Aktuelle Entwicklung der Unfälle mit Pedelecs Siegfried Brockmann Leiter Unfallforschung der Versicherer (UDV)
2 Entwicklung des Unfallgeschehens im Radverkehr Radverkehr profitiert nicht vom allgemeinen Trend des Rückganges der Unfälle mit Personenschaden 120 100 Entwicklung Radverkehrsunfälle und aller Unfälle Deutschland 2000-2017 108 80 79 Index [%] 60 40 20 Unfälle mit Personenschaden gesamt Getötete gesamt Fahrradunfälle mit Personenschaden 58 42 Getötete Radfahrer 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Jahr Quelle: Statistisches Bundesamt 2018: Verkehrsunfälle Monatsbericht 12/2017
3 Demografischer Wandel Seit Jahren starke Zunahme verunglückter Radfahrer im Seniorenalter Index [%] 180 160 140 120 100 80 Entwicklung der Anzahl verunglückter Radfahrer nach Altersgruppen, Deutschland, 2000-2017 163 113 109 60 Verunglückte Radfahrer 63 40 V, Rad, < 15 J. 20 V Rad, 15-65 J. V, Rad, > 65 J. 0 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Jahr Quelle: Statistisches Bundesamt 2018: Verkehrsunfälle Monatsbericht 12/2017
4 Entwicklung des Unfallgeschehens im Radverkehr 2017: Weniger getötete und schwerverletzte Radfahrer als 2016 Getötete Radfahrer Schwerverletzte Radfahrer 400 350 392 383 (-2%) 16.000 14.000 14.480 14.119 (-3%) 300 12.000 250 200 150 331 315-5% 10.000 Anzahl 8.000 6.000 13.394 12.746-5% 100 50 0 Pedelec Fahrrad 61 68 2016 2017 +12% 4.000 2.000 0 Pedelec Fahrrad 1.086 1.373 2016 2017 +26% Quelle: Statistisches Bundesamt 2018: Verkehrsunfälle Dezember 2017
5 Einordnung Elektrofahrräder Technische Merkmale und rechtliche Einordnung Pedelec S-Pedelec E-Bike Motorleistung 250 Watt 500 Watt 4.000 Watt** Unterstützung bis 25 km/h 45 km/h Tretunabhängiger Zusatzantrieb bis 45 km/h Fahrzeugtyp Fahrrad Kleinkraftrad Kleinkraftrad Führerschein Nein Ja Ja Helm Empfohlen Verpflichtend Verpflichtend Versicherung Nein Ja Ja Nutzung der Radverkehrsanlagen Ja Nein Nein Marktanteil* 98 % 2-3 % Marktanteil* * lt. Zweirad-Industrie-Verband (ZIV) [1] ** E-Bikes können auch mit stärkeren Motoren ausgerüstet sein und eine höhere Leistung erzielen. In diesem Fall gehören sie zum Fahrzeugtyp Kraftrad
6 Marktanteil Elektrofahrräder E-Bikes in Tausend 4.500 4.000 3.500 3.000 2.500 2.000 1.500 1.000 500 0 150 Entwicklung E-Bikes in Deutschland (Quelle: Jahresberichte ZIV) 350 680 1.060 1.470 1.950 2.485 3.090 3.810 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 Absatz E-Bikes Bestand E-Bikes Starke Zunahme des Absatzes und Bestandes Anstieg Bestand von 2016 auf 2017: +23% Derzeit ca. 3,8 Mio. (5,2 % aller 73 Mio. Fahrräder) ZIV 2017
7 Verkehrssicherheit Pedelec Unfallanalyse 2014 2015 2016 2015-2016 +/- U(P, Ped) 2.244 2.992 3.982 + 33,1 % GT (Ped) 39 36 61 + 69,4 % SV (Ped) 624 871 1.086 + 24,7 % LV (Ped) 1.560 2.035 2.750 + 35,1 % Destatis: Verkehrsunfälle, Monatsberichte, Dezember 2016 UDV Unfallanalyse (2017)
8 Verkehrssicherheit Pedelec Unfallanalyse 2016 2017 2016 2017 +/- U(P, Ped) 3.982 5.204 + 30,7 % GT (Ped) 61 68 + 11,5 % SV (Ped) 1.086 1.373 + 26,4 % LV (Ped) 2.750 3.673 + 33,5 % Destatis: Verkehrsunfälle, Fachserie 8 Reihe 7, Monatsberichte, Dezember 2016 bzw. 2017
9 Verkehrssicherheit Methodik Bundesland Daten seit UF-Pedelec UF-Fahrrad Baden-Württemberg Jan 12 1.592 31.142 Brandenburg Feb 12 71 5.803 Sachsen Mrz 12 187 17.254 Hamburg Sep 12 152 5.667 Sachsen-Anhalt Mrz 13 43 6.770 Hessen Apr 13 335 10.927 Thüringen Jul 13 19 2.703 Bremen Jan 15 48 1.456 Münster (NRW) Jan 15 11 487 N = 2.458 82.210 Polizeiliche Unfalldatenanalyse mittels elektronischer Unfalltypensteckkarte (EUSKA) Nicht-repräsentative Stichprobe Fahrradunfälle aus dem gleichen Zeitraum zum Vergleich UDV Unfallanalyse (2017)
10 Verkehrssicherheit Unfallgeschehen - Altersverteilung UDV Unfallanalyse (2017)
11 Verkehrssicherheit Unfallgeschehen - Unfallfolgen Höherer Anteil schwerer Unfallfolgen bei Pedelec Gilt für alle Altersgruppen UDV Unfallanalyse (2017)
12 Verkehrssicherheit Unfallgeschehen - Örtlichkeit Häufigster Unfallort: innerorts Anteil außerorts bei Pedelec fast doppelt so hoch Nochmal höher in der Altersgruppe 65+ Vermutet wird ein Expositionseffekt; Ältere haben mehr Freizeitfahrten UDV Unfallanalyse (2017)
13 Verkehrssicherheit Unfallgeschehen Unfalltypen (Hauptverursacher) Pedelecfahrer verursachen mehr Fahrunfälle als Fahrradfahrer Jeder 3. Fahrunfall im Zusammenhang mit unangepasste Geschwindigkeit, besonders bei 65+ UDV Unfallanalyse (2017)
14 Verkehrssicherheit Unfallgeschehen - Unfalltypen Fahrunfälle sind in der Regel Alleinunfälle Höherer Anteil Alleinunfälle bei Pedelec UDV Unfallanalyse (2017)
15 Verkehrssicherheit Unfallgeschehen - Unfallgegner Fahrrad- und Pedelecunfälle: Unfallgegner überwiegend Pkw Pedelec: Höherer Anteil Alleinunfälle und andere Fahrradfahrer als Unfallgegner UDV Unfallanalyse (2017)
16 Verkehrssicherheit Unfallgeschehen - Gelände UDV Unfallanalyse (2017)
17 Geschwindigkeit im Realverkehr Fahrgeschwindigkeit Pedelec Naturalistic Cycling Studie (2014)
18 Abbiegeunfälle mit Radfahrern Unfälle beim Linksabbiegen An Knotenpunkten ohne LSA mit Mischverkehr in Kombination mit - geringen Radverkehrsstärken - geringen Kfz-Verkehrsstärken An komplexen Knotenpunkten - ohne gesicherte Abbiegephasen - mit vielen zu querenden Fahrstreifen Quelle: UDV 2013: Abbiegeunfälle Pkw/Lkw und Fahrrad
19 Unfälle beim Rechtsabbiegen Knotenpunkte mit mehr als 2 m abgesetzter Radfahrerfurt in Kombination mit Sichtbehinderungen (70-80 %) Rechtsabbiegestreifen an LSA ohne eigene Signalphase (Kolonnen) Unerwartete Flächennutzung Quelle: UDV 2013: Abbiegeunfälle Pkw/Lkw und Fahrrad
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