Anlage 1 zum Schlussbericht

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1 Anlage 1 zum Schlussbericht Bild Passau Bild Burghausen Foto: Stadt Passau Foto: Südostbayernbahn, Kollai Foto: DB Netz AG, Karaca Maßnahmensteckbriefe zum Sonderprogramm Lärmschutz Schiene zur von Einzelmaßnahmen zum Lärmschutz an Schienenwegen des Bundes im Rahmen des Infrastrukturbeschleunigungsprogramms II (IBP II) DB Netz AG, Umweltschutz, Dezember 2015 Hier entsteht, gefördert durch die Bundesregierung aufgrund des Beschlusses des Deutschen Bundestags vom , innovativer Schallschutz im Rahmen des Sonderprogramms Lärmschutz Schiene im Rahmen des Infrastrukturbeschleunigungsprogramms II durch die Deutsche Bahn AG.

2 Maßnahme: Nr. 1 Ausbau Isolierstöße Mittelrheintal (Produktionsdurchführung Koblenz) Mittelrheintal / Ausbau Isolierstöße Bad Honnef - Neuwied Strecke Nr von km 104,8 km 134,8 Loreley - Niederlahnstein Strecke Nr von km 88,8 - Km 123,0 Bad Breisig Strecke Nr von km 62,0 km 62,6 Regionalbereich Mitte, Produktionsdurchführung Koblenz Ausbau von 285 Isolierstößen Foto: DB Systemtechnik (Baukosten inkl. Planungskosten u. Eigenmittel): 1.415,0 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG: keine Mit dem Ausbau von Isolierstößen werden punktuelle und impulshaltige Lärmspitzen gemindert Lärmminderungseffekt, Güterzüge, GG-Sohle: von 1,7 db (A) 3,0 db(a) in 3 m Entfernung von 0,2 db (A) 1,5 db (A) in 7,5 m Entfernung Lärmminderungseffekt IC, ICE: von 5,5 db (A) 9 db(a) in 3 m Entfernung von 2 db (A) 5 db(a) in 7,5 m Entfernung mit zunehmender Entfernung abnehmende Minderung aufgrund der Überlagerung durch das Rollgeräusch

3 Maßnahme: Nr. 1 Ausbau Isolierstöße Mittelrheintal (Produktionsdurchführung Mainz) Mittelrheintal / Ausbau Isolierstöße Wiesbaden Ost Loreley Strecke Nr von km 36,32 km 88,8 Werlau St. Goar Strecke Nr von km 119,7 km 125,3 Ausbau von 209 Isolierstößen Foto: DB Systemtechnik Regionalbereich Mitte, Produktionsdurchführung Mainz (Baukosten inkl. Planungskosten u. Eigenmittel): 961,3 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG: keine Mit dem Ausbau von Isolierstößen werden punktuelle und impulshaltige Lärmspitzen gemindert Lärmminderungseffekt, Güterzüge, GG-Sohle: von 1,7 db (A) 3,0 db(a) in 3 m Entfernung von 0,2 db (A) 1,5 db (A) in 7,5 m Entfernung Lärmminderungseffekt IC, ICE: von 5,5 db (A) 9 db(a) in 3 m Entfernung von 2 db (A) 5 db(a) in 7,5 m Entfernung mit zunehmender Entfernung abnehmende Minderung aufgrund der Überlagerung durch das Rollgeräusch

4 Maßnahme: Nr. 2 Schienenstegabschirmung Mittelrheintal (Produktionsdurchführung Koblenz) Mittelrheintal / Schienenstegabschirmung Brey Hirzenach / Linz Vallendar / Kamp-Bornhofen Strecke Nr von km 100,76 km 119,3 Strecke Nr von km 113,7 km 148,1 Strecke Nr von km 104,4 104,6 u. 105,8 106,6 Einbau Schienenstegabschirmungen (Gesamtlänge: 19,77 Gleis-km) Regionalbereich Mitte, Produktionsdurchführung Koblenz Foto: Sekisui (Baukosten inkl. Planungskosten u. Eigenmittel): 3.690,7 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG: keine Lärmminderungseffekt (nach Schall 03) für Züge mit der Geschwindigkeit v=100 km/h: Quelle: DB Systemtechnik (berechnet nach Schall 03)

5 Maßnahme: Nr. 2 Schienenstegabschirmung Mittelrheintal (Produktionsdurchführung Mainz) Mittelrheintal / Schienenstegabschirmung St. Goar Fellen, Trechtlingshausen Strecke Nr von km 121,6 km 146,8 Einbau Schienenstegabschirmungen (Gesamtlänge: 10 Gleis-km) Regionalbereich Mitte, Produktionsdurchführung Mainz Foto: Sekisui (Baukosten inkl. Planungskosten u. Eigenmittel): 1.929,4 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG: keine Lärmminderungseffekt (nach Schall 03) für Züge mit der Geschwindigkeit v=100 km/h: Quelle: DB Systemtechnik (berechnet nach Schall 03)

6 Maßnahme: Nr. 3 Schienenstegabschirmung Rüdesheim Rüdesheim / Schienenstegabschirmung Rüdesheim - Lorch Strecke Nr von km 64,1 km 77,3 Einbau Schienenstegabschirmungen (Gesamtlänge: 7,2 Gleis-km) Regionalbereich Mitte, Produktionsdurchführung Mainz Foto: Sekisui (Baukosten inkl. Planungskosten u. Eigenmittel): 1.210,1 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG: keine Lärmminderungseffekt (nach Schall 03) für Züge mit der Geschwindigkeit v=100 km/h: Quelle: DB Systemtechnik (berechnet nach Schall 03)

7 Maßnahme: Nr. 4 niedrige Schallschutzwand Andernach und Schienenstegabschirmungen Andernach -nsswu. Einbau von SSA Andernach Strecke Nr nssw von km 73,515 km 73,648 und SSA von km 73,400 km 73,670 Verantwortlich Regionalbereich Mitte, Produktionsdurchführung Koblenz Neubau einer niedrigen SSW als Gabionenwand Länge: 133m Höhe: 0,74 m ü. SOK Einbau Schienenstegabschirmungen Gesamtlänge: 540 Gleis-Meter Foto: DB Netz AG, Karaca (Baukosten inkl. Planungskosten u. Eigenmittel): 396 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG aufgrund nicht anerkannter Zuwendungsfähigkeit der Kosten: 95 TEUR Lärmminderungseffekte (nach Schall 03): SSA (v = 100 km/h): siehe Tabelle Quelle: DB Systemtechnik (berechnet nach Schall 03) nssw: von 3 db(a) bis 5 db(a) (abhängig von örtlichen Gegebenheiten)

8 Maßnahme: Nr. 5 niedrige Schallschutzwand Koblenz-Oberwerth und Einbau von SSD Koblenz-Oberwerth/ nssw u. Einbau SSD Koblenz-Oberwerth Strecke Nr nssw von km 101,608 km 102,050 und SSD von km 101, ,100 Regionalbereich Mitte, Produktionsdurchführung Koblenz Neubau einer niedrigen Schallschutzwand als Systemwand: Gesamtlänge: 460 Gleis-Meter Höhe: 0,74 m ü. SOK Einbau Schienenstegdämpfer Gesamtlänge: Gleis-Meter Foto: DB Netz AG, Karaca (Baukosten inkl. Planungskosten u. Eigenmittel): 1.617,6 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG aufgrund nicht anerkannter Zuwendungsfähigkeit der Kosten: 418 TEUR Lärmminderungseffekte (nach Schall 03): SSD (v = 100 km/h): siehe Tabelle Quelle: DB Systemtechnik (berechnet nach Schall 03) nssw: von 3 db(a) bis 5 db(a) (abhängig von örtlichen Gegebenheiten)

9 Maßnahme: Nr. 6 Einbau besohlter Schwellen zur Minderung des Körperschalls Einbau besohlter Schwellen Assmannshausen, Hattenheim, Bacharach Strecke Nr Bahnhöfe Assmannshausen von km 69,150 bis km 69,828 und Hattenheim von km 53,400 bis km 54,050 sowie Strecke Nr Bahnhof Bacharach von km 138,150 bis km 139,100 Regionalbereich Mitte, Produktionsdurchführung Mainz (Baukosten inkl. Planungskosten u. Eigenmittel): 873,7 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG aufgrund nicht anerkannter Zuwendungsfähigkeit der Kosten: 153 TEUR Einbau von Schwellen mit elastischen Schwellensohlen zur Verminderung von Erschütterungsemissionen Gesamtlänge: m (Gleis-Meter)* * Aufgrund der nicht durchgängig für einen zusammenhängenden Gleisabschnitt erteilten finanziellen Freigabe ist die tatsächlich eingebaute Gesamtlänge größer als die hier angegebene finanzierte Länge Durch besohlte Schwellen wird die Körperschallübertragung auf den Untergrund und die Erzeugung von sekundärem Luftschall in den angrenzenden Gebäuden gemindert Keine Auswirkungen auf Lärmemissionen

10 Maßnahme: Nr. 7 Machbarkeitsuntersuchung Mittelrheintal Machbarkeitsuntersuchung Mittelrheintal Oberes Mittelrheintal zwischen Bingen/ Rüdesheim und Koblenz, zwei Gemeinden im Rheingau und unteres Mittelrheintal Linksrheinisch: Strecke Nr von km 83,5 km 152,4 und Strecke Nr von km 0 km 6,9 Rechtsrheinisch: Strecke Nr von km 63,2 km 125,7 Zentrale Fachgruppe des Beirats Leiseres Mittelrheintal Projektleitung: DB Netz Zentrale MU untersuchte und bewertete im Auftrag des Beirates Leiseres Mittelrheintal über die Lärmsanierung hinausgehende technische Möglichkeiten der Lärmminderung. Dabei wurden klassische und innovative Schallschutzmaßnahmen an der Quelle und auf dem quellennahen Ausbreitungsweg berücksichtigt Maßnahmenvorschläge: Akustisches Schleifen, SSA/ SSD, SSW, nssw, Aufsatz Spoiler, Geländerausfachung, Schienenschmiereinrichtungen : 281,3 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG: keine Insgesamt wurden 78 Maßnahmen als technisch machbar und wirtschaftlich sinnvoll bewertet Durch Umsetzung der Maßnahmenvorschläge verringert sich die Anzahl der Betroffenen, die mehr als 60 db ausgesetzt sind, um ca. 62 % Entwickelte Methodik grundsätzlich geeignet für Untersuchung von Lärmbrennpunkten

11 Maßnahme: Nr. 8 Erprobung lärmarmes Schienenprofil Erprobung lärmarmes Schienenprofil Örtlichkeit / Verantwortlichkeiten Dresden Friedrichstadt - Elsterwerda Strecke Nr. 6248: von km 37,5 km 34,5 von km 8,753 km 8,273 DB Netz AG Zentrale Projektleitung: DB Systemtechnik Erprobung der Schienen 71E2 und 80E2 ( schwere Schienen ) (rechts im Bild 80E2) im Vergleich mit der Schiene 60E2 (links im Bild) im Hinblick auf ihren Einfluss auf das Rollgeräusch auf gerader Strecke Foto: DB Netz AG, Hänel (Baukosten inkl. Planungskosten u. Eigenmittel): 1.314,7 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG aufgrund nicht anerkannter Zuwendungsfähigkeit der Kosten: 13 TEUR Entgegen der Ergebnisse von Messungen in Österreich konnten für die Schienen 80E2 und 71E2 im Vergleich zur 60E2 keine lärmreduzierenden Effekte nachgewiesen werden Lärmminderung durch verzögerte Schlupfwellenbildung in engen Bögen ist zu erwarten

12 Maßnahme: Nr. 9 Ausbau Isolierstöße Elbtal Elbtal - Ausbau Isolierstöße Elbtal bei Dresden (Sächsische Schweiz) Strecke Nr km 23,9 km 44,8 Strecke Nr km 96,0 km 102,5 Ausbau von 67 Isolierstößen Regionalbereich Südost, Produktionsdurchführung Dresden (Baukosten inkl. Planungskosten u. Eigenmittel): 307,7 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG: keine Mit dem Ausbau von Isolierstößen werden punktuelle und impulshaltige Lärmspitzen gemindert Lärmminderungseffekt Güterzüge mit GG-Sohle: von 2 db (A) 3 db(a) in 3 m Entfernung von 1 db (A) 1,5 db (A) in 7,5 m Entfernung Lärmminderungseffekt IC, RE: von 3,5 db (A) 8,5 db(a) in 3 m Entfernung von 3,5 db (A) 6 db (A) in 7,5 m Entfernung mit zunehmender Entfernung abnehmende Minderung aufgrund der Überlagerung durch das Rollgeräusch

13 Maßnahme: Nr. 10 Elbtal Sachsen-Anhalt - Ausbau Isolierstöße Elbtal Sachsen-Anhalt -Ausbau Isolierstöße Strecke: 6402 km 14,2 km 20,3 Strecke: 6402, 6406 km div. Strecke: 6110, 6402, 6403, 6406 km div. Strecke: 6110, 6424, 6876 km div. Strecke: 6878, 6406 km div. Strecke: 6403, 6406 km div. Ausbau von 47 Isolierstößen in 6 Streckenabschnitten bzw. Bahnhofskomplexen bei Magdeburg, Wolmirstedt und Schönebeck Regionalbereich Südost, Produktionsdurchführung Magdeburg (Baukosten inkl. Planungskosten u. Eigenmittel): 225,3 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG aufgrund nicht anerkannter Zuwendungsfähigkeit der Kosten: 30,7 TEUR Mit dem Ausbau von Isolierstößen werden punktuelle und impulshaltige Lärmspitzen gemindert Lärmminderungseffekt Güterzüge mit GG-Sohle: von 1 db (A) 3 db(a) in 3 m Entfernung von 1 db (A) 1,5 db (A) in 7,5 m Entfernung Lärmminderungseffekt IC, RE: von 3,5 db (A) 8,5 db(a) in 3 m Entfernung von 3,0 db (A) 6 db (A) in 7,5 m Entfernung mit zunehmender Entfernung abnehmende Minderung aufgrund der Überlagerung durch das Rollgeräusch

14 Maßnahme: Nr. 11 Möhrenbachtalbrücke Möhrenbachtalbrücke Möhrenbachbrücke in Möhren bei Treuchtlingen Strecke Nr von km 29,280 km 30,316 Regionalbereich Süd, Produktionsdurchführung Augsburg Projektleitung: DB Projektbau (Baukosten inkl. Planungskosten u. Eigenmittel): 4.655,9 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG aufgrund nicht anerkannter Zuwendungsfähigkeit der Kosten: TEUR Errichtung von zwei konventionellen Lärmschutzwänden (h = 2,0 m) mit einer Gesamtlänge von 491 m Sonderbauwerk Brücke mit innovativem Lärmschutzsystem Gesamthöhe der LSW: 3,0 m (1,0 m über SOK und 2 m unter SOK) Gesamtlänge: 195 m Lärmminderungseffekte: Foto: DB Projektbau, Pawlik Minderungseffekt des Lärmschutzsystems auf der Brücke gemittelt für beide Gleise 5 db(a) Vorangegangen war eine Maßnahme zur Brückenentdröhnung mit 4 db im Rahmen der SV Der Minderungseffekt der konventionellen SSW im Anschluss an die Brücke 5 db(a)

15 Maßnahme: Nr. 12 Rheintalbahn Müllheim-Auggen Einbau Schienenstegabschirmungen Müllheim-Auggen SSA Müllheim-Auggen, Strecke 4000 Gemarkung Müllheim: km 236,680 km 237,820 Gemarkung Auggen: km 238,890 km 240,160 Regionalbereich Südwest, Produktionsdurchführung Freiburg Einbau von Schienenstegabschirmungen in Müllheim-Auggen auf insgesamt m der zweigleisigen und von der Ausbaumaßnahme Karlsruhe-Basel nicht betroffenen Strecke Es wurden insgesamt Stück Schienenstegabschirmungen auf Gleis-Meter eingebaut Foto: DB Netz AG, Voicu (Baukosten inkl. Planungskosten u. Eigenmittel): 760,0 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG: keine Lärmminderungseffekt (nach Schall 03) für Züge mit v = 100 km/h (siehe Tabelle) Quelle: DB Systemtechnik (berechnet nach Schall 03)

16 Maßnahme: Nr. 15 Reibmittelmodifikator Hagen-Vorhalle Reibmittelmodifikator Hagen-Vorhalle Rangierbahnhof Hagen-Vorhalle, Strecke 2801 Regionalbereich West, Produktionsdurchführung Hagen Anlage zum Aufbringen des Reibmittelmodifikators an der inneren u. äußeren Flanke der Güterzugwagenräder vor den Gleisbremsen Dosierung Reibmittelmodifikator ist abhängig von Wagengewicht/-geschwindigkeit sowie Wagentyp (Baukosten inkl. Planungskosten u. Eigenmittel): 1.779,2 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG: keine Die Effekte entsprechen denen, die mit dieser Technik bereits im KP II im Rangierbahnhof Nürnberg erzielten wurden, d.h. die applizierten Räder werden beim Bremsvorgang eine deutlich geringere Lärmemission aufweisen (vsl. ca. 3 bis 8 db)

17 Maßnahme: Nr. 16 Geländerausfachung Oberwesel Geländerausfachung Oberwesel Oberwesel (Brücke), Strecke Nr. 2630, km 131,483 Niederheimbach, Strecke Nr. 2630, km 140,587 km Regionalbereich Mitte, Produktionsdurchführung Mainz Erprobung von lärmabsorbierenden Geländerausfachungen in Oberwesel (Brücke) u. Niederheimbach (90 m Abschnitt) Entwicklung eines Prototypen Zur städtebaulichen Anpassung wurde die Geländerausfachung mit Natursteinoptik montiert Foto: DB Netz AG, Karaca (Baukosten inkl. Planungskosten u. Eigenmittel): bislang 228 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG aufgrund Restfinanzierung in 2015: bislang 228 TEUR (derzeit nicht final abschätzbar) Der 100 m lange Abschnitt in Kaub konnte auf Grund der Lichtraumproblematik nicht realisiert werden; der Alternativabschnitt Niederheimbach wird bis 06/2016 realisiert Lärmminderungseffekt Brücke 3-5 db(a) im Abstand von 25 m und 6-8 db(a) im Abstand von 50 m (Abschätzung, keine repräsentative Messung) Repräsentative Ergebnisse Niederheimbach nach Realisierung bis Ende 2016 verfügbar

18 Maßnahme: Nr. 17 Brückenentdröhnung Bad Friedrichshall-Jagstfeld Brücke Bad Friedrichshall-Jagstfeld EÜ ü. Neckar in Bad Friedrichshall-Jagstfeld Strecke Nr. 4114, km 35,672 Regionalbereich Südwest, Produktionsdurchführung Stuttgart Projektleitung: DB Projektbau Einbau hochelastische Schienenbefestigung Austausch Gitterroste und Abdeckplatten gegen GFK-Roste aus Eigenmitteln Foto: DB Projektbau, Ilhan (Baukosten inkl. Planungskosten u. Eigenmittel): 783,3 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG aufgrund nicht anerkannter Zuwendungsfähigkeit der Kosten: 292,1 TEUR Lärmminderungseffekt gemäß Schall 03: 6 db(a)

19 Maßnahme: Nr. 18 Weißenthurm Weichen mit beweglichen Herzstücken Weißenthurm Weichen Bahnhof Weißenthurm, Strecke 2630 Weiche 25: km 77,443 Weiche 26: km 77,658 Weichenverbindung: km 77,600 Erneuerung der Weichen 25 und 26 mit beweglichen Herzstücken, sowie Besohlung der Schwellen im Weichenbereich Quelle: DB Netz AG Regionalbereich Mitte, Produktionsdurchführung Koblenz (Baukosten inkl. Planungskosten u. Eigenmittel): 1.159,3 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG aufgrund nicht anerkannter Zuwendungsfähigkeit der Kosten: 223 TEUR Minderungseffekte gemittelt über alle Zugarten: Luftschall: 1,5 db(a) bis 3 db(a) im Abstand 7,5 m seitlich Erschütterungen: Beitrag aus Schwellenbesohlung u. bewegl. Herzstück 5 db(v) vertikal und 6 db(v) lateral im nächstliegenden Hausfundament in 12 m Abstand Die Weiche mit beweglichem Herzstück ist im Neuzustand mit 0 db(a) Pegelanhebung akustisch gleichwertig mit dem Gleis Weichen mit bewegl. Herzstück sind keine Standardlösung zur Minderung von Luft- u. Körperschall. Nur ab einer bestimmten Baulänge der Weiche (große Zweiggleisradien) realisierbar Kosten für Weiche u. signaltechn. Einrichtung im Hinblick auf erzielbare Lärmminderung unverhältnismäßig hoch

20 Maßnahme Nr. 19: Passau Voglau transparente C-Wand LOS 1 Passau Voglau C-Wand LOS 1 Passau Voglau LOS 1 Strecke Nr von km 80,124 bis km 80,215 Regionalbereich Süd, Produktionsdurchführung Regensburg Projektleitung: DB Projektbau Quelle: Heimberger Bau einer transparenten, reflektierenden und gleisseitig gekrümmten Lärmschutzwand System Orange mit anschließenden Messungen des Wirkungsgrades Lärmschutzwand, wandnahes Gleis, bahnrechts transparent, Höhe 2,0 m ü. SOK, Länge der Lärmschutzwand 91 m, Fläche LSW ~ 182 m² Foto: DB Projektbau, Pawlik (Baukosten inkl. Planungskosten u. Eigenmittel): 1.135,0 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG aufgrund nicht anerkannter Zuwendungsfähigkeit der Kosten: 471,0 TEUR Für die am Schottergleis eingebaute C-Wand wurde die gleiche Schallabsorptionswirkung wie für eine gleich hohe hochabsorbierende plane Schallschutzwand durch Messungen nachgewiesen Bei gleicher Schallabsorptionswirkung und einem geringerem Abstand der Gleisachse zur Beugungskante weist die C-Wand gemäß Berechnungen nach Schall 03 eine größere Lärmminderungswirkung im Abstand von 25 m von 0,3 db(a) bis 2,6 db(a) auf Aufgrund der noch nicht abgeschlossenen Entwicklung/ Optimierung der C-Wand kann noch keine Empfehlung bzgl. einer Regelanwendung ausgesprochen werden

21 Maßnahme 19: Passau Voglau niedrige Schallschutzwand (C-Schale) LOS 2 Passau Voglau nsswlos 2 Passau Voglau LOS 2 nssw Strecke Nr von km 79,976 bis km 80,206 Bau einer niedrigen Lärmschutzwand Höhe: 0,74 m ü. SOK Länge: 230 m Absorberelement Holzbeton Regionalbereich Süd, Produktionsdurchführung Regensburg Projektleitung: DB Projektbau Foto: DB Projektbau, Pawlik (Baukosten inkl. Planungskosten u. Eigenmittel): 439,0 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG: keine Die Schallabsorption von Wand- und Gegenseite wird als absorbierend beurteilt Lärmminderungseffekte entsprechen denen der nssw, nachgewiesen im KP II, s. Tabelle Messpunkt Abstand [m] Messpunkt Höhe über Schienenoberkante [m] 3,5 6,3 9,1 Wandnahes Gleis: Pegelminderung NV/IC/ICE db(a) Wandnahes Gleis: Pegelminderung GZ db(a) Wandfernes Gleis: Pegelminderung NV/IC/ICE db(a) Wandfernes Gleis: Pegelminderung GZ db(a) Quelle: DB Systemtechnik

22 Maßnahme: Nr. 20 Neuss-Elvekum Wandverlängerung und Lückenschluss Neuss-Elvekum Wandverlängerung Ortsdurchfahrt Neuss-Elvekum Strecke Nr von km 27,534 27,684 Verlängerung einer bestehenden Schallschutzwand und Lückenschluss Regionalbereich West, Produktionsdurchführung Düsseldorf Projektleitung: DB Projektbau Foto: DB Projektbau, Schönhofen (Baukosten inkl. Planungskosten u. Eigenmittel): 475,9 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG aufgrund Restfinanzierung bis 2016: 30,2 TEUR Lärmminderungseffekt: Lückenschluss (h = 3,0 m) 9,5 db(a) und Wandverlängerung (h = 3,0 m) 5,1 db(a) Die Maßnahmen erfüllen Forderungen und Wünsche der Anwohner, die im Rahmen der Lärmsanierung nicht umgesetzt werden konnten. Als oberstes Wandelement ist ein Lärmspoiler vorgesehen. Die notwendigen bauaufsichtlichen Unterlagen seitens des Herstellers werden vsl. in der ersten Jahreshälfte 2016 erbracht. Der Einbau ist für Ende 2016 eingeplant.

23 Maßnahme: Nr. 21 Duisburg-Neudorf Wandverlängerung Duisburg-Neudorf Wandverlängerung Duisburg Neudorf: Strecke Nr von km 1,875 km 2,005 Verlängerung einer bestehenden Schallschutzwand Regionalbereich West, Produktionsdurchführung Duisburg Projektleitung: DB Projektbau Foto: DB Projektbau, Klein (Baukosten inkl. Planungskosten u. Eigenmittel): 272,1 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG aufgrund Restfinanzierung bis 2016: 101,7 TEUR Lärmminderungseffekt Wandverlängerung (h= 3,0 m) inklusive zusätzliches Aluelement statt Spoiler: 8,5 db(a) Die Maßnahmen erfüllen die Forderungen und Wünsche von Anwohnern, die im Rahmen der Lärmsanierung nicht umgesetzt werden konnte. Als oberstes Wandelement ist ein Lärmspoiler vorgesehen. Die notwendigen bauaufsichtlichen Unterlagen seitens des Herstellers werden vsl. in der ersten Jahreshälfte 2016 erbracht. Der Einbau ist für Ende 2016 eingeplant.

24 Maßnahme: Nr. 22 Burghausen niedrige Schallschutzwand Burghausen niedrige Schallschutzwand Tüßling Burghausen Strecke 5725, km 31,000 bis 31,700 DB RegioNetz Infrastruktur GmbH, Südostbayernbahn Bau einer 700 m langen niedrigen Schallschutzwand (Höhe 0,74 m ü. SOK) der Fa. Betonwerk Rieder GmbH beidseitig der eingleisigen Strecke Absorberelement Holzbeton Foto: Südostbayernbahn, Kollai (Baukosten inkl. Planungskosten u. Eigenmittel): 1.620,6 TEUR Davon Anteil Eigenmittel der DB Netz AG aufgrund nicht anerkannter Zuwendungsfähigkeit der Kosten: 286 TEUR Lärmminderung bei Geschwindigkeiten von km/h, extrapoliert auf Immissionsort (Abstand 25 m auf Höhe EG und 3.OG) bei Dieseltriebzügen 11 db(a) im EG und 6,5 db(a) im 3. OG bei Güterzügen (nur eine Messung auswertbar) 4,5 db(a) im EG und 3 db(a) im 3. OG Beidseitige Anordnung nur mit Ausnahmegenehmigung, keine Standardlösung