Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe Basel Planfeststellungsabschnitte 1.1 und 1.2 Abzweig Bashaide Rastatt-Süd

Ausbau- und Neubaustrecke Karlsruhe Basel Planfeststellungsabschnitte 1.1 und 1.2 Abzweig Bashaide Rastatt-Süd DB ProjektBau GmbH Frank Roser Mehrzweckhalle Ötigheim 4.07.2013

Inhalt 1. 2. 3. 4. 5. Bahnprojekt ABS/NBS Karlsruhe Basel Streckenabschnitt 1 Tunnel Rastatt: Lageplan und Bauverfahren Tunnel Rastatt: Sicherheitskonzept Schall- und Erschütterungsschutz, Umwelt- und Naturschutz 6. Kontakt 2

Europäische Dimension Ziele des Rheintalbahnausbaus Erhöhung der Streckenkapazität: Aufnahme prognostizierter Mehrverkehre aus der Neuen Eisenbahn-Alpentransversale (NEAT) Entmischung der Verkehre Fern-, Nah- und Güterverkehr Verbesserung für Reisende Fahrzeitverkürzung um 31 Minuten von ursprünglich 100 auf 69 Minuten Südlicher Anschluss Lötschberg-Basistunnel, seit 2007 in Betrieb Simplontunnel Gotthard-Basistunnel, vsl. 2016/2017 fertig Korridor Rotterdam Genua wichtigste europäische Nord-Süd-Magistrale verbindet 4 Seehäfen, 6 Binnenhäfen und rund 50 intermodale Terminals 3

Planungs- und Realisierungsstand Stand: Mai 2013 4

Streckenabschnitt 1: Daten & Fakten PfA 1.0 Bereich Karlsruhe (Hbf) bis Abzweig Basheide Keine Aus- oder Neubaumaßnahmen an der Strecke erforderlich Streckenabschnitt 1: 17 km lang unterteilt in drei Planfeststellungsabschnitte (PfA) Baurecht seit 1998 PfA 1.1 PfA 1.2 Abzweig Basheide bis Ötigheim Bündelung der neuen Bahntrasse mit der Ortsumgehung der Bundesstraße 36 Ötigheim bis Rastatt-Süd Untertunnelung des Stadtgebietes Rastatt, südlich der Querung mit der Autobahn A5 Anschluss an die dort bereits bestehende Neubaustrecke Die Gleise der bestehenden Rheintalbahn durch Durmersheim, Bietigheim und Ötigheim bleiben erhalten. Investitionsvolumen PfA 1.1/1.2: rund 700 Mio. Euro 6

Streckenabschnitt 1: Planfeststellungsbeschluss und Baurecht Gültigkeit Planfeststellungsbeschluss von 1998 gem. Schreiben des Eisenbahn-Bundesamtes vom 07.05.2002 ist der Fortbestand des rechtskräftigen Planfeststellungsbeschluss grundsätzlich gegeben, da mit der baulichen Umsetzung begonnen wurde. 7

Finanzierung Finanzierungsvereinbarung liegt vor: Die Finanzierungsvereinbarung (FinVe) F08 B5009 zwischen der Bundesrepublik Deutschland, der DB Netz AG und der DB Energie GmbH wurde am 22.08.2012 abgeschlossen. Wert: 693,415 Mio. EUR inkl. Planungs- und Verwaltungskostenpauschale und Eigenmitteln von DB Netz (Preis- und Planungsstand Juni 2011). Die Anträge auf Baufreigabe in finanzieller Hinsicht für die Grundwasserwanne BAB A5 und dem Rampenbauwerk Nord wurden beim EBA in 2012 gestellt und sind inzwischen genehmigt. Finanzierungspartner 8

STA1: Projektübersicht Vorgezogene Baumaßnahmen (im Zuge Neubau B36, 2002-2004) 2 Eisenbahnüberführungen 7 Straßenüberführungen 2 Brücken für Wirtschaftswege Geplante Baumaßnahmen 2 Brückenbauwerke Tunnel Rastatt Grundwasserwannen Schallschutzwände 9

PfA 1.1: Anschlussstelle Bashaide Bündelung von NBS und Ortsumgehung B36 (2002-2004) wurde berücksichtigt, z.b. bei Brücken und Wegen. Positiv für Lärmsituation und Landschaftsbild: NBS und B36 liegen gemeinsam im Einschnitt. 10 Betriebskonzept: Nahverkehr bleibt auf bestehender Strecke, Fern- und Güterverkehr in deutlichem Abstand zu den Ortslagen Durmersheim in rund 300 Metern, Bietigheim/Ötigheim in rund 500 Metern.

PfA 1.1: Parallellage NBS und B36 bei Durmersheim Die parallele Streckenführung von NBS und B36 minimiert die Zerschneidungseffekte. Schallschutzwände reduzieren die Lärmbelastung der Anwohner. 11

PfA 1.1: Straßenüberführung bei Bietigheim Die parallele Streckenführung von NBS und B36 minimiert die Zerschneidungseffekte. Schallschutzwände reduzieren die Lärmbelastung der Anwohner. 12

Tunnel Rastatt: Lageplan N EÜ = Eisenbahnüberführung SÜ = Straßenüberführung WWÜ = Wirtschaftswegüberführung Schallschutzwände Lärmschutzwälle 14

Tunnel Rastatt: Längsschnitt und Bauweisen Offene Bauweise Spritzbeton-Bauweise (ringförmige Vereisung) Offene Bauweise Grundwasserwanne Nord Schildvortrieb (TVM) Grundwasserwanne Süd 15

Tunnel Rastatt: Bauzeitenplan N 16

Tunnel Rastatt: Visualisierung Südportal, Blick Richtung Norden 17

Tunnel Rastatt: Visualisierung Südportal, Blick Richtung Süden 18

Tunnel Rastatt: Sonic Boom-Bauwerk am Südportal Entstehung des Tunnelknall-Effekts (Sonic Boom). 1 2 3 4 1 2 3 4 Erzeugung der Einfahrdruckwelle bei der Einfahrt des Zuges in den Tunnel Aufsteilung der Druckwelle auf ihrem Weg durch den Tunnel Teilreflexion und Transmission an Verzweigungen wie z.b. Lüftungsschächten Emission einer Mikrodruckwelle am gegenüberliegenden Tunnelausgang An beiden Tunnelportalen wird mit einer innovativen Technik der Tunnelknall-Effekt deutlich reduziert: Die Druckwellen in den eingleisigen Röhren können sich durch Öffnungen in der Tunneldecke kontrolliert ausbreiten. 19

Tunnel Rastatt: Baustelleneinrichtungsfläche GWW Nord Rettungsplatz BE-Fläche 20

Tunnel Rastatt: Baustelleneinrichtungsfläche GWW Nord Mögliche Flächennutzung der Baustelleneinrichtungsfläche 21

Tunnelvortriebsmaschine TVM mit Nachläufer (Beispiel Katzenbergtunnel) Montage der TVM (Beispiel Katzenbergtunnel) 22

Tunnelvortriebsmaschine: Schematische Darstellung 1 Ortsbrust 5 Vortriebspressen 2 Schneidrad 6 Förderschnecke 3 4 Abbaukammer Druckwand 7 8 Tübbingerektor Tunnelauskleidung mit Tübbingen 23

Tübbingproduktion und Tübbinglager (Beispiel Katzenbergtunnel) 24

Tunnel Rastatt: Überschüttung B 36 neu 25

Tunnel Rastatt: Vereisungsdach FFH-Gebiet 26

Tunnel Rastatt: Vereisung 27

Tunnel Rastatt: Sicherheitseinrichtungen 29

Tunnel Rastatt: Flucht- und Rettungswege 30

Schall- und Erschütterungsschutz Absenkung Bündelungstrasse Die neue Strecke im PfA 1.1 liegt in einem Einschnitt und schützt so die Anwohner vor Lärm. Größerer Abstand der Gleise zu Wohngebieten Züge passieren ca. 300 Meter zum östlichen Ortsrand von Durmersheim und ca. 500 Meter bei Bietigheim/Ötigheim. Weniger Lärm im Stadtgebiet Hier fahren viele Züge zukünftig durch den Tunnel. Schallschutz an den Tunnelportalen Sonic Boom-Bauwerke mindern den Tunnel-Knalleffekt. Schallschutzwände entlang der Gleise und Schallschutzwälle Investitionen für Schallschutz: rund 28 Mio. Euro. 32

Geplante Schallschutzmaßnahmen im PfA 1.1 Schallschutzwände 1-4 Schallschutzwände 1-4 33

Geplante Schallschutzmaßnahmen im PfA 1.2 N Schallschutzwände 5-8 EÜ = Eisenbahnüberführung SÜ = Straßenüberführung WWÜ = Wirtschaftswegüberführung Schallschutzwände Lärmschutzwälle 34

Erschütterungsschutz: Feste Fahrbahn mit Masse-Feder-System 35

Umwelt- und Naturschutz Daten und Fakten zum Umweltund Naturschutz im PfA 1.1/1.2 Flächenbedarf für NBS und B36 (gemeinsame Betrachtung) Gesamtbedarf für die Baumaßnahmen davon anschließend wieder begrünt Ausgleichsflächen Besonderheit im Fauna-Flora- Habitat (FFH) am Federbach rund 36,5 Hektar rund 112 Hektar 61,5 Hektar 101 Hektar Tunnelvortrieb mit Vereisungstechnik 36

Ansprechpartner Ihr Kontakt zum Projekt: Michael Breßmer Sprecher Großprojekt Karlsruhe Basel (GKI 1 (3)) Deutsche Bahn AG Wilhelmstraße 1b 79098 Freiburg Tel. 0761-212-4504 E-Mail: michael.bressmer@deutschebahn.com Website: www.karlsruhe-basel.de 38

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