Auswertungen der MiD 217 auf Basis des Regionalstatistischen Raumtyps des BMVI Mobilität in Deutschland eine Studie des: durchgeführt von: in Kooperation mit:
Zusammengefasster Regionalstatistischer Raumtyp RegioStaR 7 auf Verkehrsforschung und planung zugeschnittene Raumtypisierung Größe / Charakter der Siedlung Regionalstatistischer Regionstyp MiD-Abschlussveranstaltung, 15. November 218, BMVI Berlin Stadt- und Regionalergebnisse 2
Verteilung der Verkehrsentstehung auf die unterschiedlichen Raumtypen in Deutschland Stadtregionen Bevölkerung 18% 14% % 6% 6% 15% 16% Metropolen Regiopolen, Großstädte Pkw 13% 13% 28% 8% 5% 15% 17% Mittelstädte, städtischer Raum Kleinstädtischer, dörflicher Raum Ländliche Regionen Zentrale Städrte Verkehrsaufkommen 19% 15% % 6% 6% 14% 15% Mittelstädte, städtischer Raum Kleinstädtischer, dörflicher Raum Verkehrsleistung 17% 14% 26% 7% 5% 14% 18% % MiD-Abschlussveranstaltung, 15. November 218, BMVI Berlin Stadt- und Regionalergebnisse 3
In städtischen Wohnumfeldern ist das Verkehrsaufkommen pro Person etwas größer aber die Verkehrsleistung deutlich geringer 1 2 3 4 5 Deutschland 3,1 39 Wege pro Person und Tag Km pro Person und Tag Stadtregion ländliche Region Metropole Regiopole und Großstadt Mittelstadt, städtischer Raum kleinstädtischer, dörflicher Raum zentrale Stadt Mittelstadt, städtischer Raum kleinstädtischer, dörflicher Raum 3,2 3,2 37 36 3,1 4 3,1 44 3,1 3,1 36 37 3,1 44 1 2 3 4 5 MiD-Abschlussveranstaltung, 15. November 218, BMVI Berlin Stadt- und Regionalergebnisse 4
Modal Split nach Raumtyp Fahrrad & MIV-Fahrer variieren um Faktor 2, ÖV um Faktor 4 Gesamt Anteile am Verkehrsaufkommen 22% 11% 43% 14% 1% Verkehrsmittel Metropole 27% 15% 28% 1% 2% Zu Fuß Stadtregion Regiopole und Großstadt Mittelstadt, städtischer Raum 24% 21% 1% 14% 37% 46% 13% 15% 12% 8% Fahrrad kleinstädtischer, dörflicher Raum 18% 8% 51% 15% 7% MIV-Fahrer ländliche Region zentrale Stadt Mittelstadt, städtischer Raum kleinstädtischer, dörflicher Raum 24% 2% 17% 13% 9% 7% 41% 49% 55% 15% 16% 15% 7% 6% 5% MIV-Mitfahrer ÖV Angaben in Prozent MiD-Abschlussveranstaltung, 15. November 218, BMVI Berlin Stadt- und Regionalergebnisse 5
Welche Dimensionen der RegioStar-Einteilung erklären Unterschiede im Mobilitätsverhalten? Siedlungsgröße und/oder Regionstyp???????? MiD-Abschlussveranstaltung, 15. November 218, BMVI Berlin Stadt- und Regionalergebnisse 6
Die Siedlungsgröße beeinflusst Mobilitätsverhalten für alle untersuchten Kenngrößen, der Regionstyp für die meisten Signifikante Verhaltensunterschiede nach Dimensionen der RegioStaR-Einteilung Spielt die Siedlungsgröße eine Rolle? Spielt der umgebende Regionalstatistische Regionstyp eine Rolle? Wege pro Person und Tag ( ) Weglängen Pendelweglängen Km pro Person und Tag ( ) Modal Split MiD-Abschlussveranstaltung, 15. November 218, BMVI Berlin Stadt- und Regionalergebnisse 7
Stadtergebnisse im Vergleich eine Studie des: durchgeführt von: in Kooperation mit:
Modal Split Mittelwerte für Deutschland und Städte deutliche Unterschiede zeigen, dass es auch anders gehen kann 1 Wege Deutschland Maximum (auf Städteebene) Minimum (auf Städteebene) 5 54 34 14 31 3 21 2 8 4 Zu Fuß Fahrrad MIV-Fahrer MIV-Mitfahrer ÖV Angaben in Prozent MiD-Abschlussveranstaltung, 15. November 218, BMVI Berlin Stadt- und Regionalergebnisse 9
Vorgehen und Fragestellung Datengrundlage: 56 Gemeinden mit mehr als 3 Haushalten in der Erhebung zwischen 1 Tausend und 3 Millionen Einwohnern Beispielhafte Fragestellung: Bewertung Verkehrssituation für Verkehrsmittel und deren Nutzung Bevölkerung und Pkw-Ausstattung der Haushalte MiD-Abschlussveranstaltung, 15. November 218, BMVI Berlin Stadt- und Regionalergebnisse 1
Bewertung und Nutzung von Bussen und Bahnen - Modal Split auch bei der Bewertung große Spannweite 1 Modalsplit-Anteil ÖV ÖV 5 5 1 Top-Box-Anteil Bewertung ÖV Angaben in Prozent MiD-Abschlussveranstaltung, 15. November 218, BMVI Berlin Stadt- und Regionalergebnisse 11
Bewertung und übliche Nutzung von Bussen und Bahnen Nutzung steigt mit Zufriedenheit deutlich 1 Anteil mindestens wöchentlicher ÖV-Nutzer ÖV 5 5 1 Top-Box-Anteil Bewertung ÖV Angaben in Prozent MiD-Abschlussveranstaltung, 15. November 218, BMVI Berlin Stadt- und Regionalergebnisse 12
Fahrradhelmtragequote und Fahrradnutzungsanteil Modal Split hohe Helmtragequote sind eher kein Garant für hohen Fahrradanteil 1 Modal Split-Anteil Fahrrad Fahrrad 5 5 1 Fahrradhelmtragequote Angaben in Prozent MiD-Abschlussveranstaltung, 15. November 218, BMVI Berlin Stadt- und Regionalergebnisse 13
Fahrradhelmtragequote und übliche Fahrradnutzung hohe Helmtragequote eher kein Garant für hohen Fahrradanteil 1 Anteil mindestens wöchentlicher Fahrradfahrer Fahrrad 5 5 1 Fahrradhelmtragequote Angaben in Prozent MiD-Abschlussveranstaltung, 15. November 218, BMVI Berlin Stadt- und Regionalergebnisse 14
Bewertung der Radverkehrsinfrastruktur und Fahrradanteil Modal Split hoher Fahrradanteil folgt guten Bewertungen 1 Modal Split-Anteil Fahrrad Fahrrad 5 5 1 Top-Box-Anteil Bewertung Radverkehrsinfrastruktur Angaben in Prozent MiD-Abschlussveranstaltung, 15. November 218, BMVI Berlin Stadt- und Regionalergebnisse 15
Bewertung der Radverkehrsinfrastruktur und übliche Fahrradnutzung noch deutlicherer Zusammenhang 1 Anteil mindestens wöchentlicher Fahrradfahrer Fahrrad 5 5 1 Top-Box-Anteil Bewertung Radverkehrsinfrastruktur Angaben in Prozent MiD-Abschlussveranstaltung, 15. November 218, BMVI Berlin Stadt- und Regionalergebnisse 16
Bevölkerungsgröße und MIV-Anteil Modal Split kein eindeutiger Zusammenhang erkennbar 1 Modal Split-Anteil MIV-Fahrer und -Mitfahrer MIV-Fahrer MIV-Mitfahrer zusammengefasste Werte 5 5. 1.. 1.5. 2.. 2.5. 3.. 3.5. 4.. Einwohnerzahl* Angaben in Prozent; Absolute Zahlen MiD-Abschlussveranstaltung, 15. November 218, BMVI Berlin Stadt- und Regionalergebnisse 17
Bevölkerungsgröße und übliche Pkw-Nutzung große Varianz bei vergleichbaren Einwohnerzahlen 1 Anteil mindestens wöchentlicher Autofahrer/Mitfahrer Auto 5 5. 1.. 1.5. 2.. 2.5. 3.. 3.5. 4.. Einwohnerzahl* Angaben in Prozent; Absolute Zahlen MiD-Abschlussveranstaltung, 15. November 218, BMVI Berlin Stadt- und Regionalergebnisse 18
Bevölkerungsgröße und Anteil autofreier Haushalte auch hier große Unterschiede in vergleichbaren Städten 1 Anteil Haushalte ohne Auto Auto 5 5. 1.. 1.5. 2.. 2.5. 3.. 3.5. 4.. Einwohnerzahl* Angaben in Prozent; Absolute Zahlen MiD-Abschlussveranstaltung, 15. November 218, BMVI Berlin Stadt- und Regionalergebnisse 19
Bevölkerungsgröße und Fußwegeanteil Modal Split überall wird zu Fuß gegangen 1 Modal Split-Anteil Fußwege Zu Fuß 5 5. 1.. 1.5. 2.. 2.5. 3.. 3.5. 4.. Einwohnerzahl* Angaben in Prozent; Absolute Zahlen MiD-Abschlussveranstaltung, 15. November 218, BMVI Berlin Stadt- und Regionalergebnisse 2
Bevölkerungsgröße und Besitz von Fahrrad, Pedelec/Elektrofahrrädern kein Zusammenhang bzw. andere Faktoren entscheiden 1 Fahrrad- oder Pedelecbesitz Fahrrad 5 5. 1.. 1.5. 2.. 2.5. 3.. 3.5. 4.. Einwohnerzahl* Angaben in Prozent; Absolute Zahlen MiD-Abschlussveranstaltung, 15. November 218, BMVI Berlin Stadt- und Regionalergebnisse 21