Stadt Marktsteft Landkreis Kitzingen Machbarkeit einer Kreisverkehrsanlage im Kreuzungsbereich Am Traugraben Stadtratssitzung am 01.06.2015 Tiefbautechn. Büro Köhl Würzburg GmbH Würzburg Meiningen 1
Ausgangslage: Kreuzung war Unfallhäufigkeitsstelle Überprüfung, unter welchen Rahmenbedingungen eine Kreisverkehrsanlage machbar ist 2
Grundsätzliches: Kreisverkehre sind besonders geeignet, wenn die Belastungen der verknüpften Straßen etwa gleich groß sind. DTV 10.644 Kfz/24 h Spricht gegen Kreisverkehr! 3
Grundsätzliches: Quelle: Dr.-Ing. Lothar Bonzdio, Nov. 2011 UKR = Unfallkostenrate Die Unfallkostenrate beschreibt die Unfallfolgekosten pro Gefahrenen Kraftfahrzeugkilometer auf Basis der Anzahl der verletzten und getöteten Personen. 4
Grundsätzliches: Quelle: Dr.-Ing. Lothar Bonzdio, Nov. 2011 5
K ö h l Beratende Ingenieure Sicherheit von Knotenpunkten: Die geringste Unfallgefahr geht von Einmündungen mit LSA aus Bei Kreuzungen mit mehr als 3 Zufahrten ist der kleine KVP am sichersten Große KVP mit mehr als einem Fahrstreifen sind nur mit LSA sicher (steht hier nicht zur Diskussion) Kreuzungen mit LSA haben eine andere Unfallcharakteristik als ohne LSA Quelle: Voß 94; Eckstein, Meewes 2002 6
Vorlage Staatl. Bauamt, KVP, D = 45m: 7
Richtlinien: 8 K ö h l Beratende Ingenieure
Richtlinien: 9 K ö h l Beratende Ingenieure
Richtlinien: 10 K ö h l Beratende Ingenieure
K ö h l Beratende Ingenieure Richtlinien: Unterer Bereich der Regelwerte Oberste Baubehörde oberer Bereich der Werte verwenden 11
Richtlinien RAL: 12 K ö h l Beratende Ingenieure
Richtlinien: 13 K ö h l Beratende Ingenieure
Richtlinien: 14 K ö h l Beratende Ingenieure
K ö h l Beratende Ingenieure Richtlinien: Erhöhter Unterhaltungsaufwand => Winterdienst 15
Vorschlag, Kreisverkehrsanlage D = 35 m (blau): 16
Vorschlag, Kreisverkehrsanlage D = 35 m : Einfahrt schließen!! Grunderwerb, ca. 40 m², ca. 3,00 m tief 17
Vorschlag, Kreisverkehrsanlage D = 35 m : Grunderwerb, ca. 40 m², 2 bis 3 Parkplätze entfallen 18
Vorschlag, Kreisverkehrsanlage D = 35 m : Grunderwerb, ca. 40 m², 2 bis 3 Parkplätze entfallen 19
Vorschlag, Kreisverkehrsanlage D = 35 m : 20
Vorschlag, Kreisverkehrsanlage D = 35 m : Zufahrt Tankstelle entfällt 21
Vorschlag, Kreisverkehrsanlage D = 35 m : 22
Vorschlag, Kreisverkehrsanlage D = 35 m : 23
Vorschlag, Kreisverkehrsanlage D = 35 m : 24
Wendemöglichkeit in ca. 330m Entfernung: 25
Beispiel D = 35 m (Giebelstadt): WÜ 33, DTV 863 Kfz/24h, SV 17 Kfz/24h 26
Beispiel D = 32 m (Höchberg): Kommunale Erschließungsanlage => Funktion 27
Zusammenfassung: Die Umsetzung einer Kreisverkehrsanlage D = 35 m im Kreuzungs - bereich ST 2271 / Am Traugraben ist kritisch zu sehen, da von den Hinweisen der Obersten Baubehörde abgewichen werden muss! => => Nach der Planungsphase erfolgt die Sicherheitsauditierung => Probleme werden angesprochen und diskutiert Abwägung => Voraussichtliches Ergebnis: Kleiner Kreisverkehr mit oberen Parameter, Durchmesser 45 m Jedoch sprechen die Verkehrsbelastung und die Verbindungsfunktion der St 2271 in diesem Abschnitt gegen eine Kreisverkehrsanlage Es ist momentan keine Aussage möglich, dass ein KVP ein besserer und sichererer Knotenpunkt ist, als derzeit! 28
K ö h l Beratende Ingenieure Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! Ende der Präsentation 29