RB7 FERNGESTEUERT MIT NITROMOTOR ZUM SELBERBAUEN

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1 RB7 FERNGESTEUERT MIT NITROMOTOR ZUM SELBERBAUEN 8

2 RB7 BAUPHASE SEITE 57 DER AUSGANG DES GETRIEBES BREMSSCHEIBE & SERVOHALTERUNG TRÄGERPLATTE DES MOTORS DER VORDERE ANTRIEBSSTRANG DIE ABDECKUNG FÜR DAS GETRIEBE LAGERBOCK UND KARDANMUFFEN DIE BEIDEN KARDANWELLEN KURBELGEHÄUSE DES MOTORS 267 Herausgegeben in Deutschland von De Agostini Deutschland GmbH, Wexstraße 16, Hamburg Alle Rechte vorbehalten 2017 Warnung: Nicht für Kinder unter 14 Jahren geeignet. Dieses Produkt ist kein Spielzeug und wurde nicht zum Spielen konzipiert. Einzelheiten können sich von den Abbildungen unterscheiden.

3 BAUPHASE 57 DER AUSGANG DES GETRIEBES AUF DIE GETRIEBEWELLE, AUF DER DAS HAUPTZAHNRAD BEREITS MONTIERT IST, STECKST DU HINTEN EINE KUGELGELAGERTE KARDANMUFFE. HIER GREIFT SPÄTER DIE ANTRIEBSWELLE AN. 1 2 Werkzeug & Materialien Inbusschlüssel 2,5 mm (Bestandteil von Ausgabe 41) Schraubensicherungslack 1 Kardanmuffe 2 Kugellager 8 x 16 x 5 mm 3 Madenschraube M5 x 4 mm 3 231

4 BAUANLEITUNG 01 Ausgangspunkt für den Bauabschnitt dieser Ausgabe ist das Chassis deines RB7- Racers mit fertig montierter Hinterradaufhängung sowie das Hauptzahnrad des Getriebes, das du in der vorhergehenden Montagesitzung auf der Getriebewelle positioniert hast. Du legst zunächst beide Baugruppen auf deiner Arbeitsplatte bereit. 02 Stell das Hauptgetriebe, wie gezeigt, auf das Ende der Getriebewelle, und entferne das Stückchen Klebefilm, mit dem du das Zahnrad provisiorisch auf der Welle fixiert hast. 03 Nimm die Kardanmuffe (Bauteil 1 dieser Ausgabe) zur Hand. Ihr breiteres Ende ist beidseitig geschlitzt. In der Wandung erkennst du eine Gewindebohrung. Das schmalere Ende der Muffe bildet ein zylindrischer Ansatz. 04 Halte die Kardanmuffe an ihrem breiteren Ende, und führe mit der freien Hand das Kugellager (Bauteil 2) an den zylindrischen Ansatz heran. Der äußere Durchmesser des Ansatzes und der Innendurchmesser des Lagers sind exakt aufeinander abgestimmt. Achte deshalb darauf, dass du das Kugellager nicht verkantest, während du es auf den Ansatz der Muffe schiebst (siehe roter Pfeil). 232

5 05 Presse das Kugellager bis zum Anschlag auf den Ansatz der Kardanmuffe. Der Rand des Ansatzes muss mit der Oberseite des Kugellagers bündig abschließen. Kontrolliere das Ergebnis anhand der Abbildung oben. 06 Die mit dem Kugellager bestückte Kardanmuffe findet ihren Platz am noch freien Ende der Getriebewelle. Das Ende der Welle ist dort einseitig abgeflacht. Du steckst die Muffe, wie gezeigt, auf das abgeflachte Ende der Getriebewelle (siehe roter Pfeil). Achte darauf, dass das Hauptzahnrad dabei nicht von seinem Mitnehmerstift rutscht. 07 Du schiebst die Kardanmuffe auf der Getriebewelle in Richtung Zahnrad, so weit es geht. Die Innenseite des Kugel lagers muss das Hauptzahnrad berühren. 08 Nun muss die Kardanmuffe auf der Getriebewelle fixiert werden. Du verdrehst dazu Welle und Muffe gegeneinander, bis die abgeflachte Seite der Getriebewelle durch die Gewindebohrung in der Muffe sichtbar wird (vgl. kleines Bild). Halte die Baugruppe in dieser Position fest, und achte darauf, dass Zahnrad und Kugellager in dieser Stellung zueinander bleiben (großes Bild). 233

6 BAUANLEITUNG 09 Um zu verhindern, dass die Verbindung zwischen Kardanmuffe und Getriebewelle sich durch Erschütterungen im Fahrbetrieb löst, träufelst du einen kleinen Tropfen Schraubensicherungslack in die Gewindebohrung. 10 Nimm die Madenschraube (Bauteil 3 dieser Ausgabe) zur Hand, und setze sie, wie gezeigt, in die Bohrung der Muffe (vgl. roter Pfeil). Das mit dem Innensechskant versehene Ende der Schraube muss dabei nach oben weisen. 11 Steck das kurze Ende des 2,5-mm- Inbusschlüssels (Bauteil 3 der Ausgabe 41), wie gezeigt, in die Sechskant öffnung der Madenschraube, dann die Schraube bis zum Anschlag anziehen. 12 Die Madenschraube darf anschließend nicht mehr aus der Muffe hervorstehen. Ist das der Fall, war die Getriebewelle beim Anziehen der Schraube in der falschen Lage. Kontrolliere das Ergebnis anhand obiger Abbildung. 13 Ein Blick auf das Ende der Getriebewelle zeigt dir, ob du alles richtig gemacht hast: Die Madenschraube in der Wandung der Muffe muss senkrecht auf die abgeflachte Seite der Getriebewelle treffen (siehe roter Pfeil). 14 Nun muss der Lack trocknen. Getriebewelle, Zahnrad und Kardanmuffe bilden eine fest verbundene Einheit, die sich in den beiden Kugel lagern reibungsfrei drehen lässt. 234

7 BAUPHASE 58 BREMSSCHEIBE & SERVOHALTERUNG IM ZUGE DER MONTAGESITZUNG WIRD DEIN RB7-RACER UM DIE ERSTEN BAUTEILE DER BREMSANLAGE ERGÄNZT. DABEI HANDELT ES SICH UM DIE BREMSSCHEIBE UND DIE HALTERUNG FÜR DEN GAS-/BREMSSERVO. Werkzeug & Materialien 1 2 Kreuzschlitzschraubendreher (Größe PH2) etwas Klebeband oder -film (zum vor läufigen Fixieren der Bremsscheibe) 1 Halterung Gas-/Bremsservo (zweiteilig) 2 Bremsscheibe 3 Senkkopfschraube 3 x 8 mm (4 Stück, selbstschneidend) Linsenschraube 3 x 8 mm (2 Stück, selbstschneidend) 235

8 BAUANLEITUNG 01 Die Montageschritte dieser Bauanleitung betreffen sowohl das Chassis deines Modells als auch das Getriebe, das du in den vorherigen Ausgaben zusammengesetzt hast. Leg beide Baugruppen auf deiner Arbeitsplatte bereit. 02 Bei der Bremsscheibe (Bauteil 2 dieser Ausgabe) handelt es sich um ein Stanzteil aus Druckguss. Zur Erhöhung der Reibung sowie zur besseren Belüftung ist die Scheibe rundum mit acht Bohrungen versehen. Der große Ausschnitt in der Mitte passt exakt auf den Getriebeausgang. 03 Dreh das Getriebe so, dass die Kardanmuffe an seinem Ausgang zu dir weist. Nimm die Bremsscheibe (Bauteil 2 deiner Ausgabe) zur Hand, und drehe sie so, dass der Ausschnitt in der Scheibenmitte die gleiche Ausrichtung hat wie die Kardanmuffe. Nun steckst du die Bremsscheibe auf den Getriebeausgang Du schiebst die Bremsscheibe auf die Kardanmuffe, bis sie am Kugellager anliegt. In dieser Position sicherst du die Bremsscheibe provisorisch mit etwas Klebefilm oder -band, damit sie sich nicht lösen kann. Verwahre die Baugruppe für die spätere Montage.

9 05 Fortgesetzt wird die Montage mit den Servohalterungen (Bauteile 1 dieser Ausgabe). Zunächst machst du die beiden Befestigungsbohrungen am rechten Seitenchassis ausfindig. Positioniere eine der Halterungen (sie sind identisch) über den Bohrungen (siehe rote Pfeile). 06 Fixiere die Halterung in dieser Position, und drehe das Chassis um. Von der Unterseite her steckst du zwei der mit dieser Ausgabe gelieferten Senkkopfschrauben 3 x 8 mm (Bauteile 3) durch die angesenkten Bohrungen gegenüber der Halterung (siehe rote Pfeile). Dreh die Schrauben von Hand so weit in die Halterung, dass sie nicht herausfallen können. 07 Nimm einen Kreuzschlitzschraubendreher (Größe PH2) zur Hand, und ziehe die in Schritt 06 platzierten Schrauben fest. Die Oberseiten der Schraubenköpfe müssen plan mit der Chassisunterseite abschließen. Achte darauf, die Schrauben nicht zu überdrehen. 08 Die vordere Halterung des Gas-/Bremsservos sitzt korrekt, wenn ihre abgerundete Seite zur Fahrzeugnase (bzw. die abgeflachte Seite zum Fahrzeugheck) weist. Kontrolliere anhand der Abbildung oben, ob du die Montageschritte 05 bis 07 korrekt ausgeführt hast. Zwischen Chassisplatte und Halterung darf kein Schlitz verbleiben, die Halterung soll fest auf dem Seitenchassis verankert sein. 237

10 BAUANLEITUNG 09 Nimm die zweite Halterung zur Hand. Sie erhält ihren Platz gegenüber dem bereits montierten Pendant. Bring die Halterung über den entsprechenden Bohrungen (siehe rote Pfeile) in Position, und halte sie dort fest. 10 Drehe das Chassis abermals so, dass seine Unterseite zugänglich wird. Du setzt die beiden verbleibenden Senkkopfschrauben dieser Ausgabe in die angesenkten Bohrungen gegenüber der Halterung und drehst sie von Hand so weit ein, dass sie nicht mehr herausfallen können. 11 Mithilfe eines Kreuzschlitzschraubendrehers (Größe PH2) ziehst du die Befestigungsschrauben der hinteren Halterung fest. Achte wiederum darauf, die selbstschneidenden Schrauben nicht zu überdrehen. 12 Wenn du alle Montageschritte dieser Ausgabe korrekt ausgeführt hast, sollte dein Modell aussehen, wie in der Abbildung oben gezeigt. Die beiden Servohalterung stehen sich fest verankert auf dem in Fahrtrichtung gesehen rechten Seitenchassis gegenüber. Die abgeflachten Seiten der Halterungen sind einander zugewandt. Die beiden mit dieser Ausgabe gelieferten Linsenschrauben (Bauteile 4) werden zu einem späteren Zeitpunkt zur Fixierung des Servos benötigt. Bewahre sie sorgfältig auf. 238

11 BAUPHASE 59 TRÄGERPLATTE DES MOTORS DAS ANTRIEBSAGGREGAT DEINES RB7-RACERS ERHÄLT SEINE HITZE- BESTÄNDIGE BASIS. DIE TRÄGERPLATTE DES MOTORS VERSCHLIESST DIE AUSSPARUNG IN DER MITTE DER CHASSISPLATTE. 1 Werkzeug & Materialien Kreuzschlitzschraubendreher (Größe PH2) 1 Trägerplatte Motor 2 Senkkopfschraube 3 x 8 mm (M-Gewinde, 2 Stück) 2 239

12 BAUANLEITUNG 01 Zu Beginn dieser Montagesitzung legst du dir das Chassis deines Modells, die Bauteile dieser Ausgabe sowie die beiden in Ausgabe 58 nicht verwendeten Linsenschrauben 3 x 8 mm auf deiner Arbeitsplatte zurecht. Letztere dienen der Fixierung des Gas-/Bremsservos, den du mit Ausgabe 81 erhältst. 02 Damit die 3 x 8 mm-halteschrauben bis zur Montage des Servos nicht verloren gehen, drehst du sie einige Umdrehungen weit in die hintere Servohalterung ein mit einem Kreuzschlitzschraubendreher der Größe PH2 (siehe Abbildung oben). Drehe die Schraube nicht bis zum Anschlag in die Bohrung! 03 Die zweite Halteschraube aus Ausgabe 58 wird auf die gleiche Weise fixiert. Da die Schrauben im Moment keine Funktion haben, drehst du sie nur wenige Umdrehungen weit ein, sodass sie sich nicht lösen können. 04 Das Bild oben zeigt die in der hinteren Servohalterung geparkten Senkkopfschrauben aus Ausgabe 58. Die vordere Halterung des Gas-/Bremsservos bleibt zunächst frei. An ihr wird später nicht nur der Servo, sondern auch die Abdeckung der Getriebeeinheit befestigt. Die dafür benötigten Schrauben liegen Ausgabe 61 bei. 240

13 05 Nimm die Trägerplatte des Motors (Bauteil 1 dieser Ausgabe) zur Hand. Sie ist aus gehärtetem Leichtmetall gefertigt. Die Oberfläche ist im Gegensatz zum übrigen Chassis nicht schwarz eloxiert. Der Grund: Die Hitze, die das Antriebsaggregat erzeugt, könnte die Beschichtung in Mitleidenschaft ziehen. 06 Die Trägerplatte ist zudem dicker ausgeführt als das übrige Chassis. Aufgrund der schmalen Bauform deines Formel-1-RC-Boliden unterliegt das Chassis im Fahrbetrieb minimalen Verwindungen. Damit diese sich nicht auf die Funktion des Motors auswirken, wurde die Materialstärke der Trägerplatte entsprechend erhöht. Das ca. 3 x 1,5 cm große Fenster im vorderen Teil der Trägerplatte schafft später den nötigen Bewegungsspielraum für das Schwungrad am Ausgang der Motorkurbelwelle. Dieses ragt ca. einen Millimeter in die Chassisebene (vgl. rot gestrichelte Linie im Bild). Zudem unterstützt die großzügige Aussparung die Kühlung des Antriebsaggregats. 07 Ebenfalls zugunsten der Kühlung wurde die Unterseite der Trägerplatte mit Rippen versehen. Während die runden Bohrungen an den Ecken der Platte der Verbindung mit dem Chassis dienen, sind die vier Bohrungen zur Fixierung des Motors oval ausgeformt. 08 Die ovale Form der Befestigungsbohrungen erlaubt es, das Antriebsaggregat bei der Montage gegenüber der Trägerplatte zu verschieben. Auf diese Weise ist es möglich, das Zahnflankenspiel zwischen Motor und Getriebe exakt zu justieren. Sollten sich im Lauf der Zeit die Zähne des Hauptzahnrads abnutzen, lässt sich der Motor dank der ovalen Befestigungsbohrungen ohne Probleme ein Quäntchen näher an das Getriebe rücken (siehe rote und grüne Markierungen im Bild). 241

14 BAUANLEITUNG 09 Du setzt die Trägerplatte des Motors mit der gerillten Seite nach unten in den zentralen Ausschnitt der Chassisplatte deines Racers. Die Bauform der Platte lässt nur eine Position zu. Dabei sollten die runden Bohrungen an den Ecken der Trägerplatte automatisch mit ihren Pendants in der Chassisplatte zur Deckung kommen (siehe rote Pfeile). Die beiden hinteren Bohrungen sind mit einem M-Gewindeansatz versehen, der ein wenig über die Plattenoberfläche hinaussteht. Hier wird die Trägerplatte im Anschluss (vgl. Schritte 10 und 11) verschraubt. 10 Trägerplatte mit einer Hand in ihrer Position festhalten und das Chassis umdrehen. Platziere eine der Senkkopfschrauben (Bauteil 2 dieser Ausgabe) in einer der Befestigungsbohrungen der Trägerplatte. Du ziehst die Schraube mit einem Kreuzschlitzschraubendreher der Größe PH2 bis zum Anschlag an. 11 Wiederhole Montageschritt 11 an der zweiten Befestigungsbohrung der Trägerplatte. Die Oberseite beider Schraubenköpfe sollte nach dem Festziehen plan mit der Chassisunterseite abschließen. 12 Kontrolliere das Ergebnis dieser Montagesitzung anhand der Abbildung oben. Von der Chassisoberseite gesehen, sollten die Befestigungsschrauben minimal über die beiden Gewinde ansätze am Ende der Trägerplatte hinausragen (siehe rote Pfeile). An den beiden noch freien Befestigungsbohrungen wird die Trägerplatte erst bei Montage der Getriebeabdeckung verschraubt. 242

15 BAUPHASE 60 DER VORDERE ANTRIEBSSTRANG DIESMAL STEHT AN: DIE MONTAGE DER BEIDEN LAGERBÖCKE FÜR DEN VORDEREN ANTRIEBSSTRANG. IM ANSCHLUSS VERBINDEST DU DIE ERSTEN TEILE DER BREMSANLAGE. 1 2 Werkzeug & Materialien Kreuzschlitzschraubendreher (Gr. PH2) Klebestreifen 1 Lagerbock Antriebswelle vorn 2 Lagerbock Antriebswelle Mitte 3 Bremsbeläge (2 Stück) 4 Bremsbacken (2 Stück) 5 Linsenschraube, 3 x 12 mm (M-Gewinde, 2 Stück) 6 Senkkopfschraube, 3 x 10 mm (selbstschneidend) Senkkopfschraube, 3 x 12 mm (selbstschneidend, 3 Stück)

16 BAUANLEITUNG 01 Für die aktuelle Montagesitzung benötigst du neben den Bauteilen dieser Ausgabe auch das Getriebe, das du in Ausgabe 58 vormontiert hast. Es findet seinen Platz zwischen dem vorderen und dem mittleren Lagerbock. Die nach hinten weisende Seite des mittleren Lagerbocks dient zudem als Aufnahme für die beiden Schrauben, an denen die Bremsbacken und -beläge deines Boliden aufgehängt sind. 02 Beim Blick auf die innenliegende Seite des vorderen Lagerbocks (Bauteil 1 dieser Ausgabe) fällt die zentrale Bohrung auf. Sie dient als Lager für das vordere Ende der Getriebewelle. Die Verstrebungen verleihen dem Bauteil die notwendige Verwindungssteifigkeit Halte den vorderen Lagerbock so, wie auf dem Foto gezeigt. Dann platzierst du ihn auf die beiden Bohrungen hinter der vorderen Tankstütze (vgl. rote Pfeile). 04 Du hältst den vorderen Lagerbock in seiner Position und wendest das Modell. Nimm eine 3-x-12-mm-Senkkopfschraube (Bauteil 7 dieser Ausgabe) zur Hand, und drehe sie so weit es geht in Bohrung Nr. 1 (vgl. rote Pfeile). Die 3-x-10-mm-Senkkopfschraube (Bauteil 6 dieser Ausgabe) drehst du in die andere Bohrung (siehe rote Ziffer 2). 244

17 05 Mithilfe des Kreuzschlitzschraubendrehers (Gr. PH2) drehst du beide Schrauben jeweils bis zum Anschlag in ihre Bohrungen. 06 Wende das Modell deines Red Bull Racing RB7 erneut, und prüfe, ob der vordere Lagerbock, wie auf dem Foto gezeigt, auf dem Chassis deines Boliden sitzt. Das Bauteil muss fest mit der Chassisplatte bzw. dem rechten Seitenchassis verbunden sein. Sollte dem nicht so sein, drehe die beiden in Montageschritt 05 angezogenen Schrauben noch etwas weiter in die Bohrungen hinein so weit, bis der Lagerbock fest auf dem Chassis sitzt. 07 Du stellst das Getriebe, wie gezeigt, so auf die Arbeitsplatte, dass die Kardanmuffe nach oben weist, und entfernst den Klebestreifen (siehe Montageschritt 04 in Montagesitzung 58). Zieh die Bremsscheibe ab. 08 Um das Getriebe auf dem Chassis zu montieren, hältst du es zunächst so, wie auf dem Foto gezeigt. Dann setzt du das vordere Ende vorsichtig in die zentrale Bohrung des vorderen Lagerbocks (siehe roter Pfeil). Richte die Getriebewelle möglichst gerade aus, und presse die Baugruppe soweit wie möglich in die Bohrung. 245

18 BAUANLEITUNG 09 Die Abbildung zeigt, wie das Lager am vorderen Ende des Getriebes in der Bohrung im Zentrum des vorderen Lagerbocks sitzen muss. 10 Den mittleren Lagerbock (Bauteil 2 dieser Ausgabe) platzierst du so auf dem Chassis, wie auf dem Foto zu sehen. Die glatte Seite des Bauteils soll zum Heck des Modells weisen. Schiebe den Lagerbock so auf den Getriebeausgang, dass die zentrale Bohrung über die Kardanmuffe und auf das Kugellager gleitet (siehe rote Pfeile). Presse ihn bis zum Anschlag auf. 11 Von oben betrachtet, sollte der mittlere Lagerbock so auf dem Kugellager sitzen, wie hier zu sehen. 12 Wende das Modell, und prüfe, ob die Bohrungen auf der Unterseite des mittleren Lagerbocks unter den beiden mit den roten Pfeilen markierten Bohrungen in der Chassisplatte sitzen. Falls nötig, bewege den mittleren Lagerbock hin und her, bis die Ausrichtung stimmt. Dann nimmst du zwei 3-x-12-mm-Senkkopfschrauben (Bauteile 7 dieser Ausgabe) zur Hand und steckst sie in die beiden Bohrungen auf der Unterseite des Modells (siehe rote Pfeile). 246

19 13 Mithilfe des Kreuzschlitzschraubendrehers (Gr. PH2), ziehst du beide Schrauben bis zum Anschlag fest. 14 Wende das Modell erneut. Der mittlere Lagerbock soll genau so auf der Motorplatte und dem rechten Seitenchassis liegen, wie in der Abbildung gezeigt. Falls zwischen Chassis und Lagerbock ein Spalt zu sehen ist, ziehe die beiden Schrauben, die du in den Montageschritten 12 und 13 eingedreht hast, noch etwas fester, bis der Spalt verschwunden ist. 15 Nimm eine der beiden Bremsbacken (Bauteile 4 dieser Ausgabe) zur Hand, und stecke eine der beiden 3-x-12-mm-Linsenschrauben in die runde Bohrung (siehe roter Pfeil). 16 Dann greifst du einen der beiden Bremsbeläge (Bauteile 3 dieser Ausgabe). Halte ihn wie gezeigt, und schiebe die runde Bohrung auf die Schraube (siehe roter Pfeil). 17 Im Anschluss steckst du den zweiten Bremsbelag (Bauteil 3 dieser Ausgabe) so auf die Schraube, wie in Montageschritt 16 beschrieben (siehe roter Pfeil). 247

20 BAUANLEITUNG 18 Weiter geht es mit der zweiten Bremsbacke (Bauteil 4 dieser Ausgabe). Stecke sie, wie gezeigt, mit der runden Bohrung auf die Linsenschraube (siehe roter Pfeil). 19 Richte das gegenüberliegende Ende der vier Bauteile so aus, dass die ovalen Bohrungen exakt übereinander liegen (siehe gestrichelte Linie). 20 Dann nimmst du die zweite 3-x-12-mm-Linsenschraube zur Hand und steckst sie, wie auf dem Foto zu sehen, durch die ovalen Bohrungen. 21 Sichere die beiden Schraubenschäfte mit Klebeband. So bleiben die Bremsbacken und -beläge in ihrer Position auf den beiden Schrauben. 22 Am Ende dieser Montagesitzung ist das Hauptgetriebe fest auf dem Chassis deines Red Bull Racing RB7 verankert. Die Teile der Bremsanlage wirst du in Ausgabe 61 mit dem Antriebsstrang deines Boliden verbinden. Verwahre die beiden Teile bis dahin sorgfältig. 248

21 BAUPHASE 61 DIE ABDECKUNG FÜR DAS GETRIEBE IN DER AKTUELLEN BAUPHASE MONTIERST DU DEN BREMSKOLBEN UND VERBINDEST IHN MIT DER BREMSANLAGE DEINES RB7-RACERS. ANSCHLIESSEND BRINGST DU DIE GEBTRIEBEABDECKUNG AN. 1 Werkzeug & Materialien Kreuzschlitzschraubendreher (Gr. PH2) Inbusschlüssel (1,5 mm) Abdeckung Getriebe 2 Bremskolben 3 Bremshebel 4 Senkkopfschraube 3 x 12 mm (selbstschneidend, 3 Stück) 5 Lagerhülse für Bremshebel 6 Senkkopfschraube 3 x 10 mm (selbstschneidend, 3 Stück) 7 Senkkopfschraube 3 x 8 mm (selbstschneidend, 2 Stück) 8 Madenschraube 3 x 3 mm

22 BAUANLEITUNG 01 Für die aktuelle Montagesitzung benötigst du neben den Bauteilen dieser Ausgabe die Bremsscheibe (Bauteil 2 der Ausgabe 58) sowie die in Ausgabe 60 vorbereiteten Komponenten der Scheibenbremsanlage (Bauteile 3, 4 und 5 der Ausgabe 60). Zunächst montierst du diese am Getriebeausgang deines Boliden und justierst die Bremse. Anschließend wird die Getriebeeinheit durch ihre Abdeckung geschützt und stabilisiert. 02 Im Seitenprofil betrachtet, lässt sich die Abdeckung in einen geraden und einen gewölbten Bereich unterteilen. Letzterer dient der Abdeckung des Getriebes. Das gerade Ende bildet zugleich den vorderen Abschluss des Batteriefachs. 03 Nimm die Baugruppe bestehend aus den Bremsbacken und -belägen zur Hand, und entferne die beiden Klebestreifen. Dann ziehst du die Bremsbeläge so auseinander, wie auf den Foto gezeigt (siehe rote Doppelpfeile). 04 Die Montage der Bremsanlage beginnt mit dem Aufziehen der Bremsscheibe. Halte das Bauteil so, wie auf der Abbildung gezeigt, und richte die Bohrung in ihrem Zentrum so aus, dass sie sich über die Kardanmuffe am Ende des vorderen Antriebsstrangs schieben lässt. Dann setzt du die Bremsscheibe auf die Muffe (siehe roter Pfeil). 250

23 05 Die Bremsscheibe darf nicht bis zum Anschlag auf die Muffe geschoben werden, da sich sonst die Bremsbacken nicht mehr einsetzen lassen. Richte das Bauteil so aus, wie es auf dem Foto oben zu sehen ist. 06 Halte die Bremsbackenbaugruppe wie oben gezeigt. Platziere Sie so über dem Getriebeausgang deines Racers, dass die Bremsscheibe zwischen den beiden Bremsbelägen zu liegen kommt. Richte die Backen und Beläge so aus, dass die beiden Schraubenschäfte exakt vor den Bohrungen im hinteren Ende des mittleren Lagerbocks (siehe grüne Pfeile in Montageschritt 04) zu liegen kommen. 07 Zum Eindrehen der beiden Schrauben benötigst du einen Kreuzschlitzschraubendreher (Gr. PH2). 08 Nun geht es ans Justieren der Bremsanlage. Drehe die beiden Schrauben gerade so weit ein, dass sich das Getriebe von Hand nicht mehr drehen lässt. Löse dann beide Schrauben schrittweise um jeweils eine halbe Umdrehung, bis sich die Antriebswelle wieder ohne nennenswerten Widerstand bewegen lässt. Die Scheibe kann in diesem Zustand die beiden Beläge zwar berühren, sollte aber nicht abgebremst werden. 251

24 BAUANLEITUNG 09 Halte den Bremskolben (Bauteil 2 deiner Ausgabe) so, dass das leicht abgerundete, schmalere Ende seiner Basisplatte zu dir weist. Von dieser Seite her führst du, wie im Foto oben zu sehen, den Bremshebel (Bauteil 3) in die seitliche Bohrung im Schaft des Kolbens (siehe roter Pfeil) ein. 10 Den Helbel nicht bis zum Anschlag in die Bohrung schieben, da er sich sonst später nicht mehr betätigen lässt. Die Abbildung zeigt, wie tief er in der Bohrung stecken sollte. Führe die 3-x-3-mm-Madenschraube (Bauteil 8 dieser Ausgabe) in die Bohrung in der Oberseite des Kolbens ein (roter Pfeil). 11 Mithilfe eines 1,5-mm-Inbusschlüssels fixierst du den Bremshebel im Bremskolben. Drehe dabei den Hebel so, dass seine Öse nach oben weist. Dann ziehst du die Madenschraube (Bauteil 8 dieser Ausgabe) bis zum Anschlag an. 12 Nimm die Lagerhülse für den Bremshebel (Bauteil 5) zur Hand, und halte sie so, dass der breite Ansatz nach unten weist (siehe Abbildung). Setze sie auf den Bremskolben (siehe roter Pfeil). 13 Im Anschluss positionierst du den fertig vormontierten Bremskolben auf deinem Racer. Er findet seinen Platz auf dem mittleren Lagerbock vor den Bremsbacken. Richte ihn so aus, dass die Öse des Bremshebels in Richtung Fahrzeugheck weist. Dann setzt du ihn mittig in die Vertiefung zwischen den beiden Schraubenhalterungen. Der stiftförmige Fortsatz an der Unterseite des Bremskolbens soll dabei in die Mittelbohrung in der Vertiefung des Lagerbocks gleiten (siehe roter Pfeil). 252

25 14 Die Scheibenbremsanlage deines RB7-Racers ist nun zwar noch nicht fixiert, aber im Prinzip betriebsbereit. Das vom Motor in Drehung versetzte Hauptzahnrad (vgl. langer roter Pfeil im Bild) steht über die Getriebewelle in Verbindung mit der am Getriebeausgang montierten Bremsscheibe. Diese rotiert zwischen den beiden am mittleren Lagerbock befestigten Bremsbacken. Der in Schritt 13 eingesetzte Bremskolben ist so gelagert, dass er bei Betätigung des Bremshebels (siehe kurzer roter Pfeil) die Rotation der Bremsscheibe und somit des Getriebes verlangsamt bzw. zum Stillstand bringt. 15 Das Detailfoto verdeutlicht den Bremsvorgang: Die Basis des Bremskolbens wird gegen die Bremsbacken gedrückt diese klemmen die Bremsscheibe ein (siehe rote Pfeile). Lässt du den Bremshebel los, muss sich die Getriebewelle wieder frei drehen lassen (zur Justierung siehe Schritt 08). 16 Stabilisiert wird der Bremskolben von der Abdeckung für das Getriebe (Bauteil 1 dieser Ausgabe). Halte sie so, wie auf den Foto gezeigt, und platziere sie auf dem Modell. Der gewölbte Bereich auf der rechten Seite des Bauteils soll exakt auf den beiden Lagerböcken des Getriebes zu liegen kommen. Die lange Montagestütze an der Unterseite muss mit der Bohrung am linken vorderen Ende der Motorplatte zur Deckung kommen, die beiden Bohrungen am rechten Ende der Abdeckung sollen auf den beiden Bohrungen auf der Oberseite der vorderen Halterung für den Gas- und Bremsservo (siehe rote Pfeile) sitzen. 17 Achte beim Aufsetzen der Abdeckung darauf, dass das obere Ende des Bremskolbens, wie abgebildet, in die mittleren der drei Bohrungen gleitet, die sich über dem Lagerbock befinden. 253

26 BAUANLEITUNG 18 Nimm zwei der 3-x-10-mm-Senkkopfschrauben (Bauteile 6 dieser Ausgabe) zur Hand, und stecke sie in die beiden Bohrungen rechts und links vom Bremskolben (siehe rote Pfeile). Drehe sie ein Stück weit von Hand ein, damit sie beim Einschrauben nicht verkanten können. 19 Ziehe die Schrauben mit dem Kreuzschlitzschraubendreher so weit an, bis ihr Kopf bündig mit der Ansatz an der Oberseite der Abdeckung für das Getriebe abschließt. 20 Weiter geht es mit zwei der 3-x-12-mm-Senkkopfschrauben (Bauteile 4 dieser Ausgabe). Diese fixieren nicht nur die Getriebeabdeckung, sondern später auch den Bremsservo, der an dieser Stelle seinen Platz findet. Damit die beiden Schrauben später einwandfrei ihren Bohrungen zugeordnet werden können und nicht verloren gehen, empfiehlt es sich, sie bereits jetzt provisorisch in den für sie vorgesehenen Bohrungen auf der rechten Seite der Abdeckung zu platzieren (siehe rote Pfeile). 21 Drehe zunächst eine der beiden Schrauben mithilfe des Kreuzschlitzschraubendrehers (Gr. PH2) wenige Umdrehungen in die außen liegende Bohrung der Abdeckung und der darunterliegenden Servohalterung. 254

27 22 Danach drehst du die zweite Schraube etwa gleich tief in die daneben angeordnete Bohrung. Die Schrauben aus diesem und dem vorangegangenen Montageschritt dürfen nicht bis zum Anschlag eingedreht werden! 23 Um die Vorderseite der Abdeckung auf dem Chassis zu fixieren, benötigst du die dritte 3-x-10-mm-Senkkopfschraube (Bauteil 6 dieser Ausgabe). Stecke sie in die Bohrung am vorderen Ende der Abdeckung (siehe roter Pfeil). Diese liegt genau über der Bohrung an der Oberseite des vorderen Lagerbocks. 24 Drehe diese Schraube mit dem Kreuzschlitzschraubendreher bis zum Anschlag in ihre Bohrung. Ihr Kopf muss bündig mit der Oberseite der Abdeckung abschließen. 25 Mit Ausnahme der Bohrung auf der linken Seite der Abdeckung hast du nun die gesamte Oberseite des Bauteils mit dem Chassis verbunden. Diese Bohrung kann erst belegt werden, wenn du das Unterteil der RC-Box (Bestandteil von Ausgabe 83) erhalten hast. Verwahre die dazu erforderliche 3-x-8-mm-Senkkopfschraube (Bauteil 7 dieser Ausgabe) bis dahin sorgsam. Prüfe anhand der oberen Abbildung, ob alle Schrauben korrekt in den für sie vorgesehenen Bohrungen sitzen. 255

28 BAUANLEITUNG 26 Weiter geht es auf der Unterseite deines Boliden. Nimm die verbleibende 3-x-12-mm- Senkkopfschraube (Bauteil 4 dieser Ausgabe) zur Hand. Stecke sie in die freie Bohrung, die sich unmittelbar vor der Motorplatte befindet (rechter roter Pfeil). Dann nimmst du die zweite 3-x-8-mm-Senkkopfschraube (Bauteil 7 dieser Ausgabe). Sie platzierst du in der Bohrung neben dem rechteckigen Ausschnitt im rechten Seitenchassis des Boliden (linker roter Pfeil). 27 Mit einem Kreuzschlitzschraubendreher ziehst du zunächst die 3-x-12-mm-Senkkopfschraube bis zum Anschlag fest 28 und fixierst im Anschluss die 3-x-8-mm-Senkkopfschraube. Auch sie wird bis zum Anschlag eingedreht. 29 Am Ende dieser Montagesitzung sitzt die Abdeckung für das Getriebe wie auf dem Foto gezeigt fest auf dem Chassis deines Red Bull Racing RB7. Verwahre die nicht verwendete 3-x-8-mm-Schraube sorgfältig. Sie wird in einer späteren Montagesitzung benötigt. In der kommenden Ausgabe machst du dich an die Montage des hinteren Lagerbocks für den Antriebsstrang deines Racers. 256

29 BAUPHASE 62 LAGERBOCK UND KARDANMUFFEN IM ZUGE DER AKTUELLEN SITZUNG FÜGST DU DIE KOMPONENTEN DES HINTEREN LAGERBOCKS ZUSAMMEN UND BEREITEST DIE BAU GRUPPE AUF DIE MONTAGE AUF DER CHASSISPLATTE DEINES BOLIDEN VOR. Werkzeug & Materialien 1 Inbusschlüssel, 2,5 mm (Bestandteil von Ausgabe 41) Schraubensicherungslack 2 1 Lagerbock Antriebswelle hinten 2 Kugellager 8 x 14 x 4 mm (2 Stück) Kardanmuffe vorn 4 Madenschraube 5 x 4 mm 5 Senkkopfschraube 3 x 10 mm (M-Gewinde) Kardanmuffe hinten 7 Mutter 3 mm 257

30 BAUANLEITUNG 01 Weiter geht es mit den Arbeiten am Antriebsstrang deines Red Bull Racing RB7. Im Rahmen dieser Montagesitzung baust du den hinteren Lagerbock zusammen und bereitest ihn zur Montage an Bord vor. Dazu benötigst du neben den Teilen aus dieser Ausgabe einen 2,5-mm-Inbusschlüssel sowie einen Tropfen Schraubensicherungslack. 02 Der hintere Lagerbock des Antriebsstrangs (Bauteil 1 dieser Ausgabe) weist einen ca. im 45 -Winkel geneigten Tragarm auf, dessen zentrale Bohrung den Sitz für zwei Kugellager bildet. Der Arm weist später zur Fahrzeugmitte. Die darunter liegende, abgestufte Basis dient der Fixierung auf dem Chassis. 03 Stell den Lagerbock so auf die Arbeitsplatte, dass der Tragarm zu dir weist. Auf der linken Seite der Bohrung findet das erste Kugellager (Bauteile 2 dieser Ausgabe) seinen Sitz. Führe es an den Lagerbock heran (siehe roter Pfeil) Du presst das Kugellager mit beiden Daumen so weit in die Öffnung, bis es plan mit der Außenseite des Tragarms abschließt. Achte darauf, dass das Lager beim Einpressen nicht verkantet. Die so bestückte Seite des Lagerbocks weist später in Richtung Getriebe. 05 Das zweite Kugellager dieser Ausgabe) platzierst du, wie abgebildet, von der anderen Seite her in dem gegenüberliegenden Lagersitz der Öffnung im Tragarm (siehe roter Pfeil). Diese Seite des Lagerbocks weist später in Richtung Hinterachse.

31 06 Auch dieses Lager muss vollständig in den Sitz gepresst werden so weit, dass es mit der Außenkante an der Rückseite des Tragarms bündig abschließt. Abermals solltest du sicherstellen, dass das Lager nicht verkantet. 07 Nun setzt du die vordere Kardanmuffe (Bauteil 3 dieser Ausgabe) ein. Wie du siehst, besteht sie aus einem geschlitzten zylindrischen Teil und einem wellenartigen Fortsatz. Dieser ist am Ansatz so verstärkt, dass er ohne Spiel im Kugellager sitzen wird; das dünnere, an einer Stelle abgeflachte Ende der Welle bildet die Verbindung zur hinteren Kardanmuffe. Führe das Bauteil von der Vorder seite in den Lagerbock ein (siehe roter Pfeil). 08 Du schiebst die Welle so weit in das Lager, bis die Muffe am Lagerbock ansteht (siehe Abbildung). Dann drehst du das Bauteil um seine Längsachse, bis der abgeflachte Bereich am Ende der Welle nach oben weist. 09 Nimm die hintere Kardanmuffe (Bauteil 6 dieser Ausgabe) zur Hand. Auch sie verfügt über einen Ansatz, der exakt in das Kugellager passt im Gegensatz zum vorderen Pendant ist dieser jedoch hohl. Schiebe das Bauteil mit dem Ansatz voraus auf das abgeflachte Ende der Welle an der vorderen Kardanmuffe und dann bis zum Anschlag in das Kugellager an der Rückseite des Lagerbocks (siehe roter Pfeil). Die Bohrung in der Zylinderwand der hinteren Muffe muss dabei nach oben weisen. 259

32 BAUANLEITUNG 10 Nun prüfst du anhand der Abbildung, ob die beiden Kardanmuffen korrekt zueinander ausgerichtet sind. Wenn du in die Bohrung der hinteren Muffe blickst, muss dort das abgeflachte Ende der Welle von der vor deren Muffe zu sehen sein. 11 Träufle einen Tropfen Sicherungslack in die Bohrung in der Seitenwand der hinteren Kardanmuffe. Achtung: Während der folgenden Montageschritte dürfen die beiden Muffen nicht mehr gegeneinander verschoben werden. 12 Anschließend nimmst du die Madenschraube (Bauteil 4 dieser Ausgabe) zur Hand und setzt sie, wie in der Abbildung gezeigt, in die Bohrung an der Seite der hinteren Kardanmuffe. 13 Zum Eindrehen der Madenschraube (Bauteil 4 dieser Ausgabe) benötigst du einen 2,5-mm-Inbusschlüssel. Mit seiner Hilfe drehst du die Schraube bis zum Anschlag in die Bohrung. 14 Der hintere Lagerbock ist nun fertig montiert. Teste nun, ob sich die beiden Kardanmuffen ohne nennenswerten Widerstand in ihren Kugellagern drehen lassen. Ist das nicht der Fall, prüfe noch einmal den korrekten Sitz der beiden Kugellager (siehe Montageschritte 04 und 06) und korrigiere diesen, sofern nötig. Verwahre die nicht verwendete Bauteile dieser Ausgabe (3-x-10-mm-Senkkopfschraube und 3-mm-Mutter) sorgsam. Sie werden in der folgenden Ausgabe zum Fixieren des Lagerbocks auf dem Chassis benötigt. 260

33 BAUPHASE 63 DIE BEIDEN KARDANWELLEN IM RAHMEN DIESER MONTAGESITZUNG VERBINDEST DU DEN ANTRIEBS- STRANG ÜBER ZWEI KARDANWELLEN UND DEN HINTEREN LAGERBOCK MIT DEM HINTEREN DIFFERENZIAL DEINES RED BULL RACING RB7. 1 Werkzeug & Materialien Spitzzange halbrund, ungeriffelt Kreuzschlitzschraubendreher (Gr. PH2) 2 1 Lagerfett 2 vordere Antriebswelle 3 hintere Antriebswelle 3 261

34 BAUANLEITUNG 01 Für diese Montagesitzung benötigst du den hinteren Lagerbock, den du in Ausgabe 62 montiert hast, sowie die vordere und hintere Antriebswelle (Bauteile 2 und 3) aus dieser Ausgabe. Den Lagerbock verbindest du mit dem Chassis deines Boliden. Er bildet das Bindeglied zwischen der vorderen und der hinteren Antriebswelle. Diese Wellen übertragen die Kraft des Motors vom Getriebe des Red Bull Racing RB7 zum hinteren Differenzial. 02 Entferne zunächst die beiden Muttern von den Schraubenschäften, die aus der Oberseite des rechten Seitenchassis herausragen (siehe roter Pfeil). 03 Dann wendest du das Modell und entfernst von dort die beiden Schrauben, mit denen die Muttern verbunden waren (siehe rote Pfeile). Die Schrauben lassen sich leichter entfernen, wenn du von der Gegenseite sanft gegen die Schäfte der beiden Bauteile drückst Öffne die Tüte mit dem Lagerfett (Bauteil 1 dieser Ausgabe). Mithilfe eines Zahnstochers oder dem Ende eines Pinsels trägst du nun etwas Lagerfett auf die beiden Köpfe an den Enden der vorderen Antriebswelle (Bauteil 2 dieser Ausgabe) auf.

35 05 Eines der beiden Enden der vorderen Antriebswelle (Bauteil 2 dieser Ausgabe) setzt du nun so, wie auf dem Foto gezeigt, in die Kardanmuffe am hinteren Getriebeausgang (siehe roter Pfeil). 06 Halte die Antriebswelle in dieser Position fest, und nimm den hinteren Lagerbock zur Hand. Letzteren richtest du so aus, dass der schräg stehende Tragarm in Richtung Fahrzeugmitte weist. Die Kardanmuffe an der Vorderseite des Lagerbocks schiebst du auf das hintere Ende der vorderen Antriebswelle (siehe roter Pfeil). 07 Die Baugruppe legst du, wie auf dem Foto gezeigt, auf der Motorplatte deines Racers ab. Achte darauf, dass die beiden Enden der vorderen Antriebswelle während des Ablegens nicht aus den Kardamuffen gleiten. 08 Nimm die hintere Antriebswelle (Bauteil 3 dieser Ausgabe) zur Hand, und fette die beiden Enden mithilfe eines Zahnstochers oder dem Ende eines Pinsels ein. 09 Ein Ende der hinteren Antriebswelle (Bauteil 3 dieser Ausgabe) schiebst du, wie gezeigt, in die Öffnung an der Vorderseite der Abdeckung für die Tragschale der Hinterachse. Am gegenüberliegenden Ende, ungefähr auf der Höhe der hinteren Querlenkerarme, befindet sich die Kardanmuffe des Differenzialeingangs (siehe rot gestrichelte Linie). Du setzt das Ende der hinteren Antriebswelle in die Muffe ein (siehe roter Pfeil). 263

36 BAUANLEITUNG 10 Die Kardanmuffe befindet sich nahe der Oberseite der Abdeckung des Differenzialgehäuses. Vergleiche anhand der Abbildung, ob die hintere Antriebswelle korrekt in der Muffe sitzt. 11 Halte die hintere Antriebswelle in dieser Position. Ihr vorderes Ende verbindest du nun mit der Kardanmuffe an der Rückseite des hinteren Lagerbocks. Dazu schiebst du den Lagerbock behutsam zur (in Fahrrichtung gesehen) rechten Seite der Motorplatte, bis das Ende der Welle in die Muffe gleitet. ACHTUNG: Denk daran, dass der hintere Lagerbock und die vordere Antriebswelle nur lose miteinander verbunden sind. Die vordere Welle darf während des Verschiebens des Lagerbocks nicht herausfallen. 12 Du prüfst anhand der Abbildung, ob der hintere Lagerbock und beide Antriebswellen korrekt ausgerichtet sind. 13 Dann schiebst du den Lagerbock samt beider Antriebswellen zur rechten Fahrzeugseite. Neben dem hinteren rechten Ende der Motorplatte befinden sich drei Bohrungen. Schieb den Lagerbock so weit nach rechts, bis die Aussparungen in seiner Basis, wie abgebildet, exakt über den drei Bohrungen zu liegen kommen (siehe rote Pfeile). 264

37 14 Halte die gesamte Baugruppe in dieser Position fest, und wende das Chassis. Dann steckst du von unten eine der in Schritt 03 entfernten 3-x-12-mm- Schrauben in die oben abgebildete Bohrung (siehe roter Pfeil). 15 Die Schraube darf nur so weit in die Bohrung geschoben werden, bis das Ende ihres Schafts, wie auf dem Foto gezeigt, bündig mit dem Steg in der vorderen Aussparung in der Basis des Lagerbocks abschließt. 16 Nimm eine der beiden Muttern zur Hand, die du in Montageschritt 02 entfernt hast. Mithilfe der Spitzzange platzierst du sie so, wie oben gezeigt, im oberen Bereich der Aussparung, dass die Bohrung in ihrem Zentrum unmittelbar über dem Schraubenschaft zu liegen kommt (siehe roter Pfeil). 17 Halte die Mutter mit einem Finger in ihrer Position, und nimm den Kreuzschlitzschraubendreher (Gr. PH2) zur Hand. Damit drehst du die Schraube ein, bis der Schaft einige Umdrehungen weit in der Bohrung der Mutter sitzt. 18 Du steckst nun die zweite 3-x- 12-mm-Schraube in die dahinter liegende Bohrung (siehe roter Pfeil). Auch ihr Schaft soll bündig mit dem Steg in der hinteren Aussparung in der Basis des Lagerbocks abschließen (siehe Schritt 19). 19 Die zweite Mutter, die du in Montageschritt 02 entfernt hast, platzierst du so, wie oben gezeigt, in der hinteren Aussparung des Lagerbocks, dass ihre Bohrung über dem Schaft der in Montageschritt 18 eingesetzten Schraube zu liegen kommt (siehe roter Pfeil). 265

38 BAUANLEITUNG 20 Halte auch diese Mutter in ihrer Position, während du die Schraube mit einem Kreuzschlitzschraubendreher (Gr. PH2) wenige Umdrehungen weit eindrehst. Der Schaft der Schraube soll einige Windungen weit in der Bohrung der Mutter sitzen. 21 Du brauchst nun die dritte Befestigungsschraube und die dazugehörige Mutter (Bauteile 5 und 7, Ausgabe 62). Setze die 3-x-10-mm-Schraube in die oben abgebildete Bohrung ein, bis ihr Schaft bündig mit dem Steg in der Aussparung des Lagerbocks abschließt. 22 Nimm die Mutter zur Hand, und platziere sie von der anderen Seite her in dem letzten noch freien Ausschnitt des Lagerbocks (siehe roter Pfeil). Dabei gehst du vor, wie in den Schritten 16 und 19 beschrieben. 23 Du drehst die Schraube mithilfe des Kreuzschlitzschraubendrehers (Gr. PH2) bis zum Anschlag ein. Ebenso verfährst du nun auch mit den beiden Schrauben, die du in den Schritten 14 und 18 eingesetzt hast. 24 Vergleiche anhand der oberen Abbildung, ob sowohl der hintere Lagerbock als auch die beiden Antriebswellen, wie abgebildet, korrekt miteinander verbunden sind. Ist das der Fall, so sind die Arbeiten dieser Montagesitzung abgeschlossen und der Antriebsstrang deines Red Bull Racing RB7 Racers komplett. Die Montageanleitung der folgenden Ausgabe zeigt dir, wie du mit der Montage des GX-21-Motors beginnst. 266

39 BAUPHASE 64 KURBELGEHÄUSE DES MOTORS IM ZUGE DIESER MONTAGESITZUNG WIRFST DU EINEN NÄHEREN BLICK AUF DIE BESTANDTEILE DES KURBELGEHÄUSES. ES BILDET DIE BASIS FÜR ALLE KOMPONENTEN DES GX-21-MOTORS DEINES RED BULL RACING RB7. Werkzeug & Materialien 1 Spitzzange, halbrund ungeriffelt 1 Kurbelgehäuse 267

40 BAUANLEITUNG 01 Von oben betrachtet weist das Kurbelgehäuse zwei Bohrungen auf. Die vordere (oben im Bild) dient der Aufnahme des Vergasers, der mithilfe eines Sicherungsbolzens am hinteren Ende der Bohrung am Gehäuse fixiert wird. In der größeren Bohrung findet die Laufgarnitur des Zylinders ihren Platz. 02 Die Unterseite des Gehäuses weist zwei Ansätze mit jeweils zwei Bohrungen auf. Sie nehmen vier 3-x- 8-mm-Linsenschrauben (Bestandteil von Ausgabe 77) auf, über die du das Gehäuse mit dem Motorträger (Bauteil 1 von Ausgabe 59) verbindest. 03 Die Rückseite des Bauteils lässt sich in zwei Bereiche unterteilen: Der obere Bereich weist zahlreiche Kühlrippen auf. In seinem Zentrum befindet sich die Auslassöffnung für die Abgase. Die darunter liegenden Bohrung enthält zwei Kugellager. Sie dient der Aufnahme der Kurbelwelle. 04 Von vorne fallen zuächst die Kühlrippen des Gehäuses ins Auge. Darunter befindet sich die Bohrung für den Vergaser (Bildmitte), an deren hinterem Ende der Sicherungsbolzen zu sehen ist. In der großen, darunter liegenden Bohrung ist das kleinere der beiden Kugellager zu sehen Zieh den Sicherungsbolzen und die darauf verschraubte Mutter mithilfe einer Spitzzange aus seiner Bohrung auf der (in Fahrrichtung gesehen) linken Seite der Motors. In der Mitte des Bolzens befindet sich eine halbrunde Ausfräsung. Deren Form wurde so gewählt, dass sie sich optimal an den entsprechenden Ansatz an der Unterseite des Vergasers schmiegt. Dies erhöht die Kontaktfläche zwischen beiden Bauteilen und sorgt nach dem Verschrauben des Bolzens für einen optimalen Halt des Vergasers am Kurbelgehäuse. Stecke den Bolzen wieder zurück in seine Bohrung.