Zukunft Bahnhof Bern.

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1 Zukunft Bahnhof Bern. Baulich machbar betrieblich sinnvoll vernünftig etappierbar. Medienkonferenz vom 14. November Hansjörg Hess Leiter SBB Infrastruktur, Mitglied GL SBB. SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

2 Machbarkeitsstudie zu Tiefbahnhof Bern RBS und SBB. Inhaltsverzeichnis. Ausgangslage. Was wurde untersucht? Gesamtprojekt: Projektbeschrieb / Perimeter. Gesamtkonzept Stadtanschluss für die Fussgängerströme. Resultat Publikumsanlagen. Virtueller Rundgang durch künftigen Bahnhof Bern. Ausbauschritt 1: Tiefbahnhof RBS / Publikumsanlagen / Westzugang, Inbetriebnahme bis ca Ausbauschritt 2: Tiefbahnhof SBB, Inbetriebnahme nach Gesamtfazit. SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

3 Machbarkeitsstudie zu Tiefbahnhof Bern RBS und SBB. Ausgangslage. Heutiger RBS-Kopfbahnhof hat Kapazitätsgrenze erreicht: geplant für Passagiere, heute Passagiere. Publikumsanlagen im Bahnhof Bern: mit total rund Passagieren schon bald an Kapazitätsgrenze. Wachsende Nachfrage im Regional- und Fernverkehr führt zu Kapazitätssteigerungen: heute ca Züge pro Tag, bis 2030 ca. 1550; längere Züge. SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

4 Machbarkeitsstudie zu Tiefbahnhof Bern RBS und SBB. Untersucht wurden Fussgängerströme. Machbarkeit Tiefbahnhöfe. Führung Fussgängerströme, Publikumsanlagen, Anbindung Stadt. Bauliche Machbarkeit, Etappierbarkeit, Kosten, Termine. SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

5 Machbarkeitsstudiezu TiefbahnhofBern RBS und SBB. Gesamtprojekt: Projektbeschrieb / Perimeter. Meterspur Publikumsanlagen Normalspur - Tiefbahnhof Ost-West - Doppelspurige Zufahrt - 2Perrons, Wendegleis - Neue Westpassage - Hauptpassage erweitert - Konzept Stadtanschlüsse - Tiefbahnhof Ost-West Ost- undwestzufahrt 2Perrons SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

6 Machbarkeitsstudie zu Tiefbahnhof Bern RBS und SBB. Gesamtkonzept: Stadtanschluss für die Fussgängerströme. Neu zwei vollwertige Zugänge zum Bahnhof, ausgerichtet auf den Bahnhofplatz und den Hirschengraben. SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

7 Machbarkeitsstudie zu Tiefbahnhof Bern RBS und SBB. Heutige Situation. Welle Schanzenstrasse Perronhalle Personenunterführung Bahnhofhalle Ebene Perronhalle 6 Perrons mit Welle und Personenunterführung. SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

8 Machbarkeitsstudie zu Tiefbahnhof Bern RBS und SBB. Erweiterung Hauptpassage neue Westpassage. Welle Schanzenstrasse Neue Westpassage Perronhalle Hauptpassage Bahnhofhalle Ebene Passagen (grün) Verbreiterte, ausgebaute Personenunterführung wird zur Hauptpassage (zirka doppelte Breite, leicht abgesenkt). Neue Westpassage mit Nord- und Südzugang zur Stadt (auf zirka gleicher Höhe wie Hauptpassage, zirka gleiche Breite wie heutige Personenunterführung). SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

9 Machbarkeitsstudie zu Tiefbahnhof Bern RBS und SBB. Tiefbahnhof RBS. Welle Schanzenstrasse Neue Westpassage Perronhalle Hauptpassage Bahnhofhalle Tiefbahnhof RBS Ebene Tiefbahnhof Auf dem Bild die Gleisebene mit Perrons (gelb) und die Verteilebene (blau) des RBS-Tiefbahnhofs. Ab Verteilebene gelangen die Reisenden über Rolltreppen / Lifte in die West- oder Hauptpassage. SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

10 Machbarkeitsstudie zu Tiefbahnhof Bern RBS und SBB. Endausbau. Welle Schanzenstrasse Neue Westpassage Perronhalle Hauptpassage Tiefbahnhof SBB Bahnhofhalle Tiefbahnhof RBS SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

11 Willkommen auf einen virtuellen Rundgang durch den künftigen Bahnhof Bern in die neu konzipierte bisherige Perronhalle steigen zu dieser Hauptpassage hinauf, dann weiter b.... bewegen uns auf dieser Verteilebene unter die Hauptpassage... 1a. Vom Tiefbahnhof steigen wir auf eine erste Verteilebene... 1a. 1b. SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

12 Verteilebene über Perron im Tiefbahnhof. RBS-Passagiere gelangen ab Perron Tiefbahnhof auf Verteilebene. Visualisierung SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

13 Verteilebene unter der Hauptpassage. Ab Verteilebene gelangen Reisende via Rolltreppen in die Hauptpassage. Visualisierung SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

14 Hauptpassage mit Blick Richtung Aufnahmegebäude. Von Verteilebene (links) erreichen die Bahnkunden die Hauptpassage und gehen rechts hinauf in die Perronhalle oder geradeaus Richtung Bahnhofplatz. Visualisierung SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

15 Perronhalle mit Deckenöffnungen / Wandöffnung. Mehr Licht in der heutigen Perronhalle: Diese wird Richtung Stadt und von oben her geöffnet. Visualisierung SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

16 Etappierung: 1. Ausbauschritt mit Inbetriebnahme ca Tiefbahnhof RBS (Meterspur) - Wendegleis West - Doppelspurige Westzufahrt - Tiefbahnhof mit 4 Gleisen, 2 Perrons, Verteilebene und Anschluss an Passagen Publikumsanlagen SBB - Erweiterte Hauptpassage - Neue Westpassage Zugang West Querung RBS / SBB - Vorinvestition für späteren Anschluss Tiefbahnhof SBB SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

17 Ausbauschritt 1: Die Publikumsanlagen Nordzugang Westpassage Hauptpassage erweitert. - Absenkung Boden. - Aufweitung auf max. 34 m neue Anschlusse auf alle Perrons SBB (einseitig). - Zusatznutzung. Neue Westpassage. - Beidseitig an Perrons SBB angeschlossen. - max. 18 m. - Zusatznutzung. Südzugang Westpassage Ausbauschritt 1 Ausbauschritt 2 Zusatznutzung SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

18 Ausbauschritt 1: Planungs- / Bauprogramm. Besonderheiten in der Ausführung. - Erschwerte Bedingungen (innerstädtisch, bebautes Gebiet). - Begrenzte Angriffsmöglichkeiten. - Etappiertes Vorgehen. - Schonende Ausbruchsmethoden. Planungszeit Bauzeit Rohbau (inkl. Passagen und Zufahrt) Ausbauten und Bahntechnik Total Planungs- und Bauzeit ca. 5-6 Jahre ca. 7-8 Jahre ca. 3-4 Jahre ca Jahre Voraussichtliche Inbetriebnahme ca SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

19 Ausbauschritt 1: Kostenschätzung (+/- 30 %). In den Kosten enthalten: Tiefbahnhof RBS CHF ca. 780 Mio. (+/- 30 %) Publikumsanlagen im Bahnhof Zugang West CHF ca. 150 CHF ca Mio. (+/- 30 %) Mio. (+/- 50 %, je nach Variante) Gesamttotal 1. Ausbauschritt CHF ca Mio. (+/- 30 %) Kostenangabe: Preisbasis 2008 (exkl. MWSt) SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

20 Ausbauschritt 1: Nachweis technische Machbarkeit. Geologische Situation Statische Nachweise Logistik Risiken und Massnahmen Betrieb Erkenntnisse Bauarbeiten sind trotz Grundwasservorkommen im Lockergestein machbar. Nur geringe Senkungen an der Oberfläche während des Baus. Umfangreiche Installationsplätze während Bau können erstellt werden. Keine unüberwindbaren Risiken vorhanden; detaillierte Risikoanalysen folgen. Bahnverkehr muss eingeschränkt werden; detaillierte Untersuchungen folgen. Bahnhof Bern ist in Etappen baulich, geometrisch und geologisch/statisch ausbaubar. SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

21 Etappierung: 2. Ausbauschritt mit Inbetriebnahme nach Tiefbahnhof SBB Normalspur Publikumsanlagen - Tiefbahnhof Ost-West - Doppelspurige Ost-/Westzufahrten - Anschlüsse an Passagen SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

22 Ausbauschritt 2: Eckwerte Zufahrt Lorraine, Tiefbahnhof SBB. Bündelung der Bahnzufahrten Ost: doppelspurig im Bereich Wylerfeld, gebündelt zu bisherigen Geleisen. Keine neue Aarequerung an zusätzlicher Stelle: Mit Brückenbauwerk wird Aare überquert, ein Tunnel führt in Tiefbahnhof. Tiefbahnhof SBB hat 4 Gleise und 2 Perrons à 320 Meter. Auf der Westseite wird Doppelspur im Tunnel weitergeführt und im Weyermannshaus in bestehendes Streckennetz eingebunden. Die Kosten für einen Tiefbahnhof SBB betragen zirka 1.4 Mia. (+/-30%, Stand 2008, exkl. MWSt). SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

23 Das Gesamtprojekt auf1blick. Meterspur Publikumsanlagen Westzugänge Normalspur - Tiefbahnhof Ost-West - Doppelspurige Zufahrt - 2Perrons, Wendegleis - Neue Westpassage - Hauptpassage erweitert - Konzept Stadtanschlüsse - Tiefbahnhof Ost-West Ost- undwestzufahrt 2Perrons SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

24 Gesamtfazit. 1. Der Tiefbahnhof Bern ist baulich machbar. Ein koordinierter Tiefbahnhof RBS / SBB in Ost-Westlage. Attraktive Publikumsanlagen inkl. Stadtanschluss. Ankommen in Bern bedeutet künftig: offenes, helles, modernes Eingangsportal, mehr Platz für Bahnkunden. 2. Der Tiefbahnhof Bern macht betrieblich Sinn Er verbessert die Umsteigebeziehungen. Liegt direkt unter der heutigen Bahnhofshalle. > Hauptbahnhof mit nationaler Bedeutung im Zentrum von Bern. > Cityschiene Wankdorf Bern HB Ausserholligen. 3. Der Tiefbahnhof Bern ist vernünftig etappierbar. Ein künftiger Tiefbahnhof SBB wird mit dem Ausbauschritt 1 nicht verhindert. Bereits Ausbauschritt 1 bringt massive Verbesserungen für Kunden. Das koordinierte Konzept Tiefbahnhof Bern SBB und RBS ist ein Quantensprung für Bern! SBB Infrastruktur Hansjörg Hess

25 Herzlichen Dank für das Interesse. Für Fragen stehe ich gerne zur Verfügung! SBB Infrastruktur Hansjörg Hess