Kugelgewindetrieb. Innenwagen. Abb.1 Aufbau der Linearachse KR

Transkript

1 Kompaktlinearachse Typ Führung + Kugelgewindetrieb = Kompakte Linearachse nschlag Gehäuse Kugelgewindetrieb ußenschiene Innenwagen Schmiernippel Lager (Loslager) Gehäuse nschlag Doppelreihiger Kugelumlauf Lager (Festlager) bb.1 ufbau der Linearachse ufbau und Merkmale Durch die Verwendung einer ußenschiene sowie die Integration der Kugelumlaufsysteme der Linearführung und des Kugelgewindetriebs im kompakten Innenwagen ergibt sich eine hochsteife und hochpräzise ntriebseinheit mit kompakten bmessungen. Weiterhin ermöglicht die Kompaktlinearachse eine deutliche Reduzierung der Konstruktions- und Montagekosten, da die Stützlager bereits in den Gehäusen und integriert sind und der Innenwagen direkt als Tisch dient.

2 [Gleiche Tragzahl in alle Hauptrichtungen] Die Kugelreihen sind in einem Kontaktwinkel von 45 angeordnet, sodass die gleiche nominale elastung vom dem Innenwagen in allen Richtungen aufgenommen werden kann (radial, gegenradial und tangential). Deshalb ist der Typ für jede Einbaulage geeignet. [Hohe Steifigkeit] Die ußenschiene ist in einem breiten U-Profi l ausgeführt, wodurch die Momentsteifi gkeit und Verdrehsteifigkeit erhöht werden. Y-chse Schwerpunkt bb. 3 Querschnitt der ußenschiene X-chse bb. 2 Tragzahl und Kontaktwinkel für Typ Tab. 1 Querschnitte der ußenschienen Gewicht aureihe/-größe I X [mm 4 ] I Y [mm 4 ] [kg/m] 15 9, , , , , ,6 26 1, , ,9 H 2, , ,0 33 6, , ,6 45H 8, , ,0 46 2, , ,6 55 2, , ,0 65 4, , ,1 l X =geometrisches Trägheitsmoment zur X-chse l Y =geometrisches Trägheitsmoment zur Y-chse Kompaktlinearachsen [Hohe Präzision] Da die Linearführung aus vier Kugelreihen mit Kreisbogenlaufrillen besteht, die gleichmäßigen Lauf unter Vorspannung ermöglichen, wird hier eine hochsteife, spielfreie Führung erreicht. Zusätzlich werden Schwankungen des Verschiebewiderstandes durch elastungsänderung minimiert, wodurch eine hohe Vorschubgenauigkeit gewährleistet ist. Rotationszentrum Kugel bb. 4 Kontaktstruktur Typ

3 [Platzsparend] Die Verwendung eines Innenwagens, bei dem Linearführung und Kugelgewindetrieb integriert sind, macht den Typ zu einer hochsteifen und hochpräzisen ntriebseinheit bei kleinsten bmessungen. Typ 65 Typ 55 Typ 46 Typ 45H 10mm Typ 33 Typ H Typ 15 Typ 20 Typ 26 bb. 5 Querschnittsvergleich 10mm

4 [Dichtung] Typ ist zum Schutz vor Staub standardmäßig mit End- und Seitendichtungen ausgestattet. Seitendichtung Enddichtung Tab. 2 zeigt den Verschiebewiderstand und den Dichtungswiderstand pro Innenwagen (Führung). Kompaktlinearachsen augröße Tab. 2 Maximaler Widerstand Roll widerstand Dichtungs widerstand Einheit: N Gesamt 15 0,2 0,7 0,9 20 0,5 0,7 1,2 26 0,6 0,8 1,4 H 1,5 2,0 3,5 33 1,5 1,9 3,4 45H 2,5 2,6 5,1 46 2,5 2, ,0 3,8 8,8 65 6,0 4,1 10,1 Hinweis: Der Wert entspricht dem Verschiebewiderstand in ungeschmiertem Zustand.

5 Typenübersicht Typ - (mit einem langen Innenwagen) asisausführung Typ. Typ - Typ - (mit zwei langen Innenwagen) usgestattet mit zwei langen Innenwagen des Typs - erreicht der Typ - eine höhere Steifigkeit und Tragzahl. Typ - Typ -C (mit einem kurzen Innenwagen) ei dieser usführung ist der Innenwagen kürzer und der Hub länger als beim Typ -. (Lieferbare augrößen: H, 33, 45H, 46) Typ -C Typ -D (mit zwei kurzen Innenwagen) usgestattet mit zwei der auch im Typ -C verwendeten Innenwagen erreicht diese usführung höhere Steifigkeit durch die Möglichkeit, die Spannweite zwischen den Wagen auf die jeweilige nwendung auszurichten. (Lieferbare augrößen: H, 33, 45H, 46) Typ -D

6 Tragzahlen für alle Richtungen und zulässiges statisches Moment [Tragzahlen] Radialbelastung PR Gegenradialbelastung PL PT PT Tangentialbelastung Tangentialbelastung Führungseinheit Der Typ gewährleistet die ufnahme der elastungen aus den Richtungen radial, gegenradial und tangential. Er besitzt hierbei gleiche Tragzahlen für elastungen aus den Hauptrichtungen (radial, gegenradial und tangential). Die entsprechenden Werte sind in Tab. 3 auf und angegeben. Kompaktlinearachsen Kugelgewindetrieb Da ein Kugelgewindetrieb im Innenwagen integriert ist, kann der xialbelastungen aufnehmen. Die Tragzahlen sind in Tab. 3 auf und angegeben. Lager (Festlager) Da Gehäuse mit einem Schrägkugellager versehen ist, ist der in der Lage xialbelastungen aufzunehmen. Die Tragzahlen sind in Tab. 3 auf und angegeben. [Äquivalente elastung (Linearführung)] Die äquivalente elastung für die Linearführung bei gleichzeitiger ufnahme von elastungen aus allen Richtungen ergibt sich aus nachstehender Gleichung. PE = PR (PL) + PT P E : Äquivalente elastung (N) : Radial : Gegenradial : Tangential P R : Radiale elastung (N) P L : Gegenradiale elastung (N) P T : Tangentiale elastung (N)

7 Tab. 3 Tragzahlen Typ Linearführung Dynamische Tragzahl C (N) Statische Tragzahl C 0 (N) Radial spiel (mm) Dynamische Tragzahl Ca (N) aureihe/-größe Langwagen Kurzwagen Langwagen Kurzwagen Normalklasse, Hochgenauigkeitsklasse Präzisionsklasse Normalklasse, Hochgenauigkeitsklasse 0,001 bis +0,002 0,005 bis 0,002 0,003 bis +0,002 0,007 bis 0,003 0,004 bis +0,002 0,01 bis 0, Präzisionsklasse Kugelgewindetrieb Lager (Festlager) Statische Tragzahl C 0 a (N) Normalklasse, Hochgenauigkeitsklasse Präzisionsklasse Spindeldurchmesser (mm) Steigung (mm) Kerndurchmesser (mm) 4,5 5,3 5,0 6,6 6,7 Kugelmittenkreis (mm) 5,15 6,15 6,3 8,3 8,4 xial Dynamische Tragzahl Ca (N) Zulässige statische elastung P 0 a (N) Hinweis1: Die Tragzahlen für die Linearführung geben jeweils die Tragzahl pro Innenwagen an. Hinweis2: Die Typen H, 33, 45H10 und 4610 der Präzisionsklasse (P-Klasse) verfügen in den Kugelgewindetrieben über bstandskugeln im Verhältnis 1:1. Hinweis3: Die Typen 45H20, 4620, 55 und 65 der Präzisionsklasse (P-Klasse) verfügen in den Kugelgewindetrieben über bstandskugeln im Verhältnis 2:1.

8 H 33 45H 46 H06 H H10 45H ,004 bis +0,002 0,012 bis 0,004 0,004 bis +0,002 0,012 bis 0,004 0,006 bis +0,003 0,016 bis 0,006 0,006 bis +0,003 0,016 bis 0,006 0,007 bis +0,004 0,019 bis 0,007 0,008 bis +0,004 0,022 bis 0, Kompaktlinearachsen ,8 7,8 12,5 12,5 17, ,5 10,5 15,75 15,75 20,

9 [Zulässiges statisches Moment (Linearführung)] Die Linearachse gewährleistet die ufnahme von Momenten aus drei Richtungen mit nur einem Innenwagen. Tab. 4 auf zeigt die zulässigen statischen Momente in den Richtungen M, M und M C. Mit einem langen Innenwagen (Typ -) Mit zwei langen Innenwagen (Typ -) Mit einem kurzen Innenwagen (Typ -C) Mit zwei kurzen Innenwagen (Typ -D)

10 Tab. 4 Zulässiges statisches Moment Typ Einheit: Nm Zulässiges statisches Moment aureihe/-größe M M M C 15-12,1 12, ,3 70, H H H-C H-D C D H H H-C H-D C D Kompaktlinearachsen Hinweis1: Das jeweilige Symbol,, C oder D am Ende der Typenbezeichnung gibt Größe und nzahl der Innenwagen an. : Mit einem langen Innenwagen : Mit zwei langen Innenwagen C: Mit einem kurzen Innenwagen D: Mit zwei kurzen Innenwagen Hinweis2: Die Werte für die Typen - /D beziehen sich auf die nordnung mit zwei eng aneinander gesetzten Innenwagen. Hinweis3: Das zulässige statische Moment ist das maximale Moment, welches ohne axiale ewegung zulässig ist.

11 Maximal zulässige Geschwindigkeit bei verschiedenen n augröße H 33 Steigung (mm) * (mm) Tab. 5 Max. Geschwindigkeit Länge ußenschiene (mm) Langer Kurzer Laufwagen Laufwagen Langer Laufwagen Kurzer Laufwagen Präzisionsklasse Max. Verfahrgeschwindigkeit (mm/s) Hochgenaue Normalklassklasse Präzisions- Hochgenaue Klasse Klasse Normalklasse

12 augröße 45H 46 Steigung (mm) * (mm) Länge ußenschiene (mm) Langer Kurzer Laufwagen Laufwagen Langer Laufwagen Kurzer Laufwagen * Gibt die bei Verwendung eines Innenwagens an. Hinweis1: Die maximale Verfahrgeschwindigkeit ist der Wert welcher durch die kritische Drehzahl der Spindel oder durch die maximale Drehzahl des Motors (6.000 min -1 ) begrenzt wird. Hinweis2: Wenn dieses Produkt mit der maximalen Verfahrgeschwindigkeit von Tab. 5 oder mehr eingesetzt werden soll, wenden Sie sich an THK. Präzisionsklasse Max. Verfahrgeschwindigkeit (mm/s) Hochgenaue Normalklassklasse Präzisions- Hochgenaue Klasse Klasse Normalklasse Kompaktlinearachsen

13 Schmierung Tab. 6 gibt Standardfette und Schmiernippelausführungen für den Typ an. Tab. 6 Vewendete Standardfette und Schmiernippel augröße Standardfette Verwendete Schmiernippel 15 Schmierfett FF von THK 20 Schmierfett F von THK P Schmierfett F von THK P107 H Schmierfett F-LF von THK P Schmierfett F-LF von THK P107 45H Schmierfett F-LF von THK -M6F 46 Schmierfett F-LF von THK -M6F 55 Schmierfett F-LF von THK -M6F 65 Schmierfett F-LF von THK -M6F

14 fs = Pmax fs = Fmax 504G Statischer Sicherheitsfaktor Die Kompaktinearachse besteht aus einer Linearführung, einem Kugelgewindetrieb und der Lagerung (Festlager und Loslager). Der statische Sicherheitsfaktor und die nominelle Lebensdauer der einzelnen Komponenten können mit Hilfe der dynamischen Tragzahlen ermittelt werden, welche im Kapitel Tragzahlen für Typ ( siehe Tab. 3 auf ) zu fi nden sind. [erechnung des statischen Sicherheitsfaktors] Linearachse Zur erechnung einer auf die Linearführung des Typs aufgebrachten elastung müssen zunächst die zur erechnung der Lebensdauer erforderliche durchschnittliche elastung und die zur erechnung des statischen Sicherheitsfaktors erforderliche Maximalbelastung ermittelt werden. Insbesondere dann, wenn das System häufi gen Starts und Stopps unterworfen ist, oder wenn aufgrund einer Überhangbelastung ein hohes Moment auf das System wirkt, kann eine unerwartet hohe elastung auftreten. chten Sie bei der uswahl der Typnummer darauf, dass dieser Typ in der Lage ist, die erforderliche maximale elastung (feststehend oder in ewegung) aufzunehmen. Kompaktlinearachsen C0 f S : Statischer Sicherheitsfaktor C 0 : Statische Tragzahl (N) P max : Maximale aufgebrachte elastung (N) * Die statische Tragzahl ist eine statische Last von konstanter Höhe und gleicher Richtung, die an der am höchsten belasteten Kontaktfl äche von Wälzkörper und Laufbahn eine permanente Verformung von 0,0001 vom Wälzkörperdurchmesser verursacht. Kugelgewindetrieb/Lager (Festlager) Wirkt eine Trägheitskraft in axialer Richtung infolge einer externen eschleunigung, hervorgerufen durch Stoß oder Start und Stopp, während sich die Linearachse im Stillstand oder in etrieb befindet, muss der statische Sicherheitsfaktor berücksichtigt werden. C0a f S : Statischer Sicherheitsfaktor C 0a : Statische Tragzahl (N) F max : Maximale aufgebrachte elastung (N) [Standardwerte für den statischen Sicherheitsfaktor (f S )] Maschinen mit Linearsystem elastungsbedingungen Unterer Grenzwert f S Industriemaschinen im llgemeinen Ohne Schwingungen oder Stöße 1,0 bis 3,5 Mit Schwingungen oder Stößen 2,0 bis 5,0 * Der Standardwert des statischen Sicherheitsfaktors variiert in bhängigkeit von etriebsbedingungen, Umgebungsbedingungen, Schmierstatus, Montagegenauigkeit oder Steifi gkeit.

15 Lebensdauer [Führungseinheit] Nominelle Lebensdauer L = fc C fw PC 3 50 L : Nominelle Lebensdauer (km) (Gesamtverfahrweg, die 90% einer Gruppe baugleicher Linearführungen unter gleichen etriebsbedingungen ohne nzeichen von Ermüdung erreichen kann) C : Dynamische Tragzahl (N) P C : erechnete aufgebrachte elastung (N) f W : elastungsfaktor (siehe Tab. 8 auf ) f C : Kontaktfaktor (siehe Tab. 7 auf ) Wenn ein Moment auf den Typ -/C oder -/D mit zwei eng aneinander gesetzten Innenwagen wirkt, errechnet sich die äquivalente elastung durch Multiplizieren des wirkenden Moments mit dem Äquivalenzfaktor, der in Tab. 9 auf angegeben ist. Pm = K M P m : Äquivalente elastung (pro Innenwagen) (N) K : Äquivalenzfaktor (siehe Tab. 9 auf ) M : Wirkendes Moment (Nmm) (Wenn die Innenwagen mit einem großen Zwischenabstand eingesetzt werden, wenden Sie sich bitte an THK.) Wirkendes Moment Mc auf Typ -/D Pm = KC MC 2 Gleichzeitig anliegende radiale elastung (P) und Moment beim Typ PE = Pm + P P E : Gesamte äquivalente Radialbelastung (N) Verwenden Sie zur erechnung der nominellen Lebensdauer die o.a. ngaben.

16 Lebensdauer in Stunden Nach der Ermittlung der nominellen Lebensdauer (L) kann bei konstanter und Zyklenzahl je Minute mit Hilfe der nachfolgenden Gleichung die Lebensdauer in Stunden berechnet werden. Lh = L ls n1 60 L h : Lebensdauer (h) l S : (mm) n 1 : Zyklenzahl pro Minute (min 1 ) [Kugelgewindetrieb/Lager (Festlager)] Nominelle Lebensdauer L = Ca fw Fa L : Nominelle Lebensdauer (U) (Gesamtzahl der Umdrehungen, die 90% einer Gruppe baugleicher unabhängig arbeitender Kugelgewindetriebe unter gleichen etriebsbedingungen ohne nzeichen von Ermüdung erreichen kann) Ca : Dynamische Tragzah (N) Fa : xialbelastung (N) f W : elastungsfaktor (siehe Tab. 8 auf ) Kompaktlinearachsen Lebensdauer Nach der Ermittlung der nominellen Lebensdauer (L) kann bei konstanter und Zyklenzahl je Minute mit Hilfe der nachfolgenden Gleichung die Lebensdauer in Stunden berechnet werden. L l Lh = 2 ls n1 60 L h : Lebensdauer (h) l S : (mm) n 1 : Zyklenzahl pro Minute (min 1 ) l : Steigung (mm)

17 f C : Kontaktfaktor Wenn beim Typ -/D zwei eng aneinander gesetzte Innenwagen eingesetzt werden, muss die Tragzahl mit dem entsprechenden Kontaktfaktor, der in Tab. 7 angegeben ist, multipliziert werden. Innenwagenausführungen Typ - Typ -D Tab. 7 Kontaktfaktor (f C ) Kontaktfaktor f C 0,81 f W : elastungsfaktor Tab. 8 enthält die elastungsfaktoren. Tab. 8 elastungsfaktor (f W ) Schwingungen/Stöße Geschwindigkeit (V) schwach sehr langsam V 0,25 m/s leicht langsam 0,25<V 1 m/s mittel mittel 1<V 2 m/s stark hoch V>2 m/s f W 1 bis 1,2 1,2 bis 1,5 1,5 bis 2 2 bis 3,5 K: Äquivalenzfaktor (Linearführung) Wenn die Linearachse unter einem Moment verfährt, ist die lokal auf die Linearführung aufgebrachte Last sehr groß (siehe ). In diesem Fall muss die elastung durch Multiplizieren des wirkenden Momentes mit dem entsprechenden Äquivalenzfaktor, der in Tab. 9 angegeben ist, multipliziert werden. Die Symbole K, K und K C geben jeweils die Äquivalenzbelastung in den Richtungen M, M und M C an. Tab. 9 Äquivalenzfaktor (K) Typ K K K C 15-3, , , , , , , , , , , , , , , , , , H- 1, , , H- 2, , , H-C 2, , , H-D 3, , , , , , , , , C 2, , , D 3, , , H- 9, , , H- 1, , , H-C 1, , , H-D 2, , , , , , , , , C 1, , , D 2, , , , , , , , , , , , , , , Hinweis: Die Werte für die Typen - /D beziehen sich auf die nordnung mit zwei eng aneinander gesetzten Innenwagen.

18 Genauigkeitsklassen Die Genauigkeitsanforderungen beim Typ werden defi niert durch Wiederholgenauigkeit, Positioniergenauigkeit, Laufparallelität (vertikale Richtung) und Umkehrspiel. [Wiederholgenauigkeit] Nach siebenmaligem nfahren einer vorgegebenen Position in der gleichen Richtung muss die Stoppposition gemessen und die Hälfte der maximalen Differenz ermittelt werden. Diese Messung ist in der Mitte und an beiden Enden des Verfahrwegs vorzunehmen. Dabei dient der maximale Wert als Messwert und der Wert der Hälfte der maximalen Differenz wird mit dem Symbol als Wiederholgenauigkeit ausgedrückt. [Positioniergenauigkeit] Mit der Positioniergenauigkeit wird die maximale Fehlerabweichung angegeben, die sich aus der Differenz der tatsächlichen und vorgegebenen Verfahrstrecke ergibt. (+) (Fehler) Referenzpunkt t1 t2 t3 bb.6 Wiederholgenauigkeit efehlswert 0 Verfahrweg = Ist-Laufstrecke - Soll-Laufstrecke ( ) bb.7 Positioniergenauigkeit Kompaktlinearachsen [Laufparallelität (Vertikale Richtung)] Ein brichtlineal wird auf der Tischfläche platziert, auf der der Typ montiert ist. nschließend wird mit einem Prüfgerät nahezu der gesamte Verfahrweg des Innenwagens vermessen. Die maximale Differenz zwischen den blesewerten auf dem Verfahrweg ist die Laufparallelität. bb.8 Laufparallelität brichtlineal [Umkehrspiel] Der Innenwagen muss nach vorne verschoben und leicht bewegt werden. Der angezeigte Messwert dient als Referenzwert. nschließend muss in derselben Richtung (Vorschubrichtung des Tisches) eine elastung am Innenwagen angelegt und wieder entfernt werden. Die Differenz zwischen dem Referenzwert und dem Rückhub dient als Umkehrspielmessung. Die Messung ist in der Mitte und in der Nähe beider Enden durchzuführen, wobei der maximale Wert als Messwert dient. Umkehrspiel Vorschub Gewindetrieb elastung Rückweg bweichung unter elastung (mit Einfederung) bb.9 Umkehrspiel

19 Die Genauigkeiten für Typ werden als Normalklasse (kein Symbol), Hochgenauigkeitsklasse (H) und Präzisionsklasse (P) klassifiziert. Die nachfolgenden Tabellen geben alle Genauigkeitsklassen wieder. Typ * Länge ußenschiene H 33 45H Tab. 10 Normalklasse (ohne Symbol) Wiederholgenauigkeit Positioniergenauigkeit Laufparallelität (Vertikale Richtung) Umkeh rspiel Einheit: mm Losbrechmoment (Ncm) 100 Kein Wert Kein Wert ,01 defi niert definiert ,02 0, Kein Wert Kein Wert 0, defi niert definiert 0,02 1, Kein Wert Kein Wert 0, defi niert definiert 0, Kein Wert Kein Wert ,01 defi niert definiert , Kein Wert Kein Wert ,01 defi niert definiert , Kein Wert Kein Wert ,01 defi niert definiert , Kein Wert Kein Wert ,01 defi niert definiert , ,01 Kein Wert Kein Wert 12 0, defi niert definiert , * Gibt die bei Verwendung eines langen Innenwagens an. Hinweis1: Die ewertungsmethode erfüllt die THK-Werksnormen. Hinweis2: Die Messung erfolgt unter Verwendung eines Prüfmotors. ei Spezifi kationen mit parallelem Motoranschluss wird keine Messung bei abgeschlossener Motorumlenkung durchgeführt. Hinweis3: Das Losbrechmoment entspricht dem Wert bei Verwendung von Schmierfett F-LF von THK. Für das Losbrechmoment bei den Typen 20 und 26 wird die Schmierung mit F-Schmierfett von THK und bei 15 die Schmierung mit FF-Schmierfett von THK vorausgesetzt. Hinweis4: ei Verwendung von hochviskosen Fetten oder Reinraumfetten kann das Losbrechmoment die entsprechenden Werte in der Tabelle übersteigen. Wählen Sie den Motor mit großer Sorgfalt aus. Hinweis5: Informationen bezüglich der Genauigkeit von Standardhüben oder längeren Hüben erhalten Sie von THK. Hinweis6: Der Typ 15 ist nur in der Hochgenauigkeitsklasse (H) und der Präzisionsklasse (P) verfügbar.

20 Typ * Länge ußenschiene H 33 45H Tab. 11 Hochgenauigkeitsklasse (H) Einheit: mm Wiederholgenauigkeit Positioniergenauigkeit Laufparallelität Umkehrspiel Losbrechmoment (Ncm) (Vertikale Richtung) ,004 0,04 0,02 0,01 0, ,005 0,06 0,025 0,01 0, ,005 0,06 0,025 0,01 1, ,06 0, ,005 0, ,10 0, ,06 0, ,005 0, , , , ,10 0, ,005 0, ,12 0, ,15 0, ,10 0, ,005 0, ,12 0, ,15 0, , ,005 0,05 0, , , , ,008 0,20 0, ,28 0, Kompaktlinearachsen

21 Typ * Länge ußenschiene H 33 45H Tab. 12 Präzisionsklasse (P) Einheit: mm Wiederholgenauigkeit Positioniergenauigkeit Laufparallelität Umkehrspiel Losbrechmoment (Ncm) (Vertikale Richtung) ,003 0,02 0,01 0,002 0, ,003 0,02 0,01 0,003 1, ,003 0,02 0,01 0, ,02 0, ,003 0, ,025 0, ,02 0, ,003 0, , , , ,025 0, ,003 0, ,03 0, ,025 0, , , ,03 0, ,005 0,035 0, ,035 0, ,005 0, ,04 0, ,035 0, ,005 0, ,04 0,03 22 * Gibt die bei Verwendung eines langen Innenwagens an. Hinweis1: Die ewertungsmethode erfüllt die THK-Werksnormen. Hinweis2: Die Messung erfolgt unter Verwendung eines Prüfmotors. ei Spezifi kationen mit parallelem Motoranschluss wird keine Messung bei abgeschlossener Motorumlenkung durchgeführt. Hinweis3: Das Losbrechmoment entspricht dem Wert bei Verwendung von THK-Schmierfett F-LF. Für das Losbrechmoment bei den Typen 20 und 26 wird die Schmierung mit F-Schmierfett von THK und bei 15 die Schmierung mit FF-Schmierfett von THK vorausgesetzt. Hinweis4: ei Verwendung von hochviskosen Fetten oder Reinraumfetten kann das Losbrechmoment die entsprechenden Werte in der Tabelle übersteigen. Wählen Sie den Motor mit großer Sorgfalt aus. Hinweis5: Informationen bezüglich der Genauigkeit von Standardhüben oder längeren Hüben erhalten Sie von THK.

22 Kompaktlinearachsen

23 ufbau der estellbezeichnung augröße Steigung Wagentypen Genauigkeit P : 1mm 0025 : 25mm : 2mm 0050 : 50mm : 6mm C H 10 : 10mm D 1490 : 1490mm : 20mm 45H 25 : 25mm (nur bei 65) Normalklasse (kein Symbol) H: Hochgenauigkeitsklasse P: Präzisionsklasse ei der uswahl eines Faltenbalgs (siehe, Option 2) als bdeckung ist dies bei der zu berücksichtigen ( ). Die mögliche uswahl der Spindelsteigung hängt von der augröße ab 15 : [01], [02] 20 : [01], [06] 26 : [02], [06] H : [06], [10] 33 : [06], [10] 45H : [10], [20] 46 : [10], [20] 55 : [20] 65 : [25]

24 Mit/ohne Motor bdeckung Sensoren Gehäuse / Zwischenflansch 0 0: ohne Motor und Kupplung 0: ohne bdeckung 0: ohne 1: mit Motor und Kupplung (gemäß Kundenvorgabe) 1: mit bdeckung 1 2: mit Faltenbalg E H L J Falls die uswahl "0" getroffen wird, Sie aber eine Kupplung benötigen, teilen Sie uns dies bitte mit. M Die uswahl "1" bedeutet, dass ein Motor mit Kupplung nach Kundenanfrage montiert wird. Unter der Position geben Sie bitte die zu Ihrem Motor passende Modellnummer des Gehäuses oder des Zwischenflansches an. Motoren verschiedener Hersteller und Typen können montiert werden. Weitere Informationen erhalten Sie von THK. - 1 Q M N P Q R S T U V Y Z Kompaktlinearachsen Ein Umlenkgehäuse zur seitlichen efestigung des Motors ist auf nfrage ebenfalls erhhältlich. Weitere Informationen erhalten Sie von THK.

25 Typ 15 (Standardausführung) Typ 15 (mit einem langen Innenwagen) Typ 15 (mit zwei langen Innenwagen) ufbau der estellbezeichnung siehe. 44 7,5 φ 3h6 5 10,2 3,2 * 1 Typ (8,2), Typ (10,2) Länge ußenschiene 33 31,6 * Typ (3,2), Typ (5,2) 10 *1: bstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. *2: gibt die Innenwagenlänge bei der erechnung der verfügbaren an. eim Typ - (mit zwei langen Wagen) mißt die Länge 64,6 mm. φ φ 20H7 17 6,5 2 25,5 2 2-M2 Tiefe 3 (Gleiche Position auf der gegenüberliegenden Seite) ,5 G 2-M2 Tiefe 3 4-M3 Tiefe 4 2 n-3,4 Durchgangsbohrung, φ 6 Senkungstiefe 2 (mit M3 Innensechskantschrauben befestigt) 1,9 5 33MIN (Maß bei zwei eng zusammengesetzten Wagen) 4-φ 3 Durchgangsbohrung φ 2 Schmierloch 19 4,5 15 9, n 1 50 G 4 24,4 22,8 22,5 6,9 9,2 2,3 25,3 0,3 9, R2 nsicht - Querschnitt (mm) Länge Gesamtlänge n zwischen den mechanischen Endanschlägen G ußenschiene (mm) Typ Typ * (mm) L 1 (mm) Typ Typ 25(31,4) ,5 2 0,19 50(56,4) ,22 75(81,4) 40(48,4) ,5 3 0,25 0, (106,4) 65(73,4) ,28 0, (131,4) 90(98,4) ,5 4 0,31 0, (156,4) 115(123,4) ,34 0,382 * Gibt die bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an.

26 Typ 15 (mit bdeckung) Typ 15 (mit einem langen Innenwagen) Typ 15 (mit zwei langen Innenwagen) ufbau der estellbezeichnung siehe. 14,5 3,2 * M3 Tiefe 6 Länge ußenschiene Typ (12,5) Typ (14,5) 23 Typ (3,2) Typ (5,2) *: bstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. 504G Kompaktlinearachsen 7, M2 Tiefe 3 (Gleiche Position auf der gegenüberliegenden Seite) 3 Durchgangsbohrung 4-φ 24,4 1, ,8 22,5 6,9 2,6 25,3 0,3 9, ,5 2 R2 nsicht - Querschnitt (mm) Länge Gesamtlänge zwischen den mechanischen Endanschlägen ußenschiene Typ Typ * (mm) L 1 (mm) Typ Typ 25(31,4) ,23 50(56,4) ,26 75(81,4) 40(48,4) ,3 0, (106,4) 65(73,4) ,33 0, (131,4) 90(98,4) ,36 0, (156,4) 115(123,4) ,4 0,464 * Gibt die bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an. Zubehör

27 Typ 20 (Standardausführung) Typ 20 (mit einem langen Innenwagen) Typ 20 (mit zwei langen Innenwagen) ufbau der estellbezeichnung siehe. φ 4h ,5 * * 2 33,2 20 Länge ußenschiene Typ (12), Typ (11) 46 Typ (6), Typ (5) 2 n-3,4 Durchgangsbohrung, φ 6,5 Senkungstiefe M2,6 Tiefe 6 4-M3 Tiefe 4,5 (Öffnung C1,3) *1: bstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. *2: gibt die Innenwagenlänge bei der erechnung der verfügbaren an. eim Typ - (mit zwei langen Wagen) mißt die Länge 90 mm. 23H7 20H7 φ φ ,9 46 min. (Maß bei zwei eng zusammengesetzten Wagen) 2 2-M2.6 Tiefe 4 (Gleiche Position auf der gegenüberliegenden Seite) 3,5 10 G 60 n 1 60 G 2,5 39,6 4-3,4 Durchgangsbohrung 33,6 29,5 0,5 12,5 3,3 9,5 Lochkreis 29 4-M3 Tiefe , ,4 2 R2 usrichtung Schmiernippel Mit einem Innenwagen Mit zwei Innenwagen nsicht - Querschnitt (mm) Länge Gesamtlänge n zwischen den mechanischen Endanschlägen G ußenschiene (mm) Typ Typ * (mm) L 1 (mm) Typ Typ (41,5) ,45 80(91,5) 35(45,5) ,58 0,655 1(141,5) 85(95,5) ,72 0,795 * Gibt die bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an.

28 Typ 20 (mit bdeckung) Typ 20 (mit einem langen Innenwagen) Typ 20 (mit zwei langen Innenwagen) ufbau der estellbezeichnung siehe. 504G Länge ußenschiene Typ (17,4), Typ (16,4) 19,4 33,2 5,5 * 20 33,2 Typ (6), Typ (5) 45 4-M4 Durchgangsbohrung *: bstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. Kompaktlinearachsen 8, M2 Tiefe 4 (Gleiche Position auf der gegenüberliegenden Seite) 4-3,4 Durchgangsbohrung 39,6 33, ,5 12,5 9,5 17, ,5 3,3 Lochkreis 29 4-M3 Tiefe R2 nsicht - Querschnitt (mm) Länge Gesamtlänge zwischen den mechanischen Endanschlägen ußenschiene Typ Typ * (mm) L 1 (mm) Typ Typ (41,5) ,51 80(91,5) 35(45,5) ,66 0,78 1(141,5) 85(95,5) ,8 0,92 * Gibt die bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an. Zubehör

29 Typ 26 Standardausführung Typ 26 (mit einem langen Innenwagen) Typ 26 (mit zwei langen Innenwagen) ufbau der estellbezeichnung siehe. φ 5h , ,7 4,7 * 1 Länge ußenschiene 64 Typ (10,3), Typ (11,3) 62 * 2 47,4 64 Typ (4,3), Typ (5,3) φ 24H7 2-M3 Tiefe 6 (Öffnung C1,5) M4 Tiefe 6,5 0, n-4,5 Durchgangsbohrung, φ 8 Senkungstiefe 4 *1: bstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. *2: gibt die Innenwagenlänge bei der erechnung der verfügbaren an. eim Typ - (mit zwei langen Wagen) mißt die Länge 126 mm. 64 min. (Maß bei zwei eng zusammengesetzten Wagen) 2 2-M2,6 Tiefe 4 (Gleiche Position auf der gegenüberliegenden Seite) 3,5 12 G 80 n 1 80 G 2,5 3,5 Durchgangsbohrung 4-φ 49, usrichtung Schmiernippel Mit einem Innenwagen 38,5 38 6,5 11 Lochkreis 33 4-M3 Tiefe 6 0,5 15, , R3 Mit zwei Innenwagen nsicht - Querschnitt (mm) Länge Gesamtlänge n zwischen den mechanischen Endanschlägen G ußenschiene (mm) Typ Typ * (mm) L 1 (mm) Typ Typ 60(69) ,99 110(119) 45(55) ,2 1,38 160(169) 95(105) ,41 1,59 210(219) 145(155) ,62 1,8 * Gibt die bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an.

30 Typ 26 (mit bdeckung) Typ 26 (mit einem langen Innenwagen) Typ 26 (mit zwei langen Innenwagen) ufbau der estellbezeichnung siehe ,4 4,7 * 55 Länge ußenschiene 4-M4 Durchgangsbohrung Typ (17,6), Typ (18,6) Typ (4,3), Typ (5,3) *: bstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. 47,4 504G Kompaktlinearachsen 12 8,5 2 2-M2 Tiefe 4 (Gleiche Position auf der gegenüberliegenden Seite) 62 3,5 Durchgangsbohrung 4-φ 49, , , ,5 23 6, M3 Tiefe 6 Lochkreis 33 0, R3 nsicht - Querschnitt (mm) Länge Gesamtlänge zwischen den mechanischen Endanschlägen ußenschiene Typ Typ * (mm) L 1 (mm) Typ Typ 60(69) ,12 110(119) 45(55) ,34 1, (169) 95(105) ,56 1, (219) 145(155) ,78 2,045 * Gibt die bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an. Zubehör

31 Typ H Standardausführung Typ H (mit einem langen Innenwagen) Typ H (mit zwei langen Innenwagen) ufbau der estellbezeichnung siehe. φ 6h ,9 9 4,9 * 1 74,4 72,2 * 2 54 Länge ußenschiene Typ (11,9), Typ (17,5) 74,4 Typ (3,9), Typ (9,5) 2 n-5,5 Durchgangsbohrung, φ 9,5 Senkungstiefe 4, M5 Tiefe 8 2-M2,6 Tiefe 5 2 n1-m2,6 Tiefe 3,5 F φ φ H8 28 H ,5 74,4MIN (Maß bei zwei eng zusammengesetzten Wagen) n1 1 F H *1: bstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. *2: gibt die Innenwagenlänge bei der erechnung der verfügbaren an. eim Typ - (mit zwei langen Wagen) mißt die Länge 146,6 mm. G 100 G 2-M3 Tiefe 5 59, usrichtung Schmiernippel Mit einem Innenwagen n ,5 20,8 0,5 Lochkreis 40 4-M4 Tiefe 8 23,5 2, ,3 2 R6 Mit zwei Innenwagen nsicht - Querschnitt (mm) Länge Gesamtlänge n n 1 zwischen den mechanischen Endanschlägen H G F ußenschiene (mm) (mm) (mm) Typ Typ * (mm) L 1 (mm) Typ Typ 50(58,8) ,4 100(108,8) ,6 200(208,8) 120(134,4) ,2 2,5 0(8,8) 220(234,4) , (408,8) 320(334,4) ,2 3,5 500(508,8) 420(434,4) ,8 4,1 * Gibt die bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an.

32 Typ H (mit bdeckung) Typ H (mit einem langen Innenwagen) Typ H (mit zwei langen Innenwagen) ufbau der estellbezeichnung siehe ,9 * 4-M5 Tiefe Länge ußenschiene 54 4-M2 Tiefe 4 (von der Rückseite) Typ (21), Typ (26,6) Typ (3,9), Typ (9,5) 504G Kompaktlinearachsen *: bstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. 2-M3 Tiefe ,5 0,5 20,8 Lochkreis 40 59, M4 Tiefe , ,3 2 R6 nsicht - Querschnitt (mm) Länge Gesamtlänge zwischen den mechanischen Endanschlägen ußenschiene Typ Typ * (mm) L 1 (mm) Typ Typ 50(58,8) ,6 100(108,8) ,8 200(208,8) 120(134,4) ,4 2,83 0(8,8) 220(234,4) ,43 400(408,8) 320(334,4) ,5 3,93 500(508,8) 420(434,4) ,1 4,53 * Gibt die bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an. Zubehör

33 Typ H Standardausführung Typ H C (mit einem kurzen Innenwagen) Typ H D (mit zwei kurzen Innenwagen) ufbau der estellbezeichnung siehe. φ 6h ,3 9 7,3 * 1 48,9 46,7 * 2 28,5 48,9 Länge ußenschiene Typ C (7), Typ D (8,1) 2 n-5,5 Durchgangsbohrung, 9,5 Senkungstiefe 4,5 φ Typ C (15), Typ D (16,1) 11 2-M2,6 Tiefe 5 2-M5 Tiefe 8 2 n1-m2,6 Tiefe 3,5 F φ φ H ,5 H 2 48,9MIN (Maß bei zwei eng zusammengesetzten Wagen) n1 1 F H *1: bstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. *2: gibt die Innenwagenlänge bei der erechnung der verfügbaren an. eim Typ -D (mit zwei kurzen Wagen) mißt die Länge 95,6 mm. G n G 2-M3 Tiefe 5 59, usrichtung Schmiernippel Mit einem Innenwagen 43 42,5 20,8 0,5 5 Lochkreis 40 4-M4 Tiefe 8 23,5 2, ,3 2 R6 Mit zwei Innenwagen nsicht - Querschnitt (mm) Länge GesamtlÄnge n n 1 zwischen den mechanischen Endanschlägen H G F ußenschiene (mm) (mm) (mm) Typ C Typ D * (mm) L 1 (mm) Typ C Typ D 70(84,3) 20(35,4) ,3 1,47 120(134,3) 70(85,4) ,5 1,67 220(234,3) 170(185,4) ,1 2,27 320(334,3) 270(285,4) ,6 2,77 420(434,3) 370(385,4) ,1 3,27 520(534,3) 470(485,4) ,7 3,87 * Gibt die bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an.

34 Typ H (mit bdeckung) Typ H C (mit einem kurzen Innenwagen) Typ H D (mit zwei kurzen Innenwagen) ufbau der estellbezeichnung siehe. 504G Länge ußenschiene 27,4 7,3 * 4-M2 Tiefe 4 (von der Rückseite) 28, ,5 2-M5 Tiefe 10 Typ C (24,1), Typ D (25,2) Typ C (7), Typ D (8,1) Kompaktlinearachsen *: bstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. 2-M3 Tiefe ,5 20,8 59, , ,3 0,5 Lochkreis 40 4-M4 Tiefe R6 nsicht - Querschnitt (mm) Länge Gesamtlänge zwischen den mechanischen Endanschlägen ußenschiene Typ C Typ D * (mm) L 1 (mm) Typ C Typ D 70(84,3) 20(35,4) ,4 1,64 120(134,3) 70(85,4) ,6 1,84 220(234,3) 170(185,4) ,2 2,44 320(334,3) 270(285,4) ,8 3,04 420(434,3) 370(385,4) ,3 3,54 520(534,3) 470(485,4) ,9 4,14 * Gibt die bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an. Zubehör

35 Typ 33 Standardausführung Typ 33 (mit einem langen Innenwagen) Typ 33 (mit zwei langen Innenwagen) ufbau der estellbezeichnung siehe. φ 6h * * 2 54 Länge ußenschiene Typ (6,5), Typ (5,5) 76 2 n-5,5 Durchgangsbohrung, 9,5 Senkungstiefe 5,4 φ Typ (12), Typ (11) 11 φ H8 28H8 φ M2 Tiefe 5 4-M5 Tiefe 8 F 2 n1-m2,6 Tiefe 4 H n1 1 F MIN (Maß bei zwei eng zusammengesetzten Wagen) 15 H *1: bstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. *2: gibt die Innenwagenlänge bei der erechnung der verfügbaren an. eim Typ - (mit zwei langen Wagen) mißt die Länge 148 mm. 2-3,5 Durchgangsbohrung n (Für eine ußenschienenlänge von 150: 25) (Für eine ußenschienenlänge von 150: 25) ,5 6,5 usrichtung Schmiernippel Mit einem Innenwagen 44,5 44 0,5 22,5 Lochkreis M4 Tiefe 10 (90 nordnung),7 3, C2 Mit zwei Innenwagen nsicht - Querschnitt (mm) Länge Gesamtlänge n n 1 zwischen den mechanischen Endanschlägen H F ußenschiene (mm) (mm) Typ Typ * (mm) L 1 (mm) Typ Typ 50(61,5) ,7 100(111,5) (211,5) 125(135,5) ,6 2,95 0(311,5) 225(235,5) ,2 3,55 400(411,5) 325(335,5) ,9 4,25 500(511,5) 425(435,5) ,5 4,85 600(611,5) 525(535,5) ,5 5,85 * Gibt die bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an.

36 Typ 33 (mit bdeckung) Typ 33 (mit einem langen Innenwagen) Typ 33 (mit zwei langen Innenwagen) ufbau der estellbezeichnung siehe. Länge ußenschiene Typ (21), Typ (20) * 54 Typ (6,5), Typ (5,5) 504G 74 4-M5 Durchgangsbohrung 8 4-M3 Tiefe 6 (von der Rückseite) *: bstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. Kompaktlinearachsen 2-3,5 Durchgangsbohrung 44,5 44 0,5 22,5 Lochkreis M4 Tiefe 10 (90 nordnung) , C2 Zubehör nsicht - Querschnitt (mm) Länge Gesamtlänge zwischen den mechanischen Endanschlägen ußenschiene Typ Typ * (mm) L 1 (mm) Typ Typ 50(61,5) ,9 100(111,5) ,2 200(211,5) 125(135,5) ,8 3,28 0(311,5) 225(235,5) ,5 3,98 400(411,5) 325(335,5) ,2 4,68 500(511,5) 425(435,5) ,8 5,28 600(611,5) 525(535,5) ,9 6,38 * Gibt die bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an. Hinweis: Es ist zu berücksichtigen, dass die efestigungsschraube der bdeckung 0,2 mm an der Oberseite des Top Table herausragt.

37 Typ 33 Standardausführung Typ 33 C (mit einem kurzen Innenwagen) Typ 33 D (mit zwei kurzen Innenwagen) ufbau der estellbezeichnung siehe. φ 6h * 1 50,5 46,5 * 2 28,5 50,5 Länge ußenschiene Typ C (12,5), Typ D (12) Typ C (7), Typ D (6,5) 2 n-5,5 Durchgangsbohrung, φ 9,5 Senkungstiefe 5,4 11 φ H8 28H8 φ 3 4-M2 Tiefe H M5 Tiefe 8 F 50,5 min. (Maß bei zwei eng zusammengesetzten Wagen) 15 2 n1-m2,6 Tiefe 4 n1 1 F H *1: bstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. *2: gibt die Innenwagenlänge bei der erechnung der verfügbaren an. eim Typ -D (mit zwei kurzen Wagen) mißt die Länge 97 mm n (Für eine ußenschienenlänge von 150: 25) (Für eine ußenschienenlänge von 150: 25) 2-3,5 Durchgangsbohrung ,5 6,5 usrichtung Schmiernippel Mit einem Innenwagen 44,5 44 0,5 22,5 Lochkreis 40 nsicht 45 4-M4 Tiefe 10 (90 nordnung) 33,7 3, Querschnitt 23 2 C2 Mit zwei Innenwagen (mm) Länge Gesamtlänge n n 1 zwischen den mechanischen Endanschlägen H F ußenschiene (mm) (mm) Typ C Typ D * (mm) L 1 (mm) Typ C Typ D 75(87) 25(36,5) ,6 1,83 125(137) 75(86,5) ,9 2,13 225(237) 175(186,5) ,5 2,73 325(337) 275(286,5) ,1 3,33 425(437) 375(386,5) ,8 4,03 525(537) 475(486,5) ,4 4,63 625(637) 575(586,5) ,4 5,63 * Gibt die bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an.

38 Typ 33 (mit bdeckung) Typ 33 C (mit einem kurzen Innenwagen) Typ 33 D (mit zwei kurzen Innenwagen) ufbau der estellbezeichnung siehe * 28, ,5 4-M2 Tiefe M5 Durchgangsbohrung (von der Rückseite) Länge ußenschiene Typ C (21,5), Typ D (21) Typ C (7), Typ D (6,5) 504G Kompaktlinearachsen *: bstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. 2-3,5 Durchgangsbohrung 44,5 44 0,5 22,5 Lochkreis M4 Tiefe 10 (90 nordnung) , C2 nsicht - Querschnitt (mm) Länge Gesamtlänge zwischen den mechanischen Endanschlägen ußenschiene Typ C Typ D * (mm) L 1 (mm) Typ C Typ D 75(87) 25(36,5) , (137) 75(86,5) ,1 2,4 225(237) 175(186,5) , (337) 275(286,5) ,3 3,6 425(437) 375(386,5) ,3 525(537) 475(486,5) , (637) 575(586,5) ,7 5,93 * Gibt die bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an. Hinweis: Es ist zu berücksichtigen, dass die efestigungsschraube der bdeckung 0,2 mm an der Oberseite des Top Table herausragt. Zubehör

39 Typ 45H Standardausführung Typ 45H (mit einem langen Innenwagen) Typ 45H (mit zwei langen Innenwagen) ufbau der estellbezeichnung siehe. φ 10h ,7 18 7,3 * ,6 * Länge ußenschiene M6 Tiefe 9 Typ (14,7), Typ (16,7) Typ (5,7), Typ (7,7) φ φ 50H , H M3 Tiefe MIN (Maß bei zwei eng zusammengesetzten Wagen) n n1-m2,6 Tiefe 3,5 2 n-6,6 Durchgangsbohrung, φ 11 Senkungstiefe 6,5 *1: bstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. *2: gibt die Innenwagenlänge bei der erechnung der verfügbaren an. eim Typ - (mit zwei langen Wagen) mißt die Länge 213,6 mm. H n M5 Tiefe 10 4-M4 Tiefe 8 79, usrichtung Schmiernippel Mit einem Innenwagen 63 62, ,5 4 Mit zwei Innenwagen 0,5 Lochkreis 60 Lochkreis R8 nsicht - Querschnitt (mm) Länge Gesamtlänge n n 1 zwischen den mechanischen Endanschlägen H ußenschiene (mm) Typ Typ * (mm) L 1 (mm) Typ Typ 200(213) 90(105) ,1 6,05 0(313) 190(205) ,1 7,05 400(413) 290(5) ,1 8,05 500(513) 390(405) ,1 9,05 600(613) 490(505) ,1 10,05 700(713) 590(605) ,1 11,05 800(813) 690(705) ,2 12,15 * Gibt die bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an.

40 Typ 45H (mit bdeckung) Typ 45H (mit einem langen Innenwagen) Typ 45H (mit zwei langen Innenwagen) ufbau der estellbezeichnung siehe. 32 7,3 * 4-M6 Tiefe Länge ußenschiene 81 Typ (5,7), Typ (7,7) 4-M2,6 Tiefe 5 (von der Rückseite) Typ (27), Typ (29) 504G Kompaktlinearachsen *: bstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes 4-M5 Tiefe 10 4-M4 Tiefe 8 79, , ,5 45 1,8 0,5 45 Lochkreis 60 Lochkreis R8 nsicht - Querschnitt (mm) Länge ußenschienlänge Gesamt- zwischen den mechanischen Endanschlägen Typ Typ * (mm) L 1 (mm) Typ Typ 200(213) 90(105) ,7 7,01 0(313) 190(205) ,8 8,11 400(413) 290(5) ,9 9,21 500(513) 390(405) ,31 600(613) 490(505) ,1 11,41 700(713) 590(605) ,2 12,51 800(813) 690(705) ,3 13,61 * Gibt die bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an. Zubehör

41 Typ 45H Standardausführung Typ 45H C (mit einem kurzen Innenwagen) Typ 45H D (mit zwei kurzen Innenwagen) ufbau der estellbezeichnung siehe. φ 10h ,7 7,3 * 1 70,5 68,1 * 2 43,5 Länge ußenschiene 70,5 Typ C (22,2), Typ D (21,7) Typ C (13,2), Typ D (12,7) 2 n-6,6 Durchgangsbohrung, φ 11 Senkungstiefe 6, H 2-M3 Tiefe 6 2-M6 Tiefe 9 2 n1-m2,6 Tiefe 3,5 200 n H φ φ 50H , ,5 MIN 10 (Maß bei zwei eng zusammengesetzten Wagen) 4 *1: bstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. *2: gibt die Innenwagenlänge bei der erechnung der verfügbaren an. eim Typ -D (mit zwei kurzen Wagen) mißt die Länge 138,6 mm n M5 Tiefe 10 4-M4 Tiefe 8 79, usrichtung Schmiernippel Mit einem Innenwagen 63 62, ,5 4 Mit zwei Innenwagen 0,5 Lochkreis 60 Lochkreis R8 nsicht - Querschnitt (mm) Länge Gesamtlänge H(mm) n n 1 zwischen den mechanischen Endanschlägen ußenschiene Typ C Typ D * (mm) L 1 (mm) Typ C Typ D 2(250,5) 160(180) ,7 5,23 3(350,5) 260(280) ,7 6,23 4(450,5) 360(380) ,7 7,23 5(550,5) 460(480) ,7 8,23 6(650,5) 560(580) ,7 9,23 7(750,5) 660(680) ,7 10,23 8(850,5) 760(780) ,8 11,33 * Gibt die bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an.

42 Typ 45H (mit bdeckung) Typ 45H C (mit einem kurzen Innenwagen) Typ 45H D (mit zwei kurzen Innenwagen) ufbau der estellbezeichnung siehe.,2 7,3 * 4-M2,6 Tiefe 5 (von der Rückseite) 94 43, ,5 Länge ußenschiene 43,5 2-M6 Tiefe 12 Typ C (36,3), Typ D (35,8) Typ C (13,2), Typ D (12,7) *: bstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. 504G Kompaktlinearachsen 4-M5 Tiefe 10 4-M4 Tiefe 8 79, ,5 1, ,5 0,5 45 Lochkreis 60 Lochkreis R8 nsicht - Querschnitt (mm) Länge Gesamtlänge zwischen den mechanischen Endanschlägen ußenschiene Typ C Typ D * (mm) L 1 (mm) Typ C Typ D 2(250,5) 160(180) ,1 5,82 3(350,5) 260(280) ,2 6,92 4(450,5) 360(380) ,3 8,02 5(550,5) 460(480) ,4 9,12 6(650,5) 560(580) ,5 10,22 7(750,5) 660(680) ,6 11,32 8(850,5) 760(780) ,7 12,42 * Gibt die bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an. Zubehör

43 Typ 46 Standardausführung Typ 46 (mit einem langen Innenwagen) Typ 46 (mit zwei langen Innenwagen) ufbau der estellbezeichnung siehe. φ 8h7 87,5 Länge ußenschiene ,5 106 * ,5 * n-6,6 Durchgangsbohrung, Senkungstiefe 6,5 φ 22,5 13, M2 Tiefe M6 Tiefe 12 2 n1-m2,6 Tiefe H n H *1: bstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. *2: gibt die Innenwagenlänge bei der erechnung der verfügbaren an. eim Typ - (mit zwei langen Wagen) mißt die Länge 216 mm. φ φ 50H ,5 50, MIN (Maß bei zwei eng zusammengesetzten Wagen) n M4 Tiefe 8 (90 nordnung) 4-M4 Tiefe usrichtung Schmiernippel Mit einem Innenwagen , Lochkreis 64 Lochkreis ,5 4, C2 Mit zwei Innenwagen nsicht - Querschnitt (mm) Länge Gesamtlänge n n 1 zwischen den mechanischen Endanschlägen H ußenschiene (mm) Typ Typ * (mm) L 1 (mm) Typ Typ 190(208) 80(98) , ,7 8,9 290(8) 180(198) , ,2 390(408) 280(298) , ,3 11,5 490(508) 380(398) , ,6 12,8 590(608) 480(498) , , (708) 580(598) , ,1 15,3 790(808) 680(698) , ,3 16,5 * Gibt die bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an.

44 Typ 46 (mit bdeckung) Typ 46 (mit einem langen Innenwagen) Typ 46 (mit zwei langen Innenwagen) ufbau der estellbezeichnung siehe. 34 4,5 * Länge ußenschiene 81 4-M6 Durchgangsbohrung 4-M5 Durchgangsbohrung 8 4-M3 Tiefe 6 (von der Rückseite) *: bstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes ,5 504G Kompaktlinearachsen 4-M4 Tiefe 8 (90 nordnung) 4-M4 Tiefe , Lochkreis Lochkreis , C2 nsicht - Querschnitt (mm) Länge Gesamtlänge zwischen den mechanischen Endanschlägen ußenschiene Typ Typ * (mm) L 1 (mm) Typ Typ 190(208) 80(98) ,5 8,3 9,79 290(8) 180(198) ,5 9,7 11,19 390(408) 280(298) , ,49 490(508) 380(398) ,5 12,4 13,89 590(608) 480(498) ,5 13,7 15,19 690(708) 580(598) , ,49 790(808) 680(698) ,5 16,3 17,79 * Gibt die bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an. Zubehör

45 Typ 46 Standardausführung Typ 46 C (mit einem kurzen Innenwagen) Typ 46 D (mit zwei kurzen Innenwagen) ufbau der estellbezeichnung siehe. φ 8h7 87, , ,5 * 2 6 * 1 43,5 72,5 Länge ußenschiene Typ C (28,5), Typ D (26) 2 n-6,6 Durchgangsbohrung, φ 11 Senkungstiefe 6, φ φ 50H8 44 3, ,5 4-M2 Tiefe 5 23 H 8 72,5MIN 15 (Maß bei zwei eng zusammengesetzten Wagen) 1 2-M6 Tiefe 12 2 n1-m2,6 Tiefe Typ C (19,5), Typ D (17) n H *1: bstand zwischen dem mechanischen Endanschlag und der Startposition des Nennhubes. *2: gibt die Innenwagenlänge bei der erechnung der verfügbaren an. eim Typ -D (mit zwei kurzen Wagen) mißt die Länge 141 mm n M4 Tiefe 8 (90 nordnung) 4-M4 Tiefe usrichtung Schmiernippel Mit einem Innenwagen , Lochkreis 64 Lochkreis ,5 4, C2 Mit zwei Innenwagen nsicht - Querschnitt (mm) Länge Gesamtlänge n n 1 zwischen den mechanischen Endanschlägen H ußenschiene (mm) Typ C Typ D * (mm) L 1 (mm) Typ C Typ D 220(245,5) 150(173) , ,3 8,1 320(345,5) 250(273) , ,6 9,4 420(445,5) 350(373) , ,9 10,7 520(545,5) 450(473) , , (645,5) 550(573) , ,4 13,2 720(745,5) 650(673) , ,7 14,5 820(845,5) 750(773) , ,9 15,7 * Gibt die bei zwei eng zusammengesetzten Innenwagen an.