NEUBAU ALBULATUNNEL II

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1 NEUBAU ALBULATUNNEL II Albulatunnel Linie Chur St. Moritz, Schweiz Albula, Tunnelneubauprojekt Der Albulatunnel ist ein einspuriger Schmalspur- Bahntunnel der Rhätischen Bahn auf der Bahnlinie von Chur nach St. Moritz, welcher den Albula Pass (2'312m) unterquert. Projektumfang Die Tunnelinspektion im Jahre 2006 hat ergeben, dass der 5'865m lange Tunnel in verschiedenen Bereichen zu sanieren ist. Dabei sind die Sicherheitseinrichtungen zu modernisieren. Es fiel letzten Endes die Entscheidung, einen neuen Tunnel parallel zu dem Alten zu bauen Der alte Tunnel wird in Zukunft als Fluchttunnel verwendet, wobei die beiden Tunnel durch Querschläge ca. alle 450m verbunden sind Der neue Tunnel soll mit einer einschaligen Spritzbetonverkleidung gebaut werden, doppelschalige Ausführung in den Portalbereichen Gesamtlänge des neuen Tunnels m Herausforderungen Anspruchsvolle geologische Bedingungen mit Wasserzutritten in den Portalbereichen, Rauwacken-Formation von 100m Mächtigkeit mit schwimmendem Gebirge Schwierige klimatische Verhältnisse auf Höhen über 1 800m.ü.M., beengte Verhältnisse auf den Bauplätzen, komplexe logistische Bedingungen Weitestgehende Erhaltung des Weltkulturerbes der Albulastrecke Amberg Leistungen Gesamtprojektleitung und Oberbauleitung Projektfortschritts-, Kosten- und Qualitätskontrolle

2 Blick aus dem Tunnel nach Preda Alter Tunnel, Lockergesteinsbereich Alter Tunnel, verfallene Natursteinverkleidung AMBERG FAKTEN Auftragssumme IG Total CHF 6.5 Mio. Auftragssumme Amberg Total CHF 6 Mio. Projektphasen & Zeitraum Beginn Planung Nov Bauarbeiten seit 2014 Projektabschluss 2020 / 2022 Auftragsdetails Bau des neuen Tunnels Einspuriger Schmalspur-Bahntunnel Querschnitt 40m2 Doppelschalige Verkleidung in Portalbereichen und nassen Abschnitten Einschalige Spritzbetonverkleidung in den restlichen Tunnelabschnitten Feste Fahrbahn und Stromschiene an der Decke Erneuerung des alten Tunnels Renovation des alten Tunnels nach Vorschriften der neuen Sicherheitsbestimmungen Sichern der Tunnelstruktur durch Spritzbeton, Mörtel und Verankerungen gemäss der zukünftigen Sicherheitsfunktionalität als Sicherheitstunnel Querstollen, Nischen und Sicherheitsmassnahmen Querstollen alle m zwischen dem neuen und dem alten Tunnel (Sicherheitstunnel) Technische Ausrüstung in separaten Räumen innerhalb der Querstollen Überdrucklüftung des Sicherheitstunnels im Ereignisfall KUNDEN FAKTEN Gesamtkosten Total CHF 359 Mio. Überblick Gesamtprojekt Der Albula Tunnel ist ein einspuriger Meterspurtunnel auf der Linie Chur St. Moritz / Tirano (I). Während einer Inspektion im Jahre 2006 wurden erhebliche Schäden im bestehenden Tunnel entdeckt, mit Dringlichkeit diese in den nächsten Jahren zu sanieren. Zudem erfüllte der Tunnel weder die modernen Anforderungen an das Lichtraumprofil noch an die Sicherheit. Aus diesen Gründen wird ein neuer Tunnel parallel zum Alten gebaut. Der alte Tunnel wird zukünftig als Sicherheitstunnel dienen. Geologie Lockergestein und verwitterter Fels in den Portalbereichen (0.3km) Allgäuer Schiefer (1.1km) Rauwacken-Formation (0.1km) Albula Granit (4.4km) Referenzperson Herr Christian Florin Leiter Infrastruktur, RhB Rhätische Bahn, Chur, Schweiz Tel: christian.florin@rhb.ch

3 Handstück; schwimmendes Gebirge Situation mit Erkundungskaverne Gefrierrohre aus Kaverne Tm Rauwacken-Zone als bautechnische Herausforderung Bestimmung Baumethode mit Rückfallebenen Gefrieren schwimmendes Gebirge (Abschnitt III Rauwacken-Formation) Etwa 100m lange Rauwacken-Formation bei Tm 1'150. Rauwacke wird auch als Zellendolomit bezeichnet, ein Dolomit mit Hohlräumen, der durch Auswaschung von wasserlöslichem Gips entstanden ist Abschnitt I und Abschnitt II mit Klüften und schlechtem Gebirge sowie grossem Wasseranfall Abschnitt III mit schwimmendem Gebirge Beim Bau vor 110 Jahren mehrfacher Verbruch der Strecke, ca. 1 Jahr Bauzeit für Rauwacken- Formation Entwicklung Konzept zur Erstellung von Dichtkörpern Ausarbeitung Bauhilfsmassnahmen Beurteilung der Massnahmen hinsichtlich bautechnischer Realisierbarkeit, Drainagewirkung und Kosten Festlegen Ablaufkonzept mit Rückfallebenen für die Abschnitte I bis III Ausführen der Erkundungskaverne im Rahmen eines separaten Loses der Vorarbeiten Durchführen von Erkundungsbohrungen Durchführen von Injektionsversuchen (Labor) Durchführen von Frostversuchen (Labor) Konsultation von Experten und Sachverständigen Erarbeiten Vortriebskonzept mit Injektionen für Abschnitte I und II Erarbeiten Gefrierprojekt für den Abschnitt III Durchführen der Gefrierarbeiten bei Abschnitt III unabhängig vom Tunnelbaulos durch spezialisiertes Unternehmen Ausbruch und Einbau Abdichtung sowie Innengewölbe als Gegenvortrieb aus der Kaverne zur Vermeidung der zeitlichen Abhängigkeiten mit dem Vortrieb Haupttunnel

4 Geschädigter Gewölbebereich alter Tunnel Sicherheitskonzept mit Querstollen Fluchttür (Schiebetür) zum sicheren Bereich Neubau anstelle Erneuerung Tunnelsystem für maximale Sicherheit Sicherer Fluchtweg aus dem neuen Tunnel Bestehender Tunnel weist Schäden auf, welche zeitnah saniert werden müssen Lichtraumverhältnisse sind extrem knapp und weisen meist keinen Raum für Verstärkungen auf Sicherheit entspricht aktuellen Anforderungen in keiner Weise Bestehende Tunnelanlage ist Bestandteil des UNESCO Weltkulturerbes Albula- und Bernina- Bahnlinie Variantenstudium Erneuerung Neubau Einigung mit Bundesbehörden für Neubaulösung auf Grund eines vertieften Variantenvergleichs Neubaulösung ermöglicht Umnutzung des bestehenden Bahntunnels zu einem Sicherheitstunnel im Hinblick auf die Realisierung der Selbstrettung der Bahnbenützer Neubautunnel kann mittels Querstollen an den Sicherheitstunnel angeschlossen werden Fluchtausgänge führen in die Querverbindungen und den Sicherheitstunnel, welcher im Ereignisfall unter Überdruck gesetzt werden kann Neubautunnel weist damit ein sehr hohes Sicherheitsniveau auf, welches den heutigen Ansprüchen vollauf gerecht wird Festlegen des Abstandes der Fluchtausgänge anhand einer quantitativen Risikoanalyse mit Fluchtsimulationsberechnungen Abklärungen für eine Tunnellüftung (inkl. Luftmessungen im bestehenden Albula Tunnel) führen zu dem Verzicht von Lüftungsmassnahmen im neuen Tunnel Fluchtausgang wird mit brandgeschützter Schiebetür versehen Hinter der Schiebetür herrscht Überdruck, was einen Raucheintrag verhindert Im Bereich der Querverbindungen werden Technikräume platziert, welche Betriebs- und Sicherheitseinrichtungen aufnehmen An den Portalen werden Schleusen erstellt, in die auch die Lüfter für die Überdruckbelüftung integriert sind. Der Sicherheitstunnel weist eine Grösse auf, welche den Zugang für die Rettungskräfte, (insbesondere Feuerwehr), aber auch für Betrieb und Unterhalt ermöglicht Im Sicherheitstunnel ist eine durchgehende Löschwasserleitung mit Abgängen in die Querverbindungen verlegt Der Fluchtweg wird mittels beleuchtetem Handlauf, beleuchtetem Fluchtausgang und Beleuchtung im Sicherheitstunnel signalisiert und gesichert

5 Installationsplatz Preda Deponie Las Piazzettas Sprengvortrieb Spinas Sprengvortrieb Preda Erkundungskaverne Gegenvortrieb Rauwacke aus der Kaverne Produktion und Verlad des Bahnschotters Bau Verbindung alter und neuer Tunnel Albula, UNESCO Weltkulturerbe