Digitalisierung und Automatisierung bei SBB Cargo

Transkript

1 Digitalisierung und Automatisierung bei SBB Cargo Seminar für Eisenbahnwesen an der TU Berlin In Zusammenarbeit mit der Botschaft der Schweiz Anja-Maria Sonntag, Leiterin Transformation

2 SBB Cargo transportiert rund ein Viertel der Güter in der Schweiz oder täglich das Gewicht von 947 voll beladenen Jumbo Jets, nämlich Tonnen

3 SBB Cargo leistet einen wichtigen Beitrag für eine moderne Schweiz. Verkehrsverlagerung auf die Schiene Umweltentlastung Grundversorgung der Schweiz Marktgerechte Angebote

4 SBB Cargo steht vor grossen Herausforderungen im Wagenladungsverkehr. Kundenbedürfnisse verändern sich immer schneller und uns fehlen heute Kapazitäten für den Expressverkehr über Nacht Die weitere Verdichtung der Infrastrukturnutzung gefährdet unsere Transportqualität Die technologische Entwicklung schreitet schnell voran Durch die Frankenstärke und Deindustrialisierung steigt der Kostendruck und der Anpassungsbedarf Im Moment keine kostendeckende Bewirtschaftung des Wagenladungsverkehr möglich

5 Wir gehen in zwei zentralen Schritten vor. 1 Heutiges System verbessern 2 Zukünftiges Angebot entwickeln

6 SBB Cargo passt sich im Wagenladungsverkehr dem steigenden Tempo in der Logistik an. Neues Angebot. Bessere Nutzung der Bahninfrastruktur und Rangierbahnhöfe Basis für zukünftige Marktanforderungen flexibler, schneller Eine höhere Bedienfrequenz gegenüber heute Neue Kapazitäten für Wachstum im Cargo Express Neue Chancen in der Supply Chain dank Tagesverbindungen im Cargo Rail und neue Buchungslogik für unsere Kunden Kapazitätsgeprüfte und bestätigte Transportkette bei Buchung Frühzeitige Buchung und Sicherung der Wunsch-Transportkette Weiterhin kurzfristige Buchung möglich Anbindung an internationales Buchungssystem Verbesserung der Kapazitätssteuerung

7 Der Güterverkehr ist neu getaktet Go live war am zum Fahrplanwechsel 3-Phasen-Produktion in den Rangierbahnhöfen 7

8 Big Picture der Automation im Schweizer Schienengüterverkehr

9 Zielbild «1-Mann-Betrieb» - Rangieren und Zugbildung können konsequent von einer Person realisiert werden Automatische Kupplung Automatische Bremsprobe Unbesetzte Spitze Prozesse Ein-Mann- Betrieb Last Mile Schlüssel-Faktoren: - Im Schweizer Binnenverkehr fallen 60% der Kosten auf der ersten und der letzten Meile an - Die Demographie-Entwicklung des Personals verlangt neue Berufsbilder - Die Digitalisierung erlaubt neue Lösungen, die von einigen Jahren noch nicht möglich waren - Prozess-Anpassungen und Change Management sind genauso wichtig wie die Technologie-Entwicklung SBB Division Abteilung oder Bereich DD.MM.YY 9

10 Zielbild «Neue Prüfkonzepte»: Digital- und Bildtechnik ermöglichen gezielte Kontrollen und weniger Personaleinsatz Asset Intelligence Wayside Intelligence Zug-Kontroll- Einrichtungen Prozesse Neue Prüfkonzepte Schlüssel-Faktoren: - Schrittweises Vorgehen über wachsende Reifegrade (optische Kontrollen am Bildschirm, sukzessive Algorithmen Entwicklung) - Ablösung eines rein auf Redundanz basierenden Verfahrens - Kombiniert unterschiedliche Datenquellen auch der Infrastruktur zur optimalen Zustandserfassung der Wagen - Nicht die alten Prüfschritte werden automatisiert sondern die geforderte Zustandserfassung wird vom Schutzziel her abgeleitet SBB Division Abteilung oder Bereich DD.MM.YY 10

11 Anzahl AI Einheiten Asset Intelligence ermöglicht zeitgemässe Kundeninformationen und interne Optimierungen Business Case Asset Intelligence Asset Intelligence (ETA, Track&Trace) wird von Kunden vorausgesetzt. SBB Cargo ist bestrebt einen entsprechenden Service zu etablieren. Einfache Bedienung (UX) und Kunden-Self-Service- Kompetenz stehen im Fokus Der Business Case beinhaltet interne und externe Use Cases. Ziel ist es, mittelfristig die Mehrkosten überzukompensieren und langfristig neue Ertragsquellen zu erschliessen Pilotprojekte mit Kunden und internen Stakeholdern sind in Umsetzung. Hochlaufkurve Asset Intelligence Jahr Kühlwagen Stückgutwagen Schrottwagen Flachwagen restliche Wagentypen Intelligentes Schloss Temperaturkontrolle Stosssensoren Verwiegung Automatische Bremsprobe Geolokalisierung SBB Division Abteilung oder Bereich DD.MM.YY 11

12 Forschungsprojekt 5L Demonstrator Lärmarmer Güterwagen

13 Film SBB Cargo G-AM

14 Wachstumsfaktoren 5L Der 5L ist ein Zukunftsprojekt getragen von Industriepartnern zur Verprobung innovativer Komponenten TIS und Zukunftsinitiative 5L Leise Leicht Signifikante Senkung der Lärmemissionen eines Eisenbahngüterwagens Höhere Zuladung durch geringere Eigenmasse des Waggons TIS Technischer Innovationskreis Schienengüterverkehr (TIS): europäische Interessensgruppe für neue Technologien an Güterwagen Ziel der Zukunftsinitiative 5L : Entwicklung eines innovativen Eisenbahngüterwagens Projekt 5L Demonstrator Laufstark Verringerung von Ausfallund Stillstandzeiten, Erhöhung der jährlichen Laufleistungen Leitung Konsortium Logistikfähig Integration in Supply Chains, hohe Bedienqualität Hersteller Komponenten Life Cycle Cost - Orientiert Schnelle Amortisation von Investitionen, Einsparung bei Betrieb und Instandhaltung Projektmanagement Förderung SBB Cargo G-AM

15 Das Ziel ist eine Erprobung innovativer Bestandstechnologien im Realbetrieb beim Kunden Die Idee des Projektes 1 Test von innovativen Komponenten für den Unterbau im 4-jährigen Realbetrieb Innovative Standardkomponenten Neuartiges Drehgestell Schalldämpfmassnahmen Telematik/ Messsysteme 2 Als Projektpartner stellen die Hersteller die Komponenten für den zukunftsfähigen Güterwagen zur Verfügung 3 Federführung von SBB Cargo, die neben dem Umbau und der Zulassung von 16 Güterwagen auch den Testbetrieb verantwortet Wartungsarmer Radsatz Scheiben- / EP- Bremse Automatische Kupplung 4 Reduzierung der Lärmemissionen um mindestens 5dB bis zu 10dB gegenüber dem heutigen klotz-gebremsten lärmsanierten Güterwagen 5 Einsatz des Demonstratorzuges ab 2017 zuerst in der Schweiz, ab Mitte 2018 ist eine Erweiterung auf das Ausland geplant SBB Cargo G-AM

16 Gemeinsam mit einer Vielzahl an Industriepartnern wird ein Demonstratorzug für den Realbetrieb realisiert Struktur des Demonstratorzugs RC25 DRRS25 Block brake K-Sohle TVP2007 GB25RS Y25 DG SBB Cargo G-AM

17 Insgesamt werden 6 Systeme / Module während des Realbetriebs am 5L-Demonstrator verprobt Komponenten im Testbetrieb Drehgestell Verschleissreduzierend für Schiene Radiale Einstellung Lärmarm Scheibenbremse Lärmarm Verschleiss optimiert Radsatz schonend Aufbau 60 Schiebewand-Aufbau Isoliert / nicht isoliert Weitere Typen aus Kundenprojekten Sgnss SBB Cargo Intelligenz Datenerhebung und -verarbeitung für Test Systeme aus SP Automation Radsatz Lärmarm Wartungsarm Erhöhte Sicherheitsreserven Automatische Kupplung Optimierung Produktion Basis für neue Chassis Konzepte Basis Personenverkehr SBB Cargo G-AM

18 Impressionen vom Umbau der Wagen in der SA Muttenz SBB Cargo G-AM

19 Ab Mitte Q wird der Demonstrator Zug im Realbetrieb bei SBB Cargo erprobt Zeitplan des Forschungsprojektes 5L-Demonstrator Start Projekt April 2016 Erhalt provisorische Betriebsbewilligung CH Juli 2017 Erhalt Betriebsbewilligungen International Mitte Aufbau, Zulassung & Test 4-jährige Erprobungsphase Initiierung Projekt November 2015 Start im Normalbetrieb von SBB Cargo Mitte Q Abschluss Erprobung nach km Laufleistung 2021 BAFU Forschungsprojekt zum Aufbau Demonstrator bewilligt August 2016 SBB Cargo G-AM

20 Besten Dank