Verkehrsentwicklungsplan Fröndenberg/Ruhr

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Georg Kurzmann
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1 Verkehrsentwicklungsplan Fröndenberg/Ruhr Erste Ergebnisse der Bestandsanalyse Bürgerversammlung am 17. Juni 2014 Dipl.-Ing. Jan Diesfeld Dipl.-Ing. Thomas Mattner Planersocietät

2 Gliederung: Arbeitsprozess und Vorgehen Ergebnisse der Mobilitätsbefragung 2013 und Pendlerdaten Kfz-Verkehr, Verkehrssicherheit, Rad-/Fußverkehr, ÖPNV, Straßenraumverträglichkeit Ausblick: Die nächsten Schritte

3 Arbeitsprozess und Vorgehen

Was ist ein Verkehrsentwicklungsplan? Der Verkehrsentwicklungsplan legt als Rahmenplan die Leitlinien der zukünftigen Verkehrsentwicklung in Fröndenberg fest.

4 Was ist ein Verkehrsentwicklungsplan? Der Verkehrsentwicklungsplan legt als Rahmenplan die Leitlinien der zukünftigen Verkehrsentwicklung in Fröndenberg fest. Wie wird sich der Verkehr in den nächsten Jahren entwickeln? Welche Ziele sollen angestrebt werden und welche Maßnahmen sollen umgesetzt werden? Integriertes Maßnahmenprogramm für den Kfz-Verkehr für den Rad- und Fußverkehr für den öffentlichen Verkehr

5 Arbeitsprozess und Vorgehen Auftaktphase - Auswertung von Dokumenten - Datenanalyse - Vorschläge - Hinweise Entscheidungs- und Beschlussphase - Abwägung - Konsensbildung - Beschlussfassung - Umsetzungskonzept Analysephase - Erfassung IST-Situation und Ersteinschätzung - Problembenennung/Mängel - Aufbau Verkehrsmodell Konzeptphase - Prognose mit Verkehrsmodell - Szenarien- und Zieldiskussion - Ableiten von Maßnahmen/Varianten - Maßnahmenbewertung

6 Mobilitätsbefragung 2013: Wie sind die Fröndenberger heute unterwegs?

7 Eckdaten zur Mobilität: Mobilitätsbefragung 2013 Fröndenberg: Daten der Haushaltsbefragung 2013 Haushaltsbefragung im Auftrag des Kreis Unna Fahrzeugausstattung: überdurchschnittlich viele Fröndenberger Haushalte besitzen einen Pkw (94 % gegenüber 83 % im Bundesdurchschnitt) etwa die Hälfte der Haushalte besitzt 2 Pkw oder mehr unterdurchschnittliche Fahrradausstattung (75 % der Fröndenberger Haushalte gegenüber 85 % im Kreis Unna) Quelle: Kreis Unna Mobilitätsbefragung Kreis Unna, Ergebnisbericht Fröndenberg März 2014

hoch es wird sehr wenig Rad gefahren das Infrastrukturangebot für Fußgänger und Radfahrer wird unterdurchschnittlich

8 Eckdaten zur Mobilität: Mobilitätsbefragung 2013 Verkehrsmittelwahl 76 % Kfz-Anteil (Fahrer/Mitfahrer) 11 % ÖV-Anteil (Bahn/Bus) 10 % Fußverkehrsanteil 3 % Radverkehrsanteil Kfz-Anteil ist auch im Vergleich mit anderen Kreisstädten besonders hoch es wird sehr wenig Rad gefahren das Infrastrukturangebot für Fußgänger und Radfahrer wird unterdurchschnittlich bewertet (Note 3,0 gegenüber Note 2,6 im Kreis Unna) Quelle: Kreis Unna Mobilitätsbefragung Kreis Unna, Ergebnisbericht Fröndenberg März 2014

Eckdaten zur Mobilität Mobilitätsbefragung 2013 Mobilität der Fröndenberger: Ziele und Reiseweiten 61 % der Wege finden im Stadtgebiet statt fast ¾ der Bewohner verlassen für die Arbeit das

9 Eckdaten zur Mobilität Mobilitätsbefragung 2013 Mobilität der Fröndenberger: Ziele und Reiseweiten 61 % der Wege finden im Stadtgebiet statt fast ¾ der Bewohner verlassen für die Arbeit das Stadtgebiet ( erwerbstätige Fröndenberger, davon pendeln aus) negatives Pendlersaldo: (3.100 Einpendler, Auspendler) nur wenig mehr als die Hälfte der Einkaufswege verbleiben in der Stadt mittlere Distanz pro Weg: 12,4 km (NRW: 10,2 km) 28 % der Autofahrten sind kürzer als 3 km und 52 % sind kürzer als 8 km: deutliches Potenzial zur Fahrradnutzung! Quelle: Kreis Unna Mobilitätsbefragung Kreis Unna, Ergebnisbericht Fröndenberg März 2014

Eckdaten zur Mobilität: Pendlerdaten Auspendler (Berufspendler) Unna (1.400) Menden (1.100) Dortmund (1.100) ca. ¾ der Auspendler legen Distanzen von max.

10 Eckdaten zur Mobilität: Pendlerdaten Auspendler (Berufspendler) Unna (1.400) Menden (1.100) Dortmund (1.100) ca. ¾ der Auspendler legen Distanzen von max. 20 km zurück von Auspendlern werden im Gegensatz zu den Einpendlern weitere Distanzen zurück gelegt, bspw. vielfach in das Ruhrgebiet und bis in den Raum Düsseldorf oder Münster Quelle: IT.NRW 2012

11 Kfz-Verkehr

12 Kfz-Verkehr Straßennetz und zulässige Geschwindigkeiten dichtes Straßennetz mit guter Flächenerschließung weitestgehend verkehrsberuhigte Wohngebiete (Lücken v.a. in Ostbüren) enge Ortsdurchfahrten temporeduziert (Frömern, Dellwig)

Verkehrszählung Fröndenberg 2014 insgesamt stagnierende Verkehrsbelastungen im Vergleich zum Jahr 2010 höchste Belastungen auf der B 233 (19.000 20.000 Kfz/Tag, 10 % SV) L 673 (Alleestr.

13 Verkehrszählung Fröndenberg 2014 insgesamt stagnierende Verkehrsbelastungen im Vergleich zum Jahr 2010 höchste Belastungen auf der B 233 ( Kfz/Tag, 10 % SV) L 673 (Alleestr./Westicker Str.) ca Kfz/Tag, 3-4 % SV 270 Fzg./Lkw) Ortsteildurchfahrten größtenteils mit geringen bis mittleren Belastungen z.b. Hohenheide, Frömern, Dellwig ca Kfz/Tag bspw. Warmen, Bausenhagen 2000 Kfz/Tag und weniger

Kfz-Verkehr Stärken: Tempo 30-Zonen nahezu in

Netz) keine wesentlichen Kapazitätsengpässe

14 Kfz-Verkehr Stärken: Tempo 30-Zonen nahezu in allen Wohngebieten umgesetzt (Lücken v.a. in Ostbüren) gute und direkte Verbindungen zwischen den Ortsteilen durch Überlandstraßen (dichtes Netz) keine wesentlichen Kapazitätsengpässe (Stauungen) an Knoten keine auffällig hohen Belastungen im Straßennetz

Kfz-Verkehr Schwächen: L 673: Ost-West-Verkehr muss u.a.

Schwerverkehr nach/von Westick) teils enge und in Bezug auf

15 Kfz-Verkehr Schwächen: L 673: Ost-West-Verkehr muss u.a. durch Fröndenberg-Mitte: Alleestraße/Westicker Straße (auch Schwerverkehr nach/von Westick) teils enge und in Bezug auf Straßenraum/Umfeld vielbefahrene Ortsdurchfahrten (z.b. Frömern, Dellwig) teilweise überbreite Straßenräume in Tempo 30-Zonen (z.b. Mühlenbergstraße) und wenig bauliche/gestalterische Beruhigung baul. Erhaltung der Straßen in einigen Fällen verbesserungswürdig

16 Verkehrssicherheit

17 Verkehrssicherheit insgesamt rd Verkehrsunfälle jährlich in Fröndenberg (inkl. Sachschädenunfälle) etwa ein Viertel bis ein Drittel der Unfälle hatte Personenschäden zur Folge, in den Jahren 2008, 2010 und 2011 insg. neun Getötete Bundestrend stetig abnehmender Verunglücktenzahlen für Fröndenberg noch nicht nachweisbar Radfahrer überproportional beteiligt: nur 3 % der Wege werden mit dem Fahrrad unternommen, aber 16 % aller Verunglückten sind Radfahrer Unfallfolgen: Getötete Schwerverletzte Leichtverletzte Unfälle mit Personenschäden ( , SV+LV) : eigene Darstellung mit Daten der Kreispolizeibehörde Unna, Auswertung EUSka sowie it.nrw (Unfälle mit Sachschäden nur schwerwiegend und unter Drogeneinfluss)

18 Verkehrssicherheit Unfallzahlen und -folgen im Kreisvergleich 2012/2013 in Fröndenberg verunglückten 2012 weniger Menschen im Straßenverkehr als durchschnittlich im Kreis Unna - typisch für Auspendlerkommunen Im Jahr 2013 nur noch leicht unter Kreis-Niveau

19 Radverkehr

Hauptstraßen genutzt werden (Radroutennetz aber teilweise noch lückenhaft)

20 Radverkehr Stärken: zahlreiche wenig befahrene bzw. landwirtschaftliche Wege/Straßen können als Radverbindungen abseits der Hauptstraßen genutzt werden (Radroutennetz aber teilweise noch lückenhaft) Fahrradboxen und Radstation am Bahnhof Fröndenberg Ruhrtalradweg als touristisches Angebot kann zu einer Fahrradkultur beitragen

Radverkehr Schwächen: Fahrrad spielt im Alltagsverkehr nur eine sehr

Ausgangslage, jedoch: zunehmende Verbreitung von Pedelecs/E-Bikes

Radwege, keine Schutz-/Radfahrstreifen, Konflikte mit Fußgängern) nur

21 Radverkehr Schwächen: Fahrrad spielt im Alltagsverkehr nur eine sehr geringe Rolle (Anteil am Modal Split: 3 %) problematische topografische Ausgangslage, jedoch: zunehmende Verbreitung von Pedelecs/E-Bikes Hauptstraßen und Fahrradrouten vielfach ohne Radinfrastruktur (wenige Radwege, keine Schutz-/Radfahrstreifen, Konflikte mit Fußgängern) nur wenige und nicht mehr aktuelle Abstellanlagen an wichtigen Zielorten Hauptstr. Unionstr. Freibad

22 Fußverkehr

23 Fußverkehr Stärken: attraktive Gestaltung von Fußgängerzone/Marktplatz teilweise autofreie Innenstadt (Bruayplatz) viele Ansätze zur Sicherung der Schulwege, aber teils noch mit Optimierungsbedarf (z.b. Probleme durch Engstellen)

Fußverkehr Schwächen: oftmals zu schmale und teilweise keine

Engstellen und schmale Seitenbereiche gefährlich und unangenehm vor

Querungshilfen an Hauptstraßen Barrierefreiheit: z.t. noch größerer Handlungsbedarf (z.

24 Fußverkehr Schwächen: oftmals zu schmale und teilweise keine Gehwege z.t. Engstellen und schmale Seitenbereiche gefährlich und unangenehm vor allem bei Schwerverkehr, Konflikte mit Radfahrern zu wenig Querungshilfen an Hauptstraßen Barrierefreiheit: z.t. noch größerer Handlungsbedarf (z.b. Absenkungen an Kreuzungen, Blindenleitsystem an Querungen) Alleestraße/Bismarckstraße Alleestraße Im Wiesengrund

25 Öffentlicher Personennahverkehr (Analysen aus dem Nahverkehrsplan)

ÖPNV Stärken: direkte und regelmäßige Zugverbindung

Bahnlinien RE57 und RB54 (barrierefrei und

26 ÖPNV Stärken: direkte und regelmäßige Zugverbindung nach Dortmund, Hagen, Arnsberg sowie entlang der Hönnetalbahn (u.a. Menden, Unna) moderne Fahrzeuge auf den Bahnlinien RE57 und RB54 (barrierefrei und klimatisiert), ab 2016 auch auf der RE17. Angebotsergänzungen durch Bürgerbusangebot mit Akzeptanz des Ruhr-Lippe-Tarifs

27 ÖPNV Schwächen: die im Nahverkehrsplan des Kreises empfohlene Erweiterung des Busangebotes fehlt, sie ist aber derzeit nicht prioritär bzw. nicht zu finanzieren keine vollständig barrierefrei ausgebaute Bushaltestellen

28 Ergebnisse der Straßenverträglichkeitsuntersuchung

Straßenraumverträglichkeit systematische Bewertung von Konflikten im Straßenraum Kriterien der Bewertung: - Umfeldnutzung - Verkehrsstärke - Geschwindigkeiten - Fuß- und Radwege

29 Straßenraumverträglichkeit systematische Bewertung von Konflikten im Straßenraum Kriterien der Bewertung: - Umfeldnutzung - Verkehrsstärke - Geschwindigkeiten - Fuß- und Radwege - Trennwirkung - Begrünung - baulicher Zustand Von-Steinen-Str. Ostbürener Str. Palzstr. Auf dem Krittenschlag/ Hohenheide Landstr. Hauptstr. Ardeyer Str. Alleestr. Westicker Str.

30 Weiteres Vorgehen

Ausblick Die nächsten Schritte: Vertiefte Detailanalysen, Auswertung und Einbeziehung der Rückmeldungen aus der Bürgerbeteiligung Zusammenfassende Stärken-Schwächen-

31 Ausblick Die nächsten Schritte: Vertiefte Detailanalysen, Auswertung und Einbeziehung der Rückmeldungen aus der Bürgerbeteiligung Zusammenfassende Stärken-Schwächen- Analyse für den Verkehr in Fröndenberg Ausblick auf den Herbst 2014: Entwicklung von Zielen für den VEP Fröndenberg Auf die Ziele abgestimmte Maßnahmenentwicklung und -bewertung

32 Ausblick Die Stellwände: 3 Marktstände Verkehrsentwicklungsplan (Vorgehen und Ziele) und Haushaltsbefragung Kfz-Verkehr und Straßennetz Fuß- und Radverkehr direkte Gespräche mit den Planern Ihre Meinung zählt!! Haben Sie Fragen oder Hinweise zur Bestandsanalyse, die Sie uns auf den Weg geben möchten? Wo sehen Sie Handlungsbedarfe für den Verkehr in Fröndenberg? Wie wünschen Sie sich den Verkehr in Fröndenberg im Jahr 2030?

33 Vielen Dank für s Zuhören! Nun sind Sie an der Reihe! Kontakt: Dipl.-Ing. Jan Diesfeld Dipl.-Ing. Thomas Mattner Planersocietät Stadtplanung, Verkehrsplanung, Kommunikation Gutenbergstraße Dortmund Fon: 0231/ Fax: 0231/ Internet:

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