Kompaktlinearachse mit Caged Ball Technology Typ SKR. Kugel. Caged Ball Technology. Abb. 1 Aufbau der Linearachse SKR mit Caged Technology

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1 Kompaktlinearachse mit Caged all Technology Typ Innenwagen Kugelgewindetrieb Schmiernippel Außenschiene Caged all Technology Kugel Aufbau und Merkmale Abb. 1 Aufbau der Linearachse mit Caged Technology Die Linearachse mit Caged all Technology ist eine kompakte Linearachse mit einer Außenschiene im U-Profil, in der der Innenwagen und die Kugelgewindemutter integriert sind. Dabei ermöglicht die Caged all Technology in der Linearführung und dem Kugelgewindetrieb einen langzeitwartungsfreien etrieb mit hohen Geschwindigkeiten und geringen Laufgeräuschen. (ei den augrößen 20 und 26 kommt die Caged all Technology nur in der Linearführung zum Einsatz und nicht im Kugelgewindetrieb. Die Kugelgewindetriebe selbst sind mit dem Schmiersystem QZ ausgestattet.) [Gleiche Tragzahl in alle Hauptrichtungen] Die Kugelreihen sind in einem Kontaktwinkel von 45 angeordnet, sodass die gleiche nominale elastung vom dem Innenwagen in allen Richtungen aufgenommen werden kann (radial, gegenradial und tangential). Deshalb ist der Typ für jede Einbaulage geeignet Abb. 2 Tragzahl und Kontaktwinkel für Typ A

2 [Hohe Steifigkeit] Die Außenschiene ist als breites U-Profi l mit hoher Moment- und Verdrehsteifi gkeit ausgeführt. Y-Achse Schwerpunkt Abb. 3 Querschnitt der Außenschiene X-Achse [Hohe Präzision] Da die Linearführung aus vier Kugelreihen mit Kreisbogenlaufrillen besteht, die gleichmäßigen Lauf unter Vorspannung ermöglichen, wird hier eine hochsteife, spielfreie Führung erreicht. Zusätzlich werden Schwankungen des Verschiebewiderstandes durch elastungsänderung minimiert, wodurch hohe Vorschubgenauigkeit gewährleistet ist. Tab. 1 Querschnitte der Außenschienen Typ l X [mm 4 ] l Y [mm 4 ] Gewicht [kg/m] 20 6, , ,6 26 1, , ,9 33 5, , ,1 46 2, , ,6 55 2, , ,2 65 4, , ,1 l X =geometrisches Trägheitsmoment zur X-Achse l Y =geometrisches Trägheitsmoment zur Y-Achse Rotationszentrum Kugel Kompaktlinearachsen Abb. 4 Kontaktstruktur Typ [Platzsparend] Durch die Verwendung einer Außenschiene sowie die Integration der Kugelumlaufsysteme der Linearführung und des Kugelgewindetriebs im kompakten Innenwagen ergibt sich eine hochsteife und hochpräzise Antriebseinheit mit kleinsten Abmessungen. 10mm Typ 46 Typ 65 Typ 55 Typ 26 Typ 20 Typ 33 Abb. 5 Querschnittsvergleich 10mm A

3 Caged all Technology [Hohe Geschwindigkeit] Durch den Einsatz der Caged all Technology bei der Linearachse kann diese mit hochdrehenden Servomotoren ( 6000min -1 ) der neuesten Generation betrieben werden. Die Typen 33/55/65 sind in mehreren Steigungen erhältlich, um einen etrieb mit höheren Geschwindigkeiten zu erreichen. Es sind außerdem hohe Steigungen erhältlich, die mit dem KR-Modell technisch nicht möglich waren. Modellnr. Steigung KR 33 6, 10, 20 6, , 30, , 25, 30, [Optimale Schmierung] Die im Typ eingesetzte Caged all Technology vermindert die Reibung zwischen den Kugeln und verbessert das Drehmoment. Dadurch werden die Drehmomentschwankungen reduziert und eine optimale Schmierung erreicht. Gegenstand Spindeldurchmesser/ Steigung Wert 13/10mm Drehzahl Spindel 60 min -1 Drehmoment (Nm) 0,06 0,04 0,02 0 0,02 0,04 Typ 3310A (mit Caged all Technology) Typ KR3310A (vollkugelig) 0, Zeit (s) Abb. 6 Vergleich der Drehmomentschwankungen bei und KR A

4 [Geräuscharm, angenehmes Laufgeräusch] eim Typ sind durch den Einsatz der Caged Technology in der Linearführung und des Kugelgewindetriebs (ausgenommen die Modelle 20/26) die Umlaufgeräusche der Kugeln nahezu beseitigt. Dadurch wird eine geringere Geräuschentwicklung mit angenehmen Klang erreicht. Geräuschpegel (da) A KR4610A Geschwindigkeit: v (mm/s) Kompaktlinearachsen Abb. 7 Geräuschpegel der Typen 4610A und KR4610A im Vergleich [Langfristig wartungsfreier etrieb] eim sorgt die Caged all Technology für optimale Schmierung und damit für einen langfristig wartungsfreien etrieb. [Lange Lebensdauer 3-fach] Im Vergleich zum vollkugeligen Typ KR hat der Typ sowohl bei der Linearführung als auch beim Kugelgewindetrieb eine höhere dynamische Tragzahl und somit eine längere Lebensdauer. Die zu erwartende Lebensdauer wird nach der folgenden Gleichung berechnet. Linearführung L=(C/P) 3 50 L : Nominelle Lebensdauer (km) C : Dynamische Tragzahl (N) P : Aufgebrachte elastung (N) Kugelgewindetrieb L=(Ca/Fa) L : Nominelle Lebensdauer (U) Ca : Dynamische Tragzah (N) Fa : Aufgebrachte Axialbelastung (N) Die oben stehende Gleichung zeigt: Je höher die Tragzahl ist, desto höher ist die Lebensdauer der Linearführung und des Kugelgewindetriebs. Dynamische Tragzahl Linearführung C Tab. 2 Vergleich der dynamischen Tragzahlen von und KR 20 KR KR KR KR KR Einheit: N Langwagen Kurzwagen Kugelgewindetrieb Ca Hinweis: eim 20/26 weist nur der Linearführungsabschnitt eine Kugelkette auf. KR 65 A

5 [Dichtung] Der Typ ist zum Schutz vor Staub standardmäßig mit End- und Seitendichtungen ausgestattet. Seitendichtung Enddichtung Tab. 3 zeigt den Verschiebewiderstand und den Dichtungswiderstand pro Innenwagen (Führung). augröße Tab. 3 Maximaler Widerstand Verschiebe widerstand Dichtungs widerstand Einheit: N Gesamt 20 4,0 0,8 4,8 26 4,5 1,2 5,7 33 3,0 1,7 4,7 46 6,0 2,1 8, ,0 3,8 17, ,0 4,1 24,1 A

6 Ausführungen und Merkmale Typ -A (mit einem langen Innenwagen) asisausführung Typ. Typ - (mit zwei langen Innenwagen) Ausgestattet mit zwei langen Innenwagen vom Typ -A erreicht dieser Typ eine höhere Steifigkeit und Tragzahl. Typ -A Kompaktlinearachsen Typ - Typ -C (mit einem kurzen Innenwagen) ei dieser Ausführung ist der Innenwagen kürzer und der Hub länger als beim Typ -A. Für Typ 3320 ist kein Kurzwagen erhältlich. Typ -D (mit zwei kurzen Innenwagen) Ausführung wie Typ C aber mit zwei kurzen Innenwagen, um bei bestimmten Anwendungen eine hohe Steifigkeit zu erzielen. Für Typ 3320 ist kein Kurzwagen erhältlich. Typ -C Typ -D A

7 Tragzahlen für alle Richtungen und zulässiges statisches Moment [Tragzahlen] Die Linearachse mit der Caged all Technology besteht aus einer Linearführung, einem Kugelgewindetrieb und einem Stützlager. Radialbelastung PR Gegenradialbelastung PL PT PT Tangentialbelastung Tangentialbelastung Führungseinheit Der Typ kann elastungen aus allen vier Hauptrichtungen aufnehmen (radial, gegenradial und tangential). Die Tragzahlen sind in diesen vier Richtungen gleich (siehe Tab. 4 ). Kugelgewindetrieb Da eine Kugelgewindemutter im Innenwagen integriert ist, kann der Typ Axialbelastungen aufnehmen. Die Tragzahlen sind in Tab. 4 angegeben. Lager (Festlager) Im Stützflansch der Linearachse ist ein Schrägkugellager zur Aufnahme von axialen elastungen integriert. Die Tragzahlen sind in Tab. 4 angegeben. [Äquivalente elastung (Linearführung)] Die äquivalente elastung für die Linearachse Typ bei gleichzeitiger Aufnahme von elastungen aus allen Richtungen ergibt sich aus nachstehender Gleichung. PE = PR (PL) + PT P E : Äquivalente elastung (N) : Radial : Gegenradial : Tangential P R : Radiale elastung (N) P L : Gegenradiale elastung (N) P T : Tangentiale elastung (N)

8 Kompaktlinearachsen

9 Linearführung Dynamische Tragzahl C (N) Statische Tragzahl C 0 (N) Radialspiel (mm) Dynamische Tragzahl Ca (N) Typ Tab. 4 Tragzahlen * Langwagen Kurzwagen Langwagen Kurzwagen Normalklasse, Hochgenauigkeitsklasse Präzisionsklasse Normalklasse, Hochgenauigkeitsklasse 0,004 bis 0 0,006 bis 0 0,004 bis 0 0,006 bis 0,004 0,007 bis 0, Präzisionsklasse ,012 bis 0, Kugelgewindetrieb Lager (Festlager) Normalklasse, Hochgenauigkeitsklasse Statische Tragzahl C 0 a (N) Präzisionsklasse Spindeldurchmesser (mm) Steigung (mm) Kerndurchmesser (mm) 5,3 5,0 6,6 6,7 10,8 Kugelmittenkreis (mm) 6,15 6,3 8,3 8,4 13,5 Axiale Richtung Dynamische Tragzahl Ca (N) Zulässige statische elastung P 0 a (N) * Für spezielle etriebsbedingungen oder bei Anwendungen mit einer Axialkraft, welche 25% oder mehr der dynamischen Tragzahl beträgt, sind Sondertypen erhältlich. itte kontaktieren Sie hierzu THK. Hinweis1: Die Tragzahlen für die Linearführung geben jeweils die Tragzahl pro Innenwagen an. Hinweis2: Für Typ 3320 ist kein Kurzwagen erhältlich.

10 46 * ,006 bis 0 0,007 bis 0 0,008 bis 0 0,016 bis 0,006 0,019 bis 0,007 0,022 bis 0, Kompaktlinearachsen ,5 17,1 22,1 15,75 20,75 25,

11 [Zulässiges Moment (Linearführung)] Die Linearführung des Typs gewährleistet die Aufnahme von Momenten aus drei Richtungen mit nur einem Innenwagen. Tab. 5 zeigt die zulässigen statischen Momente in den Richtungen M A, M und M C. Mit einem langen Innenwagen (Typ -A) Mit zwei langen Innenwagen (Typ -) Mit einem kurzen Innenwagen (Typ -C) Mit zwei kurzen Innenwagen (Typ -D)

12 Tab. 5 Zulässiges statisches Moment Einheit: Nm Zulässiges statisches Moment Typ M A M M C 20-A A A C D A C D A A Kompaktlinearachsen Hinweis1: Das jeweilige Symbol A,, C oder D am Ende der Typenbezeichnung gibt Größe und Anzahl der Innenwagen an. A: Mit einem langen Innenwagen : Mit zwei langen Innenwagen C: Mit einem kurzen Innenwagen D: Mit zwei kurzen Innenwagen Hinweis2: Die Werte für die Typen - /D beziehen sich auf die Anordnung mit zwei eng aneinander gesetzten Innenwagen. Hinweis3: Das zulässige statische Moment ist das maximale Moment, welches ohne eine axiale ewegung zulässig ist.

13 Max. zulässige Geschwindigkeit bei verschiedenen Hublängen. augröße Steigung (mm) Tab. 6 Max. Geschwindigkeit Hublänge * (mm) Länge Max. Verfahrgeschwindigkeit (mm/s) Langer Laufwagen Kurzer Laufwagen Außenschiene (mm) Langer Laufwagen Kurzer Laufwagen * Gibt die Hublänge bei Verwendung eines Innenwagens an. Hinweis1: Die maximale Geschwindigkeit ist der Wert, der durch die zulässige Drehzahl des Kugelgewindetriebs oder durch die zulässige Geschwindigkeit der Führung begrenzt wird, während der Motor bei min -1 läuft. Hinweis2: Wenn Sie den Typ mit einer höheren als der o.a. maximalen Geschwindigkeit fahren wollen, wenden Sie sich bitte an THK.

14 augröße Steigung (mm) Langer Laufwagen 800 Hublänge * (mm) Kurzer Laufwagen Max. Verfahrgeschwindigkeit (mm/s) Langer Kurzer Laufwagen Laufwagen Länge Außenschiene (mm) * Gibt die Hublänge bei Verwendung eines Innenwagens an. Hinweis1: Die maximale Geschwindigkeit wird durch die zulässige Drehzahl des Kugelgewindetriebs, durch die zulässige Geschwindigkeit der Führung oder von der Motordrehzahl (max min -1 ) begrenzt. Hinweis2: Wenn Sie den Typ mit einer höheren als der o.a. maximalen Geschwindigkeit fahren wollen, wenden Sie sich bitte an THK. Kompaktlinearachsen

15 Schmierung Tab. 7 gibt Standardfette und Schmiernippelausführungen für den Typ an. Tab. 7 Vewendete Standardfette und Schmiernippel augröße Standardschmierfette Verwendete Schmiernippel 20 THK-Schmierfett AFA P THK-Schmierfett AFA P THK-Schmierfett AF-LF P THK-Schmierfett AF-LF A-M6F THK-Schmierfett AF-LF THK-Schmierfett AF-LF A-M6F A-M6F

16 fs = Pmax fs = Fmax 511G Statischer Sicherheitsfaktor Die Linearachse mit Caged all Technology besteht aus einer Linearführung, einem Kugelgewindetrieb und der Lagerung (Festlager und Loslager). Der statische Sicherheitsfaktor und die nominelle Lebensdauer der einzelnen Komponenten können mit Hilfe der dynamischen Tragzahlen ermittelt werden, welche im Kapitel Tragzahlen für Typ ( siehe Tab. 4 auf ) zu finden sind. [erechnung des statischen Sicherheitsfaktors] Linearachse Zur erechnung einer auf die Linearachse des Typs aufgebrachten elastung müssen zunächst die zur erechnung der Lebensdauer erforderliche durchschnittliche elastung und die zur erechnung des statischen Sicherheitsfaktors erforderliche Maximalbelastung ermittelt werden. Insbesondere dann, wenn das System häufi gen Starts und Stopps unterworfen ist, oder wenn aufgrund einer Überhangbelastung ein hohes Moment auf das System wirkt, kann eine unerwartet hohe elastung auftreten. Achten Sie bei der Auswahl eines Modells darauf, dass dieser Typ in der Lage ist, die erforderliche maximale elastung (feststehend oder in ewegung) aufzunehmen. Kompaktlinearachsen C0 f S : Statischer Sicherheitsfaktor C 0 : Statische Tragzahl (N) P max : Maximale aufgebrachte elastung (N) * Die statische Tragzahl ist eine statische Last von konstanter Höhe und gleicher Richtung, die an der am höchsten belasteten Kontaktfl äche von Wälzkörper und Laufbahn eine permanente Verformung von 0,0001 vom Wälzkörperdurchmesser verursacht. Kugelgewindetrieb/Lager (Festlager) Wirkt eine Trägheitskraft in axialer Richtung infolge einer externen eschleunigung, hervorgerufen durch Stoß oder Start und Stopp, während sich die Linearachse im Stillstand oder in etrieb befindet, muss der statische Sicherheitsfaktor berücksichtigt werden. C0a f S : Statischer Sicherheitsfaktor C 0a : Statische Tragzahl (N) F max : Maximale aufgebrachte elastung (N) [Standardwerte für den statischen Sicherheitsfaktor (f S )] Maschinen mit Linearsystem elastungsbedingungen Unterer Grenzwert f S Industriemaschinen im Allgemeinen Ohne Schwingungen oder Stöße 1,0 bis 3,5 Mit Schwingungen oder Stößen 2,0 bis 5,0 * Der Standardwert des statischen Sicherheitsfaktors variiert in Abhängigkeit von etriebsbedingungen, Umgebungsbedingungen, Schmierstatus, Montagegenauigkeit oder Steifi gkeit.

17 Lebensdauer [Führungseinheit] Nominelle Lebensdauer Die nominelle Lebensdauer (L) ist der Gesamtverfahrweg, der von 90% einer Gruppe baugleicher Linearführungen unter gleichen etriebsbedingungen ohne Anzeichen von Ermüdung (Ausbrüche aus der Laufbahn) erreicht wird. Die nominelle Lebensdauer der Linearführung wird nach der folgenden Gleichung berechnet. L = fc C fw PC 3 50 L : Nominelle Lebensdauer (km) C : Dynamische Tragzahl (N) P C : erechnete elastung (N) f W : elastungsfaktor (siehe Tab. 8 auf ) f C : Kontaktfaktor (siehe Tab. 9 auf ) Wenn ein Moment wirkt, muss die elastung durch Multiplizieren des wirkenden Momentes mit dem entsprechenden Äquivalenzfaktor, der in Tab. 10 auf angegeben ist, multipliziert werden. Pm = K M P m : Äquivalente elastung (pro Innenwagen) (N) K : Äquivalenzfaktor Moment M : Wirkendes Moment (Nmm) (Wenn Innenwagen mit einem großen Zwischenabstand eingesetzt werden, wenden Sie sich bitte an THK.) Wirkendes Moment Mc auf Typ -/D Pm = KC MC 2 Gleichzeitig aufgebrachte radiale elastung (P) und wirkendes Moment beim PE = Pm + P P E : Gesamte äquivalente Radialbelastung (N) Verwenden Sie zur erechnung der nominellen Lebensdauer die o.a. Angaben. Lebensdauer Nach der Ermittlung der nominellen Lebensdauer L kann bei konstanter Hublänge und Zyklenzahl je Minute mit Hilfe der nachfolgenden Gleichung die Lebensdauer in Stunden berechnet werden. L 10 6 Lh = 2 ls n1 60 L h : Lebensdauer (h) l s : Hublänge (mm) n 1 : Zyklenzahl pro Minute (min 1 )

18 [Kugelgewindetrieb/Lager (Festlager)] Nominelle Lebensdauer Die nominelle Lebensdauer (L) ist der Gesamtverfahrweg, der von 90% einer Gruppe baugleicher Kugelgewindetriebe (Lager) unter gleichen etriebsbedingungen ohne Anzeichen von Ermüdung erreicht wird. Die nominelle Lebensdauer des Kugelgewindetriebs mit Lager (Festlager) wird anhand der nachstehenden Gleichung berechnet. Tab. 8 elastungsfaktor (f W ) 3 Ca L = 10 6 Schwingungen/Stöße Geschwindigkeit (V) f W fw Fa sehr langsam schwach 1 bis 1,2 L : Nominelle Lebensdauer (U) C a : Dynamische Tragzahl (N) F a : Axialbelastung (N) f W : elastungsfaktor (siehe Tab. 8 ) leicht mittel stark V 0,25 m/s langsam 0,25 m/s<v 1 m/s mittel 1 m/s<v 2 m/s hoch V>2 m/s 1,2 bis 1,5 1,5 bis 2 2 bis 3,5 Kompaktlinearachsen

19 Lebensdauer Nach der Ermittlung der nominellen Lebensdauer L kann bei konstanter Hublänge und Zyklenzahl je Minute mit Hilfe der nachfolgenden Gleichung die Lebensdauer in Stunden berechnet werden. L l Lh = 2 ls n1 60 L h : Lebensdauer (h) l s : Hublänge (mm) f C : Kontaktfaktor Wenn beim Typ -/D zwei eng aneinander gesetzte Innenwagen eingesetzt werden, muss die Tragzahl mit dem entsprechenden Kontaktfaktor, der in Tab. 9 angegeben ist, multipliziert werden. n 1 : Zyklenzahl pro Minute (min 1 ) l : Steigung (mm) Wagentyp Typ - Typ -D Tab. 9 Kontaktfaktor (f C ) Kontaktfaktor f C 0,81 f W : elastungsfaktor Im Allgemeinen verursachen Maschinen mit Hin- und Herbewegungen beim etrieb Schwingungen oder Stöße. Generell können im Hochgeschwindigkeitsbetrieb bei wiederholtem Anfahren und Anhalten erzeugte Schwingungen und Stoßbelastungen nur schwer genau bestimmt werden. Wenn die Auswirkungen von Geschwindigkeit und Schwingungen als bedeutend eingestuft werden, teilen Sie die dynamische Tragzahl C durch einen elastungsfaktor, der empirisch ermittelte Daten enthält. K: Äquivalenzfaktor (Linearführung) Wenn der unter einem Moment verfährt, ist die lokal auf die Linearführung aufgebrachte Last sehr groß. In diesem Fall muss die elastung durch Multiplizieren des wirkenden Momentes mit dem entsprechenden Äquivalenzfaktor, der in Tab. 10 angegeben ist, multipliziert werden. Die Symbole K A, K und K C geben jeweils die Äquivalenzbelastung in den Richtungen M A, M und M C an. Tab. 10 Äquivalenzfaktor (K) Typ K A K K C 20-A 2, , , , , , A 1, , , , , , A 1, , , , , , C 2, , , D 3, , , A 9, , , , , , C 1, , , D 2, , , A 8, , , , , , A 7, , , , , , K A : Äquivalenzfaktor des Moments in Richtung M A. K : Äquivalenzfaktor des Moments in Richtung M. K C : Äquivalenzfaktor des Moments in Richtung M C. Hinweis: Die Werte für die Typen - /D beziehen sich auf die Anordnung mit zwei eng aneinander gesetzten Innenwagen.

20 Genauigkeitsklassen Die Genauigkeitsanforderungen beim Typ werden defi niert durch Wiederholgenauigkeit, Positioniergenauigkeit, Laufparallelität (vertikale Richtung) und Umkehrspiel. [Wiederholgenauigkeit] Die Wiederholgenauigkeit wird an drei Positionen (in der Nähe der Anfangs-, Mittel- und Endposition) gemessen. Jeder dieser Messpunkte wird siebenmal einseitig angefahren, wobei jeweils die Stopposition gemessen wird. Für jeden Messpunkt kann somit die Differenz zwischen Soll- und Istposition bestimmt werden. Der Absolutwert des Minimal- und des Maximalwertes wird addiert und durch zwei dividiert. Der deklarierte Wert (Wiederholgenauigkeit) ist der Maximalwert der drei Hauptmessungen und wird als ± Toleranz angegeben. [Positioniergenauigkeit] Mit der Positioniergenauigkeit wird die maximale Fehlerabweichung angegeben, die sich aus der Differenz der tatsächlichen und vorgegebenen Verfahrstrecke ergibt. t1 t2 t3 Abb.8 Wiederholgenauigkeit (+) A (Fehler) A Gemeinsamer Wert 0 A Verfahrweg A= Ist-Laufstrecke - Soll-Laufstrecke Referenzpunkt ( ) Abb.9 Positioniergenauigkeit Kompaktlinearachsen [Laufparallelität (Vertikale Richtung)] Ein Abrichtlineal wird auf der Tischfläche platziert, auf der der Typ montiert ist. Anschließend wird mit einem Prüfgerät nahezu der gesamte Verfahrweg des Innenwagens vermessen. Die maximale Differenz zwischen den Ablesewerten auf dem Verfahrweg ist die Laufparallelität. Abb.10 Laufparallelität Abrichtlineal [Umkehrspiel] Der Innenwagen muss nach vorne verschoben und leicht bewegt werden. Der angezeigte Messwert dient als Referenzwert. Anschließend muss in derselben Richtung (Vorschubrichtung des Tisches) eine elastung am Innenwagen angelegt und wieder entfernt werden. Die Differenz zwischen dem Referenzwert und dem Rückhub dient als Umkehrspielmessung. Die Messung ist in der Mitte und in der Nähe beider Enden durchzuführen, wobei der maximale Wert als Messwert dient. Umkehrspiel Vorschub Gewindetrieb elastung Rückweg Abweichung unter elastung mit Einfederung (einschließlich elastischer Verformung) Abb.11 Umkehrspiel

21 Die Genauigkeiten für Modell werden als Normalklasse (kein Symbol), Hochgenauigkeitsklasse (H) und Präzisionsklasse (P) klassifiziert. Die nachfolgenden Tabellen geben alle Genauigkeitsklassen wieder. Länge Typ Hublänge * Außenschiene Tab. 11 Normalklasse (ohne Symbol) 0,01 0,01 0,01 0,01 0,01 Wiederholgenauigkeit Positioniergenauigkeit Kein Wert defi niert Kein Wert defi niert Kein Wert defi niert Kein Wert defi niert Kein Wert defi niert Laufparallelität (Vertikale Richtung) Einheit: mm Losbrechmoment Umkehrspiel (Ncm) Kein Wert definiert 0,02 0,5 Kein Wert definiert 0,02 1,5 Kein Wert defi niert Kein Wert defi niert 0,02 7 0,02 10 Kein Wert definiert 0, ,01 Kein Wert 12 Kein Wert definiert 0,05 defi niert , * Gibt die Hublänge bei Verwendung eines langen Innenwagens an. Hinweis1: Die ewertungsmethode für Genauigkeitsklassen erfüllt die THK-Werksnorm. Hinweis2: Das Anfangsmoment entspricht dem Wert bei Verwendung der folgenden Schmierfette: Typ 20 und 26: Schmierfett AFA von THK Typ 33, 46, 55 und 65: Schmierfett AF-LF von THK Hinweis3: ei Verwendung von hochviskosen Fetten oder Reinraumfetten kann das Losbrechmoment die entsprechenden Werte in der Tabelle übersteigen. Wählen Sie den Motor sorgfältig aus. Hinweis4: Informationen bezüglich der Genauigkeit von Einheiten, die die Standardlänge überschreiten, erhalten Sie von THK.

22 Länge Typ Hublänge * Außenschiene Tab. 12 Hochgenauigkeitsklasse (H) Wiederholgenauigkeit Positioniergenauigkeit Laufparallelität (Vertikale Richtung) Einheit: mm Umkehrspiel Losbrechmoment (Ncm) 0,005 0,06 0,025 0,01 0,5 0,005 0,06 0,025 0,01 1,5 0,005 0,06 0,025 0,10 0,035 0, ,12 0, ,10 0, ,005 0, ,12 0, ,15 0, , ,005 0,05 0, , , , ,008 0,2 0, ,28 0, * Gibt die Hublänge bei Verwendung eines langen Innenwagens an. Kompaktlinearachsen

23 Typ Hublänge * Länge Außenschiene Tab. 13 Präzisionsklasse (P) Wiederholgenauigkeit Positioniergenauigkeit Laufparallelität (Vertikale Richtung) Einheit: mm Umkehrspiel Losbrechmoment (Ncm) ,003 0,02 0,01 0,003 1, ,003 0,02 0,01 0, ,02 0, ,003 0, ,025 0, ,03 0, ,025 0, ,003 0, ,03 0, ,035 0, ,005 0, ,04 0, ,035 0, ,005 0, ,04 0,03 22 * Gibt die Hublänge bei Verwendung eines langen Innenwagens an. Hinweis1: Die ewertungsmethode erfüllt die THK-Werksnormen. Hinweis2: Das Anfangsmoment entspricht dem Wert bei Verwendung des folgenden Fetts. Typen 20 und 26 : Schmierfett AFA von THK Typ 33, 46, 55 und 65: Schmierfett AF-LF von THK Hinweis3: ei Verwendung von hochviskosen Schmierfetten oder Reinraumfetten kann das Losbrechmoment die entsprechenden Werte in der Tabelle übersteigen. Wählen Sie den Motor sorgfältig aus. Hinweis4: Informationen bezüglich der Genauigkeit von Längen, die der Standardaußenschiene entsprechen oder diese überschreiten, erhalten Sie von THK.

24 Kompaktlinearachsen

25 Aufbau der estellbezeichnung augröße Steigung Wagentypen Hublänge Genauigkeit A P : 1mm A 0025 : 25mm : 2mm 0050 : 50mm : 6mm C : 10mm D 1490 : 1490mm : 20mm : 25mm 30 : 30mm 40 : 40mm 50 : 50mm Normalklasse (kein Symbol) H: Hochgenauigkeitsklasse P: Präzisionsklasse ei der Auswahl eines Faltenbalgs (siehe, Option 2) als Abdeckung ist dies bei der Hublänge zu berücksichtigen ( ). Die mögliche Auswahl der Spindelsteigung hängt von der augröße ab 20 : [01], [06] 26 : [02], [06] 33 : [06], [10], [20] (20 mm nur für Typ mit Innenwagen A oder ) 46 : [10], [20] 55 : [20], [30], [40] 65 : [20], [25], [30], [50]

26 Mit/ohne Motor Abdeckung Sensoren Gehäuse A / Zwischenflansch 0 0: ohne Motor und Kupplung 1: mit Motor und Kupplung (gemäß Kundenvorgabe) 0: ohne Abdeckung 1: mit Abdeckung 2: mit Faltenbalg Falls die Auswahl "0" getroffen wird, Sie aber eine Kupplung benötigen, teilen Sie uns dies bitte mit. Die Auswahl "1" bedeutet, dass ein Motor mit Kupplung nach Kundenanfrage montiert wird. Unter der Position geben Sie bitte die zu Ihrem Motor passende Modellnummer des Gehäuses A oder des Zwischenflansch an. Motoren verschiedener Hersteller und Typen können montiert werden. Weitere Informationen erhalten Sie von THK. - 1 AQ 0: ohne E H L J M A0 A5 A6 AM AN AP AQ AR AS AT AU AV AY AZ Kompaktlinearachsen Ein Umlenkgehäuse zur seitlichen efestigung des Motors ist auf Anfrage ebenfalls erhhältlich. Weitere Informationen erhalten Sie von THK.

27 Kompaktlinearachse mit Kugelkette Typ 511G Typ 20 Standardausführung Typ 20 A (mit einem langen Innenwagen) Typ 20 (mit zwei langen Innenwagen) Aufbau der estellbezeichnung siehe. 4h7 φ ,5 * ,6 18 L1 Typ A (11,4), Typ (10,4) Länge Außenschiene 46 44,6 * 2 Hublänge 33,2 Typ A (5,4), Typ (4,4) M2,6 Tiefe 4 2-M1,6 Tiefe 2,4 4-M3 Tiefe 3 46 min. (Maß bei zwei eng zusammengesetzten 10 Wagen) 2 n-3,4 Durchgangsbohrung, 6,5 Senkungstiefe 3 *1: Abstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. *2: gibt die Innenwagenlänge bei der erechnung der verfügbaren Hublänge an. eim Typ - (mit zwei langen Wagen) mißt die Länge 90,6 mm. A 23H7 φ 20H7 φ ,9 φ 2 2-M2,6 Tiefe 4 (Gleiche Position auf der gegenüberliegenden Seite) ,5 G (n-1) 60 (G) 2,5 39,6 4-3,4 Durchgangsbohrung 33, ,5 0,5 12,5 3,3 9,5 Lochkreis 29 4-M3 Tiefe 6 Ansicht A Querschnitt 13 15,8 2 R2 Hublänge (mm) Länge Außenschiene n zwischen den mechanischen Endanschlägen Gesamtlänge G Gesamtgewicht (kg) L 1 (mm) (mm) Typ A Typ * (mm) Typ A Typ 30(40,9) ,45 80(90,9) 35(44,9) ,58 0,66 130(140,9) 85(94,9) ,72 0,8 * Gibt die Hublänge bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an.

28 Typ 20 (mit Abdeckung) Typ 20 A (mit einem langen Innenwagen) Typ 20 (mit zwei langen Innenwagen) Aufbau der estellbezeichnung siehe. 19,7 5,5 * 33,2 45 L1 Länge Außenschiene 33,2 20 Hublänge Typ A (17,1), Typ (16,1) Typ A (5,4), Typ (4,4) 4-M4 Durchgangsbohrung Kompaktlinearachsen *: Abstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes ,5 2 2-M2 Tiefe 4 6 (Gleiche Position auf der gegenüberliegenden Seite) A 20H7 φ 4-3,4 Durchgangsbohrung 39,6 33, ,5 12,5 9, ,5 13 (1) ,5 3,3 Lochkreis 29 4-M3 Tiefe R2 Ansicht A - Querschnitt Hublänge (mm) Länge Außenschiene n zwischen den mechanischen Endanschlägen Gesamtlänge G Gesamtgewicht (kg) L 1 (mm) (mm) Typ A Typ * (mm) Typ A Typ 30(40,9) ,5 80(90,9) 35(44,9) ,64 0,76 130(140,9) 85(94,9) ,79 0,91 * Gibt die Hublänge bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an. Zubehör

29 Typ 26 Standardausführung Typ 26 A (mit einem langen Innenwagen) Typ 26 (mit zwei langen Innenwagen) Aufbau der estellbezeichnung siehe. 5h7 φ 60 17,7 4,7 * 1 64,2 62,6 L1 Länge Außenschiene 64,2 62,6 * ,4 30 Typ A (9,7), Typ (10,5) Hublänge Typ A (3,7), Typ (4,5) 10 φ 10 16,5 2-M3 Tiefe M2 Tiefe 3 4-M4 Tiefe 4 64,2 minimal (Maß bei zwei eng zusammengesetzten Wagen) 15 0,9 2 n-4,5 Durchgangsbohrung, 8 Senkungstiefe 4 φ A 24H7 38, M2,6 Tiefe 4 (Gleiche Position auf der gegenüberliegenden Seite) 11 15,5 0,5 6,5 Lochkreis 33 49, ,5 Durchgangsbohrung Ansicht A 12 3,5 G 4-M3 Tiefe , Querschnitt (n-1) 80 (G) 2, R2 *1: Abstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. *2: gibt die Innenwagenlänge bei der erechnung der verfügbaren Hublänge an. eim Typ - (mit zwei langen Wagen) mißt die Länge 126,8 mm. Hublänge (mm) Länge zwischen den mechanischen Endanschlägen Gesamtlänge G Gesamtgewicht (kg) Außenschiene n L 1 (mm) (mm) Typ A Typ * (mm) Typ A Typ 60(68,4) ,99 110(118,4) 45(54,2) ,2 1,38 160(168,4) 95(104,2) ,41 1,59 210(218,4) 145(154,2) ,62 1,8 * Gibt die Hublänge bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an.

30 Typ 26 (mit Abdeckung) Typ 26 A (mit einem langen Innenwagen) Typ 26 (mit zwei langen Innenwagen) Aufbau der estellbezeichnung siehe. 25,3 4,7 * 47,4 Länge Außenschiene 47, M4 Durchgangsbohrung *: Abstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes L1 55 8,5 Hublänge Typ A (17,3), Typ (18,1) Typ A (3,7), Typ (4,5) 2 2-M2 Tiefe 4 (Gleiche Position auf der gegenüberliegenden Seite) Kompaktlinearachsen A 49, M3 Tiefe 6 (0,3) ,5 38 0,5 15,5 6,5 11 Lochkreis ,5 Durchgangsbohrung Ansicht A Querschnitt 16 2 R2 Hublänge (mm) Länge zwischen den mechanischen Endanschlägen Gesamtlänge G Gesamtgewicht (kg) Außenschiene n L 1 (mm) (mm) Typ A Typ * (mm) Typ A Typ 60(68,4) ,1 110(118,4) 45(54,2) ,32 1,57 160(168,4) 95(104,2) ,54 1,79 210(218,4) 145(154,2) ,76 2,01 * Gibt die Hublänge bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an. Zubehör

31 Typ 33 Standardausführung Typ 33 A (mit einem langen Innenwagen) Typ 33 (mit zwei langen Innenwagen) Aufbau der estellbezeichnung siehe. φ 8h * L1 Länge Außenschiene Typ A (13), Typ (12) Hublänge 76 Typ A (5), Typ (4) 4-M5 Tiefe 6 2 n1-m2,6 Tiefe 3, M3 Tiefe 4 H 8,5 2-M2 Tiefe 5 F (n1-1) F 2 n-5,5 Durchgangsbohrung 9,5 Senkungstiefe 5,4 φ (H) *: Abstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. A φ φ 30H minimal (Maß bei zwei eng zusammengesetzten Wagen) 3 G (n-1) 100 (G) 2-M3 Tiefe ,3 22,3 59, M4 Durchgangsbohrung ,4 2,6 23 0,7 Lochkreis 40 Ansicht A 2-M4 Tiefe Querschnitt 2 R5 Hublänge (mm) Länge Gesamtlänge n n 1 zwischen den mechanischen Endanschlägen H G F Gesamtgewicht (kg) Außenschiene (mm) (mm) (mm) Typ A Typ * (mm) L 1 (mm) Typ A Typ 45(55) ,7 95(105) ,1 195(205) 120(129) ,8 3,1 295(305) 220(229) ,5 3,8 395(405) 320(329) ,2 4,5 495(505) 420(429) ,0 5,3 595(605) 520(529) ,7 6,0 * Gibt die Hublänge bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an.

32 Typ 33 (mit Abdeckung) Typ 33 A (mit einem langen Innenwagen) Typ 33 (mit zwei langen Innenwagen) Aufbau der estellbezeichnung siehe * 4-M5 Tiefe M2 Tiefe 4 (von der Rückseite) Länge Außenschiene Hublänge 54 Typ A (24), Typ (23) *: Abstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. Typ A (5), Typ (4) Kompaktlinearachsen A 59,6 2-M3 Tiefe 5 2-M4 Durchgangsbohrung , ,5 42,3 22,3 (0,9) ,7 Lochkreis 40 Ansicht A 2-M4 Tiefe Querschnitt 2 R5 Hublänge (mm) Länge Gesamtlänge n n 1 zwischen den mechanischen Endanschlägen H G F Gesamtgewicht (kg) Außenschiene (mm) (mm) (mm) Typ A Typ * (mm) L 1 (mm) Typ A Typ 45(55) ,9 95(105) ,3 195(205) 120(129) ,1 3,5 295(305) 220(229) ,8 4,2 395(405) 320(329) ,6 5,0 495(505) 420(429) ,3 5,7 595(605) 520(529) ,1 6,5 * Gibt die Hublänge bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an. Zubehör

33 Typ 33 Standardausführung Typ 33 C (mit einem kurzen Innenwagen) Typ 33 D (mit zwei kurzen Innenwagen) Aufbau der estellbezeichnung siehe. φ 8h * 9 50,5 28,5 50,5 L1 Länge Außenschiene Hublänge Typ C (13,5), Typ D (13) Typ C (5,5), Typ D (5) M3 Tiefe 4 2-M2 Tiefe 5 8,5 2-M5 Tiefe 6 F H 2 n1-m2,6 Tiefe 3,5 2 n-5,5 Durchgangsbohrung 9,5 Senkungstiefe 5,4 (n1-1) F *: Abstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. φ (H) ,5 MIN (Maß bei zwei eng zusammengesetzten Wagen) A φ φ 30H G (n-1) 100 (G) 2-M3 Tiefe ,3 22,3 59, M4 Durchgangsbohrung ,4 2,6 23 0,7 Lochkreis 40 Ansicht A 2-M4 Tiefe Querschnitt 2 R5 Hublänge (mm) Länge Gesamtlänge n n 1 zwischen den mechanischen Endanschlägen H G F Gesamtgewicht (kg) Außenschiene (mm) (mm) (mm) Typ C Typ D * (mm) L 1 (mm) Typ C Typ D 70(80,5) 20(30) ,6 1,8 120(130,5) 70(80) ,0 2,1 220(230,5) 170(180) ,7 2,8 320(330,5) 270(280) ,4 3,6 420(430,5) 370(380) ,1 4,3 520(530,5) 470(480) ,8 5,0 620(630,5) 570(580) ,5 5,7 * Gibt die Hublänge bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an.

34 Typ 33 (mit Abdeckung) Typ 33 C (mit einem kurzen Innenwagen) Typ 33 D (mit zwei kurzen Innenwagen) Aufbau der estellbezeichnung siehe. Länge Außenschiene 27 5 * 28, ,5 Hublänge Typ C (24,5), Typ D (24) Typ C (5,5), Typ D (5) Kompaktlinearachsen 4-M2 Tiefe M5 Tiefe 10 (von der Rückseite) *: Abstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. 59,6 2-M3 Tiefe 5 2-M4 Durchgangsbohrung ,6 23 A (0,9) 30 22,3 45,5 42,3 30 0,7 Lochkreis 40 Ansicht A 2-M4 Tiefe Querschnitt 2 R5 Hublänge (mm) Länge Gesamtlänge n n 1 zwischen den mechanischen Endanschlägen H G F Gesamtgewicht (kg) Außenschiene (mm) (mm) (mm) Typ C Typ D * (mm) L 1 (mm) Typ C Typ D 70(80,5) 20(30) ,8 2,0 120(130,5) 70(80) ,2 2,3 220(230,5) 170(180) ,9 3,1 320(330,5) 270(280) ,7 3,8 420(430,5) 370(380) ,4 4,6 520(530,5) 470(480) ,2 5,3 620(630,5) 570(580) ,9 6,1 * Gibt die Hublänge bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an. Zubehör

35 Typ 46 Standardausführung Typ 46 A (mit einem langen Innenwagen) Typ 46 (mit zwei langen Innenwagen) Aufbau der estellbezeichnung siehe. φ 10h7 87, ,5 * L1 Länge Außenschiene Hublänge n1-m2,6 Tiefe M4 Tiefe 8 4-M6 Tiefe 9 H 10 2-M2 Tiefe (n1 1) n-6,6 Durchgangsbohrung φ 11 Senkungstiefe 6,5 (H) *: Abstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes, A φ φ 50H ,5 3, MIN (Maß bei zwei eng zusammengesetzten Wagen) G (n 1) 100 (G) 85, M4 Tiefe 8 54, ,8 30,8 1,2 Lochkreis 60 Ansicht A , Querschnitt 5, R8 Hublänge (mm) Länge Gesamtlänge n n 1 zwischen den mechanischen Endanschlägen H G Gesamtgewicht (kg) Außenschiene (mm) (mm) Typ A Typ * (mm) L 1 (mm) Typ A Typ 190(208,5) 80(98,5) , ,4 7,4 290(308,5) 180(198,5) , ,8 8,7 390(408,5) 280(298,5) , ,2 10,1 490(508,5) 380(398,5) , ,6 11,5 590(608,5) 480(498,5) , ,0 12,9 690(708,5) 580(598,5) , ,4 14,4 790(808,5) 680(698,5) , ,8 15,7 * Gibt die Hublänge bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an.

36 Typ 46 (mit Abdeckung) Typ 46 A (mit einem langen Innenwagen) Typ 46 (mit zwei langen Innenwagen) Aufbau der estellbezeichnung siehe. 31,5 4,5 * 4-M6 Tiefe Länge Außenschiene Hublänge 4-M2,6 Tiefe 5 (von der Rückseite) 5 4-M5 Tiefe 10 *: Abstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. Kompaktlinearachsen A , , , ,4 (1,8) ,8 30,8 30 1,2 4-M4 Tiefe 8 Lochkreis R8 Ansicht A - Querschnitt Hublänge (mm) Länge Gesamtlänge n n 1 zwischen den mechanischen Endanschlägen H G Gesamtgewicht (kg) Außenschiene (mm) (mm) Typ A Typ * (mm) L 1 (mm) Typ A Typ 190(208,5) 80(98,5) , ,1 8,3 290(308,5) 180(198,5) , ,6 9,8 390(408,5) 280(298,5) , ,0 11,3 490(508,5) 380(398,5) , ,5 12,7 590(608,5) 480(498,5) , ,0 14,2 690(708,5) 580(598,5) , ,5 15,7 790(808,5) 680(698,5) , ,0 17,2 * Gibt die Hublänge bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an. Zubehör

37 Typ 46 Standardausführung Typ 46 C (mit einem kurzen Innenwagen) Typ 46 D (mit zwei kurzen Innenwagen) Aufbau der estellbezeichnung siehe. φ 10h7 87,5 18, * L1 Länge Außenschiene Typ C (24,5), Typ D (22,5) Typ C (15,5), Typ D (13,5) Hublänge 2 n1-m2,6 Tiefe M4 Tiefe 8 2-M2 Tiefe 5 10 H 2-M6 Tiefe (n1 1) n-6,6 Durchgangsbohrung 11 Senkungstiefe 6,5 φ (H) *: Abstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. A φ 50H8 φ 46H8 14 3,5 φ 42 48, MIN (Maß bei zwei eng zusammengesetzten Wagen) G (n 1) 100 (G) 85, M4 Tiefe 8 54, ,8 30, ,8 5,7 32 1,2 Lochkreis 60 Ansicht A Querschnitt 2 R8 Hublänge (mm) Länge Gesamtlänge n n 1 zwischen den mechanischen Endanschlägen H G Gesamtgewicht (kg) Außenschiene (mm) (mm) Typ C Typ D * (mm) L 1 (mm) Typ C Typ D 220(241,5) 145(164,5) , ,1 6,7 320(341,5) 245(264,5) , ,5 8,1 420(441,5) 345(364,5) , ,9 9,5 520(541,5) 445(464,5) , ,3 10,8 620(641,5) 545(564,5) , ,7 12,2 720(741,5) 645(664,5) , ,1 13,7 820(841,5) 745(764,5) , ,5 15,0 * Gibt die Hublänge bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an.

38 Typ 46 (mit Abdeckung) Typ 46 C (mit einem kurzen Innenwagen) Typ 46 D (mit zwei kurzen Innenwagen) Aufbau der estellbezeichnung siehe * 4-M2,6 Tiefe 5 (von der Rückseite) , M6 Tiefe 12 Länge Außenschiene Hublänge Typ C (39), Typ D (37) Typ C (15,5), Typ D (13,5) *: Abstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. Kompaktlinearachsen A ,8 5, ,4 (1,8) ,8 30,8 30 1,2 4-M4 Tiefe 8 Lochkreis R8 Ansicht A - Querschnitt Hublänge (mm) Länge Gesamtlänge n n 1 zwischen den mechanischen Endanschlägen H G Gesamtgewicht (kg) Außenschiene (mm) (mm) Typ C Typ D * (mm) L 1 (mm) Typ C Typ D 220(241,5) 145(164,5) , ,6 7,4 320(341,5) 245(264,5) , ,1 8,9 420(441,5) 345(364,5) , ,6 10,3 520(541,5) 445(464,5) , ,0 11,8 620(641,5) 545(564,5) , ,5 13,3 720(741,5) 645(664,5) , ,8 820(841,5) 745(764,5) , ,5 16,3 * Gibt die Hublänge bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an. Zubehör

39 Typ 55 Standardausführung Typ 55 A (mit einem langen Innenwagen) Typ 55 (mit zwei langen Innenwagen) Aufbau der estellbezeichnung siehe. φ 12h (23) 22 (8)* ,2 50 L1 Länge Außenschiene Hublänge Typ A (29), Typ (21) 128 Typ A (18), Typ (10) 15 4-M8 Tiefe 12 H n1-m2,6 Tiefe 4 4-M3 Tiefe (n1-1) 200 (H) 2 n-9 Durchgangsbohrung 14 Senkungstiefe 8 φ *: Abstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. A φ 50H , (Maß bei zwei eng zusammengesetzten Wagen) 150 G (n-1) 100 (G) ,5 31,5 0,5 Lochkreis 70 4-M5 Tiefe 10 Ansicht A C Querschnitt Hublänge (mm) zwischen den mechanischen Endanschlägen Länge Außenschiene Gesamtlänge H G Gesamtgewicht (kg) n n 1 (mm) L 1 (mm) (mm) (mm) Ausführung A Ausführung * Ausführung A Ausführung 800 (826) 680 (698) ,8 22,7 900 (926) 780 (798) ,6 24, (1026) 880 (898) ,4 26, (1126) 980 (998) , (1226) 1080 (1098) ,9 29,8 * Gibt die Hublänge bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an.

40 Typ 55 (mit Abdeckung) Typ 55 A (mit einem langen Innenwagen) Typ 55 (mit zwei langen Innenwagen) Aufbau der estellbezeichnung siehe. Länge Außenschiene (39,4) 95,2 Hublänge Typ A (45,4), Typ (37,4) 50 95,2 Typ A (18), Typ (10) (8)* 110 L1 4-M8 Durchgangsbohrung 8 4-M3 Tiefe 6 (von der Rückseite) *: Abstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. Kompaktlinearachsen A , ,5 0,5 31,5 Lochkreis 70 4-M5 Tiefe 10 Ansicht A C3 - Querschnitt Hublänge (mm) zwischen den mechanischen Endanschlägen Länge Außenschiene Gesamtlänge Gesamtgewicht (kg) (mm) L 1 (mm) Ausführung A Ausführung * Ausführung A Ausführung 800 (826) 680 (698) ,8 27,6 900 (926) 780 (798) ,7 29, (1026) 880 (898) ,6 31, (1126) 980 (998) ,5 33, (1226) 1080 (1098) ,4 35,2 * Gibt die Hublänge bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an. Zubehör

41 Typ 65 Standardausführung Typ 65 A (mit einem langen Innenwagen) Typ 65 (mit zwei langen Innenwagen) Aufbau der estellbezeichnung siehe (19,2) 16 (4,8)* L1 Länge Außenschiene Hublänge M10 Tiefe 15 Typ A (25,8), Typ (30,8) Typ A (15,2), Typ (20,2) 18 φ 15h7 70 H 8 4-M3 Tiefe (n1-1) 200 (H) 2 n-11 Durchgangsbohrung 17,5 Senkungstiefe 9,5 2 n1-m2,6 Tiefe 4 A φ φ 70H , , (Maß bei zwei eng zusammengesetzten Wagen) *: Abstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. G (n-1) 100 (G) Lochkreis 90 Lochkreis M6 Tiefe 12 4-M6 Tiefe 12 Ansicht A , Querschnitt 38 Hublänge (mm) zwischen den mechanischen Endanschlägen Länge Außenschiene Gesamtlänge H G Gesamtgewicht (kg) n n 1 (mm) L 1 (mm) (mm) (mm) Ausführung A Ausführung * Ausführung A Ausführung 790 (810) 640 (665) ,2 33,2 990 (1010) 840 (865) ,4 38, (1210) 1040 (1065) ,6 43, (1510) 1340 (1365) ,3 51,3 * Gibt die Hublänge bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an.

42 Typ 65 (mit Abdeckung) Typ 65 A (mit einem langen Innenwagen) Typ 65 (mit zwei langen Innenwagen) Aufbau der estellbezeichnung siehe. (36,7) 110 (4,8)* 50 4-M8 Durchgangsbohrung L1 Länge Außenschiene Hublänge Typ A (43,3), Typ (48,3) 110 Typ A (15,2), Typ (20,2) 4-M3 Tiefe 6 (von der Rückseite) *: Abstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. Kompaktlinearachsen A 4-M6 Tiefe 12 4-M6 Tiefe , Lochkreis 100 Lochkreis Ansicht A - Querschnitt Hublänge (mm) zwischen den mechanischen Endanschlägen Länge Außenschiene (mm) ge L 1 (mm) Gesamtlän- Gesamtgewicht (kg) Ausführung A Ausführung * Ausführung A Ausführung 790 (810) 640 (665) ,4 40,1 990 (1010) 840 (865) ,9 45, (1210) 1040 (1065) , (1510) 1340 (1365) ,4 59,1 * Gibt die Hublänge bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an. Zubehör

43 Gewicht des bewegten Teils Tab. 14 gibt das Gewicht des Innenwagens und des Top Tables beim Typ an. Tab. 14 Gewicht des Innenwagens und des Top Tables beim Typ Einheit: kg Typ Langer Innenwagen Typ (A) Kurzer Innenwagen Typ (C) Innenwagen Top Table Innenwagen Top Table 20 0,064 0, ,153 0, ,31 0,13 0,17 0, ,91 0,34 0,57 0, ,9 1,9 65 3,0 3,5