19 Traumräder im Test Das leistet die 14-Gang-Nabe in Praxis und Labor. Extra: Alles über rohloff-räder. Spezial. Juli-August 2010

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1 Extra: Alles über rohloff-räder Juli-August 2010 Spezial 19 Traumräder im Test Das leistet die 14-Gang-Nabe in Praxis und Labor

2 Rohloff-Spezial 14 Jahre 14 Gänge Mit einem Paukenschlag platzte die Rohloff 1996 als 14-Gang-Schaltnabe mit sportlichem Anspruch auf den Markt. Schnell markierte sie die Spitze der Fahrradtechnik und tut das bis heute. 60 Was mit einer ersten Ankündigung auf der Kölner IFMA 1996 begann, weckte die gespannte Aufmerksamkeit der ganzen Fahrrad-Branche. Doch mehr als zwei Jahre sollte es noch dauern, bis die ersten 50 Serien-Naben an eine kleine, feine Fahrrad-Manufaktur namens Utopia ausgeliefert werden konnten. Ein Verkauf ihrer Hausbank und ein daraus folgender Kapitalstopp gefährdete alle Pläne und brachte Rohloff an den Rand des Ruins. Die Idee, die Tüftler Bernd Rohloff als ausgebildeten Maschinenbauer und Betreiber einer Fahrradketten-Produktion zum stechniker gemacht hat, war eigentlich eine ganz egoistische: Auf der Rückreise von der Tour de France, wo einige Athleten mit Rohloff-Fahrradketten um Plätze auf dem Treppchen kämpften, waren noch ein paar Tage an der Atlantikküste zum gemütlichen Ausklang geplant. Auf einer Strand-Tour lockte das Meer dazu, die Wellen unter dem Tretlager ausrollen zu sehen. Doch das Mountainbike blieb mit dem Hinterrad im nassen Sand stecken, die nächste Welle duschte Stahlroß und Reiter mit einer kernigen Mischung aus Wasser, Salz und Sand und die Kettenschaltung war erstmal unbrauchbar. Eine solche Niederlage lässt kreative Geister nicht ruhen. Also machte sich ein gewisser Bernd R. daran, eine Atlantik-resistente Fahrradschaltung zu ersinnen. Bereits zwei Jahre später traute er sich mit der Ankündigung an die Öffentlichkeit. Dass die revolutionäre Schaltnabe sich dann statt in Mountainbikes massenhaft in Vielfahrer-Rädern zu drehen begann, ist eine weitere Ironie der Geschichte. Denn zum ersten besten Kunden entwickelte sich die ambitionierte Firma Utopia,

3 Zu Besuch bei Rohloff: Kurz vor der Hochzeit kann man noch einen Blick auf das bare Innenleben erhaschen: Getriebeblocks, unverhüllt. die damals gerade händeringend auf passende Produkte für ihre Maximale-Lebensdauer-Velos wartete. Da kam eine extrem wartungsarme Nabenschaltung aus deutschen Landen mit beinahe der Entfaltung einer Kettenschaltung, sauber durchkonstruiert und von überlegener Solidität, gerade recht. Noch heute, 14 Jahre und über Exemplare später, hat das glitzernde Wunderwerk kaum an Faszination verloren. Noch immer sind Wartungsarmut, Pflegeleichtigkeit und Funktion weder übertroffen noch gefährdet. Sechsstellige Kilometerzahlen sind mittlerweile auf Exemplare der ersten Produktionsserien aufgelaufen. Anlässlich der sten produzierten Nabe hatte Rohloff seine Kundschaft zur Einsendung ihrer Rohloff-Geschichte aufgefordert. Aus den Zuschriften entstand ein Buch (Buchtipp S. 63). Daraus liest man nur zufriedene bis euphorische Stellungnahmen, vor allem aber eins: Dankbarkeit. Dankbar dafür, in ihren Bedürfnissen als Vielfahrer ernst genommen worden zu sein. Dafür, nicht mehr nach jeder Fahrt bei Schmuddelwetter eine komplette Kettenschaltung reinigen und pflegen zu müssen, nur, um auch am nächsten Tag wieder adäquat schalten zu können. Dankbar, weil Ärger mit Defekten, Verschleiß und teuren Ersatzteilen erst gar nicht entsteht. Denn eine Rohloff läuft und läuft. Und läuft. Im direkten Wettbewerb mit der zeitgleich erschienenen Sachs Elan mit 12 Gängen bewies die Speedhub den längeren Atem. Sie bot zwei Gänge mehr, war mit etwa 1,7 Kilo wesentlich leichter und einfach besser konstruiert. Sie blieb deshalb auch von Kinderkrankheiten verschont, ihr Ruf unbefleckt. Noch heute ist sie ohne direkte Konkurrenz. Über Wohl und Wehe des Getriebeaggregats entscheidet seine sorgfältige Integration ins Fahrrad. So muss zwingend ein Mechanismus zur Variation der Kettenspannung vorhanden sein. Ob das schräge Achsschlitze, ein Kettenspanner oder ein Exzenter Tretlager sind, ist weniger wichtig. Aber der Wirkungsgrad von 95 bis 98 Prozent, je nach eingelegtem Gang, ist auch von der korrekten Spannung des Gliederstrangs abhängig. Hier gilt: Die Kette darf ein bis eineinhalb Zentimeter von der Geraden zwischen Ritzel und Kettenblatt aus eingedrückt werden können. Auch für den noch jungen Gates-Carbonriemen hat sich die Rohloff fein gemacht. Mit kompatiblen Riemenscheiben, einer korrekten Ausrichtung der konstruktiven Achsen am Hinterbau, einer teilbaren Sitzstrebe SPEZIAL Heft 4/2010 Chefredakteur: tom Bierl (verantwortlich) Art Direction: Hildegard Imping Redaktion: tom Bierl, Jochen Donner Schlusskorrektur: Barbara Merz-Weigandt Bildredaktion: Daniel Simon Fotos: Daniel Simon, Jan Greune, Georg Grieshaber TREKKINGBIKE-Redaktion: Steinerstraße 15 (Haus D), München, tel. 089/ , Fax 089/ , IntervIeW Bernd Rohloff, Nabenschaltungs-Papst Was war die höchste Kilometerleistung einer Speedhub, von der Sie erfahren haben? Die längsten Laufleistungen betragen über Kilometer. Im Buch Rohloff-Geschichten beschreiben über 60 Speedhub- FahrerInnen ihre Erlebnisse. Da kommen Weltenbummler und Tourenfahrer genauso zu Wort wie Alltagsradler, Sportler oder Enthusiasten. In vielen Fällen wird dabei von Laufleistungen weit über Kilometern berichtet. Was für ein Gefühl ist es, von der Radlergemeinde als Nabenschaltungs- Papst gehuldigt zu werden? Es ist natürlich ein angenehmes Gefühl, wenn die eigene Kompetenz oder die Qualität der Arbeit durch umfangreiche Anerkennung der Kunden bestätigt wird. Es verpflichtet allerdings auch, das Beste noch besser zu machen. Wem würden Sie keine Speedhub empfehlen? Wem es wichtig ist, neben dem Radfahren immer wieder Einstellungsund Wartungsarbeiten durchführen zu müssen, oder wer im Wettstreit um das leichteste Rad die Nase um ein paar Gramm vorne haben möchte, sollte die Finger davon lassen. Ansonsten ist die Speedhub jedem aktiven Radfahrer zu empfehlen. Ausnahme bleibt der Straßen- Radrennsport, da für den hohen Geschwindigkeitsbereich feinere Gangabstufungen benötigt und die kleinen Gänge nicht gebraucht werden.

4 Rohloff-Spezial Sie läuft und läuft und läuft Das Wunderwerk aus Zahnrädern, Kupplungen und Schubstangenist nicht leicht zu durchschauen. Hoher Konstruktionsaufwand und Bedarf an Spezial-Know-howund höchste Materialqualität haben bisher ernsthafte Konkurrenzprodukte verhindert. und einem feinfühligen Spann-Mechanismus bringt die Speedhub auch den modernen, extrem wartungsarmen Kunststoffriemen ins Rotieren. Ihre 526% Gesamtübersetzung verteilt sie in gleichmäßigen Abständen von 13,6% von Gang 1 bis 14. Davon profitiert Radlers Physis, denn so kann er immer nah an seiner optimalen Drehzahl bleiben. Als Musterbeispiel deutscher Wertarbeit ist die Speedhub die einzige Schaltnabe, die für den Einsatz an Tandems freigegeben ist. Auch den hochdynamischen Tretkräften austrainierter Weltklasse-Fahrer im Geländeradsport widersteht sie ohne Klagen. Zu beachten gilt es beim Einbau, aber auch beim Rad-Neukauf, dass die parallel verlegten Pull-Pull -Schaltzüge so kurvenarm und knickfrei wie möglich verlegt werden. Dabei wiesen etwa 75% unserer Testräder Defizite auf. Vor allem der Bereich zwischen Schaltgriff, Scheinwerfer und anschlag der Züge ist hier kritisch. Weitere Tücken kann ein Exzenter-Tretlager bergen: Je nach Position der Kurbelachse innerhalb der großen hülse verändert sich auch die Höhe des Tretlagers zum Boden. Früheres Aufsetzen in der Kurve kann die Folge sein. Auch wenn per Definition unter Last geschaltet werden darf: Die Gewohnheit, möglichst an den Totpunkten der Kurbel zu schalten, schadet nicht. Damit lässt sich auch die unangenehme Neigung zum Elfer-Sprung zwischen Gang 7 und 8 vermindern (siehe Kasten Pro & Contra, S. 62). Zwei weitere Pluspunkte der Speedhub: Gangwechsel geschehen schneller als mit einer Kettenschaltung und Schalten im Stand ist im Stop & Go des Stadtverkehrs von Vorteil. Von Adam Opel stammt der Satz: Ich kenne keine Erfindung, bei der das Nützliche mit dem Angenehmen so innig verbunden ist wie beim Fahrrad. Für die Rohloff- Nabe hat der weitsichtige Industrielle zu früh gelebt. Die Schaltnabe fürs Leben? Nicht jeder liebt die Rohloff-Nabe. Im Vergleich zur Kettenschaltung bringt sie Vor- und Nachteile. Deren Abwägung kann ganz unterschiedlich ausfallen. Letztlich entscheidet dann doch das individuelle Gefühl. Pr0 Contra 62 Ein Ritzel, ein Kettenblatt, kein Schräglauf: Die Kette leidet kaum und dankt s mit etwa dreifacher Lebensdauer. Schnelle Gangwechsel Gleichmäßige Gangsprünge Primärübersetzung anpassbar Wartung: Ölwechsel einmal im Jahr oder pro 5000 km, Kette reinigen, ölen fertig Extrem schmutz- und witterungsresistent Abgenutzte Ritzel lassen sich umgedreht weiterfahren Reparabel Hinterrad lässt sich stabiler aufbauen Hoher relativiert sich durch längere Nutzungsdauer und geringere Reparaturanfälligkeit. Für manchen unerträglich: Die Geräusche um den 7. Gang entstehen, wenn sich s im Getriebe gegeneinander dreht. Alltags-Vielfahrer, Weltreise-Radler, Langstrecken-Freaks, aber auch ganz normale Radler schätzen die extreme Wartungsarmut und Langlebigkeit des verkapselten Getriebes. Sechsstellige Kilome- terzahlen sind für die Rohloff kein Problem. Bei optimaler Pflege, sind Ritzel, Kette und Kettenblatt nur selten zu wechseln, auch die Schaltzüge bleiben unanfällig. Die Funktion ist maximal zuverlässigund kaum störanfällig. Wenn ich das Mahlen höre, saugt smir die Kraft aus den Beinen. Dieunvermeidliche Geräuschkulisserührt von gegenläufiger Rotationher und ist systembedingt. Auchdas hohe im Hinterradverändert die Fahrdynamik und istunvermeidlich. Die Naben reagierensensibel bei Schalten unter Last: Speziell zwischen 7. und 8. Gangspringt gern der 11. oder 14. Gangdazwischen hier ist eine kurze Schub unterbrechung nötig. Lange Einfahrzeit von ca Kilometern Leichte Geräusche auch im Leerlauf möglich (je nach Gangwahl) Mitschlepp-Effekt der Kurbeln beim Rangieren Dreikant-Griffprofil in Kombination mit manchen runden Lenkergriffen unbequem

5 Schalt-Alternativen Am oberen Ende des Qualitätsspektrums steht die Rohloff alleine. Doch nicht jeder braucht High-End-Technik. Wer nicht tausende von Kilometern im Jahr abspult, wer die ausgewogenere sverteilung im Rad schätzt, wer weniger Geld ins Rad stecken möchte: Die Alternativen sind wartungsintensiver, weniger stark belastbar oder bieten geringere Übersetzungsbreite. Shimano XT Vorbild und schärfster Konkurrent: Die hochwertige Kettenschaltung bietet mittlerweile nominal 3x10 Gänge bei enger Abstufung und einer Bandbreite von etwa 570 Prozent. Durch Doppelungen und Extrem- Schräglauf reduziert sich die wirklich nutzbare Gän- gezahl auf etwa 14. Welch ein Zufall! Ab ca. 400 Euro. Shimano Nexus 8 Wartungsarm, leicht bedienbar, robust und preisgünstig: Die Nexus 8 hat eine ganze Gattungpreiswerter, leichter und wartungsarmer Stadträderbegründet. Ihre acht Gänge, mit oder ohne Rücktrittbremse, decken 307 Prozent Übersetzungsumfang ab g, ab 119 Euro. SRAM i-motion 9 SRAM fertigt, bis vor kurzem sogar noch in Nachfolge von Sachs in Schweinfurt, die i-motion 9 mitebenso vielen Gängen. Auch sie ist mit oder ohne Rücktrittbremse, aber mit gleichmäßigerer Gangabstufung und 340 Prozent Übersetzungsumfangerhältlich g, 289 Euro. Shimano Alfine 11 Kommt im Sommer auf den Markt: Die Alfine 11. Neuentwickelt auf Basis der Nexus/Alfine-8-Serie. Siesoll mit 11 Gängen, feinerer Abstufung als bisher, 409 Prozent Umfang und nur 1590 g zum ersten ernsthaften Rohloff-Angreifer werden. Erste Erfahrungenund Tests demnächst. Die Rohloff-StoRy Spannende Lektüre, nicht nur für Rohloff-Freaks: Das Buch zur sten Speedhub. Herr und Frau R. schildern ihren Aufstieg in den Olymp der Fahrradtechnik, stellen die Firma, sich selbst und ihre Produkte aus dem Insider-Blickwinkel vor. Viele zufriedene Rohloff-Kunden erzählen von sich, ihren Rädern und von den insgesamt über 4 Millionen Kilometern, die hier im Buch versammelt sind. Lesenswert! Erhältlich bei Fahrradfach- oder Buchhandel. Hrsg. Rohloff AG; 256 S.; Selbstverlag; ISBN ; 15 Euro

6 rohloff-spezial Eleganz mit Schwachstelle: Die Streben der oft verwendeten, luftigen Curana-Schutzbleche neigen dazu, durch unfreiwilligen Anstoß in ihren Schlaufen zu verrutschen, das Blech liegt dann am Reifen an. Farb-Konzept: Mit wohlgesetzten Akzenten in Rot kontrastieren die Amerikaner das Samt-Schwarz des Eloxal-s. 64 Leicht-Tourer für Schöngeister Schön, leicht und schnell lässt sich das Tesoro Rohloff durch die Landschaft bewegen. Das gewohnte Niveau zu unterschreiten, kommt für Cannondale definitiv nicht in Frage. Gut für den, der dies zu schätzen weiß. H och, in jeder Hinsicht, ist das Qualitätsniveau, auf dem das Cannondale Tesoro sich bewegt. Da ist einmal, und das sind wir von Cannondale nicht anders gewöhnt, die mechanische und funktionale Qualität: Der ist sauber verarbeitet, alle Schweißnähte sind plan verschliffen, die einzelnen Rohre wechseln Form und Durchmesser in ihrem Verlauf, eine matte Eloxalschicht und die deshalb besonders verdichtete Rohroberfläche schützt vor Korrosion und Kratzern. Zudem vermittelt das matte Schwarz die derzeit bei potenten Sportwagen besonders begehrte Stealth Optik. Auch wenn die mittlerweile in Fernost statt in Bedford, Pennsylvania, gefertigt werden, die Verarbeitung des hochwertigen Rohrmaterials bleibt außergewöhnlich sorgfältig. Die hauseigene Schaftfederung namens HeadShok wird jedoch weiterhin am Stammsitz der Marke in USA assembliert. Am Tesoro zeigt sich wieder einmal die Überlegenheit dieses Federsystems: Die in Kugellagern geführte Rohrim Rohr Suspension arbeitet feinfühlig und, aller Erfahrung nach, auch sehr langlebig und zuverlässig mit 50 Millimetern Weg. Für Straßen und Wege ist dies ausreichend. Gleichzeitig bleibt die Unicrown Gabel extrem seitensteif und kann, wie das Tesoro zeigt, problemlos mit Schutzblech, Licht und Lowrider bestückt werden. Ein moderater Lenkwinkel und ein langer Hinterbau halten das Rad ruhig im Lauf, dank leichter Laufräder beschleunigt es sogar sportlich agil und auch die Tektro Scheibenbremsen halten das hohe Niveau. Im Vergleichstest der BIKE schnitten die Taiwan Stopper vor zwei Jahren als Leistungstipp mit gut ab. Die zweite Qualitätsebene betrifft das Design. Auch hier spielt Cannondale seit Jahren in der Oberliga. Die Gestaltung des Tesoro überzeugt mit klaren, luftigen Linien und einer konsequent Gabel/Fw. lt. Herst. CannondaLe TeSoro rohloff Cycling Sports Group, Tel. 0041/ , Euro/15,15 kg kein Limit Alu/48, 53, 57, 61 cm Cannondale SI Fatty Ultra Headshock, Lockout auf Gabelschaft/50 mm Truvativ Stylo/42 Zähne Rohloff Speedhub 500/14, Drehgriff, Ritzel 16 Zähne Tektro Auriga Disc, 160 mm vh Shimano DH-S501, Rohloff/Maddux DC 3.0/Schwalbe Marathon Supreme Refl. Brooks Champion Std. B-17/Cannondale C3, 2-bolt Rohre ovalisiert; alle Schweißnähte verschliffen; Exzenter-TL; Tubus Logo, 40 kg, Lowrider Ergo, 15 kg; Curana Bleche; Spanninga Micro LED, Hermans Goggle Batterie-Rücklicht; 1 x Tacx-FH, Flasche; Klingel; Ergo-Schraubgriffe Überlegene Gabel, lowrider-tauglich, steif und sensibel. Geschmackvoll gestaltet. Satteloberfläche rutschig. Lichtschalter fummelig, Leuchtfeld zu schmal. durchgehaltenen Farbwahl. Der der Dinge: Die hohe Biege Anfälligkeit der schönen Curana Alu Bleche und ihrer Streben. Funktional können sie trotzdem überzeugen: Nach einem Frühlings Sturzregen war der Tester genauso nass wie mit Konkurrenz Produkten. Fazit: Der sportliche, elegante Tourer ist durch eine steife, feinfühlig federnde Gabel komfortabel und voll lasttauglich wie kaum ein Zweiter. Das richtige Rad, wenn außer regelmäßigen Alltagskilometern auch die ein oder andere lange Tour mit Gepäck (schmale Reifen: nur auf Straßen) auf dem Programm steht.

7 das rad für die Insel Dürfte ich mir nur ein Rad aussuchen, dann wär s der Off Rohler, sagt, selbstbewusst aber treffend, Gerrit Gaastra selbst zum Rad. Mehr Rad geht wirklich nicht mehr, wenn man auch auf gröbere Gangart steht. Selbst für Idworx Verhältnisse ist ungewöhnlich, wie viel Cleverness sich hier zugunsten von Solidität, Verschleißarmut und Gebrauchssicherheit materialisiert: Felgenbohrungen, die im Winkel der abgehenden Speiche geneigt sind; ein Kettenblatt mit ungerader Zähnezahl, das die Abnutzung durch Kettenaußenund Innenlaschen ausgleicht; beschichtete, besonders hohe Bremsflanken für optimierte Bremswirkung; besonders breites SON Gehäuse, um Lasten im Vorderrad besser zu verteilen; rückwärts versetzte Firmtech Bremsmontage an der Gabel, um eine zusätzliche Stabilisierung des Belagdrucks zu erreichen und wir sind noch nicht am Ende der Spezialitätenliste. Dass dabei auch noch ein harmonisch abgestimmtes Fahrzeug herauskommt, das sein Poten zial selbst mit Gepäck kompetent Für die Ewigkeit: Gehärtete Kette und Kettenblatt. Eine ungerade Zähnezahl verringert den Abrieb durch die Kette. und konsequent in souveräne Fahrleistungen umsetzt, macht den Off Rohler zu (einem von) Testers Liebling(en). Fazit: Robust, potent, perfekt. Der Off Rohler ist genauso bereit für die ganz große Abenteuertour wie für viele stressige Alltagskilometer. Dieses Rad kann alles ab und ist dabei so solide wie ein Panzer. Nur viel graziler. Mit dem Gefühl, etwas Besonderes zu fahren. Gabel Idworx off rohler Idworx Bike Basics GmbH, Tel. 0228/184700, Euro/14,15 kg max. 175 kg, Fahrer max. 120 kg Alu/43, 47, 51, 55, 58 cm Idworx TF-R 26, Alu, Schrägschulter, Firmtech, Lowrider-Gewinde, Kabelösen Truvativ Stylo GXP/39 Zähne Rohloff Speedhub 500/14, Drehgriff, Ritzel 16 Zähne Magura HS 33 Firmtech/Magura HS 33 2-Finger SON Delux Widebody, Rohloff/Idworx Darim/Schwalbe Marath. Extreme Reflex Terry Fly RS/Syntace P6 Alu, 2-bolt OR ovalisiert; Exzenter-TL; ISR Lenkanschlag; Tubus Cargo, 40 kg, Lowrider Duo, 15 kg; Edelux mit CNC-Halter, Toplight Line; Esge HB-Ständer; Züge in geschlosssenen Ösen; Syntace VRO-Lenker; Ergon GC2 Griffe; beschichtete Felgen; Schwalbe Druckprüfer super Das Äquivalent zur Rohloff-Nabe. Nah an der Vollkommenheit. Nichts zu mäkeln. (Ist die Farbe wirklich schön?) Vernunft-rad mit Pfiff Wenn Deutschlands größter Fahrradhersteller ein Rohloff Rad baut, hat das auch für den Käufer Vorteile. Vor allem bei der moderaten gestaltung: 2000 Euro werden für das Endeavour als UVP aufgerufen das ist deutlich weniger, als viele der Mitbewerber ansetzen. Außer auf ein wenig Exklusivität braucht man dennoch auf nichts zu verzichten, im Gegenteil. Das kompetent gebaute und als Alltagsrad mit gemäßigt sportlichem Charakter abgestimmte Kalkhoff verwöhnt mit leichtfüßiger Beschleunigung, seriösen Bremsen, agiler Lenkung und funktionierender Federgabel. Heraus ragt das Highend Frontlicht, überlegen haftende Reifen mit passablem Pannenschutz, dazu eine selten gewordene, vollkommen klapperfreie Zugverlegung, die die sensible Rohloff mit exakten Befehlen ansteuert. Zugabe sind die Stellschrauben zur Feinjustage der Kettenspannung. der entspannten Für Fein-Mechaniker: Die Kettenspannung wird über verschiebbare Ausfallenden justiert. Eine Stellschraube regelt das am Kalkhoff- vorbildlich exakt. Geometrie ist die nur bedingte Gepäcktauglichkeit, da der bequeme, aber hohe Vorderbau und Lenker früh ins Flattern geraten. Fazit: Günstiger Allrounder zum Einsteiger-. Die kompetente und ein entspannter Charakter legen den Schwerpunkt auf Alltags- Einsatz für Vielfahrer. Bei Gepäcklast ab ca. acht Kilo wird die eingeschränkte Seitensteifigkeit der hohen Front spürbar. KaLKHoff endeavour Gabel/Fw. lt. Herst. Derby Cycle Werke GmbH, Tel /9660, Euro/16,15 kg max. 120 kg Alu/H: 50, 55, 60 cm; D: 45, 50, 55 cm Kalkhoff Verso (RST), Stahlfeder, Vorsp. einstellbar, LO, Firmtech/50 mm Truvativ Isoflow Power Spline/42 Zähne Rohloff Speedhub 500/14, Drehgriff, Ritzel 17 Zähne Magura HS 33, vorn: Firmtech/Magura HS 33 4-Finger Shimano DH-3N72, Rohloff/Rodi VR 19/Conti Topcontact Reflex Selle Royal 30 Athlete/NN, elastomergefedert Rohre ovalisiert; Gewinde für schloss; Rohloff-Ausfaller an Langloch, mit Stellschraube; Racktime TourIt, 30 kg, Federkl., Minipumpe; Cyo 40 Lx, Basta Riff Steady; Atran HB-Ständer; Hebie Kettenschutz; Humpert Ergogriffe, Leder; Klingel Bremsen mit überragendem Biss und Druckpunkt. Top-Beleuchtung und -Reifen. Wenig variables Cockpit, Federstütze hat axiales Spiel, Billig-Klingel scheppert in Fahrt. 65

8 rohloff-spezial Auch für Stock und Stein: 33 Zähne am Kettenblatt lassen verschwenderisch viel Bodenfreiheit unter dem hoch positionierten Tretlager. 66 Grobe Stollen für die harte Tour Alp Challenge nennt KTM sein Rohloff-MTB mit Touren-Charakter. Gewinde zur Gepäckträger-Montage machen daraus flugs einen Langstreckler für s ganz große Outdoor-Abenteuer. Oder nur für Sonntag Nachmittag. D er erst Eindruck täuscht: Dies ist kein Mountainbike! Verlängerte Oberrohr- und Hinterbau-Maße, die hochvariable VRO-Lenker-Vorbaueinheit, die gefederte Parallelogramm- Stütze, drei Flaschenhalter-Positionen und vier kleine Gewinde am Hinterbau lassen die Wahrheit erkennen: Das Rad ist, wie der Name schon sagt, eine Herausforderung an diejenigen, die auch abseits ausgefahrener Wege unterwegs sein wollen. Dabei ist eine Getriebenabe natürlich der der Wahl. Die Rohloff bietet dieselbe Übersetzungsbandbreite wie eine 3x9-Kettenschaltung, doch ohne ein weit abstehendes Schaltwerk, offen rotierendes Ritzelpaket oder schräg laufende Kette optimal für zivilisationsferne Weite. Im Urzustand bringt das KTM nur 13,30 Kilo auf die Waage. So lässt sich gut offroad unterwegs sein. Das hochdynamische Fahrzeug meistert schlechte Untergründe mit groben, breiten Reifen, 100 Millimetern hochsensiblem Federweg und großzügig dimensioniertem Verzögerungsvermögen aus schwäbischer Hightech-Produktion. An das mit 315 Millimetern sehr hochliegende Tretlager auch ein Resultat der aktuellen Exzenter- Position, die hier die Kettenspannung übernimmt muss, aber kann man sich erst gewöhnen. Andererseits bleibt so selbst in schwierigerem Gelände viel Bodenfreiheit. Vortrieb und Spurführung der Nobby-Nic-Reifen liegen auf höchstem Niveau; offroad zählen sie zu den besten Touren-Allroundern, auf Asphalt rollen sie befriedigend, verlieren beim Bremsen im Vergleich zu Straßenreifen, früher den Bodenkontakt. Also: runter von der Straße. Dafür ist das KTM schließlich gemacht. Schaltzüge und hintere Bremsleitung verlaufen gut geschützt im unten eingefalteten Oberrohr und liegen absolut klapperfrei. Leider zwingt das zwar gut gemeinte Ösenpaar am Steuerrohr die Gabel/Fw. lt. Herst. Aufgeräumt: Alle Züge und Leitungen verlegt KTM in eine Sicke unterhalb des Oberrohrs und nennt dies zurecht Clean Shape. KTM Alp ChAllenGe 14 R KTM Fahrrad GmbH, Tel. 0043/7742/40910, Euro/13,30 kg max. 130 kg Alu/43, 48, 53 cm Magura Menja, luftgefedert, Remote Lockout/100 mm Truvativ FireX GXP/33 Zähne Rohloff Speedhub 500/14, Drehgriff, Ritzel 14 Zähne Magura Louise Disc, Discs: 180 mm vh Shimano XT, Rohloff/Mavic XM 317 Disc/Schwalbe Nobby Nic Selle Italia XR/Cane Creek Thudbuster, parallelogramm-gefedert Rohre ovalisiert; UR mit Gusset zum StR; Exzenter-TL; integrierte Ausfaller mit Disc-/Ständer-Aufnahme; Gewinde für Träger, Bleche; 2 x FH, 3 FH-Positionen; Ergon GC2-Griffe, Stummelhörnchen; Syntace VRO-Vorbau; extra hohe Bodenfreiheit Gelungene Langstrecken-. Federgabel und Bremsen top. Klemmschelle der Sattelstütze schwergängig und unhandlich einstellbar. Züge mit engen Kurven. empfindlichen Rohloff-Seile zu unnötig engen Kurven. Etwas tiefer angebracht, wäre das vermeidbar. Sehr angenehm empfanden wir die gelungene Cockpit-Ergonomie und die langhubige, gut abstimmbare Feder-Sattelstütze (vgl. auch Test, ab S. 44). Stabil und agil sind auch die hochwertigen Laufräder. Fazit: Zum Austoben abseits asphaltierter Straßen auch mit Gepäck ist das KTM die richtige Wahl: Ein hochklassiges Sportgerät mit Spaßgarantie. Hohe Langlebigkeit, geringe Störanfälligkeit und große Wartungsarmut sind eine beruhigende Grundlage für anspruchsvolle Touren-Pläne.

9 Tag für Tag & Tour für Tour Sinus ist die Baukasten-Abteilung von Staiger-Winora, Schwein - furt. So wäre das Nevada nach Gusto auch mit anderer Schaltung, Bremsen, Licht, Trägern oder Farbe zu ordern. Gleich bleibt stets der robuste, sauber smooth verschweißte aus dreifach konifizierten Alurohren. Er ist in seinen Maßen auf 26-zöllige Laufräder abgestimmt und produziert mit hoher Front entspanntes Sitzen und kompakt-wendiges Fahrverhalten. Die Teileauswahl enthält teils hochwertige Markenware, teils hauseigene Komponenten, die insgesamt ein attraktives von 15 Kilo auf die Waage bringen. Die überragende Lichtanlage und die leichtlaufenden, komfortsteigernden Reifen sind hier das Sahnehäubchen. Das Nevada rollt leicht und kultiviert, die Lenkung ist direkt, das Rad bleibt wendig und fast spielerisch. Vorsicht bei Kurvenlagen das Tretlager liegt mit nur 270 Millimetern deutlich tiefer als üblich. Mit Gepäck am Heck werden Pendelimpulse spürbar; ein Argument zusätzlich, den vorhandenen Mangelnde Führung: Spät tauchen die Schaltzüge am Sinus ins Unterrohr. In ihrer Freizeit hakeln sie mit der Umgebung. Lowrider für eine ausgewogene Lastverteilung zu nutzen. Schönes Sorglos- Plus: der hermetische Chainglider. Fazit: Die Travel-Edition aus dem Sinus- Baukasten bietet große Auswahl bei der Abstimmung eines Wunschrads. In der Testversion zeigt das Nevada außer zu großzügigen Zuglängen gute Voraussetzungen für den Sorglos-Betrieb auf täglichen Strecken wie im Touren-Einsatz. Pflegeleichter Edelmann SinuS nevada TravEl Ed. Gabel Winora-Staiger GmbH, Tel /65940, Euro/15,00 kg max. 140 kg Alu/H: 46, 50, 58 cm/d: 42, 46, 50, 54 cm Alu 6061, Aeroprofil, 26, V-Brake/Disc, Gewinde f. Lowrider, Kabelführungen Truvativ Stylo GXP/42 Zähne Rohloff Speedhub 500/14, Drehgriff, Ritzel 15 Zähne Magura HS 33 EVO2/Magura HS 33 4-Finger Shimano DH-3N80, Rohloff/Rodi VR 19/Schwalbe Marathon Reflex Selle Royal Respiro/XLC, 2-bolt UR ovalisiert; Rohloff-Ausfaller an Langloch; Gewinde für schloss, Seitenl.- Dynamo; Cyo 40 LX, Toplight Line, Kabel in UR, Schutzblech-Röhrchen; Tubus Cargo, 40 kg, Lowrider Tara, 15 kg; Hebie Chainglider; Ergon GC 2-Griffe gut Agil durch 26-Zoll-Konzept. able, potente Bereifung. Top-Lichtanlage. Chainglider. Wenig laststabiler Mittelständer. Nicht schlackerfrei verlegte Schaltzüge. Sattel unbequem. Vornehm wäre vielleicht das passende Adjektiv, um den Charakter des Sovereign zu fassen. Übersetzt bedeutet der Modellname so viel wie Fürst. Das Stevens ist ein gütiger Herrscher, das steht fest, sobald man sich zu einer Audienz bei Hofe begibt. Selten so bequem gesessen! Die Ergonomie des Stevens ist schlicht perfekt: ausgewogene sverteilung, alle Kontaktpunkte sitzen wie angemessen, leicht aufrechte, lockere Sitzposition mit trotzdem guter Kraftumsetzung. Entsprechend verhält es sich mit den Fahrleistungen. Auch hier herrschen Ausgewogenheit und Souveränität. Ein gehöriger Schuss Spritzigkeit rundet das Fahrerlebnis ab. Die Bremsen tun überlegen und bedürfnislos ihren Job, die Lichtanlage ist auf dem Stand des technisch Machbaren, Laufräder und Reifen stehen für geringes, Solidität und lange Nutzungsdauer. Und mit dem Tubus-Träger transportiert der Herrscher seinen Hofstaat sicher, zuverlässig Nah am Ideal: Dem Ausfallende des und unproblematisch. Schade Sovereign hat Stevens viel Zeit und Hirnschmalz gewidmet. Es ist in Form und vorn, zu lange Hakel-Züge und sind: vibrierendes Schutzblech Funktion allseits vorbildlich. die wenig nachgiebige Gabel. Fazit: Dem Sovereign spürt man seine Reifezeit an: Von Jahr zu Jahr verfeinert und optimiert, gerät das aktuelle Jahrgangsmodell zu einem hervorragenden, sportlichen Vielfahrer-Rad mit bester Abstimmung von Fahreigenschaften und Einsatzbereich. Gabel STEvEnS SovErEign lite r14 Stevens Vertriebs GmbH, Tel. 040/ , Euro/13,95 kg max. 130 kg Alu/52, 55, 58, 61 cm Stevens Alloy Lite Performance, Aero, Ausfaller geschm., V-Brake/Disc, Gew. f. Lowr. FSA V-Drive Mega Exo/44 Zähne Rohloff Speedhub 500/14, Drehgriff, Ritzel 15 Zähne Magura HS 33 EVO2/Magura HS 33 2-Finger Shimano DH-3N80, Rohloff/Mavic A 319/Conti Contact extra light Reflex Selle Royal 30 Athlete/Scorpo eloxiert; Exzenter TL; Ausfaller integr. mit Disc-/Ständer-Aufnahme; Seilbox; Tubus Logo, 40 kg, tiefe Rails; Cyo 40 LX, Toplight Line, Kabel in UR, Schutzblech-Röhrchen; Esge HB-Ständer; Minipumpe an Halter; Ergon GC 1-Griffe Ausgewogene Sitzposition und Top-Ergonomie. High-End-Lichtanlage und -Träger. Gabel vertikal hart. Schaltzüge zu lang, hakeln an Lampe. Schutzblechende vorn vibriert. 71

10 Stadt, Land, Fluss Als Spezialist für hochklassige Reise-Velos hat Tout Terrain immer wieder ungewöhnliche Zeichen gesetzt. Das geballte Know-how hieraus ist auch im robusten Vielfahrer-Rad Via Veneto schlüssig untergebracht. W er sollte sich daran stören, dass das Gerüst seiner Alltagsmöhre von einem der renommiertesten deutschen bauer stammt? Wer wird mäkeln, wenn die klare Optik einer schlanken CroMo-Konstruktion ein wenig Eleganz oder gar anerkennende Blicke bei Radler-Rot an der Ampel in seinen Nahverkehrs-Alltag bringt? Wenn dieses ambitionierte Stück Fachwerk-Design zudem ausgesprochen kommod über Gehwegkanten und Gullydeckel rollt, weil filigraner Stahl eben so willig flext? Klar, die sportive Sitzhaltung, nach vorn geneigt und mit deutlicher, aber nicht unangenehmer Sattel-Lenkerüberhöhung muss man mögen. Dazu leicht in Rotation versetzbare und stabil aufgebaute Laufräder mit Reifen, deren Grip in Kurven, auf nassem Asphalt und beim Bremsen so satt ist wie ihre Geschmeidigkeit beim Überrollen kleiner Hindernisse den optimalen Reifendruck vorausgesetzt. Bis maximal 37 Millimetern Breite lassen sich auch andere Pneus montieren. Damit bewegt sich das Via Veneto am besten auf befestigten Straßen und Wegen. Garniert ist der No-Stress-Roller mit dem edlen Supernova-Strahler aus gleichem Hause vorn, der mit stark gebündeltem Strahl überreich Helligkeit spendet. Im durch Straßenlaternen diffus ausgeleuchteten Stadtgebiet funktioniert die LED-Kanone perfekt, in totaler Dunkelheit irritiert die strikte Strahlenbündelung durch ihre scharfe Hell-Dunkelgrenze ein wenig. Die puristische Eleganz des Via Veneto rührt vorwiegend von den mittlerweile ungewohnt schlanken Rohrdimensionen her. Der Ge - päck träger ist bei Tout Terrain fest mit dem verbunden und konstruktiv integriert. Deshalb verteilen sich die unterschiedlichen Krafteinflüsse auf mehr Streben als üblich, vier Rohrdreiecke

11 Rohloff-Spezial Fachwerk-Prinzip: Dreiecke machen stabil, mehr Dreiecke noch stabiler. So generieren auch flexible Stahlröhrchen genügend Seitensteifigkeit am integrierten Gepäckträger. Vorsicht, Anschlag: Bei 90 Dre hung ist Schluss. Lenkerarma turen können so bei Sturz oder Umfallen nicht das Oberrohr schädigen. Gabel/Fw. lt. Herst. WeRtung TouT Terrain Via VeneTo Tout Terrain, Tel. 0761/ , Euro/14,60 kg max. 140 kg CroMo/S/46, M/51, L/56, XL/61 cm CroMo-Fork, gelötet/geschweißt, Disc, Gewinde f. Lowrider, Kabelführungen Truvativ FireX GXP/38 Zähne Rohloff Speedhub 500/14, Drehgriff, Ritzel 16 Zähne Shimano BR-T605 Disc/Shimano BR-T605, 4-Finger, Discs v. 180, h. 160 mm Shimano DH-3N72, Rohloff/Mavic A 317/Schwalbe Marathon Racer Reflex Selle Royal Dardo/Ritchey OR ovalisiert; Exzenter-TL; Lenkeranschlag; rahmenintegrierter Träger, 40 kg; Supernova E3, Toplight Line ; Curana-Bleche; Esge HB-Ständer; Ritchey Moosgummi-Griffe; Kindersitzmontage am Sitzrohr freigegeben Seitensteifer mit komfortablem Flex. Sattel günstig, aber. Lenkung etwas diffus und indirekt. pro Seite stützen sich gegenseitig ab. Mit Gepäcktaschen fährt das Rad wie auf Schienen. Auch optisch geht der Träger so im Hinterbau auf. Dazu tragen auch die flachen Alustreifen-Bleche bei: Seitlich betrachtet wirkt ihre Silhouette grazil und luftig. Trotzdem schützen sie gut vor Spritzwasser. Die Biegeanfälligkeit ihrer Streben ist hier durch Abwinkeln etwas verringert. Leider legen sich auch hier die sonst sauber am verlegten Schaltzüge etwas mit dem Scheinwerfer an, sobald der Lenker bewegt wird. Alltags-Plus: Das Sitzrohr erlaubt sogar die Kindersitz-Montage. Fazit: Seine höchst eigenständige konstruktion macht das Via Veneto zum eleganten Straßenkreuzer, der sich zwischen den Polen Touren-Velo und Asphalt-Feger wohlfühlt. Intensive Alltagsnutzung bildet davon die optimale Schnittmenge. Ohne Zweifel: ein gut funktionierendes Konzept für Individualisten.

12 rohloff-spezial Die groß dimensionierte Bremsscheibe garantiert Standfestigkeit auch noch mit zig Kilos Gepäck bei zig Prozent Gefälle. Aus dieser flächigen Rohrsammelstelle holt das Velotraum überragende Lenkkopf- Stabilität. Das Gold am Rad ist hoch verdient. 74 Maximal-Spaß bei Sport und Spiel Mit der Fahrmaschine svorschlag 10 gelingt den handfesten Träumern aus Schwaben ein Rad, bei dem Fahrfreude ganz oben im Pflichtenheft steht. Wenn der Asphalt aufhört, fängt hier der Spaß erst richtig an. D as 10er wäre wohl das ideale Vehikel für eine Alaska-Radtour. Oder für die Australien-Durchquerung. In seinem über mehrere Jahre gereiften, seitensteifen Alu rahmen, den voluminösen Diamantprofilreifen auf soliden, agilen 26-Zoll-Rädern und kompletter Träger-Garnitur in geschmackvoller Kontrastfarbe stecken viel Praxis-Know-How und ausreichend Sicherheitsreserven, um solche Belastungen wegstecken zu können. Dabei bleibt es immer auch genug Mountainbike, um Fahrspaß nicht vermissen zu lassen. Das kann auf Touren nie schaden. Sein geringes, die Beschleunigungsfreudigkeit und eine geländefreundliche Wendigkeit lassen auch einmal an einen Wurzelparcours denken. An Sonntag-Nachmittagen kann man sich, dann vielleicht ohne Träger, auf dem 10er im Stadtwald oder in den Höhen der Mittelgebirge austoben. Auch auf Alltags-Wegen wird es sich nicht sperren, nur ist es dafür nicht ausdrücklich gemacht. Eine gemäßigte Geometrie mit relativ hoher Front verschafft eine angenehm geneigte Sitzposition bei guter Kraftumsetzung, wobei auch die auskragenden Hörnchen-Griffe mit ihrer immensen Griff-Varianz unterstützen. Die hohe Lenkerposition lässt bergauf eine leichte Aufbäum-Tendenz spüren, die jedoch durch eine geringe Schwerpunktverlagerung auf dem dafür idealen Sattel gut beherrschbar bleibt. Die überragenden XT-Scheibenbremsen, vorn mit 203er- Disc, zügeln das Tempo jederzeit zuverlässig, auch unter Extrembedingungen. Sie sind mühelos und fein zu modulieren. Lange 175er-Kurbeln leiten schwungvoll die Kräfte ins Rohloff-Getriebe, das sich durch eine perfekte Zugverlegung sauber und hakelfrei steuern lässt. Am Velotraum finden sich auch sonst nur beste Anbauteile: Dynamo und Lampe von SON, Lenker und Sattelstütze vom bayerischen Bionik-Fan Jo Klieber, eine Tankstelle VelotrauM 10 Gabel Velotraum, Tel /9990, Euro/15,00 kg max. 130 kg Alu/XXS, XS, S, M, L, XL, XXL Velotraum A-425 Disc, Alu, steckerloser Dynamokontakt, Disc, Gew. f. Lowrider Sugino 3D forged/44 Zähne Rohloff Speedhub 500/14, Drehgriff, Ritzel 15 Zähne Shimano XT Disc, Discs v 203, h 160 mm SON Deluxe, Rohloff/DT Swiss EX 5.1.D/Schwalbe Sammy Slick Fizik Rondine/Syntace P6 Alu, 2-bolt OR/UR mit Gussets zum StR; Exzenter-TL; Gabel mit Direktkontakt; Tubus Cargo, 40 kg, Lowrider Tara, 15 kg, beide lackiert; Edeluxe, Toplight Flat Permanent; Curana- Bleche; 3 x Blackburn-FH; Hebie HB-Ständer; Ergon GC3-Hörnchen-Griffe; Klingel Schnelle Reifen mit Top-Vortrieb und Haftung. Sattel mit viel Platz für Positions-Varianz. Schutzbleche und -streben biegeanfällig. mit drei Blackburn-Haltern, ein güldenes Acros-Steuerlager aus dem Badischen. Einzig fragwürdig sind die Alubleche von Curana: Sie sind optisch und tatsächlich extrem leicht und funktional, doch recht biege- und stoßanfällig. Doch Velotraum kennt kein Dogma: Jedes einzelne Teil ist verhandelbar. Fazit: Viel MTB-, viel Touren- und Reiserad zugleich stecken in Velotraums 10. Bestes Material, kenntnisreiche Komposition und überraschend großer Anteil Fahrspaß fügen sich zu einem überzeugenden Gesamtkonzept. Der hohe sollte nicht abschrecken: So viel Individualität und Langlebigkeit sind selten.

13 Der Wandervogel Oder schräger Vogel? Von beidem etwas bringt der Speedster von Utopia ins Spiel. Ungewöhnlich jedenfalls ist der in Kreuzbauweise. Nach einiger Zeit der Evolution darf man ihn wohl als ausgereift bezeichnen. Er zeichnet sich durch eine tourenfreundliche Geometrie langes Oberrohrmaß, vorn nicht zu hoch, langer Hinterbau, flache Winkel, eine flexende Gabel mit langer Vorbiegung und bequemes Handling aus: Fuß- und Schrittfreiheit satt, offen für alle stechnik, hohe Seitensteifigkeit und vor allem Gepäcktauglichkeit. Zudem steht Utopia immer auch für möglichst wartungsarme, langlebige und hoch-funktionale Technik. Dies illustriert unter anderem die Rohloff-Nabe, hier gefasst in eigens entwickelten, verschiebbaren Achsstücken, die wiederum an rostfreien Edelstahl-teilen verschraubt sind. Auch die fetten und fast unzerstörbaren Marathon Extreme-Reifen, die eigentlich für Idworx Off Rohler entwickelt wurden, B&Ms Highend-Lichtanlage Hoher Wiedererkennungswert und extrem seitensteife Konstruktion: Das eigenwillige dreieck macht Utopias Speedster zum Unikum. oder der ultra-stabile Tubus Locc-Träger, der auch ein Abus-Schloss tragen kann, fügen sich nahtlos ins Bild. Fazit: Der gewöhnungsbedürftige Speedster beeindruckt mit überraschend leichtfüßigem Lenk- und Fahrverhalten und sattem Geradeauslauf. Selbst 18 Kilo Gepäck stressen ihn noch lange nicht. Man darf ihm lange Lebensdauer und eine hohe Kilometerbilanz zutrauen. utopia SpeeDSter Gabel/Fw. lt. Herst. Utopia Velo GmbH, Tel. 0681/ , Euro/18,00 kg 150 kg CroMo/45, 50, 55 cm Utopia CroMo, V-/Discbrakes, Lowrider-Gewinde, extra-weite Vorbiegung Tracer Durabi/44 Zähne Rohloff Speedhub 500/14, Drehgriff, Ritzel 16 Zähne Magura HS 33 Evo2/Magura HS 33 4-Finger SON 26-28, Rohloff/Exal XL 25/Schwalbe Marathon Extreme Reflex Humpert Xtasy/Humpert Xact, 2-bolt Kreuzrahmen; OR flachoval, von UR durchkreuzt; Rohloff-Ausfaller an Langloch, Auf nahme Edelstahl; Speedlifter mit 90 -Position; Tubus Locc, 40 kg, Lowrider Tara, 15 kg; Cyo 40 Lx, Toplight Line; Esge HB-Ständer; Bullhorn-Lenker; Cateye Klingel Außergewöhnlich ruhiger, solider Geradeauslauf. Hohe Seitensteifigkeit, auch mit Gepäck. Wenig wendig; schlecht rangierbar. Schutzblech vorn vibriert. reisemobil à la carte Die Rohloff-Nabe steht für fast unzerstörbare Schalttechnik mit fast unendlicher Lebensdauer. Ohne Zweifel ist sie dadurch das ideale Herzstück eines Hardcore-Reiserads für Profis à la Tilmann Waldthaler. Obwohl der meist Kettenschaltungen bevorzugt. Kogas Ruf als Hersteller solch legendärer Reiseräder wie Globe- oder Worldtraveller besteht auch deshalb, weil diese höchst individuellen Räder im Baukasten der Signature -Reihe bis hin zum Schriftzug auf dem Oberrohr auf die Wünsche ihres Besitzers zugeschnitten werden. Unser Testrad trägt einen robusten Alurahmen mit hohen Stabilitätsreserven und eine ausgesucht bequeme, aber langlebige und wartungsarme Teile-Kombination. Die Kernpunkte sind gut abgestimmt auf die Bedürfnisse eines Langstrecken-Radlers: Eine locker-geneigte Sitzhaltung mit reichhaltigen Griffoptionen, anpassungsfähigem Ledersattel, solide Träger und superbe Beleuchtung. Das Konzept ist ganz auf Reise abgestimmt, für quirlige Alltagskilometer Der Brezel-Lenker birgt erschöpfend viele Griffvarianten. Im täglichen Einsatz stört allerdings das ständige Umgreifen. ist der Lenker zu speziell, das Rad zu wenig wendig und zu schwer. Fazit: Das Custom-made-Konzept ist gerade bei solch individuellen Nischenrädern wie das Globe Traveller sinnvoll: Gleicht doch kein Radler, keine Reise, keine Langstrecke dem/der andern! Im Koga stecken so viel Kompetenz und Erfahrung wie in Rohloffs Schaltnabe. Koga Signature KS-tr 28 Gabel Koga B.V., Tel. 0031/513/63011, Euro/17,80 Kg max. 158 kg Alu/50, 54, 57, 60, 63, 66 cm Koga Wide Bone, Alu, Schrägschulter, Gew. f. Lowrider; Kabelf.; V-/Discbrake Truvativ Stylo GXP/42 Zähne Rohloff Speedhub 500/14, Drehgriff, Ritzel 16 Zähne Magura HS 33 EVO2/Magura HS 33 2-Finger SON 26-28, Rohloff/Koga KM 21/Schwalbe Marathon Supreme Reflex Brooks Champion Std. B-17/Koga, 2-bolt Rohre ovalisiert; Rohloff-Ausfaller an Langloch; Axa schl.; Tubus Logo, 40 kg; Ergo, 15 kg; Edelux, Toplight Senso Multi; SKS-Bleche; Kettenkasten; Esge HB- Ständer; Multipos.-Lenker; 2 x Elite-FH, Aluflasche; 4 FH-Pos.; Kompass-Klingel Durchdachte, verschleißarme. Sehr reichhaltiges Zubehör. Eindimensionale Ausrichtung; für Alltagsgebrauch oder leichte Ausflüge zu schwerfällig. 75

14 Rohloff-Spezial Weitere Rohloff-Räder im Die Rohloff-Riege ist groß. Deshalb fassen wir weitere neun hier noch einmal im Überblick zusammen. Alle Tests können Hersteller CirCle radius ex urban C4C Sports GmbH, Tel. 0531/ , Euro 12,55 kg Testbericht in TREKKINGBIKE 5/2008, S. 32 Gudereit lcr Kurt Gudereit GmbH, Tel. 0521/ , Euro 13,65 kg Testbericht in TREKKINGBIKE 5/2008, S. 34 HerCules exell Pro Hercules Fahrrad GmbH, Tel /675160, Euro 15,60 kg Testbericht in TREKKINGBIKE 6/2009, S. 49 ortler PeriGor fahrrad.de, Tel. 0800/ , Euro Versand in D 19,90 Euro 15,60 kg Testbericht in TREKKINGBIKE 3/2010, S. 52 simpel wegwärts tour Simpel GmbH, Tel. 0041/ Euro 15,05 KG Testbericht in TREKKINGBIKE 5/2009, S. 30 maxcycles twenty six Maxcycles, Tel /98100, ab 2299 Euro 14,70 kg Testbericht in TREKKINGBIKE 5/2008, S. 36 steppenwolf tao fs rohloff Steppenwolf, Tel. 089/ , Euro 16,10 kg Testbericht in TREKKINGBIKE 5/2008, S. 38 trenga de tdh-10 Trenga De, Tel. 040/ , ab 2399 Euro 14,00 kg Testbericht in TREKKINGBIKE 5/2008, S. 38 winora Kairo Winora-Staiger GmbH, Tel / Euro 13,00 kg Testbericht in TREKKINGBIKE 1/2009, S. 36

15 @mehr Räder und Tests auf: Suche: Rohloff -Test Testräder aus vergangenen Heften und anderen Testfeldern Sie sich auf kostenlos herunterladen. AusstAttung testurteil Änderungen 2010 Superbes Carbonrahmen-Gabel-Set; Avid Single Digit; Shimano DH 3N80, Conti Contact ; Fly IQ, Toplight Flat; Tubus Vega super Aktualisierte Lichtanlage Der exklusive, absolut fahrstabile und besonders leichte macht das Radius EX zum Klassenprimus. Absoluter srekord in der Rohloff-Liga, bietet ein berauschendes Fahrerlebnis. und Gabel Alu; Magura HS 33; Basta Pilot, Steady; Shimano DH 3N80, Schwalbe Marathon Racer, ; Tubus Cargo; Chainglider Die Eleganz, der hochwertige Aufbau und ein trotzdem moderater machen das flotte LC-R interessant. Wer bevorzugt sportlich sitzt und fährt, wird glücklich. Lichtanlage aktualisiert. Alu, Suntour NCX-D FT RLO, stahlgefedert; Magura HS 33; Shim. DH 3N80, Conti Contact ; Racktime, St.licht, Ergogriffe, Hörnchen; Gut Aktuelles Modell Bestseller im Hercules-Programm. Solide, hohe Schmutzresistenz, problemlose Alltags-Eigenschaften. Eher gemütliche Gangart bevorzugt. Schwerpunkt: City-Vielfahrer. Alu; RST Vita, stahlgefedert, LO; Magura HS 33; DH 3N72, Schwalbe Marathon ; Basta Pilot, Toplight XS; Aktuelles Modell Im Direktvertrieb erhältliches Schnäppchen zu konkurrenzlosem. Das Versand Erhältlich via Internet/ Perigor erweist sich als runde Sache für Vielfahrer im Alltag; für Reiseeinsatz fehlt s an Seitensteifigkeit. Alu, teilbare Sitzstrebe, Stellschrauben für Gates- Riemenantrieb; Avid mechanische Disc; Alltagsausstattung super Einfallsreicher Spezialrahmen für Gates Riemenantrieb. Niedriges, durchgängig hochwertige Bestückung und souveräne Funktion bei extremer Wartungsarmut: Echte Wertarbeit! Fertigung in D, daher entfallen Zoll- & Versandmehrkosten: 2845 Euro inklusive Frei-Haus- Lieferung. Auch mit Kettenantrieb lieferbar., Gabel CroMo; Magura HS 33; Shim. DH 3N80, Conti Citycontact ; Tuubus Cargo; Fly IQ, Toplight Flat; Viergelenker, Alu; Suntour NCX-E Lite, LO; X-Fusion O2RC; Shim. DH 3N80, Schwalbe Marat. Racer ; Fly, Toplight XS; Auf Website frei konfigurierbare Baukasten-Aus- Klassischer Stahlrahmen mit guten Steifigkeitswerten; im Baukastensystem wählbar. Zuverlässiger Alltags- Fachhandel. stattung. Lieferung über und Reisebegleiter mit hohem Anti-Stress- Potenzial. Sportfreundlicher Charakter. Neuer, Rohre Einziger vollgefederter Rohloff-Kreuzer. hydro-geformt. Ausgewogene Fahrleistungen, gelungene Ergonomie. Flotter Alltags-Tourer mit wählbarer. Gepäckträger bleibt ungefedert. Alu; Alu- Gabel, starr; Magura HS 33; SON 28, Conti Topcontact ; SON Edelux, Toplight XS; Tubus Logo; Ergon GC2 Leichtes, elegantes Tourenrad mit liebevollen details und eigener Note. Elegantes Verkehrmittel für ambitionierte Vielfahrer. Neuer Modellname: GLH 10.0 Rigid Trenga liefert mittlerweile nur im Direktvertrieb via Online-Bestellung. Alu; Suntour NCX FT, stahlgefedert; Magura HS 33; Schwalbe Marathon Cross Aktuelles Modell. Pures Crossrad für die schnelle Runde. Laufruhig, souverän, sportliche Sitzposition. Bewusst auf Wartungsarmut hin aufgebaut; solider, zuverlässiger mit vielen Aufbau-Optionen.