CityMonitoring Zentrumsdurchfahrt

Stadt Bülach Tiefbau CityMonitoring Zentrumsdurchfahrt Verkehrstechnischer Bericht 25. Juni 2013 HOF

Impressum Projektverfasser SWISSTRAFFIC AG Verkehrsingenieure Stampfenbachstrasse 57 8006 Zürich Versionsverzeichnis Version Datum Verfasser Geprüft von/am Bemerkung v 1.0 21.06.2013 HOF STS, BUA / 20.06.2013 V 1.1 25.06.2013 HOF STS, BUA / 25.06.2013 Schlussbericht Erweiterung um Knotenströme P:\13285 Bülach Citymonitoring_ZÜRICH\Project\1-Bericht\Citymonitoring Zentrumsdurchfahrt Bülach.Docx

Inhaltsverzeichnis 0 Zusammenfassung... 4 1 Ausgangslage und Ziele... 6 2 Technik... 8 2.1 Erfassung der Daten... 8 3 Standorte... 9 4 Resultate... 10 4.1 Motorisierter Strassenverkehr (MIV)... 10 4.1.1 Durchschnittlicher Tagesverkehr pro Standort... 10 4.1.2 Ziel-, Quell- und Durchgangsverkehr... 10 4.1.3 Quell-Ziel-Matrix des motorisierten Strassenverkehrs... 12 4.1.4 Aufenthaltszeiten im Zentrum... 13 4.1.5 Resultate SwissKamera Personenwagen... 14 4.2 Fussgänger... 17 4.2.1 Durchschnittliche, tägliche Anzahl Fussgänger pro Standort... 17 4.2.2 Ziel-, Quell- und Durchgangsverkehr... 17 4.2.3 Quell-Ziel-Matrix der Fussgänger-Wege... 19 4.2.4 Aufenthaltszeiten im Zentrum... 20 4.2.5 Resultate SwissKamera Fussgänger... 21 3/22

0 Zusammenfassung Im Zentrum von Bülach kann für den Autoverkehr ein Transitanteil von 56% festgestellt werden. Aufgrund der gemessenen Signale von mit der BlueScan-Technologie konnte ein durchschnittlicher täglicher Durchgangsverkehr (DTV Mai/Juni 2013 ) von 9 000 bis 10 000 im Zentrum berechnet werden. An der Kreuzung Bahnhofstrasse Winterthurerstrasse ergibt sich aufgrund der Überlagerung des Verkehrs zum Bahnhof und in die Altstadt ein DTV Mai/Juni 2013 von 12 100 Fahrten. Diese Verteilung des Transitverkehrs zeigt sich auch bei den Aufenthaltszeiten. Hier ist auffällig, dass am späten Nachmittag (16:00 18:00) überproportional viele PWs durch das Zentrum Bülachs durchfahren und damit mehr als zu den anderen Tageszeiten. Die Untersuchung mit BlueScan hat ergeben, dass über die Winterthurerstrasse mehr Autos in das Zentrum ein- und ausfahren als über die Kasernenstrasse. Abbildung 1: Prozentuale Verteilung von Durchgangs-, Quell- und Zielverkehr der PW (Mai/Juni 2013) 4 Stunden bis 1 Tag: Pendler, Anwohner 1 bis 4 Stunden: Kunden (Langzeit) 5 Minuten bis 1 Stunde: Kunden (Kurzzeit) Bis 5 Minuten: Transit Abbildung 2: Zeitliche Verteilung der Aufenthaltszeiten der PW im Zentrum 4/22

Die Fussgänger, welche das Zentrum durchqueren, weisen einen Transitanteil von 15% auf. Auf dem Weg zum und vom Bahnhof wird ein durchschnittlicher Tagesverkehr (DTV Mai/Juni 2013 ) von 4 900 Fussgängern ausgewiesen. Der DTV Mai/Juni 2013 der Fussgänger im Zentrum beträgt 8 600. Abbildung 3: Prozentuale Verteilung von Durchgangs-, Quell- und Zielverkehr der Fussgänger 4 Stunden bis 1 Tag: Pendler, Anwohner 1 bis 4 Stunden: Kunden (Langzeit) 5 Minuten bis 1 Stunde: Kunden (Kurzzeit) Bis 5 Minuten: Transit Abbildung 4: Zeitliche Verteilung der Aufenthaltszeiten der Fussgänger im Zentrum 5/22

1 Ausgangslage und Ziele Das Zentrum von Bülach ist heute stark durch den motorisierten Strassenverkehr auf der Ost-West- Achse belastet. Eine Studie 1 zur Aufwertung der Zentrumsdurchfahrt in Bülach hat ergeben, dass das Hauptverkehrsnetz in seinem heutigen Zustand auch in Zukunft den grössten Teil der Verkehrsbelastung aufnehmen muss. Auf der folgenden Abbildung ist die heutige Verkehrssituation mit der Zentrumsdurchfahrt (blaue Linie) und den umliegenden Quartieren dargestellt. Dabei wird das eigentliche Zentrum durch die Winterthurer-, Bahnhof- und Kasernenstrasse gebildet. Dieser Bereich stellt somit den Perimeter für das vorliegende Projekt dar. Abbildung 5: Strategie MIV im Gesamtverkehrskonzept, aus Studie Aufwertung Zentrumsdurchfahrt 1 1 http://www.buelach.ch/fileadmin/files/docs/verwaltung/bau_und_umwelt/tiefbau/zentrumsdurchfahrt/zentrumsdurchfahrt_bericht.pdf 6/22

Um besser zu verstehen, wie sich der Verkehr im Zentrum verhält und wie das Verhältnis zwischen Transit-, Quell- und Zielverkehr ist, wurde mit der BlueScan-Technologie das Verhalten der Verkehrsteilnehmer im Zentrum von Bülach untersucht. Die Ziele dieser Verkehrserhebung sind die Folgenden: Erfassung des Verkehrsverhaltens des motorisierten Verkehrs (MIV) sowie der Fussgänger im und rund um das Zentrum von Bülach Ermittlung des Ziel-, Quell- und Transitverkehrs im Zentrum von Bülach resp. auf der Winterthurer-, Bahnhof- und Kasernenstrasse Aussagen zur Gesamtmenge der Verkehrsströme auf den zu untersuchenden Achsen, indem die Messungen mit BlueScan zusammen mit Daten aus anderen Verkehrszählungen (z.b. Kameramessungen) analysiert werden. Für alle Resultate wird jeweils zwischen motorisiertem Verkehr und Fussgängern unterschieden, so dass für die beiden Verkehrsteilnehmer separate Aussagen gemacht werden können. Die Messungen mittels BlueScan-Boxen (siehe folgendes Kapitel) wurden während den Monaten Mai und Juni 2013 durchgeführt. Mit dieser gewählten Messperiode konnten genügend Daten erfasst werden, um plausible Aussagen zum Verkehrsverhalten im Zentrum von Bülach machen zu können. 7/22

2 Technik 2.1 Erfassung der Daten Die Erhebung der Verkehrsströme wird mit dem System BlueScan durchgeführt. Der Vorteil dieser Technologie ist, dass dadurch die Verkehrsteilnehmer nicht nur gezählt, sondern auch Verkehrsbeziehungen zwischen den einzelnen BlueScan-Boxen hergestellt werden. Mit BlueScan werden die Verkehrsströme in Echtzeit erhoben. Und zwar während 24 Stunden und 365 Tage pro Jahr. Es werden nicht nur der motorisierte Individualverkehr und die Radfahrer erfasst, sondern ebenfalls die Fussgänger. Damit keine Verwechslung zwischen den Verkehrsteilnehmern besteht, werden die einzelnen BlueScan-Boxen mit zusätzlichen Antennen bestückt, welche eine zielgerichtete Erhebung ermöglichen. Datenschutzrechtlich ist die Erhebung unbedenklich, da nur die anonym registrierten WiFi- oder Bluetooth-Signale von Handys oder Navigationsgeräten in Fahrzeugen erfasst werden. Da jedes dieser Geräte eindeutig registriert ist und die Signale an mehreren BlueScan-Boxen erfasst werden, können Verkehrsbeziehungen zwischen den Erhebungsboxen hergestellt werden. Abbildung 6: Es werden die Bluetooth-Signale der Navigationssysteme (Carkits) und die Wifi-Signale der Handys erfasst. Einschränkung auf Car-Kits Für die Analyse des Autoverkehrs im Zentrum von Bülach werden bei den Erhebungsresultaten nur Bluetooth-Signale der Car-Kits, der Freisprechanlagen in Autos, berücksichtigt. Dadurch kann sichergestellt werden, dass bei der Auswertung ausschliesslich der motorisierte Individualverkehr betrachtet wird. Die erfassten WiFi-Signale wurden in diesem Projekt ausnahmsweise ignoriert, weil genügend Car-Kit-Daten erhoben werden konnten. Für die Analyse des Fussgängerverkehrs in Bülach wurden hingegen alle verfügbaren Signale, inkl. WiFi-Signale, verwendet. 8/22

3 Standorte Für die Untersuchung im vorliegenden Bericht wurden 5 Standorte für die BlueScan-Boxen und 3 Standorte für die Kameramessungen definiert. Die Standorte sind auf der folgenden Grafik abgebildet. Abbildung 7: Standort der BlueScan-Boxen und der SwissKameras Mit den BlueScan-Boxen können die Wege der Fussgänger und PWs berechnet wurden. Mit den SwissKameras wurde der Verkehr an den 3 wichtigsten Knoten erhoben. 9/22

4 Resultate In diesem Kapitel werden die Resultate aus der Messperiode zwischen Mai und Juni 2013 im Zentrum von Bülach dargestellt. Im ersten Unterkapitel werden die Ergebnisse aus der Analyse des motorisierten Verkehrs, im zweiten Unterkapitel jene der Fussgänger aufgeführt. 4.1 Motorisierter Strassenverkehr (MIV) 4.1.1 Durchschnittlicher Tagesverkehr pro Standort Aufgrund der Resultate aus den berechneten Wegen konnten für die 5 betrachteten Standorte folgende tägliche Verkehrsmengen des MIV berechnet werden: Standort DTV Mai/Juni 2013 (MIV) 1 4 300 [Fzg./Tag] 2 9 300 [Fzg./Tag] 3 12 100 [Fzg./Tag] 4 3 400 [Fzg./Tag] 5 7 800 [Fzg./Tag] Tabelle 1: Durchschnittlicher Tagesverkehr MIV (Periode Mai/Juni 2013) 4.1.2 Ziel-, Quell- und Durchgangsverkehr Dank der in diesem Projekt gewählten Messstandorte und der Nutzung der BlueScan-Technologie kann pro Standort der Ziel-, Quell- und Transitverkehr bezogen auf das Zentrum von Bülach ermittelt werden. In der folgenden Tabelle ist aufgeführt, wie viel Prozent des Verkehrs eines Messstandorts im Zusammenhang mit dem Zentrum von Bülach als Quell-, Ziel- oder Durchgangsverkehr betrachtet werden kann. Standort 1 2 3 4 5 Ziel 15% 17% 17% 19% 15% Quell 20% 15% 17% 21% 15% Transit 65% 68% 66% 60% 70% Tabelle 2: Durchgangs-, Quell- und Zielverkehr des Motorisierten Strassenverkehrs (Periode Mai/Juni 2013) 10/22

Die folgende Abbildung zeigt den Anteil des Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehr bezogen auf das Zentrum von Bülach für jeden einzelnen Standort auf. Zudem ist der DTV (Mai/Juni 2013) für jeden Standort angegeben. Abbildung 8: Prozentuale Verteilung von Durchgangs-, Quell- und Zielverkehr (Periode Mai/Juni 2013) Für das Zentrum als Gesamtes wird die Zentrumsdurchfahrt Kasernenstrasse Bahnhofstrasse Winterthurerstrasse betrachtet. Für dieses Gebiet wird ein Transitanteil von 54% berechnet. Am Standort 1 (Bahnhofstrasse) haben 65% der Autos keinen Bezug zum Zentrum und fahren direkt via Kasernenstrasse aus Bülach hinaus, bzw. kommen direkt von ausserhalb. Am Standort 2 (Winterthurerstrasse) haben 68% des MIV-Verkehrs keinen Bezug zum Zentrum. 17% des MIV-Verkehrs auf der Winterthurerstrasse hat das Zentrum Bülachs als Ziel und 15% des MIV-Verkehrs auf der Winterthurerstrasse stammt aus dem Zentrum Bülachs. 11/22

4.1.3 Quell-Ziel-Matrix des motorisierten Strassenverkehrs In den folgenden Tabellen sind sämtliche Von-Nach-Beziehungen aus der Messung mittels BlueScan für die verschiedenen Standorte in Bülach angegeben. Die Zahlen stellen Durchschnittswerte über die gesamte Messperiode dar. In Tabelle 3 sind die Werte pro Richtung aufgelistet: Von / Nach 1 2 3 4 5 1 200 900 400 200 600 2 900 300 1'300 600 1'800 3 500 1'100 100 300 800 4 300 600 200 100 400 5 500 2'100 800 800 400 Tabelle 3: Richtungsgetrennte Quell-Ziel-Matrix des Motorisierten Strassenverkehrs (Periode Mai/Juni 2013) In Tabelle 4 sind die Werte im Querschnitt aufgelistet: Von / Nach 1 2 3 4 5 1 200 2 1 800 300 3 900 2 400 100 4 500 1 200 500 100 5 1 100 3 900 1 600 1 200 400 Tabelle 4: Querschnitts-Quell-Ziel-Matrix des Motorisierten Strassenverkehrs (Periode Mai/Juni 2013) 12/22

4.1.4 Aufenthaltszeiten im Zentrum Die Erfassung des Verkehrs mittels BlueScan-Technologie erlaubt die Ermittlung der Aufenthaltszeiten der Fahrzeuge im Zentrum von Bülach. In der folgenden Grafik ist die zeitliche Verteilung der durchschnittlichen Aufenthaltszeiten des motorisierten Verkehrs im Zentrum von Bülach dargestellt. Abbildung 9: Zeitliche Verteilung der Aufenthaltszeiten im Zentrum Als Klassifizierung der Aufenthaltszeiten der Autos im Zentrum Bülachs werden folgende Begriffe verwendet: 4 Stunden bis 1 Tag: Pendler, Anwohner 1 bis 4 Stunden: Kunden (Langzeit) 5 Minuten bis 1 Stunde: Kunden (Kurzzeit) Bis 5 Minuten: Transit Es ist zu beobachten, dass vor allem in den Abendspitzenstunden (16:00 18:00) der Transitanteil ( ) am grössten ist. Die Kunden ( & ) verteilen sich über den ganzen Tag gleichmässig. Die Pendler ( ) fahren mehrheitlich in den Morgenspitzenstunden (06:00 08:00), die Anwohner ( ) in den Abendspitzenstunden (16:00 20:00) ins Zentrum. 13/22

4.1.5 Resultate SwissKamera Personenwagen Resultate für drei wichtige Kreuzungen Bülachs zu der Morgen- und Abendspitzenstunde. Lesebeispiel: Auf der Winterthurerstrasse von und nach Osten verkehren von 07:00 bis 08:00 954 Personenwagen. Diese verteilen sich auf 597 PW, die von Osten her Richtung Bülach fahren und 357 die nach Osten in Richtung Winterthur fahren. Von den 597 PW aus Osten biegen 142 PW rechts in die Schaffhauserstrasse nach Norden ab, 239 PW fahren geradeaus in das Zentrum von Bülach und 216 PW biegen links ab in die Schaffhauserstrasse nach Süden. Von 357 PW in Richtung Osten fahren 92 PW via die Schaffhauserstrasse aus Norden kommend, 147 PW stammen aus dem Zentrum Bülachs und 118 PW kommen via die Schaffhauserstrasse aus Süden. Abbildung 10: Standort 2 (Winterthurerstrasse Schaffhauserstrasse) Knotenströme Personenwagen 22.05.2013 07:00 08:00 und 17:00 18:00 14/22

Abbildung 11: Standort 3 (Bahnhofstrasse Winterthurerstrasse) Knotenströme Personenwagen 22.05.2013 07:00 08:00 und 17:00 18:00 15/22

Abbildung 12: Standort 5 (Kasernenstrasse Poststrasse -Hochfeldenstrasse ) Knotenströme Personenwagen 22.05.2013 07:00 08:00 und 17:00 18:00 16/22

4.2 Fussgänger 4.2.1 Durchschnittliche, tägliche Anzahl Fussgänger pro Standort Aufgrund der Resultate aus den berechneten Wegen konnte für die 5 betrachteten Standorte folgende tägliche Anzahl Fussgänger berechnet werden: Standort DTV Mai 2013 (Fussgänger) 1 4 800 [FG/Tag] 2 1 500 [FG/Tag] 3 8 200 [FG/Tag] 4 3 100 [FG/Tag] 5 1 300 [FG/Tag] Tabelle 5: Durchschnittlicher Tagesverkehr FG (Periode Mai/Juni 2013) 4.2.2 Ziel-, Quell- und Durchgangsverkehr Dank der in diesem Projekt gewählten Messstandorte und der Nutzung der BlueScan-Technologie kann ermittelt werden, wie viel Prozent der Fussgänger, welche bei einem Standort vorbeikommen, als Quell-, Ziel- resp. Durchgangsverkehr bezogen auf das Zentrum von Bülach betrachtet werden kann. In der folgenden Tabelle ist aufgeführt, wie viel Prozent der Fussgänger eines Messstandorts im Zusammenhang mit dem Zentrum von Bülach als Quell-, Ziel- oder Durchgangsverkehr betrachtet werden kann. Standort 1 2 3 4 5 Ziel 31% 32% 35% 30% 40% Quell 37% 61% 43% 32% 39% Transit 32% 7% 22% 38% 22% Tabelle 6: Durchgangs-, Quell- und Zielverkehr der Fussgänger (Periode Mai/Juni 2013) 17/22

Die folgende Abbildung zeigt den Anteil des Quell-, Ziel- und Durchgangsverkehr bezogen auf das Zentrum von Bülach für jeden einzelnen Standort auf. Zudem ist der DTV (Mai/Juni 2013) für jeden Standort angegeben. Abbildung 13: Prozentuale Verteilung von Durchgangs-, Quell- und Zielverkehr Für das Zentrum als Gesamtes wird die Zentrumsdurchfahrt Kasernenstrasse Bahnhofstrasse Winterthurerstrasse betrachtet. Für dieses Gebiet wird ein Transitanteil von 15% berechnet. Am Standort 1 (Bahnhofstrasse) haben 32% der Fusgänger keinen Bezug zum Zentrum und gehen direkt via Winterthurerstrasse oder Kasernenstrasse aus Bülach hinaus, bzw. kommen direkt von ausserhalb. Am Standort 2 (Winterthurerstrasse) hingegen haben 7% der Fussgänger keinen Bezug zum Zentrum. 32% der Fussgänger auf der Winterthurerstrasse hat das Zentrum Bülachs als Ziel und 61% des der Fussgänger auf der Winterthurerstrasse stammt aus dem Zentrum Bülachs. 18/22

4.2.3 Quell-Ziel-Matrix der Fussgänger-Wege In den folgenden Tabellen sind sämtliche Von-Nach-Beziehungen aus der Messung mittels BlueScan für die verschiedenen Standorte in Bülach angegeben. Die Zahlen stellen Durchschnittswerte über die gesamte Messperiode dar. In Tabelle 7 sind die Werte pro Richtung aufgelistet: Von / Nach 1 2 3 4 5 1 0 100 1'400 600 100 2 100 100 400 0 0 3 1'700 900 300 800 400 4 700 0 700 100 100 5 100 0 400 200 0 Tabelle 7: Richtungsgetrennte Quell-Ziel-Matrix der Fussgänger (Periode Mai/Juni 2013) In Tabelle 8 sind die Werte im Querschnitt aufgelistet: Von / Nach 1 2 3 4 5 1 0 2 200 100 3 3 100 1 300 300 4 1 300 0 1 500 100 5 200 0 800 300 0 Tabelle 8: Querschnitts-Quell-Ziel-Matrix der Fussgänger (Periode Mai/Juni 2013) 19/22

4.2.4 Aufenthaltszeiten im Zentrum Die Erfassung der Fussgänger mittels BlueScan-Technologie erlaubt die Ermittlung der Aufenthaltszeiten der Passanten im Zentrum von Bülach. In der folgenden Grafik ist die zeitliche Verteilung der durchschnittlichen Aufenthaltszeiten der Fussgänger im Zentrum von Bülach dargestellt. Abbildung 14: Zeitliche Verteilung der Aufenthaltszeiten im Zentrum Als Klassifizierung der Aufenthaltszeiten der Autos im Zentrum Bülachs werden folgende Begriffe verwendet: 4 Stunden bis 1 Tag: Pendler, Anwohner 1 bis 4 Stunden: Kunden (Langzeit) 5 Minuten bis 1 Stunde: Kunden (Kurzzeit) Bis 5 Minuten: Transit Es gibt fast gleich viele Fussgänger, welche das Zentrum durchlaufen ( ( & ) über den Tag verteilt. ), wie Zentrumskunden 20/22

4.2.5 Resultate SwissKamera Fussgänger An mehreren Standorten wurden die Fussgänger mittels SwissKamera gezählt. Dabei konnte ermittelt werden, wie viele Fussgänger während den Spitzenstunden einen Fussgängerstreifen queren und aus welcher Richtung sie kamen. Die folgenden beiden Tabellen zeigen die Resultate aus dieser Fussgängerzählung in den Morgen- und Abendspitzenstunden. Abbildung 15: Resultate SwissKamera Fussgänger 22.05.2013 07:00 08:00 und 17:00 18:00 21/22

Zürich, 25. Juni 2013 Felix Hoesch Teamleader Zürich MSc FHO in Verkehrs- und Raumplanung Dipl. Ing. Informatiker FH 22/22