Informationsveranstaltung der Stadt Eislingen 25.02.2016 Radverkehrsführung am künftigen Kreisverkehr Hirschkreuzung Frank Reuter Planungsbüro VIA eg, Köln 25.02.2016 Folie 1
Inhalte 1. Radfahren in Eislingen Ergebnisse aus dem Radverkehrskonzept Bedeutung der Hirschkreuzung im Radverkehrsnetz 2. Geplanter Kreisverkehr an der Hirschkreuzung Worauf kommt es beim Kreisverkehr an? Erfüllt der geplante Kreisverkehrsplatz die Anforderungen an eine sichere Radverkehrsführung Fallbeispiel Königsbrunn 25.02.2016 Folie 2
1. Radfahren in Eislingen Ergebnisse aus dem Radverkehrskonzept Bedeutung der Hirschkreuzung im Radverkehrskonzept 25.02.2016 Folie 3
Was wollen die Radfahrer? Zwei Exponenten mit gegensätzlichen Anforderungen Radverkehrskonzept für die Stadt Eislingen Die besorgten Eltern sehen ihre Sprösslinge ungern auf der Fahrbahn Angebot: Routen abseits der Hauptverkehrsstraßen Die Alltagsradfahrerinnen und Radfahrer Möchten auch an Hauptverkehrsstraßen zügig und sicher vorankommen. Angebot: An allen Hauptverkehrsstraßen wird der Radverkehr berücksichtigt. 25.02.2016 Folie 4
Maßnahmen aus dem neuen Radverkehrskonzept 18 Knotenmaßnahmen 23 Streckenmaßnahmen Routen abseits der Hauptverkehrsstraßen An allen Hauptverkehrsstraßen wird der Radverkehr berücksichtigt 25.02.2016 Folie 5
Aktualisierte Unfallauswertung 2007-2012 Schwere Unfälle rückläufig Zufall oder Trend? Radunfälle der Stadt Eislingen 2007-2012 Im Jahresvergleich nach Unfallschwere 35 30 25 20 15 10 5 0 5 4 6 3 1 12 15 20 1 18 14 24 6 6 5 2 1 2007 2008 2009 2010 2011 2012 Sonstiger Sachschadensunfall Schwerwiegender Unfall mit Sachschaden Unfall mit Leichtverletzten Unfall mit Schwerverletzten 25.02.2016 Folie 6
Aktualisierte Unfallauswertung 2007-2012 Alle Fahrradunfälle mit Schwerverletzten! Wichtiges Ergebnis: Die Kreisverkehre in Eislingen sind für Radfahrer sicher 25.02.2016 Folie 7
Vertiefende Unfallanalyse Radverkehrsführung am zukünftigen Kreisverkehr Hirschkreuzung Wenige Fahrradunfälle an Kreisverkehrsplätzen! Kein schwer verletzter Radfahrer! Unterführungen und Kreisverkehre auf ähnlichem Niveau! 2x Alleinunfall Zusammenstoß Rad/Rad oder Rad/Fußgänger Durch Missachtung der Vorfahrt durch den Pkw KV Scheerstraße / Poststraße: 2013 und 2014 keine Radverkehrsunfälle an der Radverkehrsfurt! 25.02.2016 Folie 8
Problempunkte auf den Schulwegen Gefährliche Stellen auf dem Schulweg 66 Gefahrenstellen (von 129 Schülern) 3 Knoten mit mehr als 7 Nennungen Unterführung an der Hirschkreuzung Unterführung am Bahnhof Kreisverkehr Hauptstr. / Schloßstr. Planer müssen die Hinweise auswerten und in konkrete Maßnahmen umsetzen! Beschreibung der Problematik: Zu wenig Raum für Radfahrer Mangelhafter Zustand des Wegebelags = Rutschgefahr Schlechte Sichtverhältnisse Hohes Verkehrsaufkommen 25.02.2016 Folie 9
Die Hirschkreuzung im Radverkehrsnetz Eislingen Hirschkreuzung im Zuge der T-30 Regelung Radweg Radweg Schutzstreifen Tempo 30 Tempo 30 Schutzstreifen Geschwindigkeitsreduzierung rettet Leben! Der Anhalteweg ist bei Tempo 30 um die Hälfte kürzer als bei Tempo 50 (14 statt 28 m). 25.02.2016 Folie 10
Auf der Hauptstraße wird es im Bereich der Brücke Radfahrstreifen geben. Zweirichtungsradwege müssen im Kreisverkehr aufgelöst werden. Radverkehrsführung am zukünftigen Kreisverkehr Hirschkreuzung Die Hirschkreuzung im Radverkehrsnetz Eislingen Auf Stuttgarter und Ulmer Straße soll künftig Tempo 30 gelten. Mit Fahren auf der Fahrbahn und Gehweg Radfahrer frei. Auf der Scheerstraße ergänzt ein Schutzstreifen das Angebot. Die Hirschkreuzung muss zur Drehscheibe also zum Kreisel werden! 25.02.2016 Folie 11
2. Geplanter Kreisverkehr an der Hirschkreuzung Worauf kommt es beim Kreisverkehr an? Erfüllt der geplante Kreisverkehrsplatz die Anforderungen an eine sichere Radverkehrsführung Fallbeispiel Königsbrunn 25.02.2016 Folie 12
Grundsätze bei der Gestaltung von Kreisverkehrsplätzen Führung über die Kreisfahrbahn Bis 15.000 Kfz am Tag akzeptiert. Bei höheren Belastungen wird auf den Gehweg ausgewichen Radfahrer sind dann stärker gefährdet: - Durch rechtwidrige Nutzung der Zebrastreifen - durch Konflikte mit Fußgängern - durch fehlende Radverkehrsfurten 25.02.2016 Folie 13
Grundsätze bei der Gestaltung von Kreisverkehrsplätzen Führung über kreisumlufende Radwege Lösung für Gesamtbelastungen über 15.000 Kfz am Tag Dieser Radwegtyp kann und muss sicher gestaltet werden: Richtungsradwege innerorts immer bevorrechtigt Kombination von Radverkehrsfurt und Fußgängerüberweg ( Zebrastreifen ) Radwegfurten um 4 Meter abgesetzt Radweg kreisparallel 25.02.2016 Folie 14
Radverkehrsführung im Kreisverkehr Worauf kommt es an? Vorrang des Radverkehrs durch kreisparallele Führung verdeutlichen! Einheit von Regelung und Entwurf! Konfliktpunkt an den Querungen: Fahrtrichtung des Radfahrers und somit der Vorrang ist nicht eindeutig erkennbar. Ausgewogene Geometrie: Kreisverkehr in Königsbrunn! 25.02.2016 Folie 15
Kreisverkehr an der Hirschkreuzung: Erfüllung der Entwurfsanforderungen Auf das Detail kommt es an: deutliche Markierung der Furten Bündelung mit Fußgängerüberweg (Rechtssicherheit) erhöht Aufmerksamkeit klare Parallelführung des Radwegs durch abgesetzte Führung verbesserte Sicht auf Radfahrer und volle Aufmerksamkeit Sichtdreiecke schmale Zufahrt hohe Ablenkungswirkung daher geringe Geschwindigkeit auf der Kreisfahrbahn und in den Kreisausfahrten 25.02.2016 Folie 16
Fallbeispiel Königsbrunn (27.000 Einwohner) Vergleichbarkeit: Ähnliche Lage im Zentrum der Stadt Kreisverkehr Gymnasium Realschule Die weiterführenden Schulen befinden sich in unmittelbarer Nähe! 25.02.2016 Folie 17
Fallbeispiel Königsbrunn Radverkehrsführung am zukünftigen Kreisverkehr Hirschkreuzung Vergleichbarkeit: Ähnliche Ausprägung mit kreisparallelen Radwegen Kfz-Verkehrsbelastung von 21.000 Fahrzeugen am Tag Zum Vergleich Hirschkreuzung: 23.000 Fahrzeuge am Tag Rad-Verkehrsbelastung von über 1.000 Radfahrern am Tag entspricht der in Eislingen. 25.02.2016 Folie 18
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Vielen Dank für ihre Aufmerksamkeit 25.02.2016 Folie 20