Bürgerbeteiligung zur Fortschreibung der Rahmenplanung Sanierungsgebiet Weststadt/südliche Altstadt

Transkript

1 Bürgerbeteiligung zur Fortschreibung der Rahmenplanung Sanierungsgebiet Weststadt/südliche Altstadt # 1

2 Bürgerbeteiligung zur Fortschreibung der Rahmenplanung Sanierungsgebiet Weststadt/südliche Altstadt Begrüßung Oberbürgermeister Hans Georg Löffler # 2

3 Bürgerbeteiligung zur Fortschreibung der Rahmenplanung Sanierungsgebiet Weststadt/südliche Altstadt Themenschwerpunkt: Verkehrliche Aspekte # 3

4 Bürgerbeteiligung zur Fortschreibung der Rahmenplanung Sanierungsgebiet Weststadt/südliche Altstadt - Moderation und Einführung in das Projekt - Frau Carmen Wunn, Abteilung Stadtplanung, Stadtverwaltung - Vortrag durch die beteiligten Planer: - Herr Tobias Franke, R + T, Darmstadt - Herr Ingo Rohleder, Rittmannsperger Architekten, Darmstadt # 4

5 Bürgerbeteiligung zur Fortschreibung der Rahmenplanung Sanierungsgebiet Weststadt/südliche Altstadt - Ablauf der Veranstaltung: - Vortrag mit: -Bewertung der verkehrlichen Alternativen -Darstellung von begleitenden Maßnahmen - Diskussion und Bewertung der begleitenden Maßnahmen # 5

6 INHALT Rahmenbedingungen Wesentliche Defizite Verkehrskonzepte zur Weststadt Flankierende Maßnahmen # 6

7 Rahmenbedingungen Straßenbaulastträger der B39 ist der Bund (bzw. in dessen Vertretung der Landesbetrieb Mobilität Rhein-Land-Pfalz) enge Auslegung der Richtlinien und Vorschriften Privatbesitz von Liegenschaften entlang der B39 # 7

8 Untersuchungsraum Zeitlich parallel Untersuchungen zur B 39 / Bahnhofsumfeld und zum Winzinger Knoten # 8

9 Wesentliche Defizite hohe Verkehrsbelastungen auf der B 39 hohe Lärmbelastungen schwere Begreifbarkeit des Einbahnstraßensystems zum Teil zu geringe Gehwegbreiten keine Angebote für den Radverkehr umwegige Verkehrsführung der Buslinien Haltestellen zu weit entfernt # 9

10 Wesentliche Defizite In einem Bürgerworkshop wurden Zielsetzungen diskutiert und bezüglich der eigenen Zustimmung bewertet. Folgende Zielsetzungen hatten die höchste Zustimmungsrate: Talstraße: Engstelle zwischen Schillerstraße und Lidl- Parkplatz auflösen Situation für den Radverkehr verbessern Gefährliche Einmündungsbereiche entschärfen Barrierewirkung der Talstraße auflösen Geschwindigkeiten reduzieren Größeres Angebot an Parkraum # 10

11 Wesentliche Defizite Folgende Zielsetzungen wurden mehrheitlich zugestimmt: LKW-Verkehr reduzieren Verkehrslärm reduzieren Parkmöglichkeiten am Ortseingang anbieten Parkdruck (durch Bewirtschaftung) auflösen Folgenden Zielsetzungen wurden nicht mehrheitlich zugestimmt: Verkehrsbündelung entlang der Bahnstrecke Fremdverkehr aus Gebiet raushalten # 11

12 Verkehrskonzepte zur Weststadt Vier wesentliche Verkehrskonzepte zur Weststadt: 1. "Innenstadtring" 2. "bahnparallele Führung der B39 südlich der Amalienstraße" 3. "Bündelung B39 auf Amalienstraße" 4. "Erhalt des bestehenden Einbahnsystems" # 12

13 K1 "Innenstadtring" K1 Amalienstraße und östliche Talstraße nur im Einrichtungsverkehr Keine Linksabbieger aus Schillerstraße in B39 # 13

14 K1 "Innenstadtring" Positive Auswirkungen K1 Entlastung der westlichen Talstraße geringere Fahrbahnquerschnitte zwischen östlicher Talstraße und Zwockelsbrücke notwendig Flächen können Fußgängern und Radfahrern zur Verfügung gestellt werden Leistungsfähigere Signalsteuerung am Knotenpunkt Schillerstraße / B39 möglich Negative Auswirkungen Verkehrsverlagerungen von B39 auf die B38, in die zentrale Kernstadtachse (z.b. Schütt) und Karolinenstraße Weststadt wird umwegig erschlossen; Probleme am Knotenpunkt B39 / Bahnhofstraße # 14

15 K1 "Innenstadtring" Positive Auswirkungen K1 Anliegende Grundstücke an der westlichen Talstraße werden aufgewertet. Wenig Eingriffe in den historischen Stadtgrundriss. Negative Auswirkungen Verkehrsverlagerungen auf die B38 belastet zusätzlich den Wohnwert der Anlieger # 15

16 K1 "Innenstadtring" Negative Auswirkungen K1 Nicht vertretbare zusätzliche Lärmbelastungen an der B 38 # 16

17 K1 Innenstadtring" K1 Ausschluss aufgrund der unzulässigen Erhöhung der Lärmbelastungen in der Ludwigstraße (B 38) # 17

18 K2 "bahnparallele Führung der B39 südlich der Amalienstraße" K2 Neue B39 zwischen Arndstraße und Lidl-Parkplatz westliche Amalienstraße abgerückt nach Süden Umgestaltung westl. Talstraße und östl. Amalienstraße Sperrung Steingleis # 18

19 K2 "bahnparallele Führung der B39 südlich der Amalienstraße" keine Auswirkungen auf Engstelle zwischen Schillerstraße und K2 Lidl-Parkplatz Positive Auswirkungen Entlastung der Talstraße und der östlichen Amalienstraße Rückbau der Talstraße inkl. Umgestaltung möglich weniger umwegige Erschließung der Weststadt Negative Auswirkungen Mehrbelastung der westlichen Amalienstraße Leistungsfähige Umgestaltung des Knotenpunktes Talpost benötigt zusätzliche Flächen # 19

20 K2 "bahnparallele Führung der B39 südlich der Amalienstraße" K2 # 20

21 K2 "bahnparallele Führung der B39 südlich der Amalienstraße" K2 # 21

22 K2 "bahnparallele Führung der B39 südlich der Amalienstraße" K2 keine Auswirkungen auf Engstelle zwischen Schillerstraße und Lidl-Parkplatz Positive Auswirkungen Entlastung der westl. Talstraße und der östl. Amalienstraße Rückbau der westl. Talstraße inkl. Umgestaltung möglich weniger umwegige Erschließung der Weststadt Negative Auswirkungen Mehrbelastung der westlichen Amalienstraße Leistungsfähige Umgestaltung des Knotenpunktes Talpost benötigt zusätzliche Flächen Verlust von Parkständen an östlicher Amalienstraße durch Schließung des Steingleises schlechtere Anbindung des "Afrikaviertels" # 22

23 K2 "bahnparallele Führung der B39 südlich der Amalienstraße" Positive Auswirkungen K2 Entlastung der Hetzelanlage Negative Auswirkungen Gravierender Eingriff in Stadtgrundriss im Einmündungsbereich der neuen Trasse auf die alte im Bereich der oberen Hauptstraße Kosten-Nutzenverhältnis extrem unausgewogen # 23

24 K2 "bahnparallele Führung der B39 südlich der Amalienstraße" Negative Auswirkungen K2 Nicht vertretbare zusätzliche Lärmbelastungen an der Amalienstraße # 24

25 K2 "bahnparallele Führung der B39 südlich der Amalienstraße" K2 Ausschluss aufgrund eines unausgewogenen Kosten-Nutzen-Verhältnisses sowie der nicht vertretbaren Erhöhung der Lärmbelastungen in der westlichen Amalienstraße # 25

26 K3 "Bündelung B39 auf Amalienstraße" K3 Führung der Amalienstraße im 2-Richtungs-Verkehr (Bestandslage) Umgestaltung westliche Talstraße # 26

27 K3 "Bündelung B39 auf Amalienstraße" K3 keine Auswirkungen auf Engstelle zwischen Schillerstraße und Lidl-Parkplatz Positive Auswirkungen Entlastung der westlichen Talstraße Rückbau der westl. Talstraße inkl. Umgestaltung möglich weniger umwegige Erschließung der Weststadt Negative Auswirkungen Mehrbelastung der Amalienstraße Leistungsfähige Umgestaltung des Knotenpunktes Talpost benötigt zusätzliche Flächen Verlust von Parkständen an Amalienstraße # 27

28 K3 "Bündelung B39 auf Amalienstraße" Variante 1: zweistreifiger Querschnitt ohne Parken K3 Variante 2: zweistreifiger Querschnitt mit Parken Variante 3: zweistreifiger Querschnitt ohne Parken mit Schutzstreifen # 28

29 K3 "Bündelung B39 auf Amalienstraße" K3 Variante 1 bis 3: Wegfall der Längsparkstände. Schaffung von Ersatzparkplätzen aufgrund der Entfernung zu den Anliegern nur sehr bedingt möglich. Erhaltung von Parkplätzen bei Variante 2 möglich. Jedoch hohe Folgekosten durch Abbruch und Neubau der Stützwand zum Bahnkörper. # 29

30 K3 "Bündelung B39 auf Amalienstraße" Negative Auswirkungen K3 Nicht vertretbare zusätzliche Lärmbelastungen an der Amalienstraße auf der Gesamtlänge # 30

31 K3 "Bündelung B39 auf Amalienstraße" K3 Ausschluss aufgrund der Stellplatzproblematik und insbesondere der nicht vertretbaren Erhöhung der Lärmbelastungen in der Amalienstraße auf der Gesamtlänge # 31

32 K4 "Erhalt des bestehenden Einbahnsystems" K4 Erhalt des bestehenden Einbahnsystems! am wenigsten schlechte (!) Konzept Möglichkeiten der Optimierung prüfen # 32

33 K4 "Erhalt des bestehenden Einbahnsystems" K4 Positive Auswirkungen Vergleichsweise geringe Kosten Wenig Eingriffe in den historischen Stadtgrundriss Negative Auswirkungen Verkehrlicher und städtebaulicher Engpass in westlicher Talstraße bleibt unverändert. Barrierewirkung durch Verkehr in der Mitte des Weststadtquartiers bleibt unverändert. # 33

34 Flankierende Maßnahmen Möglichkeiten der Optimierung: M1: Tempo 30 auf B39 M2: Verbreiterung B39 im Bereich obere Hauptstraße M3: Radverkehrsanlagen entlang der B39 M4: Knotenpunkt Talstraße / Amalienstraße / Hetzelstraße umgestalten M5: Änderung der Ampelschaltung M6: Einmündungsbereiche auf Sichtfelder überprüfen # 34

35 M1 "Tempo 30 auf B39" M1 Gesetzeslage (Straßenverkehrsordnung): Die zulässige Höchstgeschwindigkeit innerhalb geschlossener Ortschaften beträgt auch unter günstigsten Umständen grundsätzlich 50 km/h Ausnahmen für Bundes-, Landes- oder Kreisstraßen für ein 30-km/h-Streckengebot: aus Gründen der Sicherheit und Ordnung des Verkehrs aus immisionsschutzrechtlichen Gründen (zu hohe Lärmbelastungen) # 35

36 M1 "Tempo 30 auf B39" M1 Ein 30-km/h-Streckengebot auf der B39 ist grundsätzlich zu befürworten. Umsetzung ist schwierig, da bisher die Rahmenbedingungen dafür fehlen. Möglicherweise kann die aktuelle Lärmkartierung Aufschlüsse über die Lärmbelastung an der B39 geben. Bei Aussicht auf Erfolg ist ein entsprechendes Gutachten zu empfehlen. Gespräche mit Landesbetrieb Mobilität bzgl. eines Modellversuches suchen. # 36

37 M2 "Verbreiterung B39 im Bereich obere Hauptstraße" M2 Verbreiterung der B39 zugunsten des Fuß- und Radverkehr (breitere Gehwege bzw. Einrichtung Radverkehrsanlagen) # 37

38 M2 "Verbreiterung B39 im Bereich obere Hauptstraße" M2 # 38

39 M2 "Verbreiterung B39 im Bereich obere Hauptstraße" M2 # 39

40 M2 "Verbreiterung B39 im Bereich obere Hauptstraße" Positive Auswirkungen M2 mehr Flächen für den Fuß- und Radverkehr Negative Auswirkungen Umsetzung der Arkaden im Bestand ist aufwändig und statisch zu prüfen Verbleibende Bauflächen nach Abbruch sind nur aufwändig wieder zu bebauen # 40

41 M3 "Radverkehrsanlagen entlang der B39" M3 Die aktuellen Straßenquerschnitte lassen prinzipiell die Einrichtung von Fahrradschutzstreifen zu. (Schutzstreifen haben eine geplante Breite von 1,50m und sind vom Schwerverkehr überfahrbar) Durch Einschränkungen im straßenbegleitenden Parken könnten höherwertige Radverkehrsanlagen eingerichtet werden. # 41

42 M4 "Knotenpunkt Talstraße / Amalienstraße / Hetzelstraße umgestalten" M4 Flächen für Kfz-Verkehr reduzieren Hetzelanlage aufwerten # 42

43 M5 "Änderung der Ampelschaltungen" M5 Eine Überprüfung der aktuellen Steuerlogistik ist zu empfehlen. Derzeit weisen die Signalprogramme große Defizite auf. Es sind die aktuellen Möglichkeiten von verkehrsabhängigen Steuerungen auszunutzen. Ampeln dürfen aus Gründen der Verkehrssicherheit nur in begründeten Ausnahmefällen nachts abgeschaltet werden (bspw. Bedarfsampeln an Fußgängerschutzanlagen). Positive Auswirkungen geringere Wartezeiten an den Knotenpunkten Empfehlung Nachts eigene Signalprogramme zur Minimierung der unnötigen Wartezeiten # 43

44 M6 "Einmündungsbereiche auf Sichtfelder überprüfen" M6 Überprüfen, ob Sichtfelder der ausbiegenden Fahrzeuge ausreichend bemessen sind eventuell über Sperrflächen bzw. andere Einrichtungen diese deutlicher kennzeichnen. # 44

45 Vielen Dank für Ihre Aufmerksamkeit! # 45