Sicherheitsaspekte bei Landstraßen Neue Ansätze im Regelwerk Sichere Straßen für kleines Geld? DVR-Kolloquium Infrastrukturelle Maßnahmen zur Verbesserung der Verkehrssicherheit am 8. Dezember 2014 im Bundesministerium für Verkehr und digitale Infrastruktur, Berlin Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark Technische Hochschule Mittelhessen Fachgebiet Straßenwesen und Vermessung 08.12.2014 1
Neue Bundesstraße im Wasserschutzgebiet 2
Landstraße im Bestand 3
Unfälle im Jahr 2013 auf Straßen außerhalb von Ortschaften ohne Autobahnen [Datengrundlage: Statistisches Bundesamt 2014] 4
Verunglückte im Jahr 2013 auf Straßen außerhalb von Ortschaften ohne Autobahnen [Datengrundlage: Statistisches Bundesamt 2014] 5
Verteilung der Unfalltypen auf Straßen außerhalb von Ortschaften ohne Autobahnen (Unfälle mit Personenschaden und schwerwiegendem Sachschaden) [Datengrundlage: Statistisches Bundesamt 2014] 6
Verteilung der Unfalltypen auf Straßen außerhalb von Ortschaften ohne Autobahnen (Unfälle mit Personenschaden und schwerwiegendem Sachschaden) Geschwindigkeiten senken Querschnitte und Linienführung verbessern Knotenpunkte entschärfen Überholen sichern [Datengrundlage: Statistisches Bundesamt 2014] 7
Neues technisches Regelwerk Richtlinien für die Anlage von Landstraßen Ersetzen für Landstraßen: Richtlinien für die Anlage von Landstraßen RAL Ausgabe 2012 Richtlinien für die Anlage von Straßen Teil: Querschnitte (RAS-Q 96), 1996 Teil: Linienführung (RAS-L), 1995 Teil: Knotenpunkte Abschnitt 1: Plangleiche Knotenpunkte (RAS-K-1), 1988 Richtlinien für die Anlage von Landstraßen Teil III: Knotenpunkte (RAL-K) Abschnitt 2: Planfreie Knotenpunkte (RAL-K-2), 1976 Ergänzungen zu den RAL-K-2 (AH-RAL-K-2), 1993 8
Straßenkategorien [RIN 2008] und Geltungsbereiche der RAA, RAL und RASt Kategoriengruppe Erschließungsstraßen Verbindungsfunktionsstufe kontinental großräumig überregional regional nahräumig kleinräumig 0 I II III IV V Autobahnen Landstraßen LS III anbaufreie Hauptverkehrsstraßen - VS III angebaute Hauptverkehrsstraßen AS LS VS HS ES AS 0 AS I AS II - - - LS I LS II LS IV LS V VS II - - - - - HS III HS IV - - - ES IV ES V RAA RAL RASt 9
Entwurfsklassen für Landstraßen in Abhängigkeit von der Straßenkategorie [RAL 2012] Straßenkategorie Entwurfsklasse LS I EKL 1 LS II EKL 2 LS III EKL 3 LS IV EKL 4 10
Ziele der Standardisierung durch Entwurfsklassen Einheitlichkeit von Straßen einer Kategorie fördern Straßentyp wieder erkennen Unterschiede verschiedener Kategorien betonen Netzfunktion der Straße begreifen Der Funktion angemessene Geschwindigkeit funktionsgerechtes Verkehrsverhalten 11
Anhaltswerte für Abweichungen von der ausgewiesenen Entwurfsklasse für Landstraßen [RAL 2012] Straßenkategorie Verkehrsnachfrage auf dem Streckenzug DTV Querschnitt [Kfz/24h] Prüfung einer niederrangigen EKL LS I < 12.000 Prüfung einer höherrangigen EKL LS II < 8.000 > 15.000 LS III > 13.000 LS IV > 3.000* ) *) höherrangige EKL in der Regel erforderlich (gilt auch für SV > 150 Fz/24h) 12
Entwurfsklassen und grundsätzliche Gestaltungsmerkmale [RAL 2012] Planungsgeschwindigkeit Betriebsform Querschnitt Überholprinzip Führung des Radverkehrs Führung auf der Strecke Führung im Knotenpunkt 13
Fernstraßen der EKL 1 Kraftfahrstraße, Planungsgeschwindigkeit 110 km/h Planfreie Führung im Knotenpunkt (Ein- und Ausfädeln) Regelquerschnitt RQ 15,5 [RAL 2012] (Abmessungen in [m]) Foto: TU Dresden 14
Elemente zur Trennung der Fahrtrichtungen in Deutschland 15
Sicherheitspotenzial bei dreistreifigen Querschnitten verkehrstechnischer Mittelstreifen beim RQ 15,5 (Abmessungen in [m]) [RAL 2012] 16
Markierung und Beschilderung von Überholfahrstreifen bei Straßen der EKL 1 [RAL 2012] mit unkritischer Wechselstelle mit kritischer Wechselstelle (Abmessungen in [m]) 17
Regelquerschnitt RQ 21 für Landstraßen der EKL 1 bis EKL 3 [RAL 2012] Verkehrsstärke bis 30.000 Kfz/24h Netzlänge bis 15 km (Abmessungen in [m]) 18
Mittlere Unfallkostenraten für freie Streckenabschnitte in Abhängigkeit von der Fahrbahnbreite Unfallkostenrate [Euro/1.000 Kfzkm] RQ 15,5 RQ 21 [Datengrundlage: Dohmen, Vieten et al. 2011] Fahrbahnbreite [m] 19
Überregionalstraßen der EKL 2 Allgemeiner Verkehr, Planungsgeschwindigkeit 100 km/h Kein Radverkehr auf der Fahrbahn Ein-/Abbiegen/Kreuzen mit Lichtsignalanlage Regelquerschnitt RQ 11,5+ [RAL 2012] (Abmessungen in [m]) Foto: TU Dresden 20
Regelquerschnitt RQ 11,5+ für Landstraßen der EKL 2 [RAL 2012] ohne Überholfahrstreifen mit Fahrstreifenbegrenzung ohne Überholfahrstreifen mit Leitlinie (Abmessungen in [m]) Trassierung Querschnitte 21
Markierung und Beschilderung von Überholfahrstreifen bei Straßen der EKL 2 [RAL 2012] (Abmessungen in [m]) RAL 2012 Was ist neu? Prof. Dr.-Ing. Andreas Bark 22
Regionalstraßen der EKL 3 Allgemeiner Verkehr, Planungsgeschwindigkeit 90 km/h Radverkehr fahrbahnbegleitend oder auf der Fahrbahn Ein-/Abbiegen/Kreuzen mit/ohne Lichtsignalanlage Regelquerschnitt RQ 11 [RAL 2012] (Abmessungen in [m]) 23
Fahrbahnbreite nach RAL, FGSV 2012 Fahrbahnbreite 8,00 m 24
Mittlere Unfallkostenraten für freie Streckenabschnitte in Abhängigkeit von der Fahrbahnbreite Unfallkostenrate [Euro/1.000 Kfzkm] RQ 11 RQ 11,5+ [Datengrundlage: Dohmen, Vieten et al. 2011] Fahrbahnbreite [m] 25
Anordnung eines gemeinsamen Geh- und Radwegs 26
Anhaltswerte für die Zweckmäßigkeit eines gemeinsamen Geh- und Radwegs [RAL 2012] durchschnittlicher täglicher Kfz-Verkehr [Kfz/24h] tägliche Belastung im Rad- und Fußgängerverkehr [R und F/24h] 2.500 4.000 > 200 4.000 7.000 > 100 7.000 10.000 > 50 27
Defizit: Ende eines Geh- und Radwegs Fehlende Überquerungsstelle für Radfahrer 28
Beispiel für eine Überquerungsstelle mit Mittelinsel beim Wechsel der Führungsform [ERA 2010] 29
Nahbereichsstraßen der EKL 4 Allgemeiner Verkehr, Planungsgeschwindigkeit 70 km/h Radverkehr auf der Fahrbahn Ein-/Abbiegen/Kreuzen ohne Lichtsignalanlage Regelquerschnitt RQ 9 [RAL 2012] Verkehrsstärke bis 3.000 Kfz/24h (Abmessungen in [m]) Schwerverkehrsstärke bis 150 Fz/24h Foto: Weber 30
Knotenpunkt Defizit: Knotenpunktabstände zu gering Ortsumgehung L = 3,85 km 5 Knotenpunkte 31
Knotenpunkt Defizit: Fehlende Lichtsignalanlage 32
Sicherheitspotenziale bei Knotenpunkten Einsatz der LSA prüfen [Tab. 21 der RAL 2012] 33
Mittlere Unfallkostenraten für Knotenpunkte in Abhängigkeit von der Verkehrsregelung Unfallkostenrate [Euro/1.000 Kfzkm] Einmündungen Kreuzungen [Datengrundlage: Dohmen, Vieten et al. 2011] 34
Zum Vielen Schluss Dank für Ihre Aufmerksamkeit! 35