählstellen mehr als eine Stunde, so kann davon ausgegangen werden, dass ein Anliegen im Gemeindegebiet vorliegt und somit zwei in ihrer Bestimmung separate Fahrten anfallen. Ein kurzes Beispiel soll diesen Zusammenhang verdeutlichen. Ein Fahrzeug, welches über die Rudolf-Breitscheid-Allee in das Gemeindegebiet einfährt und dieses drei Stunden später über die Carl-Schmäcke-Straße wieder verlässt, ist nach oben aufgeführter Definition nicht dem Durchgangsverkehr zuzuordnen, sondern getrennt als jeweils eine Fahrt im Quell- und im Zielverkehr zu berücksichtigen. 4.5 Zuordnung der Kennzeichen zu Fahrbeziehungen und Verkehrsbezirken Dieser Arbeitsschritt stellt den Kernprozess des Programms dar. Die einzelnen erfassten und zu diesem Zeitpunkt bereits codierten Kennzeichen werden - soweit möglich - zu Fahrbeziehungen verknüpft. Anhand der zugehörigen Metadaten wie Zählstellennummer und Zeitstempel lassen sich die ermittelten Fahrten in die Kategorien Quell- und Zielverkehr, Durchgangsverkehr und Binnenverkehr einteilen. Wurden Kennzeichen nur einmal erfasst und konnten über die Zählstellennummer als in das Gemeindegebiet einfahrend zugeordnet werden, so sind sie dem Zielverkehr (Ziel innerhalb des Untersuchungsgebiets) zuzuordnen. Analog verhält es sich mit Fahrzeugen, welche nur einmal als ausfahrend zugeordnet wurden. Diese 11

14 Kordonzählung Gemeindegebiet Neuenhagen sind demnach dem Quellverkehr (Ziel außerhalb des Untersuchungsgebiets) zuzuordnen. Kennzeichen, die an mehreren Zählquerschnitten erfasst wurden und bei denen die erste Zählstellennummer für in das Gemeindegebiet einfahrend sowie die letzte Zählstellennummer der Kette für aus dem Gemeindegebiet ausfahrend steht, können unter der oben genannten Nebenbedingung maximale Fahrzeit zwischen erster und letzter Zählstelle kleiner als 60 Minuten dem Durchgangsverkehr zugeordnet werden. Eine explizite Untersuchung des Binnenverkehrs sollte nicht Gegenstand der durchgeführten Untersuchung sein. Gleichwohl können über die Zählstelle am Bahnübergang (Zählstelle 91) Rückschlüsse auf das Binnenverkehrsaufkommen zwischen dem nördlichen und dem südlichen Gemeindeteil gezogen werden. 4.6 Ableiten von Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehrsanteilen und Erzeugung von Fahrtenmatrizen Das spezielle Auswerteprogramm stellt eine Vielzahl an Werkzeugen zur Auswertung bereit, auf die an dieser Stelle nicht näher eingegangen werden soll. Die Erzeugung von Fahrtenmatrizen soll jedoch kurz beschrieben werden, da im Rahmen dieser Untersuchung speziell der Durchgangsverkehr betrachtet werden soll. Fahrtenmatrizen geben richtungsfein Auskunft über die Nachfrage zwischen zwei Verkehrsbezirken in diesem Fall zwischen zwei Zählstellen. Eine Fahrtenmatrix der Zählstellen 10 bis 18 ergibt somit eine detaillierte Übersicht über die räumliche Verteilung der Durchgangsverkehre und bildet eine wesentliche Grundlage für die nachfolgenden Auswertungen und damit verbundenen Schlussfolgerungen. Zusätzlich können Fahrtenmatrizen für spätere Prognoseberechnungen herangezogen werden. 12

15 Kordonzählung Gemeindegebiet Neuenhagen 5 Darstellung der Ergebnisse 5.1 Übersicht Insgesamt wurden im Rahmen der Untersuchung Kfz an den Zählstellen erfasst. In Abbildung 5-1 sind die Summen aller erfassten Kennzeichen je Zählstelle angegeben. Aufgrund der hohen Anzahl erfasster Kennzeichen pro Zählstelle, der langen Beobachtungsintervalle sowie des mehrteiligen Arbeitsablaufs (Kennzeichen erkennen, aufsprechen, abhören und eingeben) können Erfassungsfehler nie ganz ausgeschlossen werden. Wie in Abschnitt 3 beschrieben, wurde bereits im Vorfeld der Untersuchung durch eine intensive Schulung des Zählpersonals der Grundstein für eine hohe Erfassungsgenauigkeit gelegt. Zusätzlich konnte durch eine optimierte Zählstelleneinteilung sowie ein gewissenhafte und gegengeprüfte Auswertung gewährleistet werden, dass die Erfassungsgenauigkeit für das gesamte Untersuchungsgebiet einen Durchschnittswert von 98 % und für jede Zählstelle einen Mindestwert von 97 % nicht unterschreitet. Die Erfassungsgenauigkeiten sind ebenfalls in Abbildung 5-1 in Form von Kreisdiagrammen dargestellt. Für die Zählstelle mit der größten Anzahl erfasster Kennzeichen Zählstelle 12 (Hönower Chaussee) mit Kennzeichen ergibt sich aufgrund der Erfassungsgenauigkeit von 97 % somit eine Abweichung von lediglich 223 Kennzeichen. 5.2 Betrachtung der Querschnittsbelastung an den Zählstellen Für die Betrachtung der Querschnittsbelastung an den Zählstellen ist nicht die Anzahl der auswertbaren Kennzeichen entscheidend. Das heißt diesem Analyseteil werden alle erfassten Kennzeichen zu Grunde gelegt. Der Abbildung 5-1 kann entnommen werden, dass die Querschnittsbelastungen an den Zählstellen 11 (Carl-Schmäcke-Straße), 12 (Hönower Chaussee) und 13 (Rudolf-Breitscheid-Allee) am Rand des Untersuchungsgebiets sowie an der Zählstelle 91 (Bahnübergang Hauptstraße) innerhalb des Untersuchungsgebiets die höchsten Werte aufweisen. Vergleichsweise gering sind hingegen die Verkehrsbelastungen an den Zählquerschnitten 10 (Fichtestraße - Autobahnunterführung) und 93 (Jahnstraße). Aufgrund sehr minimaler Verkehrsbelastungen am Zählquerschnitt 13

16 Kordonzählung Gemeindegebiet Neuenhagen 17 (Vogelsdorfer Straße 10 Fahrzeuge innerhalb von 12 Stunden) wurde dieser in der näheren Analyse nicht weiter berücksichtigt. In den Abbildungen 5-2 bis 5-7 sind die Tagesganglinien der Kfz-Belastung im Stundenintervall je Zählstelle dargestellt. Insgesamt ist der typische Verlauf der Verkehrsbelastung über einen Tag mit einer Früh- und einer Spätspitze erkennbar. Außerdem wird deutlich, dass größtenteils der Anteil der ausfahrenden Kfz aus dem Untersuchungsgebiet morgens höher ist als abends. Für die Abendspitze gilt der umgekehrte Fall. Einzig an dem Zählquerschnitt 18 (Fredersdorfer Straße) zeichnet sich ab, dass der Anteil der ausfahrenden Kfz am Morgen geringer ist als am Abend. Eine mögliche Erklärung dafür ist, dass die Verteilung des ein- und ausfahrenden Verkehrs durch den Berufspendlerverkehr nach und von Berlin geprägt ist. Der Zählquerschnitt 18 (Fredersdorfer Straße) liegt nicht an einer direkten Verbindung nach Berlin, so dass beispielsweise Fahrzeuge von Osten kommend über Neuenhagen nach Berlin fahren. Anhand der Abbildung 5-8 wird deutlich, dass der Schwerverkehrsanteil sowohl bei der Betrachtung der einfahrenden Kfz, als auch bei den ausfahrenden Kfz mit durchschnittlich 3,1 % bzw. 3,2 % sehr gering ist. Weiterhin zeigt sich, dass der Schwerverkehrsanteil an dem Zählquerschnitt 10 (Fichtestraße Autobahnunterführung) mit 6,5 % bzw. 6,0 % am höchsten ist. Dies lässt sich durch die Nähe zum Gewerbegebiet Am Umspannwerk erklären. Die Verkehrsbelastung durch den Schwerverkehr ist in diesen Bereichen dennoch gering. Das zeigen die Absolutzahlen, welche für den einfahrenden Verkehr 35 von 490 Kfz / 12 h und für den ausfahrenden Verkehr 37 von 547 Kfz / 12 h betragen. Im Vergleich dazu wurden am Zählquerschnitt 16 (Schöneicher Straße) 103 Lkw / 12 h (einfahrend) bzw. 122 Lkw / 12 h (ausfahrend) ermittelt. 5.3 Analyse des Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehrs Grundlagen Aufgrund der unter Kapitel 5.1 beschriebenen unvermeidbaren, jedoch sehr geringen Erfassungsfehler können nicht alle erfassten Kfz in die Analyse des Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehrs einbezogen werden. 14

17 Kordonzählung Gemeindegebiet Neuenhagen Die Anzahl der ausgewerteten Kennzeichen hinsichtlich des Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehrs beträgt Eine Übersicht der Kennzeichen je Zählstelle insgesamt sowie je Stunde des Erfassungszeitraums ist in Tabelle 5-1 dargestellt. Darin ist auch die Gesamtanzahl aller ausgewerteten Kennzeichen angegeben. Anhand dieser Werte kann man feststellen, dass die größten Verkehrsbelastungen an den Zählstellen 11 (Carl-Schmäcke-Straße), 12 (Hönower Chaussee) und 13 (Rudolf-Breitscheid-Allee) sowie an der Zählstelle 91 (Bahnübergang Hauptstraße) vorhanden sind. Der Gesamtzahl der ausgewerteten Kennzeichen je Stunde des Erfassungszeitraums kann man außerdem entnehmen, dass die verkehrliche Spitzenstunde für das Gemeindegebiet früh zwischen 7.00 Uhr und 8.00 Uhr und nachmittags zwischen Uhr und Uhr liegt Analyse des Verkehrs im Gemeindegebiet Die Abbildung 5-9 zeigt im Wesentlichen, dass sich die Verteilung des Quell- und Zielverkehrs sowohl an den einzelnen Zählstellen am Rand des Untersuchungsgebiets als auch insgesamt sehr ähnlich verhält. In diesem Zusammenhang kann angenommen werden, dass die Fahrzeuge, die das Gemeindegebiet verlassen, an denselben Stellen wieder einfahren. Dies lässt sich beispielsweise durch Berufspendler oder so genannte Gewohnheitsfahrten begründen und bestätigt die im Zusammenhang mit der Auswertung der Zählquerschnitte aufgestellte Vermutung (Kapitel 5.2). Weiterhin wird deutlich, dass der Anteil des Durchgangsverkehrs relativ gering ist. Dieser schwankt an den einzelnen Zählstellen zwischen 6 % und 23 % und liegt für die Zählstellen im äußeren Erfassungsbereich bei 13 %. Die Datenbasis für die Zählstellen 10 bis 18 der Abbildung 5-9 ist in der folgenden Tabelle 5-2 noch einmal zusammengestellt. 15

18 Kordonzählung Gemeindegebiet Neuenhagen Tabelle 5-2: Aufteilung des Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehrs je Zählstelle des äußeren Erfassungsbereichs absoultes Verkehrsaufkommen Anteilswerte in % Durchgangsverkehverkehverkehverkehr Quell- Ziel- Gesamt- Anteil Anteil Anteil Zählstelle Durchgangsverkehr Quellverkehr Zielverkehr Gesamt An der Zählstelle 91 (Bahnübergang Hauptstraße) wurde zusätzlich der Binnenverkehr betrachtet. Dieser macht mit 38 % knapp die Hälfte des Gesamtverkehrs an diesem Querschnitt aus. Vor dem Hintergrund der geringen Attraktivität für den Kfz-Verkehr an diesem Punkt (insbesondere lange Wartezeiten durch Schrankenschließung) besteht für diese Fahrten ein Verlagerungspotenzial auf andere Verkehrsträger wie beispielsweise den Bus oder das Fahrrad. Voraussetzung dafür ist eine entsprechend ausgerichtete Verkehrsplanung. Mit der aktuellen Verkehrsentwicklungsplanung 2009 wurde bereits ein Grundstein für die Förderung des Radverkehrs in Neuenhagen gelegt, worauf aufgebaut werden kann. Die Datengrundlage der Verkehrsaufteilung an der Zählstelle 91 (Bahnübergang Hauptstraße) ist in Tabelle 5-3 zu finden. Mit Hilfe der Verkehrsverteilungen am Bahnübergang und der Kenntnis über die Verteilung von Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehr an den äußeren Zählstellen können weitere Schlussfolgerungen zur Quell- und Zielverkehrsverteilung abgeleitet werden. Hierbei ist die Verteilung der Quell- und Zielverkehre bezogen auf den nördlichen bzw. südlichen Gemeindeteil von besonderer Bedeutung. In der Abbildung 5-10 ist der Quellverkehr dargestellt, welcher das Gemeindegebiet über den nördlichen Teil verlässt. Deutlich zu erkennen ist, dass lediglich 9,0 % des Quellverkehrs aus der südlichen Gemeindehälfte stammen. Analog verhält es sich mit dem Zielverkehrsaufkommen für die nördlichen Gemeindehälfte (Abbildung 5-11). Es kann daraus gefolgert werden, dass die Zielorientierung außerhalb des Gemeindegebiets erfolgt und der Vermeidung des Bahnübergangs aufgrund der hohen zu erwartenden Wartezeiten eine große Priorität eingeräumt wird. Für die 16

19 Kordonzählung Gemeindegebiet Neuenhagen südliche Gemeindehälfte konnten ähnliche Ergebnisse ermittelt werden (Abbildung 5-12 und 5-13). In Abbildung 5-14 ist die Verteilung der Durchgangsverkehre - getrennt in ein- und ausfahrend - je Zählstelle dargestellt. Darin ist insbesondere erkennbar, dass keine nennenswerte Richtungsabhängigkeit besteht. Die Differenz zwischen ein- und ausfahrendem Durchgangsverkehr ist nicht maßgeblich und beträgt überwiegend nicht mehr als 14 % am jeweiligen Gesamtdurchgangsverkehr. Einzig der Durchgangsverkehr an der Zählstelle 16 (Schöneicher Straße) ist mehr durch ausfahrenden Verkehr geprägt als durch einfahrenden. Verkehrlich am stärksten durch den Durchgangsverkehr belastet ist die Rudolf-Breitscheid-Allee. Zwischen welchen Zählquerschnitten die größten Durchgangsverkehrsaufkommen auftreten, ist in Abbildung 5-15 dargestellt. Es lässt sich feststellen, dass das höchste Durchgangsverkehrsaufkommen zwischen den Zählstellen 11 (Carl-Schmäcke- Straße) und 13 (Rudolf-Breitscheid-Allee) entlang der Carl-Schmäcke-Straße / Rudolf-Breitscheid-Allee mit 554 Kfz / 12 h auftritt. Außerdem ist auffällig, dass insbesondere die Verkehrsbeziehungen zwischen den Zählstellen 11 (Carl- Schmäcke-Straße), 12 (Hönower Chaussee) und 13 (Rudolf-Breitscheid-Allee) durch den Durchgangsverkehr geprägt sind. Diese Verkehre verlaufen alle über den Knotenpunkt Landesstraße L 338 / Carl-Schmäcke-Straße / Rudolf-Breitscheid-Allee. Eine Anpassung dieses Knotenpunktes an die maßgebende Bedeutung wurde durch die Gemeinde bereits mit der abgeschlossenen Planung zum Kreisverkehr Am Stern berücksichtigt. Abschließend kann man der Abbildung entnehmen, dass die Verkehrsströme in Nord-Süd-Richtung von und zum Gewerbegebiet Am Umspannwerk nicht den dominierenden Durchgangsverkehr darstellen. Im Verlauf des ersten Workshopsverfahrens wurde von den Teilnehmern mehrfach die Notwendigkeit einer Ortsumgehung angesprochen. In der Abbildung 5-16 ist daher zusätzlich der potenzielle Verkehr auf einer möglichen Ortsumgehung im Süd- Osten des Gemeindegebiets Neuenhangen dargestellt. Es zeigt sich jedoch, dass aufgrund des geringen Durchgangsverkehrsaufkommens keine Erfordernis für eine Ortsumgehung besteht. Das maximale Verkehrsaufkommen beträgt 272 Kfz innerhalb von 12 h und wird unter Berücksichtigung sich verlagernder Quell- und Zielverkehre einen Wert von Kfz / Tag nicht überschreiten. 17

20 Kordonzählung Gemeindegebiet Neuenhagen Der vorhandene Durchgangsverkehr zwischen den einzelnen Zählstellen ist zusätzlich in Form einer Quelle-Ziel-Matrix in Tabelle 5-3 zusammengestellt Analyse des Verkehrs auf der Fichte- und Jahnstraße Speziell in den Wohngebieten der Fichtestraße und der Jahnstraße wird der Durchgangsverkehr als besonders störend empfunden. Vor diesem Hintergrund wurde zusätzlich die Aufteilung des Verkehrs an den Zählstellen 92 (Fichtestraße Einmündung Hauptstraße) und 93 (Jahnstraße) untersucht. In Verbindung mit der Zählstelle 10 lässt sich überprüfen, inwieweit diese beiden Straßen als Schleichweg in Richtung des Gewerbegebiets Am Umspannwerk genutzt werden. Tabelle 5-4: Aufteilung des Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehrs je Zählstelle des inneren Erfassungsbereichs absoultes Verkehrsaufkommen Anteilswerte in % Zählstelle Durchgangsverkehr Quellverkehr Zielverkehr Binnenverkehr Gesamtverkehr Anteil Durchgangsverkehr Anteil Quellverkehr Anteil Zielverkehr Anteil Binnenverkehr Die Analyseergebnisse bezüglich des Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehrs sind grafisch in Abbildung 5-17 dargestellt. Die dazugehörigen Zahlenwerte sind in Tabelle 5-4 zu finden. Wie auch schon in Kapitel angedeutet, überwiegt sowohl an der Jahnstraße als auch an der Fichtestraße der Anliegerverkehr (Quell- und Zielverkehr). Dieser liegt auf der Jahnstraße bei 80% und auf der Fichtestraße bei 83%. Auch ist die absolute Durchgangsverkehrsbelastung mit 160 Kfz / 12 h (Jahnstraße) und 375 Kfz / 12 h Stunden bei einem Schwerverkehrsanteil von 7 % vergleichsweise gering. Die Verteilung des ein- und ausfahrenden Durchgangsverkehrs ist weitestgehend ausgeglichen. 18

21 Kordonzählung Gemeindegebiet Neuenhagen 6 Schlussfolgerungen Aufgrund der mehrfach genannten Forderung nach einheitlichen und detaillierten Verkehrszahlen als Grundlage für die zu entwickelnden Maßnahmenvorschläge im weiteren Verlauf des Moderationsverfahrens und aus der Notwendigkeit der Kenntnis über die Anteile des Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehrs heraus beschloss die Gemeinde Neuenhagen bei Berlin eine Kordonerhebung durchführen zu lassen. Bei der Analyse der erfassten Daten sollte insbesondere auf den Durchgangsverkehr durch das Gemeindegebiet, besonders durch die Fichte- und Jahnstraße eingegangen werden. Insgesamt wurden im Rahmen der Untersuchung Kfz an den Zählstellen erfasst. Durch den Einsatz von erfahrenem und gut geschultem Erhebungspersonal sowie einer gewissenhaften und gegengeprüften Auswertung wurde insgesamt eine Erfassungsgenauigkeit von durchschnittlich 98 % erreicht. Für die detaillierte Analyse hinsichtlich des Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehrs wurden Kennzeichen von Pkw und Lkw einbezogen. Insgesamt wurde festgestellt, dass die Zählstellen 11 (Carl-Schmäcke-Straße), 12 (Hönower Chaussee) und 13 (Rudolf-Breitscheid-Allee) sowie die Zählstelle 91 (Bahnübergang Hauptstraße) verkehrlich am stärksten belastet sind. Die Analyse des Quell- und Zielverkehrs ließ keine nennenswerten Richtungsabhängigkeiten erkennen. Weiterhin zeigten die Ergebnisse, dass der Anteil des Durchgangsverkehrs sehr gering ist. Er liegt durchschnittlich für alle Zählstellen am Rand des Untersuchungsgebiets bei 13 %. Anhand der Betrachtung der stärksten Verkehrsströme des Durchgangsverkehrs wurde deutlich, dass insbesondere Verkehrsbeziehungen zwischen den Zählstellen 11 (Carl-Schmäcke-Straße), 12 (Hönower Chaussee) und 13 (Rudolf-Breitscheid-Allee) durch den Durchgangsverkehr geprägt sind. Die Verkehrsströme in Nord-Süd-Richung von und zum Gewerbegebiet Am Umspannwerk werden nicht vom Durchgangsverkehr dominiert. Um eine Notwendigkeit einer möglichen Ortsumgehung im Süd-Osten des Gemeindegebiets beurteilen zu können, wurden die dafür maßgebenden Verkehrsbeziehungen zwischen den Zählstellen am Rand des Untersuchungsgebiets festgelegt. Das bedeutet, dass der Verkehr zwischen diesen Verbindungen potenziell auf eine Ortsumgehung verlagert werden kann. Dabei hat sich gezeigt, dass die 19

22 Kordonzählung Gemeindegebiet Neuenhagen diesbezüglichen Verkehrsbelastungen sehr gering ausfallen und demzufolge eine Ortsumgehung nicht erforderlich ist. Da der Durchgangsverkehr auf der Fichtestraße und der Jahnstraße von den Anwohnern als besonders störend empfunden wird, wurde dort der Verkehr auch innerhalb des Gemeindegebiets näher untersucht. Die Analyseergebnisse zeigen jedoch, dass der Durchgangsverkehrsanteil nicht größer ist als an anderen Zählstellen. Es wurden nur geringe Verkehrsbelastungen durch den Durchgangsverkehr von 160 Kfz (Jahnstraße) bzw. 375 Kfz (Fichtestraße) innerhalb von 12 Stunden bei einem Schwerverkehrsanteil von 7 % festgestellt. 20

23 Kordonzählung Gemeindegebiet Neuenhagen Verzeichnis der Abbildungen Abbildung 3-1 Abbildung 5-1 Abbildung 5-2 bis 5-7 Abbildung 5-8 Abbildung 5-9 Übersichtskarte der Zählstellen mit Angabe der erfassten Kfz je Zählstelle und der Erfassungsgenauigkeit Übersichtskarte der Zählstellen mit Angabe der erfassten Kfz je Zählstelle und der Erfassungsgenauigkeit Tagesganglinien des Kfz-Verkehrs je Zählstelle, Erhebungstag: , Zählzeitraum: 6.00 Uhr bis Uhr Modal-Split und Lkw-Anteil aller Zählstellen, Erhebungstag: , Zählzeitraum: 6.00 Uhr bis Uhr Quell-, Ziel-, Durchgangs- und Binnenverkehr [Kfz/12h] Abbildung 5-10 Aufteilung des ausfahrenden Verkehrs über den nördlichen Teil [Kfz/12h] Abbildung 5-11 Aufteilung des einfahrenden Verkehrs über den nördlichen Teil [Kfz/12h] Abbildung 5-12 Aufteilung des ausfahrenden Verkehrs über den südlichen Teil [Kfz/12h] Abbildung 5-13 Aufteilung des einfahrenden Verkehrs über den südlichen Teil [Kfz/12h] Abbildung 5-14 Verteilung Durchgangsverkehr je Zählstelle und Routen [Kfz/12h] Abbildung 5-15 Darstellung der Durchgangsverkehre mit dem größten Verkehrsaufkommen [Kfz/12h] Abbildung 5-16 Potenzieller Verkehr auf einer möglichen Ortsumgehung Abbildung 5-17 Quell-,Ziel- und Durchgangsverkehr Jahnstraße und Fichtestraße [Kfz/12h] Verzeichnis der Tabellen Tabelle 5-1 Tabelle 5-2 (im Text Seite 16) Tabelle 5-3 Tabelle 5-4 (im Text Seite 17) Übersicht der ausgewerteten Kennzeichen Aufteilung des Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehrs je Zählstelle des äußeren Erfassungsbereichs Durchgangsverkehr zwischen den einzelnen Zählstellen Aufteilung des Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehrs je Zählstelle des inneren Erfassungsbereichs Verzeichnis der Anlagen Anlage 1 Fliegeralphabet 21

24 ABBILDUNGEN HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft

25 Kennzeichenerfassung Gemeindegebiet Neuenhagen Legende Fichtestraße (Autobahnunterführung) 11 Carl-Schmäcke-Straße 12 Hönower Chaussee 13 Rudolf-Breitscheid-Allee 14 Hoppegartener Straße 15 Niederheidenstraße 16 Schöneicher Straße 17 Vogelsdorfer Straße 18 Fredersdorfer Straße 91 Bahnübergang Hauptstraße 92 Fichtestraße (Einmündung Hauptstraße) 93 Jahnstraße (Einmündung Hauptstraße) 12 N Abb. 3-1: 16 Übersichtskarte der Zählstellen mit Angabe der erfassten Kfz je Zählstelle und der Erfassungsgenauigkeit HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft

26 Kennzeichenerfassung Gemeindegebiet Neuenhagen Legende Zählstellennummer 90% 95% 97% 99% N Anzahl erfasster Kfz je Zählstelle und prozentuale Erfassungsgenauigkeit Gesamt: Abb. 5-1: Übersichtskarte der Zählstellen mit Angabe der erfassten Kfz je Zählstelle und der Erfassungsgenauigkeit HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft

27 Kennzeichenerfassung Gemeindegebiet Neuenhagen Tagesganglinie Kfz-Belastung Zählstelle 10: Fichtestraße (Autobahnunterführung) Kfz / h :00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 ausfahrend einfahrend Lkw Krad Pkw Lkw Krad Pkw Tagesganglinie Kfz-Belastung Zählstelle 11: Carl-Schmäcke-Straße Kfz / h :00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 ausfahrend einfahrend Lkw Krad Pkw Lkw Krad Pkw Abb. 5-2: Tagesganglinien des Kfz-Verkehrs Zählstelle 10 und Zählstelle 11 Erhebungstag: Zählzeitraum: 6.00 Uhr bis Uhr HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft

28 Kennzeichenerfassung Gemeindegebiet Neuenhagen Tagesganglinie Kfz-Belastung Zählstelle 12: Hönower Chaussee Kfz / h :00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 ausfahrend einfahrend Lkw Krad Pkw Lkw Krad Pkw Tagesganglinie Kfz-Belastung Zählstelle 13: Rudolf-Breitscheid-Allee Kfz / h :00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 ausfahrend einfahrend Lkw Krad Pkw Lkw Krad Pkw Abb. 5-3: Tagesganglinien des Kfz-Verkehrs Zählstelle 12 und Zählstelle 13 Erhebungstag: Zählzeitraum: 6.00 Uhr bis Uhr HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft

29 Kennzeichenerfassung Gemeindegebiet Neuenhagen Tagesganglinie Kfz-Belastung Zählstelle 14: Hoppegartener Straße Kfz / h :00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 ausfahrend einfahrend Lkw Krad Pkw Lkw Krad Pkw Tagesganglinie Kfz-Belastung Zählstelle 15: Niederheidenstraße Kfz / h :00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 ausfahrend einfahrend Lkw Krad Pkw Lkw Krad Pkw Abb. 5-4: Tagesganglinien des Kfz-Verkehrs Zählstelle 14 und Zählstelle 15 Erhebungstag: Zählzeitraum: 6.00 Uhr bis Uhr HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft

30 Kennzeichenerfassung Gemeindegebiet Neuenhagen Tagesganglinie Kfz-Belastung Zählstelle 16: Schöneicher Straße Kfz / h :00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 ausfahrend einfahrend Lkw Krad Pkw Lkw Krad Pkw Tagesganglinie Kfz-Belastung Zählstelle 18: Fredersdorfer Straße Kfz / h :00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 ausfahrend einfahrend Lkw Krad Pkw Lkw Krad Pkw Abb. 5-5: Tagesganglinien des Kfz-Verkehrs Zählstelle 16 und Zählstelle 18 Erhebungstag: Zählzeitraum: 6.00 Uhr bis Uhr HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft

31 Kennzeichenerfassung Gemeindegebiet Neuenhagen Tagesganglinie Kfz-Belastung Zählstelle 91: Bahnübergang Hauptstraße Kfz / h :00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 FR Nord FR Süd Lkw Krad Pk w Lkw Krad Pkw Tagesganglinie Kfz-Belastung Zählstelle 92: Fichtestraße (Einmündung Hauptstraße) Kfz / h :00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 FR West FR Ost Lkw Krad Pk w Lkw Krad Pkw Abb. 5-6: Tagesganglinien des Kfz-Verkehrs Zählstelle 91 und Zählstelle 92 Erhebungstag: Zählzeitraum: 6.00 Uhr bis Uhr HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft

32 Kennzeichenerfassung Gemeindegebiet Neuenhagen Tagesganglinie Kfz-Belastung Zählstelle 93: Jahnstraße (Einmündung Hauptstraße) Kfz / h :00 07:00 08:00 09:00 10:00 11:00 13:00 14:00 15:00 16:00 17:00 18:00 FR West FR Ost Lkw Krad Pk w Lkw Krad Pkw Abb. 5-7: Tagesganglinien des Kfz-Verkehrs Zählstelle 93 Erhebungstag: Zählzeitraum: 6.00 Uhr bis Uhr HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft

33 Kennzeichenerfassung Gemeindegebiet Neuenhagen Modal-Split aller Zählstellen einfahrende Kfz 100% 80% Kfz / 13 h 12 60% 40% 20% 0% Zählstelle Kfz gesamt Ø Lkw-Anteil 3,1% Lkw Krad Pkw Modal-Split aller Zählstellen ausfahrende Kfz 100% 80% Kfz / 13 h 12 60% 40% 20% 0% Zählstelle Kfz gesamt Ø Lkw-Anteil 3,2% Lkw Krad Pkw Abb. 5-8: Modal-Split und Lkw-Anteil aller Zählstellen Erhebungstag: Zählzeitraum: 6.00 Uhr bis Uhr HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft

34 Kennzeichenerfassung Gemeindegebiet Neuenhagen Legende % 10 Zählstellennummer % 15 % 45 % 40 % 42 % N prozentualer Anteil: Durchgangsverkehr Quellverkehr Zielverkehr Binnenverkehr % 23 % 43 % 15 % 40 % 45 % % 38 % 21 % 29 % % 17 % 45 % 41 % % 41 % Gesamt: (äußerer Erfassungsbereich) 13 % 9% 6% 45 % 15 Abb. 5-9: 49 % 43 % 42 % % 49 % Quell-, Ziel-, Durchgangs- und Binnenverkehr [Kfz / 12 h] HOFFMANN LEICHTER ohne Maßstab Ingenieurgesellschaft

35 Kennzeichenerfassung Gemeindegebiet Neuenhagen Legende 10 Zählstellennummer N Grenze südlicher und nördlicher Teil Quellverkehr aus Süden Quellverkehr aus Norden Anteil QV aus Süden Anteil QV aus Norden ,0 % 91,0 % Abb. 5-10: Aufteilung des ausfahrenden Verkehrs über den nördlichen Teil [Kfz / 12 h] HOFFMANN LEICHTER ohne Maßstab Ingenieurgesellschaft

36 Kennzeichenerfassung Gemeindegebiet Neuenhagen Legende 10 Zählstellennummer N Grenze südlicher und nördlicher Teil Zielverkehr nach Süden Zielverkehr nach Norden Anteil ZV nach Süden Anteil ZV nach Norden ,1 % 84,9 % Abb. 5-11: Aufteilung des einfahrenden Verkehrs über den nördlichen Teil [Kfz / 12 h] HOFFMANN LEICHTER ohne Maßstab Ingenieurgesellschaft

37 Kennzeichenerfassung Gemeindegebiet Neuenhagen Legende 10 Zählstellennummer N Grenze südlicher und nördlicher Teil Quellverkehr aus Süden Quellverkehr aus Norden Anteil QV aus Süden Anteil QV aus Norden ,8 % 18 79,2 % Abb. 5-12: Aufteilung des ausfahrenden Verkehrs über den südlichen Teil [Kfz / 12 h] HOFFMANN LEICHTER ohne Maßstab Ingenieurgesellschaft

38 Kennzeichenerfassung Gemeindegebiet Neuenhagen Legende 10 Zählstellennummer N Grenze südlicher und nördlicher Teil Zielverkehr nach Süden Zielverkehr nach Norden Anteil ZV nach Süden Anteil ZV nach Norden ,6 % 18 76,4 % Abb. 5-13: Aufteilung des einfahrenden Verkehrs über den südlichen Teil [Kfz / 12 h] HOFFMANN LEICHTER ohne Maßstab Ingenieurgesellschaft

39 Kennzeichenerfassung Gemeindegebiet Neuenhagen Legende 10 Zählstellennummer N Routenbelastung Durchgangsverkehr 104 Ausfahrend Einfahrend Abb. 5-14: Verteilung Durchgangsverkehr je Zählstelle und Routen [Kfz / 12 h] HOFFMANN LEICHTER ohne Maßstab Ingenieurgesellschaft

40 Kennzeichenerfassung Gemeindegebiet Neuenhagen Legende 10 Zählstellennummer N Abb. 5-15: Darstellung der Durchgangsverkehre mit dem größten Verkehrsaufkommen [Kfz / 12 h] HOFFMANN LEICHTER ohne Maßstab Ingenieurgesellschaft

41 Kennzeichenerfassung Gemeindegebiet Neuenhagen Legende N 5 Zählstellennummer potenzieller Verkehr auf einer Ortsumgehung Mögliche Ortsumgehung Neuenhagen Abb. 5-16: Potenzieller Verkehr auf einer möglichen Ortsumgehung HOFFMANN LEICHTER ohne Maßstab Ingenieurgesellschaft

42 Kennzeichenerfassung Gemeindegebiet Neuenhagen Legende 10 Zählstellennummer N prozentualer Anteil: Durchgangsverkehr Quellverkehr Zielverkehr Durchgangsverkehr absolut: Ausfahrend Einfahrend % 181 te st ra 194 Fi ch Ja hn st ße ra ße 53 % 27 % 17 % % % Abb. 5-17: Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehr Jahnstraße und Fichtestraße [Kfz / 12 h] HOFFMANN LEICHTER ohne Maßstab Ingenieurgesellschaft

43 TABELLEN HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft

44 Tabelle 5-1 : Kennzeichenerfassung Gemeindegebiet Neuenhagen Übersicht der ausgewerteten Kennzeichen HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft Zählstelle / Zeit 6.00 Uhr bis 7.00 Uhr 7.00 Uhr bis 8.00 Uhr 8.00 Uhr bis 9.00 Uhr 9.00 Uhr bis Uhr Uhr bis Uhr Uhr bis Uhr Uhr bis Uhr Uhr bis Uhr Uhr bis Uhr Uhr bis Uhr Uhr bis Uhr Uhr bis Uhr Summe ausfahrend ausfahrend ausfahrend ausfahrend ausfahrend ausfahrend ausfahrend einfahrend einfahrend einfahrend einfahrend einfahrend einfahrend einfahrend ausfahrend einfahrend FR Nord FR West FR Süd FR Ost FR West FR Ost Gesamt

45 Tabelle 5-3 : Kennzeichenerfassung Gemeindegebiet Neuenhagen Durchgangsverkehr zwischen den einzelnen Zählstellen HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft Zählstelle nach von Gesamt Zählstelle Gesamt

46 ANLAGEN HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft

47 Kennzeichenerfassung Gemeindegebiet Neuenhagen Anlage 1: Fliegeralphabet HOFFMANN LEICHTER Ingenieurgesellschaft

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